NS 3900

NS 3900
NS 3909 (1931).jpg
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy Para
Budowniczy Henschel & Sohn
Data budowy 1929 - 1930
Całość wyprodukowana 32
Specyfikacje
Konfiguracja:
 ​
• Dlaczego 4-6-0
• UIC 2'C
Miernik 1435 mm (4 stopy 8 1⁄2 cala)
średnica wiodąca 930 mm (3 stopy 1 cal)
Średnica sterownika 1850 mm (6 stóp 1 cal)
Delikatne koła 1100 mm (3 stopy 7 cali)
Długość 20410 mm (67 stóp 0 cali)
Wysokość 4530 mm (14 stóp 10 cali)
Waga lokomotywy 84 t (93 tony amerykańskie; 83 tony długie)
Waga przetargowa 63 t (69 ton amerykańskich; 62 ton długich), 56 t (62 ton amerykańskich; 55 ton długich) z przetargiem WD
Pojemność paliwa 6 t (6,6 ton amerykańskich; 5,9 długich ton), 9 t (9,9 ton amerykańskich; 8,9 długich ton) z przetargiem WD
Czapka wodna. 28 m 3 (6200 imp gal), 23 m 3 (5100 imp gal) z przetargiem WD

Palenisko: • Obszar paleniska 		3,16 m2 ( 34,0 stopy kwadratowe)
Ciśnienie w kotle 14 kg/cm2 ( 200 psi)

Powierzchnia grzewcza: • Rury 		150 m 2 (1600 stóp kwadratowych)
• Palenisko 17 m 2 (180 stóp kwadratowych)
Przegrzewacz:
 ​
• Powierzchnia grzewcza 53 m 2 (570 stóp kwadratowych)
Cylindry 4
Rozmiar cylindra 420 mm × 660 mm (17 cali × 26 cali)
Koło zębate zaworu Walschaerts
Dane dotyczące wydajności
Maksymalna prędkość

Najpierw: 90 km/h (56 mph), zwiększona w 1930 do: 100 km/h (62 mph), potem w 1939 do: 110 km/h (68 mph)
Moc wyjściowa ± 1600 kgf
Pociągowy wysiłek 12330 kgf (27200 funtów siły)
Kariera
Operatorzy NS
Klasa mocy PO 4
Liczby 3901 - 3932
Pseudonimy Grote Jumbo (Duże Jumbo)
Wycofane 1957
Lokomotywa parowa NS 3922; ok. 1930 r. Zbiory Archiwum Utrechckiego.

NS 3900 była serią ekspresowych lokomotyw parowych Kolei Holenderskich .

Historia

Pod koniec lat dwudziestych koleje holenderskie potrzebowały lokomotywy ekspresowej, która byłaby mocniejsza od serii 3700, ponieważ coraz więcej drewnianych wagonów pasażerskich zastępowano stalowymi. Nacisk na oś można również zwiększyć z 16 do 18 ton. W rezultacie powstał projekt, który uwzględniał zarówno NS 3600, jak i NS 3700 serii, a więc z układem kół 2'C. Seria NS 3900 wykorzystywała ramę prętową 3600, ale konstrukcja kotła, cylindrów i kabiny przypominała serię 3700, ale z mocniejszym kotłem i cylindrami o średnicy 420 mm zamiast 400 mm. Zwiększyło to siłę pociągową o około 15 procent. Ten sam kocioł był później używany w silnikach czołgowych serii 6300. Przetarg był podobny do przetargu z serii NS 3600, a później zbudowanych ośmiokołowych przetargów z serii 3700. NS 3900 był w stanie szybko rozpędzić najcięższe pociągi pasażerskie do prędkości 100 km/h (62 mph).

Producent Henschel & Sohn zbudował lokomotywy w dwóch partiach w latach 1929 i 1930. Pierwsza partia 22 lokomotyw z 1929 r. (3901-3922) początkowo nie była budowana z owiewkami dymu. Zostały one zainstalowane w 1930 r. Druga partia dziesięciu lokomotyw (3923-3932) została natychmiast po ukończeniu wyposażona w owiewki dymowe.

Do czasu elektryfikacji ciągnęły najcięższe pociągi ekspresowe i D, ale były też wady. Zwłaszcza strażak miał trudności z 3900 lub 6300. Z trudem można było strzelać ręcznie, a moc 1600 kgf można było osiągnąć tylko przy użyciu najlepszego węgla i dobrego strażaka. Lokomotywy były również technicznie nieudane. Konstrukcja kotła była staromodna, a konstrukcja cylindrów i zaworów również była przestarzała. Jakość wykonania również pozostawiała wiele do życzenia, co skutkowało pękaniem wewnętrznych palenisk i nieproporcjonalnym zużyciem różnych łożysk ślizgowych bloku cylindrów.

