MV Atheltemplar

Historia
Wielka Brytania
Nazwa MV Atheltemplar
Operator
  • United Melasa Co Ltd, Londyn (1930–1940)
  • Athel Lines Ltd (1940–43)
Port rejestru Liverpool
Budowniczy Lithgows , Port Glasgow , Szkocja
Numer podwórka 843
Wystrzelony 15 kwietnia 1930 r
Zakończony 1930
Nieczynne 14 września 1942 r
Identyfikacja
Los Zatopiony 14 września 1942 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Cysterna do melasy
Tonaż 8939 BRT
Długość 475 stóp (144,78 m)
Belka 63 stopy 5 cali (19,33 m)
Głębokość 35 stóp (10,67 m)
Zainstalowana moc 709 NHP
Napęd Śruby bliźniacze napędzane 2 x 6-cylindrowymi, 4-suwowymi, jednostronnie działającymi silnikami wysokoprężnymi ( John G. Kincaid & Company , Greenock )
Prędkość 11 węzłów (20 km/h)
Pojemność oleju opałowego Admiralicji
Załoga
Uzbrojenie
  • Początek drugiej wojny światowej:
    • Pistolet 1 × 4,7 cala
    • 1 × 12-funtowe działo przeciwlotnicze
    • 4 karabiny maszynowe Lewis .303 "
    • 1 × latawiec zaporowy

MV Atheltemplar był tankowcem silnikowym zbudowanym przez Lithgows , Port Glasgow . Został zwodowany 15 kwietnia 1930 roku, zarejestrowany w Liverpoolu i obsługiwany przez United Molasses Co Ltd z Londynu . Została przeniesiona do Athel Lines 1 stycznia 1940 roku.

Wczesna kariera wojenna

Pierwszą odnotowaną podróżą Atheltemplara podczas drugiej wojny światowej była podróż do Abadanu na perskim statku Shatt al-Arab . Opuścił wody macierzyste z Convoy OB 10 i wrócił na Gibraltar ze swoim ładunkiem, po czym ponownie popłynął na wschód do Port Said .

Atheltemplar wrócił do Wielkiej Brytanii z Convoy HG 9, który opuścił Port Said 19 listopada 1939, ale po południu 14 grudnia 1939 uderzył w minę postawioną przez niemieckie niszczyciele u ujścia rzeki Tyne . Niszczyciele HMS Kelly i HMS Mohawk zostały wysłane jako eskorta holowników ratowniczych Great Emperor , Joffre i Langton . Podczas operacji Kelly uderzyła również w minę i doznała uszkodzenia kadłuba. Chwila Mowhawk umieścił grupę na pokładzie Atheltemplar , a Joffre i Langton zabrali tankowiec na hol, sama Kelly została wzięta na hol przez Wielkiego Cesarza i wróciła na Tyne.

Po naprawie Atheltemplar powrócił do służby 9 kwietnia 1940 r. i popłynął na Bermudy , po czym wrócił na wody macierzyste z Convoy HX 42. Na przełomie maja i czerwca 1940 r. brał udział w operacji Dynamo , podczas której bunkrował niszczyciele Royal Navy i został zaatakowany przez Luftwaffe kilka razy w okolicach Dover Harbor . Nastąpiło więcej przepraw transatlantyckich, w tym podróż do domu w Convoy HX 84 , który został zaatakowany przez niemiecki niemiecki krążownik Admiral Scheer . Atheltemplar i jej siostrzany statek Athelempress zdołały uciec bez szwanku.

Atheltemplar odbył serię rejsów przybrzeżnych na wodach macierzystych, zanim zimą 1940–41 przeszedł remont w Smith's Yard w North Shields . Płynąc do Methil Roads 25 lutego 1941 dołączył do 26-okrętowego konwoju EN 79, który wyruszył z Methil 1 marca 1941, kierując się do obszaru rozrządowego konwojów atlantyckich w Loch Ewe na zachodnim wybrzeżu Szkocji . Płynąc na północ w balaście, Atheltemplar był wicekomandorem konwoju okręt, ustawiony na czele kolumny okrętów na prawej burcie, gdy zapadł zmrok, Convoy EN 79 został zaatakowany u wybrzeży Aberdeenshire przez bombowce Heinkel He 111 z Luftwaffe KG26 , grupy bojowej stacjonującej w Danii . Atheltemplar poniósł ciężar ataku i został uderzony w nadbudówkę mostka nawigacyjnego dwiema bombami o masie 250 kg; co najmniej pięciu członków załogi zginęło natychmiast (12 członków załogi zginęło podczas incydentu), a statek ogarnął pożar, zmuszając ocalałych do opuszczenia statku. Jeden z He 111 został trafiony ogniem obronnym SS Tewkesbury, a następnie porzucony u Banffshire ; załoga została schwytana. Atheltemplar, zostali zabrani na pokład trałowca HMS Leda klasy Halcyon . Kolejny Halcyon trałowiec klasy HMS Speedwell walczył z ogniem, a następnie wziął na hol Atheltemplar . Zabrany początkowo do Imperial Dock w Leith , Atheltemplar wrócił później do Smith's Dock w celu przeprowadzenia rozległych napraw; wznowiła handel w czerwcu 1941 r. Szczątki pięciu niezidentyfikowanych członków jej załogi („znany tylko Bogu”), zabitych podczas ataku lotniczego 1 marca 1941 r., leżą w oznaczonym grobie wojennym Wspólnoty Narodów w kierunku południowo-wschodniego rogu New Calton Burial Ground w Edynburgu, około 2 mil (3 km) na południe od Port Leith.

