Operacja Eagle Claw

Ten artykuł dotyczy operacji podczas irańskiego kryzysu zakładników. Aby zapoznać się z operacją podczas wojny w Iraku, zobacz Operacja Eagle Claw XI .
„Operacja Miska ryżu” przekierowuje tutaj. Nie mylić z Catholic Relief Services mającym na celu położenie kresu głodowi i ubóstwu.

Operacja Eagle Claw
Część irańskiego kryzysu zakładników
Eagle Claw wrecks at Desert One April 1980.jpg
Przegląd wraku w bazie Desert One w Iranie
Lokalizacja
W pobliżu Tabas , Południowy Chorasan , Iran

Współrzędne :
Dowodzony przez
Cel Ambasada Stanów Zjednoczonych, Teheran
Data 24–25 kwietnia 1980 r
Wykonany przez  armia Stanów Zjednoczonych

Wsparcie logistyczne:

Wynik

Misja nie powiodła się 1 helikopter i 1 samolot transportowy zniszczono 5 helikopterów porzuconych / schwytanych
Ofiary wypadku
8 żołnierzy amerykańskich zabitych i 4 rannych, 1 irański cywil zabity
[Interaktywna mapa pełnoekranowa]
Pustynia 1 lokalizacja w środkowym Iranie

Operacja Eagle Claw , znana jako Operacja Tabas ( perski : عملیات طبس ) w Iranie, była nieudaną operacją Sił Zbrojnych Stanów Zjednoczonych zleconą przez prezydenta USA Jimmy'ego Cartera w celu próby uratowania 52 pracowników ambasady przetrzymywanych w niewoli w Ambasadzie Stanów Zjednoczonych , Teheran, dnia 24 kwietnia 1980 r.

Operacja, jedna z pierwszych operacji Delta Force , napotkała wiele przeszkód i niepowodzeń, po czym została przerwana. Osiem helikopterów zostało wysłanych do pierwszego miejsca postoju zwanego Desert One , ale tylko pięć przybyło w stanie operacyjnym. Jeden napotkał problemy z hydrauliką, inny wpadł w burzę piaskową , a trzeci miał ślady pękniętej łopaty wirnika. Podczas planowania operacyjnego zdecydowano, że misja zostanie przerwana, jeśli mniej niż sześć helikopterów pozostanie sprawnych po przybyciu na miejsce Desert One, mimo że tylko cztery są absolutnie konieczne. W posunięciu, które wciąż jest dyskutowane w kręgach wojskowych, dowódcy polowi doradzili prezydentowi Carterowi przerwanie misji, co zrobił.

Gdy siły amerykańskie przygotowywały się do wycofania z Desert One , jeden z pozostałych helikopterów zderzył się z samolotem transportowym, który zawierał zarówno żołnierzy, jak i paliwo do silników odrzutowych. Powstały pożar zniszczył oba samoloty i zabił ośmiu żołnierzy.

W kontekście rewolucji irańskiej nowy przywódca Iranu, ajatollah Ruhollah Chomeini , stwierdził, że misja została zatrzymana aktem Boga („aniołowie Boży”), którzy udaremnili misję USA w celu ochrony Iranu i jego nowego islamisty rząd. Z kolei Carter obwiniał swoją porażkę w wyborach prezydenckich w USA w 1980 roku głównie za niepowodzenie w uwolnieniu zakładników. Amerykańscy zakładnicy zostali zwolnieni w dniu inauguracji Reagana.

Motywacja do interwencji zbrojnej

W dniu 4 listopada 1979 roku, pięćdziesięciu dwóch amerykańskich dyplomatów i obywateli zostało wziętych jako zakładnicy w ambasadzie Stanów Zjednoczonych w Teheranie w Iranie przez grupę irańskich studentów należących do Muslim Student Followers of the Imam's Line , zagorzałych zwolenników rewolucji irańskiej . amerykański prezydent Jimmy Carter nazwał wzięcie zakładników aktem „szantażu”, a zakładników „ofiarami terroryzmu i anarchii”. ale w Iranie był powszechnie postrzegany jako akt przeciwko Stanom Zjednoczonym i ich wpływom w Iranie, w tym rzekomym próbom podważenia rewolucji irańskiej i wieloletniemu wsparciu szacha Iranu, Mohammada Rezy Pahlavi , który został obalony w 1979 roku.

