L&YR klasa 8

Lancashire & Yorkshire Railway Class 8 (specyfikacja z 1908 r.)
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant George'a Hughesa Budowniczy Zakład Horwicha Numer zamówienia Horwich Lot 60 Numer seryjny Horwicha 1009–1028 Data budowy Czerwiec 1908 - marzec 1909 Całość wyprodukowana 20
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-0 • UIC 2′C n4 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) średnica wiodąca 3 stopy 0 + 1 / 2 w (0,927 m) Średnica sterownika 6 stóp 3 cale (1,905 m) Rozstaw osi W połączeniu: 13 stóp 7 cali (4,14 m) Lokomotywa: 25 stóp 4 cale (7,72 m) Waga lokomotywy 77,05 długich ton (78,29 t) Typ paliwa Węgiel Ciśnienie w kotle 180 funtów siły/cal 2 (1,24 MPa) Powierzchnia grzewcza 2507 stóp kwadratowych (232,9 m 2 ) Przegrzewacz (Nic) Cylindry cztery Rozmiar cylindra 16 cali × 26 cali (406 mm × 660 mm) Koło zębate zaworu Radość Typ zaworu Zawory suwakowe Hamulce pociągu Próżnia
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 27156 funtów siły (120,8 kN)
Kariera Operatorzy L&YR , LMS Klasa L&YR: 8 Klasa mocy LMS: 3P Liczby L&YR: 1506–1525 LMS:10400–10404 Wycofane 1925–1926 Usposobienie 15 przebudowany 1919-1920, reszta złomowany

Lancashire & Yorkshire Railway Class 8 (specyfikacja z 1919 r.)
Typ i pochodzenie Poniżej przedstawiono tylko elementy, które się różnią Rodzaj mocy Para Budowniczy Zakład Horwicha Numer zamówienia L&YR Partie 79, 80, 81, 83 LMS Partia nr 1 Numer seryjny Horwich 1319-1353, 1364-1383 Data budowy 1919–1925 Całość wyprodukowana 15 przebudowany z pierwszej partii 55 nowych
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • UIC 2′C h4 Rozstaw osi Lokomotywa: 25 stóp 7 cali (7,80 m) Waga lokomotywy 79,05 długich ton (80,32 t) Powierzchnia grzewcza 1686 stóp kwadratowych (156,6 m 2 ) Przegrzewacz: ​ • Typ Góra i dół 28 elementów • Powierzchnia grzewcza 552 stopy kwadratowe (51,3 m 2 ) Cylindry cztery Rozmiar cylindra 16 + 1 / 2 do 26 cali (419 mm x 660 mm) lub 15 + 3 / 4 do 26 cali (400 mm x 660 mm) Koło zębate zaworu Walschaerts Typ zaworu Zawory tłokowe Hamulce pociągu Próżnia
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 28880 funtów siły (128,5 kN) lub 26315 funtów siły (117,1 kN)
Kariera Operatorzy Kolej Lancashire i Yorkshire → Koleje Londynu, Midland i Szkocji → Koleje Brytyjskie Klasa mocy LMS: 5P Liczby L&YR: 1506-1525 (bez 1507/8, 1512/3, 1515), 1649-1683 LMS: 10405-10474 Wycofane 1934–1951 Usposobienie Wszystko złomowane

Lancashire     and Yorkshire Railway (L&YR) Class 8 była czterocylindrową ekspresową lokomotywą pasażerską 4-6-0 zaprojektowaną przez George'a Hughesa , wprowadzoną w 1908 roku.

projekt i konstrukcja

Zwiększona waga pociągów na początku XX wieku i potrzeba ulepszonej mocy w pociągach łodziowych Liverpool - Manchester - Hull express i Leeds - Fleetwood wskazywały na potrzebę silnika mocniejszego niż 4-4-2 Atlantic Aspinalla z 1899 r. Hughes opisał wymaganie w artykule odczytanym w Instytucie Inżynierów Mechaników w następujący sposób:

Ten projekt został spowodowany dalszym wzrostem masy pociągów i koniecznością dokładnego utrzymywania czasu z przyspieszonym rozkładem jazdy pociągów ekspresowych Liverpool, Manchester i Hull, pociągami łodzi Leeds, Bradford i Fleetwood oraz radzenia sobie z gradienty na odcinkach Bradford, Huddersfield i Sheffield

— George'a Hughesa

Hughes stworzył projekt z kotłem wytwarzającym parę nasyconą, zaworami suwakowymi i zaworem Joy .

