NS 4000
| NS 4000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NS 4000 była serią ekspresowych lokomotyw parowych Kolei Holenderskich od 1945 do 1956 roku.
Historia
Po zajęciu Holandii przez niemiecki Wehrmacht , NS musiało oddać wiele swoich lokomotyw Deutsche Reichsbahn . Pod koniec wojny Niemcy wywieźli do Niemiec 466 z 866 holenderskich parowozów oraz 83% spalinowych i elektrycznych zespołów trakcyjnych. Dlatego holenderski rząd w Londynie zamówił nowe lokomotywy parowe od Nydqvist & Holm AB (NOHAB) w neutralnej Szwecji w 1942 roku, aby zaradzić spodziewanemu niedoborowi pojazdów pod koniec wojny. Zamówiono 15 lokomotyw pociągów ekspresowych z układem kołowym 2'C i 35 lokomotyw towarowych z układem kołowym D. Lokomotywy ekspresowe zostały sklasyfikowane jako seria NS 4000, a lokomotywy towarowe jako seria NS 4700. Chociaż NS założył, że po zakończeniu dostaw serii NS 6300 nie będzie już kupować lokomotyw parowych.
Projekt
NS 4000 była jak na holenderskie standardy niezwykle nowoczesną trzycylindrową lokomotywą; wszystkie cylindry napędzały pierwszą oś. Wzory 4000 jeździły po szwedzkiej prywatnej firmie kolejowej Bergslagernas , wywodziły się one z typu „H3s”. Na przykład wszystkie osie poruszały się na łożyskach tocznych SKF, tył opływowej kabiny był całkowicie zamknięty za pomocą składanych miechów na tendrze, a lokomotywy miały również oświetlenie elektryczne.
Tender był typu Gölsdorf, a dwa czterokołowe wózki poruszały się również na łożyskach tocznych. Przetargi serii NS 4000 i 4700 były identyczne. Nowy schemat numeracji przetargów na lokomotywy parowe wprowadzony w 1949 r. Zmienił numerację przetargów serii 4700 na 4016–4050, tworząc ciągłą, wymienną serię.
Lokomotywy wyglądały bardzo atrakcyjnie z małymi spiczastymi drzwiami komory dymowej i dużymi owiewkami dymu, ale nie było to zbyt przydatne podczas czyszczenia komory dymowej lub wymiany rur ogniowych. Z biegiem lat drzwi wędzarni zostały zastąpione większymi, ze złomowanych lokomotyw Austerity NS 4300 i NS 5000 seria. Większym problemem było to, że lokomotywy miały stalową wewnętrzną komorę ogniową. Zdecydowano się więc na ich wymianę na miedziane, co było kosztowną inwestycją, także dlatego, że trzeba było zakupić kilka dodatkowych kotłów od NOHAB, które również wyposażono w stalowe paleniska wewnętrzne. Po tym, jak jedenaście lokomotyw otrzymało nowe miedziane palenisko wewnętrzne, przebudowę przerwano. Nr 4002, 4003, 4011 i 4015 nadal miały stalową wewnętrzną komorę paleniskową.
Techniczny
W porównaniu z dominującymi wcześniej ekspresowymi lokomotywami parowymi serii NS 3700 i 3900 , seria NS 4000 miała wiele cech, które były nowe i nieznane holenderskim pracownikom kolei. Ze względu na północne temperatury lokomotywy miały całkowicie zamkniętą kabinę. Okna kabiny były również czymś zupełnie nowym w Holandii . Lokomotywy zostały zaprojektowane jako trzy cylindry, z których każdy napędzany był przez przekładnię zaworową Walschaerta . Piaskownica i kopuła parowa dzieliła kopułę, również charakterystyczną dla szwedzkich lokomotyw, podobnie jak używany tender, oparty na projekcie Karla Gölsdorfa . Był to bardzo popularny projekt i był szeroko stosowany w kkStB . Stożkowe i stosunkowo niewielkie drzwi wędzarni były typowe dla szwedzkich konstrukcji.
Na wszystkich osiach zastosowano łożyska wałeczkowe, a samoczyszcząca się wędzarnia była bardzo zaawansowana technicznie w Holandii. Wszystkie lokomotywy były fabrycznie wyposażone w deflektory dymu i stalowe paleniska; te ostatnie zostały zastąpione wariantem miedzianym na jedenastu lokomotywach w 1952 roku. Nieznane wcześniej NS elektryczne oświetlenie lokomotywy okazało się pomocne w rozrywce. To spowodowało, że lokomotywy otrzymały przydomek „Choinki”.
serwis NS
Pierwsza lokomotywa została dostarczona ze Szwecji przez Danię i Niemcy w marcu 1946 roku i dotarła do Hengelo 17 marca. 20 marca pierwsza lokomotywa pomyślnie przeszła pierwszy przejazd próbny. Do jesieni 1946 roku wszystkie lokomotywy serii 4000 zostały dostarczone i oddane do użytku. Zrzucono je najpierw w Amsterdamie , potem w Rotterdamie - Feyenoord i Eindhoven , gdzie oprócz pociągów ekspresowych i pasażerskich musiały także ciągnąć pociągi towarowe.