Kryzys osiągnął punkt kulminacyjny po tym, jak negocjacje dyplomatyczne nie przyniosły uwolnienia zakładników. W obliczu wyborów i mając niewiele do pokazania z negocjacji, rząd Cartera nakazał Departamentowi Stanu zerwanie stosunków dyplomatycznych z Iranem 7 kwietnia 1980 r. Cyrus Vance , sekretarz stanu Stanów Zjednoczonych , sprzeciwiał się naciskom doradcy ds. bezpieczeństwa narodowego Zbigniewa Brzezińskiego na militarne rozwiązanie kryzysu. Vance opuścił Waszyngton w czwartek 10 kwietnia na długie weekendowe wakacje na Florydzie. W piątek 11 kwietnia Brzeziński odbył nowo zaplanowane posiedzenie Rady Rady Bezpieczeństwa Narodowego , gdzie nalegał, że nadszedł czas, aby „przeciąć wrzód”, a Carter powiedział, że „nadszedł czas, abyśmy sprowadzili naszych zakładników do domu”. To podczas tego posiedzenia Rady Bezpieczeństwa 11 kwietnia Carter potwierdził, że wydał zgodę na misję. Nadal jednak rozważał planowanie równoczesnego nalotu karnego, ale ostatecznie odrzucono to 23 kwietnia, dzień przed rozpoczęciem misji. Misja ratunkowa nosiła kryptonim Operacja Eagle Claw .

Operacja Eagle Claw miała miejsce w czasie zerwania stosunków dyplomatycznych między Iranem a jego zachodnim sąsiadem Irakiem , w tym częstych potyczek granicznych, wezwań Chomeiniego do irackich szyitów do buntu przeciwko rządzącej partii Baas oraz zarzutów o poparcie Iraku dla Arabów i Kurdów separatystów w Iranie. Według Centralnej Agencji Wywiadowczej z 11 kwietnia 1980 r (CIA), „Dowody wskazują, że Irak prawdopodobnie planował zainicjować poważny ruch wojskowy przeciwko Iranowi w celu obalenia reżimu Chomeiniego” i „starał się zaangażować Kuwejtczyków, aby działali jako pośrednicy w uzyskaniu zgody Stanów Zjednoczonych i poparcia dla irackiej akcji wojskowej przeciwko Iranowi”. Carter, który napisał w swoim dzienniku 10 kwietnia, że ​​„Irańscy terroryści grożą wszelkiego rodzaju szalonymi groźbami zabicia amerykańskich zakładników, jeśli zostaną najechani przez Irak - którego identyfikują jako amerykańską marionetkę”, mogły być pod wpływem takich doniesień zatwierdzić misję ratunkową przed ewentualnym wybuchem Wojna irańsko-iracka .

Planowanie i przygotowanie

Para RH-53D na pokładzie USS Nimitz

Planowanie ewentualnej misji ratunkowej rozpoczęto 6 listopada, dwa dni po wzięciu zakładników.

Generał dywizji armii James B. Vaught został mianowany dowódcą Połączonej Grupy Zadaniowej i miał znajdować się w wysuniętej bazie w Wadi Kena w Egipcie, podlegając bezpośrednio Prezydentowi. Z kolei miał dwóch dowódców polowych: pułkownika USAF Jamesa H. Kyle'a jako dowódcę polowego lotnictwa i pułkownika armii amerykańskiej Charliego Beckwitha jako dowódcy polowego sił lądowych.

Podczas planowania operacji niektóre mapy używane przez USA były mapami turystycznymi.

