MV Aorangi (1924)
| Historia | |
|---|---|
.jpg) Aorangi
|
|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | Aorangi |
| Imiennik | Aoraki / Góra Cooka |
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Port rejestru | Londyn |
| Trasa | Sydney – Auckland – Suva – Honolulu – Vancouver |
| Budowniczy | Fairfield Shipbuilding & Engineering Co |
| Numer podwórka | 603 |
| Wystrzelony | 17 czerwca 1924 r |
| Zakończony | 16 grudnia 1924 |
| Dziewiczy rejs | 2 stycznia 1925 r |
| Remont | 1946–48 w Sydney |
| Identyfikacja |
|
| Los | Złomowany 1953 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Liniowiec oceaniczny |
| Tonaż | 17 491 BRT , 10 733 NRT |
| Długość | 580,1 stopy (176,8 m) |
| Belka | 72,2 stopy (22,0 m) |
| Projekt | 27 stóp 10 cali (8,48 m) |
| Głębokość | 43,4 stopy (13,2 m) |
| Zainstalowana moc | 9560 kW (12820 KM) |
| Napęd | |
| Prędkość | 17 węzłów (31 kilometrów na godzinę) |
| Pojemność |
|
|
Czujniki i systemy przetwarzania |
|
MV Aorangi był transpacyficznym liniowcem oceanicznym i chłodniczym statkiem towarowym . Został zwodowany w 1924 roku w Szkocji i złomowany w 1953 roku. Jego regularna trasa przebiegała między Sydney i Vancouver przez Auckland , Suva i Honolulu .
Aorangi był własnością najpierw Union Steam Ship Company of New Zealand (popularnie znanej jako „ Union Company ”), a później Canadian-Australasian Line, która była współwłasnością Union Company i Canadian Pacific . Podobnie jak wiele statków Union Company, była zarejestrowana w Londynie w Wielkiej Brytanii .
Aorangi był statkiem wojskowym i magazynowym podczas drugiej wojny światowej .
Kiedy był nowy, Aorangi był zarówno największym, jak i najszybszym statkiem motorowym na świecie. Był także największym i najszybszym statkiem we flocie Union Company.
Tło
Od pierwszej dekady XX wieku firma Union Company obsługiwała trasę statków pocztowych z Sydney do Vancouver . W 1913 Union Company wprowadziła na trasę nowy liniowiec RMS Niagara . Był szybszy i znacznie większy niż jakikolwiek inny statek we flocie firmy i odniósł natychmiastowy sukces. Firma chciała utrzymać zaplanowaną czterotygodniową obsługę tylko dwoma statkami. Do tego potrzebował innego statku tak dużego i szybkiego jak Niagara .
Pod koniec 1913 roku Union Company zamówiła siostrzany statek dla Niagary od Fairfield Shipbuilding and Engineering Company w Govan w Glasgow. Była o 30 stóp (9 m) dłuższa niż Niagara i miała większy tonaż. Był parowcem turbinowym , zwodowanym 30 czerwca 1915 roku jako Aotearoa , maoryska nazwa Wyspy Północnej .
Admiralicja zarekwirowała Aotearoa i przemianowała ją na HMS Avenger . Został ukończony 14 grudnia 1915 jako uzbrojony krążownik handlowy . U -boot zatopił ją torpedą w 1917 roku.
W 1920 roku Union Company wznowiła plan nowego liniowca, który miał dzielić transpacyficzną trasę z Niagarą . W czerwcu tego roku ogłoszono, że nowy statek będzie napędzany z przekładnią redukcyjną, takimi jak HMS Avenger , i zdolny do rozwijania prędkości 18 węzłów (33 km / h), jak Niagara . Ale nowy statek byłby znacznie większy: 18 000 BRT i ponad 600 stóp (180 m) długości.
Jednak w latach dwudziestych XX wieku morskie silniki wysokoprężne szybko się rozwijały pod względem wielkości i mocy. To skłoniło Union Company do zmiany planów i zamówienia statku motorowego.
Budynek
Firma Fairfield Shipbuilding and Engineering Company zbudowała Aorangi w Govan . W dniu 17 czerwca 1924 r. Pani Holdsworth, żona dyrektora zarządzającego Union Company, Charlesa Holdswortha, zwodowała ją. Statek został ukończony 16 grudnia. Miała 580,1 stopy (176,8 m) długości, jej szerokość 72,2 stopy (22,0 m), a jej tonaż 17 491 BRT i 10 733 BRT . Miał koje dla 440 pasażerów pierwszej klasy, 300 pasażerów drugiej klasy i 230 trzeciej klasy, a jej ładownie miały przestrzeń chłodniczą na 94 960 stóp sześciennych (2689 m 3 ) ładunku.