Niemal natychmiast po oddaniu ich do użytku pojawiły się kontrowersje co do jakości 3900s. Potwierdziło się to, ponieważ poza zużyciem węgla seria 6300 nie wykazywała żadnej z powyższych wad. Dzięki ustaleniom różnych komisji wprowadzono poprawki w konstrukcji lokomotywy, które w dużej mierze rozwiązały problemy. Słabe parowanie serii utrzymywało się jednak do wycofania, pomimo kilku testów. Wynikało to częściowo z konstrukcji bloków cylindrów, gdzie modyfikacje na dużą skalę często oznaczały zupełnie nowy blok cylindrów. Ze względu na wysokie koszty nie zrobiono tego w przypadku serii 3900.

Kiedy problemy z nowymi czteroosobowymi składami spalinowymi w sieci centralnej, które miały zapewniać szybkie połączenia między głównymi miastami, zostały zastąpione tzw. nadążyć za rozkładem jazdy spalinowych zespołów trakcyjnych. Wcześniej odbyły się pierwsze jazdy próbne lokomotyw serii 2100, 3700 i 3900. Okazało się, że zarówno 2100, jak i 3700 były szybsze niż 3900. Wynikało to z faktu, że 3900 miał własny wysoki opór toczenia, przez co był mniej odpowiedni dla lekkich pociągów ekspresowych.

Po drugiej wojnie światowej używano 3900 coraz rzadziej, z wyjątkiem jednego ekspresu lub pociągu D. Ani jeden silnik nie przetrwał do konserwacji, ale zachowany NS 6317 ma kocioł NS 3927.

NS 3900 był ostatnim ekspresowym parowozem zaprojektowanym specjalnie dla Holandii, chociaż serię NS 4000 zamówiono w Szwecji w czasie wojny, jednak ta seria miała pomóc szybko wznowić zniszczoną kolej.

Galeria

  • NS 3911 in Nunspeet; circa 1930. Collection of the Utrecht Archives.

    NS 3911 w Nunspeet ; ok. 1930 r. Zbiory Archiwum Utrechckiego.

  • NS 3911 at Rotterdam Delftsche Poort station; circa 1930. Collection of the Utrecht Archives.

    NS 3911 na stacji Rotterdam Delftsche Poort; ok. 1930 r. Zbiory Archiwum Utrechckiego.

  • Steam locomotive of the 3900 series at Amsterdam Central Station; 1932.

    Lokomotywa parowa serii 3900 na dworcu głównym w Amsterdamie; 1932.

  • Cab of NS 3902 at the exhibition "100 years of railways in the Netherlands" on the Frederiksplein in Amsterdam. (September 1939)

    Kabina NS 3902 na wystawie „100 lat kolei w Holandii” na Frederiksplein w Amsterdamie. (wrzesień 1939)

  • A NS 3900 pulling a coal train near Wijchen. (25-03-1953)

    NS 3900 ciągnący pociąg węglowy w pobliżu Wijchen . (25-03-1953)

  • Replica of the steam locomotive "De Arend" of the N.S. next to a steam locomotive of the series 3900 at the central workshop in Zwolle

    Replika lokomotywy parowej „De Arend” NS obok lokomotywy parowej serii 3900 w warsztacie centralnym w Zwolle

  • NS 3904 during overhaul in the Central Workshop Tilburg. On the right NS 3601. (30 June 1933)

    NS 3904 podczas remontu w Centralnym Warsztacie Tilburg. Po prawej NS 3601. (30 czerwca 1933)

  • NS 3916 with (steel) carriages in the vicinity of Baarn.

    NS 3916 z (stalowymi) wagonami w okolicach Baarn.

  • NS 3931

    NS 3931

  • Cab of a NS 3900 series

    Kabina serii NS 3900

Źródła

  1. ^ a b    Waldorp, H. (1986). Onze Nederlandse stoomlocomotieven in woord en beeld (7e, gew. dr ed.). Almaar: De Alk. ISBN 90-6013-947-X . OCLC 63833327 .
  2. ^ a b c    Henken, Paweł (2012). NS-serie 3900: de laatste Nederlandse sneltreinlocomotieven (1e dr ed.). 's-Hertogenbosch: Uquilair. ISBN 978-90-71513-75-6 . OCLC 793361539 .
  •   Martin van Oostrom: Stoomlocomotieven serie NS 6300 , uitgeverij Stichting Railpublicaties Rosmalen, 1985. ISBN 90-71513-01-7 .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=NS_3900&oldid=1120788790 ”