Lotnisko Melun-Villaroche

Lotnisko Melun-Villaroche

*Aérodrome de Melun Villaroche* Advanced Landing Ground (ALG) A-55
Lotnisko Melun-Villaroche ; ; Aérodrome de Melun Villaroche Advanced Landing Ground (ALG) A-55
	IATA : brak ; ICAO : LFPM ;
Streszczenie
Typ lotniska	Publiczny
Operator	SYMPAV (Syndicat Mixte du pôle d'activités de Villaroche)
Służy	Melun , Francja
Wysokość AMSL	304 stopy / 93 m
Mapa
współrzędnych
	LFPM Lokalizacja lotniska Melun Villaroche
Pasy startowe
	Źródła: francuskie AIP , UAF , DAFIF

Melun Villaroche Aerodrome ( francuski : Aérodrome de Melun Villaroche ) ( ICAO : LFPM ) to lotnisko położone 8,5 km (4,6 NM ) na północ od Melun , gminy w departamencie Seine-et-Marne w regionie Île-de-France na północy -środkowa Francja .

Lotnisko znajduje się 5 km (3,1 mil) na wschód-południowy wschód od Moissy-Cramayel i 34 km (21 mil) na południowy wschód od Paryża .

Udogodnienia

Lotnisko znajduje się na wysokości 93 m (305 stóp) nad poziomem morza . Posiada dwa utwardzone pasy startowe : 10/28 o wymiarach 1975 na 45 metrów (6480 stóp × 148 stóp) i 01/19 o wymiarach 1300 na 30 metrów (4265 stóp × 98 stóp).

Obsługuje lotnictwo ogólne bez zaplanowanych usług komercyjnych linii lotniczych. Lotnisko jest wyposażone do VFR (z widocznością) lub IFR (przyrządy). Jego wieża kontrolna, wyposażona w radar, zapewnia również kontrolę ruchu lotniczego na małych wysokościach na dużym obszarze od północnego wschodu do południowego zachodu regionu paryskiego. Oba pasy startowe są nadal w użyciu, długość północ-południe 01/19 została zmniejszona, a wschód-zachód 10/28 przedłużony do użytku przez samoloty odrzutowe. Dostępne są nowoczesne pomoce nawigacyjne, a obiekt jest dobrze utrzymany z dużym lotniskiem i znaczną liczbą hangarów. ^{[ potrzebne źródło ]}

Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile , francuska agencja badania wypadków lotniczych, posiada obiekty na lotnisku Melun. Obejmują one hangary i obszary chronione o łącznej powierzchni 6000 metrów kwadratowych (65 000 stóp kwadratowych). Na lotnisku znajduje się również kampus École nationale de l'aviation civile (francuskiego uniwersytetu lotnictwa cywilnego).

Historia

Lotnisko Villaroche było lotniskiem cywilnym zbudowanym przed II wojną światową .

Niemieckie użycie podczas II wojny światowej

Zajęte przez Niemców w czerwcu 1940 roku podczas bitwy o Francję , Villaroche było używane jako lotnisko wojskowe Luftwaffe podczas okupacji. Przypisane znane jednostki (wszystkie z Luftlotte 3, Fliegerkorps IV):

Kampfgeschwader 51 (KG 51) 1 sierpnia 1940-30 marca 1941 Junkers Ju 88 A (kod kadłuba: 9K+)
Kampfgeschwader 30 (KG 30) 2 czerwca – 4 października 1941 Junkers Ju 88 A (kod kadłuba: 4D+)
Kampfgeschwader 55 (KG 55) 1 października – 30 grudnia 1941 Heinkel He 111 H (kod kadłuba: G1+)
Kampfgeschwader 2 (KG 2) 15–22 kwietnia 1942 Do 217E, Ju 188 (kod kadłuba: U5+)
Kampfgeschwader 6 (KG 6) 4 czerwca – 10 lipca 1944 Junkers Ju 88 A/E, Junkers Ju 188 A (kod kadłuba: 3E+)

Lotnisko zostało zaatakowane 1 sierpnia 1944 r. Przez B-17 Latające Fortece 8. Grupy Bombowej 398. Sił Powietrznych ( Misja 59)

zastosowanie amerykańskie

Lotnisko zostało wyzwolone przez alianckie siły lądowe około 1 września 1944 roku podczas kampanii w północnej Francji. Niemal natychmiast Dowództwo Inżynierów IX Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych 830. i 833. bataliony lotnictwa inżynieryjnego wraz z 878. batalionem lotnictwa inżynieryjno-desantowego oczyściły lotnisko z min i zniszczyły samoloty Luftwaffe. Poniesiono znaczną ilość uszkodzeń bojowych, co wymagało napraw, które obejmowały ułożenie nowego drugorzędnego asfaltowego pasa startowego o długości 5000 stóp. 15 września, po około dwóch tygodniach odbudowy, lotnisko Villaroche stało się USAAF Dziewiątego Sił Powietrznych , oznaczone jako „A-55”.

