NS 5600
| NS 5600 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_te_Utrecht.jpg) nr 17 „Atchin” NCS w Utrechcie.
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Aby uzyskać bardziej szczegółowe specyfikacje, zobacz Specyfikacje | |||||||||
NS 5600 była serią lokomotyw parowych Kolei Holenderskich (NS) i jej poprzedników Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS) i Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij (NCS).
Dostawa z układem kół 1'B
Pommersche Centralbahn, założona w 1870 roku, zamówiła szereg lokomotyw parowych dla nowej linii kolejowej z Wangerin przez Neustettin do Konitz z fabryki lokomotyw George'a Egestorffa w Hanowerze, od 1871 roku zwanej Hanomag. W wyniku wojny francusko-pruskiej Pommersche Centralbahn popadła w kłopoty finansowe i w 1873 roku została ogłoszona upadłość, po czym anulowano również zamówienie z Hanomag. Lokomotywy będące już w budowie były składowane w magazynie.
Kiedy NCS złożył zamówienie na trzy lokomotywy 1'B w Hanomag w 1874 roku, częściowo zbudowane lokomotywy dla Pommersche Centralbahn zostały ukończone dla NCS. Te weszły do służby w 1874 roku z numerami 16-18 i nazwami Kraton, Atchin i Sumatra. Dwa lata później NCS złożył kolejne zamówienie na dwie lokomotywy, które oddano do użytku w 1876 roku jako 19–20 o nazwach Java i Borneo. Były to lokomotywy 1'B z czterokołowym tendrem.
Przebudowa na układ kół 2'B
W 1882 i 1883 r. odpowiednio nr 19 i 18 wyposażono w nowy kocioł. W latach 1891-1897 wszystkie kotły zostały zastąpione kotłami o maksymalnym ciśnieniu pary 10 kg/cm2 (142,2 psi), zaczynając od nr 17, a następnie nr 20, 16, 19 i 18. Z nr 18 w celu zmniejszenia nacisk na oś, przednią oś beczkową zastąpiono dwiema osiami beczkowymi, tworząc układ kół 2'B. Pozostałe lokomotywy zostały odpowiednio przebudowane w latach 1900-1905, przy czym czterokołowy tender został również zastąpiony większym sześciokołowym tenderem z serii 21–25. Przetarg nr 18 zastąpiono w 1901 roku.
Przebudowa na delikatny silnik z układem kół 2'B2'
Druga poważna przebudowa miała miejsce w latach 1913-1915, podczas której pięć lokomotyw zostało przebudowanych na lokomotywy czołgowe 2'B2' (4-4-4) do użytku lokalnego. Rama została przedłużona i podparta dwuosiowym wózkiem. Wymieniono kabinę, po obu stronach kotła umieszczono zbiornik na wodę, a za kabiną zamontowano zasobnik na węgiel. Podczas tej przebudowy wymieniono również odlewy cylindrów na o dużej średnicy, a lokomotywy wyposażono również w przegrzewacz.
Połączenie w SS, a później NS
W 1919 roku działalność NCS przejęło SS, lokomotywy te włączono do numeracji SS 81-85 (drugie zajęcie tych numerów). Kiedy flota SS i Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij została połączona w 1921 roku, lokomotywom tej serii nadano numery NS 5601–5605. Lokomotywy te zostały wycofane z eksploatacji w latach 1925-1927.
Specyfikacje
| NS 5600 | |||
|---|---|---|---|
| Okres | 1874-1905 | 1897-1905 | 1900-1927 |
| Typ | Oryginalna lokomotywa z tendrem | Odbudowa z nowym kotłem i drugą przednią osią | Przebudowa na silniki czołgowe |
| Kwota | 5 | 5 | 5 |
| Numeracja NCS | 16-20 | 16-20 | 16-20 |
| Numeracja SS | - | 81-85 | |
| Numeracja NS | - | 5601-5606 | |
| Budowniczy | Hanomag | Warsztat NCS Utrecht | Warsztat NCS Utrecht |
| Wprowadzony serwis | 1874-1876 | 1897-1905 | 1900-1905 |
| Wycofane | 1897-1905 | 1900-1905 | 1925-1927 |
| Układ kół | 1'B (2-4-0) | 2'B (4-4-0) | 2'B2' (4-4-4) |
| Miernik | 1435 mm | ||
