L&YR Barton Wright 4-4-0

L&YR Barton Wright 4-4-0
L&YR 815 zbudowany przez Neilsona w 1883 roku
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Williama Bartona Wrighta Budowniczy Sharpa Stewarta Kitson Neilsona Odlewnia Wulkan Data budowy 1880–1887 Całość wyprodukowana 110
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-4-0 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw średnica wiodąca 3 stopy 7 + 3 / 4 cale (1,111 m) Średnica sterownika 6 stóp 0 cali (1,83 m) Waga lokomotywy 41 długich ton 15 cwt 2 qr (93580 funtów lub 42,45 t) Ciśnienie w kotle 140 psi (0,97 MPa)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 13160 funtów siły (58,5 kN)
Kariera Wycofane 1930
Uwagi:

Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) Barton Wright 4-4-0 był czterokołowym ośmiokołowym wózkiem ekspresowym, który wszedł do służby w 1880 roku.

projekt i konstrukcja

Kierownik lokomotyw William Barton Wright zamówił pierwsze osiem tego typu w 1879 roku od Sharp Stewart and Company dla linii Hellifield-Chatburn.

Sharp Stewart dostarczył kolejnych 16 w 1881 r., A Neilson and Company dostarczył 20 w 1883 r. I 10 w 1884 r., Przy czym ten ostatni miał przekładnie zaworowe Joy . Ostatnie partie Partie Bartona Wrighta wróciły do ​​​​link motion: 20 z Kitson and Company w 1885 i 20 z Vulcan Foundry do 1886. Po rezygnacji Bartona Wrighta i Johna Aspinalla Po powołaniu, ostatnia 16 zamówiona w Vulcan Foundry, dostarczona w 1887 roku, miała o 4 cale większy rozstaw osi między kołami napędowymi, sprężyny Timmis na ośmiu osiach i koła zwrotne zmniejszone do 3 stóp 0 cali (0,91 m), co pozwalało na proste ramy główne i pozioma krata.

Kolejnymi rozwiązaniami opartymi na projekcie były Aspinall L&YR Class 2 , z których 30 zamówiono w Beyer, Peacock and Company z przekładniami zaworowymi Joy i kotłami 160 psi, a także innymi odmianami, oraz L&YR Class 3 z 7 stopami i 3 calami ( 2,21 m) koła napędowe.

Praca

Koła napędowe 6 stóp 0 cali (1,83 m) były przystosowane do trudniejszych tras, ale na nieuciążliwej trasie Ramsbottom 2-4-0 mogłyby być szybsze. Mniejsze przetargi były początkowo konieczne, dopóki nie zainstalowano większych gramofonów.

Większość została wycofana na początku XX wieku, a tylko dwa, nr 922 i 924, minęły 1914 i zostały sklasyfikowane przez Hughesa w 1919 roku do klasy 2. Przeszły one przez połączenie w LNWR i ostatecznie stały się London, Midland and Scottish Railway (LMS) Nos odpowiednio 10100 i 10101 przed wycofaniem w listopadzie 1930 r.

Wystawa z okazji Królewskiego Jubileuszu 1887

Jedna z ostatnich partii Vulcan Foundry z 3-stopowymi kołami została wystawiona na Royal Jubilee Exhibition w Manchesterze 1887 .

Bibliografia

• Bulleid, HAV (1967). Era Aspinalla . Ian Allan Ltd.
•   Marshall, John (1972). Lancashire & Yorkshire Railway, tom 3 . Opat Newton: Dawid i Karol. ISBN 0-7153-5320-9 .