Ambitny plan miał opierać się na wykorzystaniu elementów z czterech rodzajów sił zbrojnych USA: Armii, Marynarki Wojennej, Piechoty Morskiej i Sił Powietrznych. Koncepcja opierała się na operacji, w ramach której helikoptery i C-130 , podążając różnymi trasami, miałyby spotkać się na solnym równinie (o nazwie kodowej Desert One ) 200 mil (320 km) na południowy wschód od Teheranu . Tutaj helikoptery uzupełniały paliwo z C-130 i zabierały oddziały bojowe, które przyleciały na transportowcach C-130. Helikoptery przetransportowałyby następnie żołnierzy do miejsca w górach ( Desert Two ) bliżej Teheranu, z którego następna noc miała rozpocząć się właściwa wyprawa ratunkowa do miasta. Operacja miała być ponadto wspierana przez krajowy zespół CIA. Po zakończeniu nalotu zakładnicy mieli zostać zaprowadzeni na zdobyte lotnisko w Teheranie, skąd mieli zostać przewiezieni do Egiptu.

31 marca, przewidując potrzebę działań wojskowych, kontroler bojowy sił powietrznych USA , major John T. Carney Jr., został przewieziony Twin Otterem na Desert One przez tajnych agentów CIA, Jima Rhyne'a i Claude'a „Buda” McBrooma, w celu przeprowadzenia tajnej operacji. badanie i rozpoznanie proponowanych lądowisk dla śmigłowców i samolotów C-130. Carney z powodzeniem zbadał pas startowy, zainstalował zdalnie sterowane na podczerwień i stroboskop na podczerwień nakreślić wzór lądowania dla pilotów. Pobrał również próbki gleby, aby określić właściwości nośne powierzchni pustyni. W czasie badania płaska, solna podłoga była ubitym piaskiem, ale w ciągu następnych trzech tygodni burze piaskowe osadziły głęboką do kostek warstwę sypkiego piasku.

Krajowy zespół paramilitarny Wydziału Działań Specjalnych CIA w Teheranie , kierowany przez emerytowanego oficera Sił Specjalnych Armii USA Richarda J. Meadowsa , miał dwa zadania: uzyskać informacje o zakładnikach i terenie ambasady oraz przetransportować zespół ratunkowy z Desert Two do teren ambasady w przygotowanych pojazdach.

Desert One znajdowała się w prowincji South Khorasan , na pustyni Dasht-e Lut w pobliżu Tabas ( ), podczas gdy Desert Two znajdowała się 50 mil (80 km) od Teheranu w .

Zespoły szturmowe

Planned and actual routes for Operation Eagle Claw

Siły lądowe składały się z 93 żołnierzy Delta do ataku na ambasadę i 13-osobowego zespołu szturmowego sił specjalnych z Oddziału „A” Berlińskiej Brygady do ataku na Ministerstwo Spraw Zagranicznych, gdzie przetrzymywano trzech kolejnych zakładników. Trzecia grupa 12 Rangersów miała działać jako zespół blokujący drogę na lądowisku Desert One . Strażnikom powierzono również zadanie przejęcia i utrzymania bazy lotniczej Manzariyeh w pobliżu Teheranu, aby zapewnić odskocznię do ucieczki z Iranu. Ponadto CIA przygotowała krajowy zespół składający się z 15 Persów z Iranu i Ameryki -głośników, z których większość odgrywałaby rolę kierowców ciężarówek.

Ingres

Złożony plan wymagał, aby pierwszej nocy trzy USAF EC-130E (znaki wywoławcze: Republika 4 , 5 i 6 ) przewożące zaopatrzenie logistyczne oraz trzy MC-130E Combat Talons (znaki wywoławcze: Smok 1 , 2 i 3 ) przewożący oddziały Delta Force i Ranger (w sumie 132 żołnierzy szturmowych i sił bezpieczeństwa) opuściłby wyspę Masirah u wybrzeży Omanu na Desert One, lot o długości ponad 1000 mil (1600 km). Będą one tankowane przez siły powietrzne KC-135 w drodze. Desert One byłby zabezpieczony przez siły ochronne, a po zabezpieczeniu zostałby utworzony obszar tankowania dla helikopterów z około 6000 galonami amerykańskimi (22700 l) paliwa do silników odrzutowych, które byłyby dostępne ze składanych pęcherzy paliwowych przewożonych w C-130.