Pierwsze egzemplarze wyszły z Horwich Works w czerwcu 1908 r., A oryginalna partia 20 sztuk została ukończona do marca 1909 r. Mniej więcej w czasie ich budowy nadano im przydomek „Dreadnoughts” ze względu na ich duże rozmiary, po ówczesnym nowym Pancernik Królewskiej Marynarki Wojennej HMS Dreadnought .

Lokomotywy okazały się „powolne, kiepskie biegacze i kiepskie parowce”. Poddano je wielu modyfikacjom mającym na celu poprawę parowania, w tym powiększonym dmuchom i kanałowi powietrza biegnącemu z przodu iz tyłu popielnika w celu poprawy spalania.

I wojny światowej w Horwich Works utworzyła się kolejka wymagająca uwagi . Modyfikacje naprawcze były ograniczone, ale pięć zostało wyposażonych w zastępcze zmodyfikowane kotły, aby utrzymać je w eksploatacji.

1919 przebudowa

Od 1919 do 1920 piętnaście zostało przebudowanych z przegrzewaczami , zaworami tłokowymi , zaworami Walschaerts i nieco większymi cylindrami. Nominalna siła pociągowa przebudowy wynosiła 28 879 funtów siły (128,46 kN), co uczyniło te silniki przez pewien czas drugimi najpotężniejszymi w Wielkiej Brytanii (po Somerset i Dorset 2-8-0 z 1914 r.) Do 1922 r., kiedy pojawił się Gresley Pacifics . Odbudowane lokomotywy były określane jako „dobra lokomotywa robotnicza” i „maszyna całkowicie mistrzowska w swojej pracy”, choć nadal zużywała dużo węgla.

Późniejsze partie

Lepsze osiągi przebudowanych lokomotyw i korzystne porównania testowe z LNWR Prince of Wales Class i LNWR Claughton Class w 1921 r., Opublikowane w The Engineer , skłoniły L&YR do zamówienia większej liczby tego typu.

Dostawy dziesięciu lokomotyw w partii 80 rozpoczęły się w sierpniu 1921 r., A dwie ostatnie zostały dostarczone po połączeniu L&YR z London and North Western Railway (LNWR) w 1922 r. Dostawy z 25 lokomotyw partii 81 rozpoczęto w listopadzie 1922 r. tylko z cztery zbudowane przed zgrupowaniem i utworzeniem kolei London, Midland and Scottish Railway , a pozostała część dostarczona w 1923 r. 20 kolejnych z partii 83 było pierwotnie częścią zamówienia na 30 lokomotyw dla powiązanego L&YR Hughes 4-6-4T i zostały dostarczone w 1924 roku oprócz ostatniej lokomotywy nr 10474 w dniu 5 stycznia 1925 roku.

Złożona próba konwersji

Nr 10456 przekształcono w 4-cylindrową mieszankę w lipcu 1926 roku; był wyposażony w 16-calowe (406 mm) wysokociśnieniowe i 22-calowe (559 mm) cylindry niskociśnieniowe.

Zbuduj szczegóły

Tabela zamówień i lokomotyw

Nr partii	Ilość	Producent	Numery seryjne	Rok	Numery L&Y	Numery LMS	Notatki
60	20	Zakład Horwicha	1009–1028	1908	1506-1525	10400–10404	Numery LMS nie są stosowane
79	15	Zakład Horwicha	—	1920–21	1522/14/23/10/11 1506/21/16/25/09 1520/17/24/19/18	10405–10419	przebudowa Lotu 60
80	10	Zakład Horwicha	1319-1328	1921–22	1649-1658	10420–10429
81	25	Zakład Horwicha	1329–1353	1922–23	1659-1678 (1679-1683)	10430–10454
83	20	Zakład Horwicha	1364-1383	1924–25	(1694-1713)	10455–10474

Praca

Oryginalne nieodbudowane lokomotywy zostały opisane jako „słabe wykonawcy”. Byli podatni na problemy mechaniczne powodujące bardzo niską niezawodność. W 1918 roku był przypadek nr 1519, który nie był jednym z lepszych w swojej klasie, odnotowując zużycie węgla na poziomie 100 funtów na milę między Southport a Yorkiem.

Podczas krajowego strajku węglowego w 1912 r. Nieodbudowane klasy Hughes 4-6-0 zostały zawieszone, ponieważ chociaż mogły „przesunąć wszystko”, ilość węgla, którego zużyli w procesie, była zbyt duża w okresie niedoboru.

Odbudowana wersja lokomotywy została opisana jako „godna uznania, ale nie wybitna” i porównywalna z klasą LNWR Claughton .