Konwój PQ 18

Później, podczas drugiej wojny światowej, Atheltemplar był używany w konwojach do przewozu oleju opałowego i zaopatrzenia do Zatoki Kolskiej i północnych portów radzieckich , Archangielska i Murmańska. Pierwszym z nich był Convoy PQ 14, który przybył do Murmańska 19 kwietnia 1942 roku. Podczas tej podróży Atheltemplar został uszkodzony przez lód i został naprawiony w Murmańsku przed wypłynięciem w podróż powrotną z Convoy QP 11 . Konwój ten został zaatakowany przez niemieckie niszczyciele, okręty podwodne i bombowce torpedowe; jeszcze raz Atheltemplar został uszkodzony, ale nie jest jasne, czy przyczyną był lód, działanie wroga, czy jedno i drugie. Po dotarciu do Islandii 7 maja 1942 r. Atheltemplar powrócił do North Shields w celu naprawy (i prawdopodobnie zamontowania dodatkowego uzbrojenia przeciwlotniczego). Opuścił Tyne 21 czerwca 1942 i udał się do Loch Ewe i Islandii, docierając do Reykjaviku 16 lipca. 7 września 1942 popłynął, by dołączyć do konwoju PQ 18 , który opuścił Loch Ewe 2 września 1942. Była to kolejna próba zaopatrzenia Związku Radzieckiego od czasu katastrofalnych strat poniesionych przez poprzedni konwój PQ 17 . Atheltemplar , przewożący 9400 ton oleju opałowego Admiralicji oraz 63 tony suchych zapasów, miał podróżować z konwojem do Archangel przez Hvalfjörður na Islandii , dowodzony przez swojego Mistrza , Carla Raya.

Konwój został zauważony przez niemieckie samoloty 10 września; następnie 12 września Royal Navy Sea Hurricane - lecące z lotniskowca eskortowego HMS Avenger - odjechały od latającej łodzi Luftwaffe BV 138 , która próbowała śledzić konwój. Samoloty patrolowe Luftwaffe powróciły następnego dnia, aby kierować łodzie podwodne w kierunku konwoju. Około godziny 0830 BST (GMT +2) 13 września dwa statki zostały zaatakowane przez okręty podwodne, z których jeden zatonął w ciągu kilku minut. Później, około 1100, kilka Luftwaffe Bombowce Ju 88 z KG30 (stacjonujące w Petsamo ) zaatakowały PQ 18. Nastąpiła seria alarmów U-Bootów, a następnie około 1500 duża formacja He 111 i Ju 88 z KG26 zaatakowała bombami i co najmniej 30 torpedami; osiem statków konwoju zostało zatopionych. Kolejne ataki powietrzne miały miejsce o godzinie 21:00, podczas których jednemu z Atheltemplara udało się zestrzelić Ju 88. O godzinie 03:10 14 września U-457 przedostał się przez ochronny pierścień eskorty i zaatakował konwój na południowy zachód od Wyspy Niedźwiedziej . . Pomimo zgłoszenia zatonięcia jednego tankowca i jeszcze jednego statku oraz uszkodzenia niszczyciela klasy Javelin , jedynym sukcesem U-Boota było storpedowanie Atheltemplar .

Załoga natychmiast opuściła płonący tankowiec. Kapitan, 42 członków załogi i 18 strzelców zostali zabrani przez brytyjski statek ratunkowy Copeland i niszczyciel klasy O HMS Offa . Następnie przeniesiono je do Halcyon HMS Harrier i HMS Sharpshooter , a później do krążownika klasy Dido HMS Scylla . Atheltemplar usadowił się nisko na rufie, ale choć niepełnosprawny, wydawał się być w stanie utrzymać się na powierzchni. HMS Harrier na krótko holował Atheltemplar , ale ponieważ przedłużające się holowanie statku byłoby niebezpieczne, biorąc pod uwagę ciągłe zagrożenie ze strony wroga, zdecydowano, że Atheltemplar powinien zostać zatopiony. HMS Tartar próbował zatopić Atheltemplar ogniem artyleryjskim i bombami głębinowymi , ale nie udało mu się i wrócił do konwoju. Następnie, o godzinie 14.30, U-408 natknął się na wywrócony wrak Atheltemplar , dryfujący już na północ od Wyspy Niedźwiedziej, i zatopił go z działem kal. 88 mm na pozycji Współrzędne : . Ci, którzy przeżyli Atheltemplar, wylądowali w Scapa Flow . Kapitan statku ratunkowego Copeland , WJ Hartley, został odznaczony Medalem Wojennym Lloyda za Odwagę na Morzu za swoje działania w ratowaniu załogi Atheltemplar .

Do czasu zatonięcia Atheltemplar ukończył co najmniej 19 wojennych przepraw przez Atlantyk, przepłynął około 102 500 mil i dostarczył 140 200 ton olejku opałowego i melasy. 17 mężczyzn zginęło na jej pokładzie podczas wojny.

Oficjalny numer, litery kodu i znak wywoławczy

Numery oficjalne były prekursorem numerów IMO . Atheltemplar miał oficjalny numer Wielkiej Brytanii 161160. Do 1933 r. Miała litery kodowe LGBH, a od 1934 r. Znak wywoławczy GKYQ.

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MV_Atheltemplar&oldid=1134164978 ”