Osiem helikopterów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (USN) RH-53D Sea Stallion (znaki wywoławcze: Sinobrody 1 – 8 ) zostało umieszczonych na pokładzie USS Nimitz , 60 mil od wybrzeży Iranu. Helikoptery miałyby przelecieć 600 mil (970 km) na Desert One , zatankować, załadować Delta Force i część drużyn Rangerów, a następnie przelecieć 260 mil (420 km) dalej na Desert Two. Ponieważ zbliżał się poranek, helikoptery i siły lądowe ukrywały się w ciągu dnia na Desert Two . Akcja ratunkowa miała się odbyć drugiej nocy.

Akcja ratunkowa

A-7E na pokładzie Coral Sea ze specjalnymi paskami identyfikacyjnymi dodanymi specjalnie na potrzeby operacji Eagle Claw

Po pierwsze, agenci CIA, którzy byli już w Iranie, przywieźli ciężarówki, które pozyskali, na Desert Two . Razem oficerowie CIA i siły lądowe mieli następnie pojechać z Desert Two do Teheranu. Ten zespół szturmowy miałby zaatakować ambasadę i budynek spraw zagranicznych, wyeliminować strażników i uratować zakładników, przy wsparciu lotniczym ze statków bojowych Sił Powietrznych AC-130 lecących z Desert One. Zakładnicy i ekipa ratunkowa mieli następnie spotkać się z helikopterami, które leciały z Desert Two na pobliski stadion Amjadieh gdzie ekipy ratownicze i uwolnieni zakładnicy mieli wchodzić na pokład helikopterów.

Wyjście

Równolegle do akcji ratunkowej kompania Army Ranger miała zająć opuszczoną bazę lotniczą Manzariyeh, około 60 mil na południowy zachód od Teheranu, aby umożliwić przybycie dwóch C-141 Starlifters lecących z Arabii Saudyjskiej . Z Rangersami utrzymującymi lotnisko, helikoptery przetransportowałyby wszystkich ze stadionu do bazy lotniczej Manzariyeh, skąd C-141 przetransportowałyby wszystkich z powrotem do bazy lotniczej w Egipcie . Osiem helikopterów zostanie zniszczonych przed odlotem.

Ochrona i wsparcie

Ochronę operacji miały zapewnić Carrier Air Wing Eight (CVW-8) operujące z Nimitz oraz CVW-14 operujące z USS Coral Sea . Na potrzeby tej operacji samoloty miały na prawych skrzydłach specjalny pasek identyfikacyjny inwazyjny. Było to konieczne, aby odróżnić samoloty wsparcia od irańskich F-14 i F-4 zakupionych przez Iran od USA w czasach szacha. CVW-14 Marine F-4N były oznaczone czerwonym (VMFA-323) lub żółtym (VMFA-531) paskiem otoczonym dwoma czarnymi paskami, podczas gdy samoloty szturmowe CVW-14 ( A-7s i A-6s ) miały pomarańczowy pasek otoczony dwoma czarnymi paskami.

Misja

Przemalowane śmigłowce Sinobrodego RH-53D w piaskowym kamuflażu i bez oznaczeń na pokładzie USS Nimitz

Jedynie dostawa żołnierzy, sprzętu i paliwa samolotem C-130 przebiegła zgodnie z planem. MC-130 Dragon 1 wylądował na Desert One o godzinie 22:47 czasu lokalnego. Lądowanie odbyło się w warunkach zaciemnienia przy użyciu improwizowanego systemu oświetlenia na podczerwień zainstalowanego przez Carneya na pasie startowym, widocznego tylko przez gogle noktowizyjne . Mocno obciążony Dragon 1 wymagał czterech przelotów, aby ustalić, czy na pasie startowym nie ma żadnych przeszkód i wyrównać się z pasem startowym. Dragon 1 wyładował zespoły straży drogowej w Jeepach i USAF Combat Control Team (CCT) w celu ustanowienia równoległej strefy lądowania na północ od drogi gruntowej i rozstawienia radiolatarni TACAN do kierowania helikopterami.