Oprócz dawnego terytorium L&YR, odbudowana klasa działała na głównej linii zachodniego wybrzeża, głównie między Crewe i Carlisle, ale rzadziej rosła na południe do Euston, gdy stała się dostępna klasa LMS Royal Scot . Łabędzi śpiew był specjalną wycieczką entuzjastów z Blackpool do Yorku przez coś, co zostało opisane jako „stara” lokomotywa 1 lipca 1951 r.

Wycofanie

Stosunkowo wczesne wycofanie większości jednostek należy rozpatrywać w kontekście, że LMS odziedziczył 393 różne klasy lokomotyw w Grouping, a przewodniczący LMS, Sir Josiah Stamp, uznał za pożądane zmniejszenie tej liczby do zaledwie 10 klas. Być może istotne jest również to, że podczas gdy Hughes został głównym inżynierem mechanikiem (CME) z LNWR po jej połączeniu z L&YR, a następnie CME z LMS w ugrupowaniu, wraz z jego rezygnacją w 1925 r., Wpływy przeniosły się z Horwich do Derby. W artykule przedstawionym w Institute of Locomotive Engineers w 1946 r. ES Cox stwierdził, że chociaż klasa ta była zdolna do niektórych wybitnych osiągów, ich „parowanie, zużycie węgla i niezawodność nie były wybitne” i wydaje się, że nie nadają się do ogólnego użytku na Anglo szkocki jako miał nadzieję.

Tabela wypłat

Rok	Ilość w eksploatacji na początek roku	Wycofana ilość	Numery lokomotyw	Notatki
1925	75	3	1507/13/15
1926	72	3	1508/12, 10417
1933	69	1	10414
1934	68	13	10405/10/13/19/21/24/26–27/31/34/41/47/53
1935	55	17	10407–08/11/28/30/33/39–40/58/61–63/66/69–70/72/74
1936	38	20	10409/15–16/18/25/35–36/38/43/45/49–52/54/56–57/59/68/71
1937	18	7	10406/20/22/44/65/67/73
1939	11	1	10464
1946	10	2	10437/46
1947	8	1	10460
1948	7	1	10423
1949	6	4	10412/29/32/48
1950	2	1	10442
1951	1	1	50455	Tylko lokomotywa z naniesionym malowaniem i numerem BR.

Notatki

•   Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (red.). Brytyjski katalog lokomotyw 1825–1923, tom 3B: Lancashire and Yorkshire Railway i jej spółki składowe . Ashbourne, Derbyshire: Wydawnictwo Moorland. ISBN 0-903485-85-0 .
• Bulleid, HAV (1967). Era Aspinalla . Ian Allan Ltd.
•   Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Lokomotywy w zgrupowaniu 3: London, Midland and Scottish Railway . Shepperton, Surrey: Ian Allan . ISBN 0-7110-0554-0 .
• Cox, ES (1946). „Historia współczesnej lokomotywy - dziesięć lat rozwoju LMS - 1923-1932” (PDF) . Dziennik Instytutu Inżynierów Lokomotyw (457). Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 27 grudnia 2016 r.
•   Polowanie, Dawid; Jennison, John; Jakub, Fred; Essery, Bob (2006). Profile lokomotyw LMS, nr. 7 - Klasa 5 w ruchu mieszanym, silniki z przekładnią zaworową Caprotti i podsumowanie klasy . Didcot, Oxon: Dziki łabędź. ISBN 1-905184-21-2 .
•   Lane, Barry C. (2010). Lokomotywy kolejowe Lancashire i Yorkshire . Pendragon. ISBN 9781899816170 .
• Evans, Martin (1966). Z Inverness do Crewe — brytyjska lokomotywa 4-6-0 . Hemel Hempstead: modelowa prasa lotnicza.
•   Mason, Eric (1975) [1954]. Kolej Lancashire i Yorkshire w XX wieku . Shepperton, Surrey: Ian Allan . ISBN 0-7110-0656-3 .
•   Marshall, John (1970). Kolej Lancashire i Yorkshire . Tom. 2. Opat Newtona: Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-4906-9 .
•   Marshall, John (1972). Kolej Lancashire i Yorkshire . Tom. 3. Newton Abbot: Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-5320-2 .
•   Nock, OS (1969). Kolej Lancashire i Yorkshire - zwięzła historia . Shepperton, Surrey: Ian Allan. ISBN 0-7110-0130-8 .
•    Protheroe, Ernest (1914). Koleje świata (1 wyd.). Londyn, Nowy Jork: G. Routledge & Sons, Ltd., EP Dutton & Co. OCLC 3222149 . OL 7201905M .
•   Rowledge, JWP (1975). Silniki LMS zbudowane w latach 1923–51 . Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5 .
• Biały Dom, Patryk; Thomas, David St John (1987). LMS 150 . Opat Newton: Dawid i Karol.