| Masa lokomotywy | 34,5 t (38,0 ton amerykańskich; 34,0 ton długich) | Nieznany | 72,4 t (79,8 ton amerykańskich; 71,3 ton długich) |
| delikatna waga | 23,1 t (25,5 ton amerykańskich; 22,7 ton długich) | 23,1 t (25,5 ton amerykańskich; 22,7 ton długich) | Nieznany |
| Średnie koła napędowe |
1728 mm (5 stóp 8,0 cali), później: 1760 mm (5 stóp 9 cali) |
1760 mm (5 stóp 9 cali) | 1760 mm (5 stóp 9 cali) |
| Koła prowadzące w linii środkowej |
1054 mm (3 stopy 5,5 cala), później: 1086 mm (3 stopy 6,8 cala) |
1086 mm (3 stopy 6,8 cala) |
Przód: 1086 mm (3 stopy 6,8 cala), tył: 1184 mm (3 stopy 10,6 cala) |
| Delikatne koła środkowej linii |
1152 mm (3 stopy 9,4 cala), później: 1184 mm (3 stopy 10,6 cala) |
1184 mm (3 stopy 10,6 cala) | Nieznany |
| Długość | 13590 mm (44 stopy 7 cali) | 15857 mm (52 stopy 0,3 cala) | 13823 mm (45 stóp 4,2 cala) |
| Wysokość |
4087 mm (13 stóp 4,9 cala), później: 4000 mm (13 stóp 1 cal) |
4134 mm (13 stóp 6,8 cala) | 4181 mm (13 stóp 8,6 cala) |
| maksymalna prędkość | Nieznany | Nieznany | 90 kilometrów na godzinę (56 mph) |
| Obszar ogrzewania paleniska | 7 m 2 (75 stóp kwadratowych) | Nieznany | 8 m 2 (86 stóp kwadratowych) |
| Obszar rur | 90 m 2 (970 stóp kwadratowych) | Nieznany | 94 m2 ( 1010 stóp kwadratowych) lub 75 m2 ( 810 stóp kwadratowych) |
| Obszar przegrzewacza | Nieznany | Nieznany | 33 m 2 (360 stóp kwadratowych) |
| Obszar paleniska | 1,48 m2 ( 15,9 stopy kwadratowej) | Nieznany | 1,80 m2 ( 19,4 stóp kwadratowych) |
| Ciśnienie w kotle |
9 kg/cm 2 (130 psi), później 10 kg/cm 2 (140 psi) |
9 kg/cm 2 (130 psi), później 10 kg/cm 2 (140 psi) |
10 kg/cm2 ( 140 psi) |
| Ilość cylindrów | 2 | ||
| Rozmiar cylindra | 418 x 576 mm (16,45 x 22,67 cala) | Nieznany | 460 x 576 mm (18,11 x 22,67 cala) |
| Koło zębate zaworu | Allan | ||
| Pojemność wodna | 8,7 m 3 (1900 galonów imp.) |
8,7 m 3 (1900 galonów IMP), później 12 m 3 (2600 galonów IMP) |
10 m 3 (2200 galonów imp.) |
| Pojemność paliwa | 4 t (4,4 ton amerykańskich; 3,9 ton długich) | 4 t (4,4 ton amerykańskich; 3,9 ton długich) | 3 t (3,3 ton amerykańskich; 3,0 ton długich) |
| Pociągowy wysiłek | 35,99 kN (8090 funtów siły) | Nieznany | 49,03 kN (11020 funtów siły) |
| Klasa mocy | Nieznany | WOM 1 | |
Przegląd
| Numer fabryczny | Nazwa | numer NK | Data budowy | Reboiled z większym bojlerem | Przebuduj na 2'B (2-4-0) | Data otrzymała 6-kołowy przetarg | Przetarg pochodził z lokomotywy nr. | Data przebudowy na silnik czołgu 2'B2' (4-4-4). | Numer SS | Numer N.S | Wycofane | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1045 | Kraton | 16 | 1874 | 1895 | 1900 | 1900 | 25 | 1915 | 81 | 5601 | 1926 | |
| 1046 | Atchin | 17 | 1874 | 1891 | 1903 | 1903 | 22 | 1916 | 82 | 5602 | 1925 | |
| 1047 | Sumatra | 18 | 1874 | 1897 | 1897 | 1901 | 24 | 1913 | 83 | 5603 | 1925 | |
| 1351 | Jawa | 19 | 1876 | 1896 | 1905 | 1905 | 23 | 1913 | 84 | 5604 | 1927 | |
| 1352 | Borneo | 20 | 1876 | 1894 | 1902 | 1902 | 25 (21) | 1914 | 85 | 5605 | 1927 | Oryginalny przetarg nr 21 umieszczony za nr 25 w 1901 roku |
Źródła i odniesienia
- ^ a b Waldorp, H. (1986). Onze Nederlandse stoomlocomotieven in woord en beeld (7e, gew. dr ed.). Almaar: De Alk. ISBN 90-6013-947-X . OCLC 63833327 .
- . ^ abc Weijts , A. (2001) Tussen vuur en stoom: de geschiedenis van de Nederlandse stoomtreinen . Zaltbommel: Europese Bibliotheek. ISBN 90-288-2694-7 . OCLC 782988766 .
- NJ van Wijck Jurriaanse: De Nederlandsche Centraal Spoorwegmaatschappij. Uitg. Wyt, Rotterdam, 1973. ISBN 90-6007-527-7 .
- Archiwum Het Utrechts