Wkrótce po tym, jak pierwsze załogi wylądowały i zaczęły zabezpieczać Desert One , cywilny irański autobus z kierowcą i 43 pasażerami został zatrzymany podczas podróży po drodze, która teraz służyła jako pas startowy dla samolotu. Autobus został zmuszony do zatrzymania się przez Strażników, a pasażerowie zostali zatrzymani na pokładzie Republiki 3 . Kilka minut po zatrzymaniu autobusu Rangersi z zespołu straży drogowej zaobserwowali cysternę z paliwem, ignorując ich rozkazy zatrzymania, jadącą w ich stronę. Ciężarówka, najwyraźniej przemycająca paliwo, została wysadzona w powietrze przez zespół blokujący drogi Army Ranger za pomocą rakiety wystrzeliwanej z ramienia gdy próbował uciec z witryny. Pasażer ciężarówki zginął, ale kierowcy udało się uciec towarzyszącym mu pickupem. Ponieważ uważano, że cysterna była zaangażowana w nielegalny przemyt, uznano, że kierowca nie stanowi zagrożenia dla bezpieczeństwa misji. Jednak powstały pożar oświetlił nocny krajobraz na wiele mil wokół i faktycznie zapewnił wizualny przewodnik po Desert One dla zdezorientowanych nadlatujących helikopterów.

Po dwóch godzinach lotu RH-53D Bluebeard 6 awaryjnie wylądował na pustyni, kiedy czujnik wskazał pękniętą łopatę wirnika. Jego załoga została odebrana przez Sinobrodego 8 , a samolot został porzucony na pustyni. Pozostałe helikoptery napotkały nieoczekiwane zjawisko pogodowe znane jako haboob (ogromna, prawie nieprzezroczysta chmura drobnego pyłu). Sinobrody 5 wleciał do habooba, ale porzucił misję i wrócił na Nimitz kiedy problemy elektryczne wyłączały przyrządy pokładowe, a latanie bez wizualnych odniesień okazało się niemożliwe. Pozostałe sześć helikopterów dotarło do Desert One z opóźnieniem od 50 do 90 minut. Sinobrody 2 przybył jako ostatni na Desert One o godzinie 01:00 z nieprawidłowo działającym dodatkowym układem hydraulicznym, pozostawiając tylko jeden układ hydrauliczny do sterowania samolotem.

Ponieważ pozostało tylko pięć w pełni sprawnych helikopterów do przetransportowania ludzi i sprzętu na Desert Two (minimum sześć samolotów było progiem przerwania planowanej misji), różni dowódcy znaleźli się w impasie. Starszy pilot helikoptera Seiffert odmówił użycia niebezpiecznego Sinobrodego 2 na misji, podczas gdy Beckwith (dowódca polowy sił lądowych) odmówił rozważenia zmniejszenia liczebności wyszkolonego zespołu ratowniczego. Dlatego Kyle (dowódca lotnictwa polowego) zalecił Vaughtowi przerwanie misji. Rekomendacja została przekazana przez radio satelitarne do Prezydenta. Po dwóch i pół godzinie na ziemi otrzymano prezydenckie potwierdzenie przerwania lotu.

