NS 8500

NS 8500
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Hohenzollern , Henschel & Sohn Data budowy 1915, 1920 Całość wyprodukowana seria 1: 9 seria 2: 6
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-0 • UIC C Miernik 1435 mm (4 stopy 8 1⁄2 cala) Średnica sterownika 1400 mm (4 stopy 7 cali) Długość Seria 1: 9220 mm (30 stóp 3 cale) Seria 2: 9320 mm (30 stóp 7 cali) Waga lokomotywy Seria 1: 48 t (53 ton amerykańskich; 47 ton długich) Seria 2: 49 t (54 ton amerykańskich; 48 ton długich) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 2 t (2,2 ton amerykańskich; 2,0 ton długich) Czapka wodna. Seria 1: 4,5 m3 ( 990 galonów IMP) Seria 2: 4,1 metra sześciennego (900 galonów IMP) Palenisko: • Obszar paleniska 1,47 m2 ( 15,8 stopy kwadratowej) Ciśnienie w kotle 12 barów (170 psi) Cylindry 2 Rozmiar cylindra seria 1: 450 mm × 600 mm (18 cali × 24 cale) seria 2: 485 mm × 600 mm (19,1 cala × 23,6 cala) Koło zębate zaworu Walschaerts
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 60 kilometrów na godzinę (37 mph) Pociągowy wysiłek Seria 1: 71,49 kN (16070 funtów siły) Seria 2: 83,16 kN (18700 funtów siły)
Kariera Operatorzy NS Pseudonimy Weesperpoortje Wycofane 1947 - 1952 Usposobienie Wszystko złomowane

NS 8500 był serią silników czołgowych z układem kół C ( 0-6-0 ) Kolei Holenderskich (NS) i jego poprzednika Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS). Produkowały je firmy Hohenzollern i Henschel & Sohn .

Historia

Budowa tych lokomotyw wiązała się z koniecznością uruchamiania coraz cięższych pociągów pasażerskich na linii łączącej Amsterdam WP z Amsterdam CS. Stosowane wcześniej lokomotywy manewrowe były do ​​tego za lekkie. Dlatego ta lokomotywa została zbudowana ze stosunkowo dużymi kołami napędowymi, o średnicy 1400 mm (4 stopy 7 _1/8 ^cala ) . Ponadto rozstaw osi, czyli odległość od środka do środka kół napędowych, był stosunkowo duży, co skutkowało bardzo płynną pracą lokomotyw. Nawet przy maksymalnej dopuszczalnej prędkości 60 km/h (37,2 mph).

Nie były to też typowe lokomotywy manewrowe; Koła były do ​​tego za duże, ale specjalny sprzęg zestawów pociągów, a tym samym te maszyny kursowały między różnymi stacjami w Amsterdamie.

numery SS	numery NS	Data budowy	Budowniczy	Detale
221	8501	1915	Hohenzollernowie
222	8502	1915	Hohenzollernowie
223	8503	1915	Hohenzollernowie
224	8504	1915	Hohenzollernowie
225	8505	1915	Hohenzollernowie	Sprzedany do Hiszpanii, CFL 51
226	8506	1915	Hohenzollernowie	Sprzedany do Hiszpanii, CFL 52
227	8507	1915	Hohenzollernowie
228	8508	1915	Hohenzollernowie
229	8509	1915	Hohenzollernowie	Sprzedany do Hiszpanii, CFL 53
230	8510	1920	Henschel & Sohn
231	8511	1920	Henschel & Sohn
232	8512	1920	Henschel & Sohn	Sprzedany do Hiszpanii, CFL 54
233	8513	1920	Henschel & Sohn
234	8514	1920	Henschel & Sohn	Sprzedany do Hiszpanii, CFL 55
235	8515	1920	Henschel & Sohn

Wycofanie i złomowanie

Sześć lokomotyw zostało wycofanych ze służby w 1947 roku z powodu zniszczeń wojennych. Lokomotywa 8515 została wycofana ze służby w 1948 roku, a lokomotywa 8510 została wycofana z eksploatacji w 1950 roku.

W 1951 dwa kolejne 8500 zostały wycofane ze służby. Ostatnie pięć lokomotyw o numerach 8505, 8506, 8509, 8512 i 8514 zostało sprzedanych w 1952 roku firmie Ferrocarril de Langreo , jedynej normalnej linii kolejowej w Hiszpanii. Tam lokomotywy zostały nieco przerobione i służyły przez kilka lat na kolei górniczej z Gijon do Langreo w Asturii , po czym zostały złomowane.

Galeria

• 

  NS 8502 w Amsterdamie Weesperpoort.

• 

  NS 8507 w Amsterdamie Weesperpoort (1919)

• 

  Parowóz nr 231 serii 221-235 SS przemianowany później na NS 8511 (1920)

• 

  NS 8514 podnoszony z wody (1935)

Źródła i odniesienia

•   Waldorp, H. (1981). Onze Nederlandse stoomlocomotieven in woord en beeld . Alkmaar: De Alk. s. 21–22. ISBN 90 6013 909 7 .

• „Archief Het Utrechts” . {{ cite web }} : CS1 maint: stan adresu URL ( link )