Aorangi był napędzany czterema śrubami , z których każda napędzana była dwusuwowym silnikiem wysokoprężnym Fairfield- Sulzer ST70 jednostronnego działania . Pomiędzy nimi jej cztery silniki miały moc 9560 kW (12820 KM). Podczas swoich prób morskich osiągnęła 18,24 węzłów (33,78 km / h). Jej regularna prędkość eksploatacyjna wynosiła 17 węzłów (31 km/h).
Kiedy nowy, Aorangi był zarówno największym, jak i najszybszym statkiem motorowym na świecie. Wyparła również Niagarę jako największy i najszybszy statek we flocie Union Company.
Praca
Po szeroko zakrojonych próbach morskich Aorangi popłynął z Clyde do Southampton , gdzie 2 stycznia 1925 roku rozpoczął swój dziewiczy rejs do Vancouver przez Kanał Panamski i Los Angeles . W dniu 6 lutego zaczęła regularne usługi między Vancouver i Sydney.
W 1931 roku firma Union Company przewidziała konkurencję ze strony amerykańskiej firmy Matson Line , która zamówiła dwa nowe liniowce, Mariposa i Monterey , kursujące między zachodnim wybrzeżem Stanów Zjednoczonych a Australią przez Hawaje, Fidżi i Nową Zelandię. Byliby szybsi niż Niagara i Aorangi oraz rząd federalny Stanów Zjednoczonych dotował statki amerykańskie w wysokości 10 USD za milę do przewozu poczty, co dało im przewagę konkurencyjną nad statkami brytyjskimi i imperialnymi. W odpowiedzi Union Company i Canadian Pacific utworzyły nową wspólną spółkę zależną, Canadian-Australasian Line, do której Union Company przeniosła Niagarę i Aorangi .
1934 roku bezprzewodowy znak wywoławczy GDVB zastąpił litery kodowe Niagary KRVH. Również do 1934 roku do jej wyposażenia nawigacyjnego dodano żyrokompas .
W czerwcu 1936 r. rząd Wielkiej Brytanii zlecił Imperial Shipping Committee zbadanie żeglugi handlowej na Pacyfiku, w tym problemów spowodowanych przez dotowaną konkurencję ze Stanów Zjednoczonych. Przewodniczący Canadian Pacific, Sir Edward Beatty , zwrócił się o wsparcie do rządów Wielkiej Brytanii, Kanady, Australii, Nowej Zelandii i Fidżi w celu ulepszenia trans-pacyficznej usługi kanadyjsko-australazyjskiej. Zaproponował parę 22.000 BRT , liniowce o prędkości 22 węzłów (41 km / h) za 2,5 miliona funtów, gdyby rządy dotowały tę usługę. Firma P&O, która była właścicielem Union Company, poparła tę propozycję. Imperial Shipping Committee rozpoznał problem, ale nie zaproponował żadnego rozwiązania.
.jpg)
W maju i czerwcu 1937 r. Konferencja Cesarska zajmowała się sprawami, w tym żeglugą, która musiała stawić czoła rosnącej konkurencji japońskiej, a także subsydiowanej konkurencji ze strony statków amerykańskich. Beatty powtórzył swoją propozycję nowych liniowców o pojemności 22 000 BRT , które miałyby zastąpić Niagarę i Aorangi . Pojawiły się nadzieje, ale nie osiągnięto porozumienia.
1 września 1939 roku rozpoczęła się II wojna światowa . W październiku linia kanadyjsko-australazyjska wprowadziła 33-procentową dopłatę wojenną do opłat pasażerskich. W styczniu 1940 roku obniżono go do 15 procent, aby zachęcić do podróżowania między Australią a Nową Zelandią.
W październiku 1940 Aorangi był okrętem wojskowym, aw 1941 brytyjskie Ministerstwo Transportu Wojennego zarekwirowało go. Jako taka służyła na Pacyfiku, Oceanie Indyjskim , Oceanie Atlantyckim oraz w teatrze śródziemnomorskim i bliskowschodnim .
