L&YR klasa 7

Lancashire & Yorkshire Railway klasa 7
nr 1400 (po prawej) z L&YR nr 1099 ( klasa 3 ) (po lewej)
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Johna Aspinalla Data budowy 1899–1902 Całość wyprodukowana 40
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-4-2 • UIC 2'B1' Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) Średnica sterownika 7 stóp 3 cale (2,210 m) Waga lokomotywy 58,75 długich ton (59,69 ton) Ciśnienie w kotle 180 psi (1,24 MPa) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 19 cali × 26 cali (483 mm × 660 mm) Koło zębate zaworu Radość
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 16506 funtów siły (73,4 kN)
Kariera Operatorzy L&YR , LMS Klasa L&YR: 7 Klasa mocy LMS: 2 szt Liczby LMS: 10300–10339 Wycofane 1926–1934 Usposobienie Wszystko złomowane

Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) Class 7 była klasą parowozów pasażerskich Atlantic zaprojektowanych przez Johna Aspinalla . Czterdzieści zostało zbudowanych w latach 1899-1902. Znane były jako „High-Flyers” ze względu na posiadanie wysokiego kotła, który miał zwiększać stabilność przy dużej prędkości. Wszystkie przeszły na London, Midland and Scottish Railway (LMS) po zgrupowaniu w 1923 r., Stając się jedyną klasą silników przetargowych LMS na Atlantyku. LMS dał im klasyfikacja mocy 2P. Wycofanie rozpoczęło się w 1926 r., A ostatnie wycofano w 1934 r. Żadne nie zostało zachowane.

Były to wolnobieżne silniki zdolne do osiągania dużych prędkości. Twierdzono, że nr 1392 osiągnął prędkość ponad 100 mil na godzinę 15 lipca 1899 r. Podczas jazdy próbnej z pięcioma wagonami wózków na linii Liverpool Exchange do Southport. Mniej wiary daje się rzekomej 117 mil na godzinę przez nr 1417 w pobliżu Kirkby na trasie z Liverpool Exchange do Manchesteru Victoria.

Projekt

Aspinall i Henry Ivatt , obecnie pracujący w Great Northern Railway (GNR) i były kolega z Inchicore , do 1897 r. dyskutowali o swoich potrzebach w zakresie większych lokomotyw niż ich istniejące lokomotywy 4-4-0 i 4-2-2 . Porównując notatki, obaj wybrali 4-4-2 , który jest w stanie pomieścić większy kocioł, dając jednocześnie opcje łatwej zmiany konstrukcji paleniska, jeśli to konieczne. Ivatt, którego potrzeba była pilniejsza, przedstawił swoją klasę C1 w czerwcu 1898 r., który nie zawierał dużego kotła. Aspinall obejrzał lokomotywę Ivatta i wprowadził kilka drobnych ulepszeń w kabinie klasy 7, takich jak zamontowanie siedzeń. Kiedy silnik Aspinall pojawił się w 1899 roku, wykorzystał możliwości 4-4-2 do utrzymania większego kotła. Długość kotła wzrosła z 10 stóp 7 + 3 ⁄ 4 cali (3,245 m) w jego poprzednim projekcie 4-4-0 , podczas gdy powierzchnia grzewcza wzrosła z 1108 stóp kwadratowych (102,9 m2 ⁾ do 1877 stóp kwadratowych (174,4 ^m2 ).

Numeracja

Lokomotywy zostały zbudowane w dwóch partiach po 20 sztuk w Horwich Works . Pierwsze partie, wydane w 1899 r., miały numery 1400, 1392–9, 1401–4, 700, 702, 708, 711, 718, 735, 737; druga partia z 1902 r. miała numery 1405–24. Te numerowane w latach siedemdziesiątych przyjęły numery starszych lokomotyw, które zostały wycofane; pozostałym nadano numery na końcu listy L&YR, które nie były jeszcze używane. W ramach LMS przydzielono im numery 10300–39 w kolejności budowy, ale kilka zostało wycofanych, zanim można było zastosować te numery.

Detale

Nr 737, ostatnia lokomotywa z pierwszej partii, jest uważana przez Johna Marshalla za pierwszą brytyjską lokomotywę przegrzaną. Przednia płyta rurowa kotła została zagłębiona, tworząc cylindryczną przestrzeń, w której zamontowano przegrzewacz. Składał się on z bębna o długości 3 stóp 6 cali (1067 mm), przez który przechodziło kilka rurek, przez które przechodziły gorące gazy. Oferował tylko niski stopień przegrzania - 95 ° F (35 ° C) powyżej normalnej temperatury pary. Ostatnie pięć lokomotyw z partii 1902 - nr 1420–4 - otrzymało ten sam aparat, gdy był nowy, ale został usunięty ze wszystkich sześciu do 1917 r.

Źródła

•   Dzwon, AR (1923). Nowoczesny projekt lokomotywy . Inżynieria mechaniczna kolei: praktyczny traktat ekspertów inżynieryjnych. Tom. 1. Londyn: Gresham Publishing Company Ltd. OCLC 1051762139 .
•   Bulleid, HAV (1967). Era Aspinalla . Londyn: Ian Allan. OCLC 221851316 .
•   Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Lokomotywy w zgrupowaniu 3: London, Midland and Scottish Railway . Shepperton, Surrey: Ian Allan . P. 105. ISBN 0-7110-0554-0 .
•   Marshall, John (1972). Lancashire & Yorkshire Railway, tom 3 . Newton Abbot: Dawid i Karol . ISBN 0-7153-5320-9 .
•   Mason, Eric (1975) [1954]. Kolej Lancashire i Yorkshire w XX wieku . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0656-3 .

Linki zewnętrzne

• "L&YR 4-4-2 Bradford GNR" . Flickr .