L&YR Klasa 24

L&YR Class 24
nr 11535 z drewnianymi głupimi zderzakami w zajezdni lokomotyw Bank Hall w 1948 roku
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Aspinall Data budowy 1897 Całość wyprodukowana 20 Data odbudowy 1917–1919 Numer odbudowany 7
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-0 T Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) Średnica sterownika 4 stopy 0 cali (1,219 m) Waga lokomotywy 50 długich ton (51 ton) Typ paliwa Węgiel Ciśnienie w kotle 160 psi (1,10 MPa) Cylindry 2 na zewnątrz Rozmiar cylindra 17 cali × 24 cale (432 mm × 610 mm) Koło zębate zaworu Allan
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 17470 funtów siły (77,7 kN)
Kariera Operatorzy L&YR , LMS , BR Klasa mocy LMS 2F Liczby L&YR: 493–496, 499, 501, 503, 505–507, 1351–1360 LMS: 11533–11546 (z przerwami) BR: 51535–51546 (z przerwami) Pseudonimy Szybkie manewry Klondykes Widownia Region Midland w Londynie Wycofane 1914–1961 Usposobienie Wszystko złomowane

L &YR Class 24 była klasą lokomotyw parowych 0-6-0 T z krótkim rozstawem osi należących do kolei Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR). Został zaprojektowany przez Aspinalla i wprowadzony w 1897 roku do zadań manewrowych. Zbudowano dwadzieścia lokomotyw, ale sześć wycofano w latach 1917-1922.

Byli znani z pierwszego projektu lokomotywy w Wielkiej Brytanii wykorzystującego palenisko Belpaire i jej pierwszego użycia w L&YR.

projekt i konstrukcja

Zostały zaprojektowane do użytku na placach towarowych z ostrymi zakrętami i stromymi wzniesieniami, gdzie potrzebna była większa moc niż zapewniana przez alternatywne 0-4-0 ST Aspinall Pugs .

To był pierwszy raz, kiedy w nowej wersji L&YR zastosowano palenisko Belpaire . Konstrukcja z krótkim rozstawem osi obejmowała zewnętrzne cylindry ze zrównoważonymi zaworami Richardsona na górze; są one kontrolowane przez połączenie ruchu Allana i wahacza.

modyfikacje

Parowy bieg wsteczny, pomocny przy szybszych operacjach manewrowych, został później zastąpiony śrubą, która zniwelowała ten efekt. Wydawało się, że uchwyt regulatora pchania i ciągnięcia był odpowiedzialny za szereg drobnych wypadków z powodu braku precyzyjnej kontroli, również został zastąpiony standardowym typem. Osoby pracujące w rejonie doków Liverpoolu miały zamontowane dzwony pod kotłem.

Siedem pozostałych silników zostało przebudowanych z okrągłymi kotłami typu Barton Wright w latach 1917–1919.

Flota

Tabela lokomotyw

L&YR nr.	LMS nr.	BR nr.	Wycofane
1351			1916 lub wcześniej
1352	11533		1926
1353	11534		1928
1354			1914
1355	11535	51535	1956
1356	11536	51536	1954
1357			1917
1358	11537	51537	1961
1359	11538		1932
1360	11539		1926
493			1914
494	11540		1931
495	11541		1926
496	11542		1931
499	11543		1932
501	11544	51544	1959
503			1914
505	11545		1936
506	11546	51546	1959
507			1914

Praca

Klasa została przydzielona głównie do stoczni w rejonie Liverpoolu, a składy Newton Heath i Agecroft otrzymały numer do użytku w ich lokalnych większych stacjach rozrządowych. Jeden z Ormskirk był znany z wykonywania zadań na głównej linii między obowiązkami manewrowymi.

Czternaście lokomotyw przeszło do London, Midland and Scottish Railway na zgrupowaniu w 1923 r. Po dalszych wycofaniach, 5 lokomotyw przeszło do Kolei Brytyjskich (BR) w 1948 r. I zostały ponumerowane zgodnie z powyższą tabelą. Wszystkie zostały wycofane do 1961 roku. Żaden nie został zachowany.

Zobacz też

• LMS Fowler Dock Tank , podobny projekt LMS, który zawierał również zewnętrzne cylindry uważane za niezwykłą praktykę w przypadku zbiornika dokowego

Źródła i dalsze lektury

•   Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1966). Lokomotywy w zgrupowaniu 3: London, Midland and Scottish Railway . Shepperton, Surrey: Ian Allan . ISBN 0-7110-0554-0 .
•   Lane, Barry C. (2010). Lokomotywy kolejowe Lancashire i Yorkshire . Pendragon. ISBN 9781899816170 .
•   Marshall, John (1972). Lancashire & Yorkshire Railway, tom 3 . Opat Newton: Dawid i Karol. ISBN 0-7153-5320-9 .