Pod kontrolą amerykańską 9. Siły Powietrzne przydzieliły na lotnisko 416. Grupę Bombardującą , która latała z lotniska bombowcami szturmowymi A-26 Invader i A-20 Havoc do lutego 1945 r. Następnie jednostka bojowa ruszyła na wschód wraz z liniami alianckimi i lotnisko stało się lotniskiem transportowym i magazynem usług lotniczych, w którym do lata 1945 r., po zakończeniu wojny, gościły pociągi C-47 Skytrains 436. Grupy Lotniskowców Wojskowych i Dowództwa Technicznej Służby Lotniczej 462d Grupy Służb Lotniczych.

Po wojnie konieczne było wiele przebudowy i odbudowano całe lotnisko. Pod koniec lat czterdziestych XX wieku, gdy cywilne wykorzystanie lotniska Orly w Paryżu zaczęło się rozszerzać po jego odbudowie po zniszczeniach wojennych, Melun Villaroche było używane przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych jako lotnisko do doskonalenia umiejętności pilotażowych.

W latach 1950-1951, kiedy w wyniku zimnowojennego zagrożenia ze strony Związku Radzieckiego , lotnisko Melun Villaroche zostało zaproponowane przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych jako obiekt transportowy NATO. Planowano ustanowienie długoterminowej dzierżawy obiektu jako lotniska wojskowego Stanów Zjednoczonych. Plany zostały zaprojektowane dla dużego Wojskowej Służby Transportu Lotniczego (MATS) w celu obsługi lotów personelu i lotów towarowych w rejonie Paryża. Ponadto zaplanowano i zaprojektowano również duży szpital USAF w rejonie Paryża.

W toczących się negocjacjach strona została ostatecznie odrzucona. Plany rozszerzenia użytkowania obiektu przez USAF zostały anulowane na rzecz rozbudowy obiektów MATS w bazie lotniczej Orly , a zamiast tego szpital został zbudowany w nowej bazie lotniczej USAF Évreux-Fauville . Amerykanie nadal używali Meluna Villaroche w ograniczonym zakresie do pilotażu biegłości w lataniu, aż do otwarcia Évreux-Fauville AB w 1955 r., Kiedy to lotnisko wróciło pod pełną kontrolę Francji.

Sformowano tu Dywizjon Łączności Sił Powietrznych Sprzymierzonych Sił Powietrznych Europy Środkowej RAF .

Obecne wykorzystanie

Obecnie głównymi użytkownikami lotniska są operatorzy stacjonarni (AFIS); aeroklub Melun Villaroche „Constantine Rozanoff” oraz kolekcjonerzy zabytkowych samolotów. Samoloty biznesowe w połączeniu z lokalnymi firmami korzystają z lotniska codziennie. Silniki lotnicze Safran posiada duży zakład produkcyjny na południe od lotniska wzdłuż D-57. Safran zbudował fabrykę na części opuszczonego lotniska z czasów II wojny światowej, gdzie wciąż można zobaczyć opuszczone drogi kołowania na otwartych przestrzeniach. Lotnisko to jest najbardziej znane z licznych testów prototypów samolotów, które miały miejsce do wczesnych lat 80. XX wieku, zwłaszcza kilku samolotów wojskowych, takich jak Dassault Mystery; Projekty Mirage i VTOL. Było to również centrum testowe dla Safran.

Na lotnisku można znaleźć wiele pamiątek z II wojny światowej, opuszczone drogi kołowania z twardymi stanowiskami dla samolotów są widoczne z niszczejącym betonem. Obszar składowania amunicji pozostaje na wschód od pasów startowych północ-południe na zalesionym obszarze wraz z czymś, co wydaje się być starymi betonowymi fundamentami hangarów, budynkami i innymi betonowymi drogami kołowania z czasów wojny.