Od 12 listopada 1941 do 18 grudnia 1941 Aorangi znajdował się w konwoju „Winston Special” WS12Z. Konwój WS12Z wypłynął tuż przed północą 12 listopada (13 listopada). Konwój WS12Z przybył do Freetown w Sierra Leone 25 listopada 1941 r. Konwój opuścił Freetown 28 listopada 1941 r. Konwój dotarł do Durbanu w RPA 18 grudnia 1941 r. Z powodu japońskich ataków 8 grudnia 1941 r. nastąpiła reorganizacja statki, ich ładunki i miejsca docelowe w Durbanie.
Od 24 grudnia 1941 do 30 grudnia 1941 Aorangi znajdował się w konwoju WS12Z-M (Malaje). 24 grudnia 1941 r. konwoje WS12Z-A (Aden), WS12Z-B (Bombaj) i WS12Z-M (Malaya) opuszczają Durban. Statki w Konwoju WS12Z-M, zmierzające do wzmocnienia Singapuru, to SS Narkunda P&O , MV Aorangi, MV Sussex i MS Abbekerk P&O.
Od 30 grudnia 1941 do 13 stycznia 1942 Aorangi znajdował się w konwoju DM 1. O godzinie 10:00 w dniu 30 grudnia 1941 roku, około 370 mil na wschód od Mombasy, konwój WS12ZM (Malaya) odłącza się od konwojów WS12ZA (Aden) i WS12ZB (Bombaj). USS Mount Vernon i eskorta HMS Emerald tworzą konwój DM 1 (Durban Malaya). Konwój DM 1 dociera do „Portu T” – Atolu Addu na Malediwach o godzinie 1000 w dniu 4 stycznia 1942 r. 11 stycznia 1942 r. Konwój przechodzi przez Cieśninę Sundajską . 12 stycznia 1942 r. konwój przechodzi przez Cieśninę Bangka . 13 stycznia 1942 r. do Singapuru przybywa konwój DM 1
Podczas alianckiej inwazji na Normandię był okrętem zaopatrzeniowym. MoWT zwrócił Aorangi właścicielom w maju 1946 roku.
.jpg)
Kanadyjsko-australazyjska linia miała Aorangi zmontowane w Sydney. Koszt 1,4 miliona funtów pokrył rząd Wielkiej Brytanii. Jej kwatery pasażerskie zostały zmniejszone, aby stworzyć lepsze kwatery dla jej załogi. W sierpniu 1948 powrócił do służby z miejscami dla 212 pasażerów pierwszej klasy, 170 klas kabinowych i 104 pasażerów trzeciej klasy. Jej kadłub został przemalowany na biało, z zieloną talią i zieloną cholewką .
W 1940 roku niemiecka mina zatopiła Niagarę . Nie została zastąpiona, więc Aorangi wrócił do służby sam, świadcząc usługi transpacyficzne co dwa miesiące. Matson Line nie wznowił służby transpacyficznej po wojnie. Pomimo braku konkurencji Aorangi ponosił teraz straty na każdym rejsie, ponieważ brakowało ładunku.
Linia Canadian-Australasian starała się o dotację od rządów Australii, Nowej Zelandii i Kanady na kontynuację usługi. Żaden się nie pojawił, więc w 1951 roku firma złożyła Aorangi . Rządy odpowiedziały subwencją w wysokości 250 000 USD na jeden rok, z czego Kanada zapłaciła dwie trzecie całości.
Aorangi wróciła do służby, a rządy subsydiowały ją na drugi rok. Ale do tego czasu zbliżała się do końca swojego na morzu , więc została wycofana w 1953 roku.
Aorangi zakończył swój ostatni rejs transpacyficzny, kiedy dotarł do Sydney 9 czerwca 1953 r. W Sydney został pozbawiony wyposażenia i 18 czerwca wypłynął do Szkocji. 25 lipca dotarł do Dalmuir na rzece Clyde, gdzie został złomowany przez WH Arnott, Young and Co.
Bibliografia
- Harnack, Edwin P (1930) [1903]. Wszystko o statkach i wysyłce (wyd. 3). Londyn: Faber i Faber .
- Wilson, RM (1956). Wielkie statki . Londyn: Cassell & Co.
Linki zewnętrzne
-
Media związane z Aorangi (statek, 1924) w Wikimedia Commons - Goossens, Ruben. "RMS Aorangi (II)" . ssMaritime.com . – szczegółowa historia z wieloma zdjęciami wnętrz i na zewnątrz