Po wojnie NS przyspieszył (re)elektryfikację holenderskiej sieci kolejowej, którą przerwała wojna, aw 1947 roku lokomotywy serii 4000 przeniesiono do zajezdni w Zwolle i Amersfoort . Oprócz zastąpienia przez lokomotywy elektryczne i zespoły trakcyjne, lokomotywy nie były zbyt popularne wśród holenderskiego personelu kolejowego ze względu na często nieznane sterowanie. używano bardziej popularnych „Jumbo” z serii NS 3700 . W Zwolle i Amersfoort początkowo kursowały pociągi ekspresowe Leeuwarden i Groningen . Od 1948 roku wszystkie lokomotywy przydzielono Zwolle. W 1952 roku wszystkie kwalifikujące się linie we wschodniej Holandii zostały zelektryfikowane. Lokomotywy zostały zatem sprowadzone z powrotem do Amsterdamu z Zwolle. Lokalna zajezdnia kolejowa używała ich do ciężkich pociągów ekspresowych do Arnhem i niemieckiej stacji granicznej Emmerich , w tym ważnych pociągów, takich jak „Holland-Italy Express”, który często musiał być dwukierunkowy, oraz amsterdamska część Rheingold . Od stycznia 1953 roku możliwe było prowadzenie lokomotyw elektrycznych i zespołów trakcyjnych do Arnhem, po czym seria NS 4000 straciła miejsce w tych pociągach. Zostały wycofane między 1954 a początkiem 1956 roku, pozostałe lokomotywy były używane tylko w pociągach towarowych i służbach specjalnych.
Ochrona
Ani jedna lokomotywa NS 4000 nie została zachowana, ale Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij ma dwie szwedzkie lokomotywy serii B 1200, które również zostały zbudowane przez Nydqvist & Holm (NOHAB) i nieco przypominają serię NS 4000. W Szwecji zachowały się dwie lokomotywy siostrzanej serii „H3s”.
Ponadto zachowały się składy lokomotyw 4003 i 4025 (4710), które w 1983 r. służyły jako wagon wodny, a do 1983 r. służyły jako rozdrabniacz szyn, które obecnie znajdują się w posiadaniu Hoogovens Stoom IJmuiden, górnej części Tender 4025 (4710) został umieszczony na podwoziu wagonu-generatora.
Galeria
NS 4001 z pociągiem osobowym. (1946)
Tender 4003 jako wagon wodny do szlifierki szynowej w Hilversum ca. 1983
Most kolejowy nad rzeką IJssel w pobliżu Zwolle został ponownie oddany do użytku, a NS 4000 przejeżdża przez niego.
NS 4004 w Amsterdamie CS (między 1946 a 1956)
NS 4011 z pociągiem pasażerskim w Utrechcie CS (1950)
NS 4012 w pobliżu Ermelo (między 1946 a 1956)
NS 4002 przy odrestaurowanym moście kolejowym nad Hollands Diep koło Moerdijk. (24-08-1946)
NS 4000 smarujący układ jezdny. (między 1946 a 1947)
NS 4011 w Utrechcie (1950)
NS 4005 z pociągiem osobowym w pobliżu Nunspeet. (wrzesień 1946)
NS 4001 z pociągiem w pobliżu Hulshorst. (07-06-1951)
NS 4015 z oświetleniem imprezowym. w nocy. (1946)
NS 4011 w Utrechcie z pociągiem osobowym. (1950)
NS 4011 w Utrechcie. (1950)
NS 4012 z pociągiem w pobliżu Hulshorst. (07-06-1951)
NS 4006 w Schiedamie (1953)
_van_de_N.S._te_Utrecht.jpg)
_van_de_N.S._met_rijtuigen_ter_hoogte_van_Hulshorst.jpg)
Źródła
- RC Statius Muller, AJ Veenendaal jr., H. Waldorp: De Nederlandse stoomlocomotieven . Uitg. De Alk, Alkmaar, 2005. ISBN 90 6013 262 9
- H. van Poll: Stoomtractie bij de Nederlandse Spoorwegen 1944 - 1958, Uitg. De Bataafse Leeuw, 1985. ISBN 90 6707 078 5
- H. Waldorp: Onze Nederlandse stoomlocomotieven in word en beeld, (7e druk) uitgeverij De Alk, Alkmaar, 1986. ISBN 90-6013-947-X.
- Archiwum Het Utrechts