Zderzenie i pożar

Szkic planu Desert One

Obliczenia zużycia paliwa wykazały, że dodatkowe 90 minut na biegu jałowym na ziemi w oczekiwaniu na rozkaz potwierdzenia przerwania spowodowało, że paliwo stało się krytyczne dla jednego z EC-130. Kiedy stało się jasne, że na Desert One przybędzie tylko sześć helikopterów , Kyle upoważnił EC-130 do przeniesienia 1000 galonów amerykańskich (3800 l) z pęcherzy do ich własnych głównych zbiorników paliwa, ale Republika 4 zużył już całe paliwo z pęcherza na tankowanie trzech helikopterów i nie miał żadnego do przeniesienia. Aby dostać się na tor tankowania cysterny powietrznej bez wyczerpania paliwa, musiał natychmiast wyjechać i był już załadowany częścią zespołu Delta. Ponadto RH-53D Bluebeard 4 potrzebował dodatkowego paliwa, co wymagało przeniesienia go na przeciwną stronę drogi.

Aby wykonać obie czynności, Sinobrody 3 pilotowany przez majora Jamesa Schaefera musiał zostać przeniesiony bezpośrednio zza EC-130. Samolot nie mógł być przemieszczany taksówką naziemną i musiał być przemieszczany taksówką zawisową (przelot na niewielką odległość z małą prędkością i wysokością). Kontroler bojowy próbował kierować manewrem z przodu samolotu, ale został wysadzony przez pustynny piasek wzburzony przez wirnik. Kontroler próbował się wycofać, co doprowadziło Sinobrodego 3 pilot błędnie zauważył, że jego statek dryfuje do tyłu (pochłonięty przez chmurę pyłu, pilot miał tylko kontroler jako punkt odniesienia) i w ten sposób próbował „skorygować” tę sytuację, przesuwając drążek do przodu, aby zachować tę samą odległość od tyłu ruchomy marszałek. RH-53D uderzył głównym wirnikiem w stabilizator pionowy EC-130 i uderzył w nasadę skrzydła EC-130 .

W wynikającej z tego eksplozji i pożarze zginęło ośmiu żołnierzy: pięciu z czternastu członków załogi USAF w EC-130 i trzech z pięciu członków załogi USMC w RH-53D, tylko z pilotem i drugim pilotem helikoptera (obaj ciężko spaleni) przetrwać. Po katastrofie zdecydowano się zrezygnować ze śmigłowców i podczas gorączkowej ewakuacji załóg śmigłowców na EC-130, podjęto nieudane próby odzyskania tajnych dokumentów misji i zniszczenia samolotu. Załogi helikopterów weszły na pokład EC-130. Pięć samolotów RH-53D pozostało w Desert One w większości nienaruszonych, niektóre uszkodzone przez odłamki. Nie można ich było zniszczyć, ponieważ były załadowane amunicją, a jakikolwiek pożar lub eksplozja zagroziłaby C-130.

EC-130 przewiozły pozostałe siły z powrotem na lotnisko pośrednie na wyspie Masirah, gdzie dwa samoloty ewakuacji medycznej C-141 z bazy postojowej w Wadi Abu Shihat w Egipcie zabrały ranny personel, załogi helikopterów, członków Rangers i Delta Force , i wrócił do Wadi Kena. Ranni zostali następnie przetransportowani do Regionalnego Centrum Medycznego Armii Landstuhl w Niemczech. Następnego dnia, dowiedziawszy się o wydarzeniach na Desert One z lokalnych irańskich wiadomości, teherański zespół CIA po cichu opuścił Iran, a Irańczycy nie byli świadomi ich obecności.

Następstwa

Wrak jednego ze zniszczonych helikopterów Sinobrodego z porzuconym RH-53D

Biały Dom ogłosił nieudaną akcję ratunkową o godzinie 01:00 następnego dnia (25 kwietnia 1980 r.). Śledczy armii irańskiej znaleźli dziewięć ciał (ośmiu Amerykanów i jednego irańskiego cywila). Amerykańskie ciała zostały później zwrócone do Stanów Zjednoczonych i pochowane w różnych miejscach w całym kraju. 44 irańskich cywilów wziętych do niewoli w autobusie zostało zwolnionych, a następnie złożyli zeznania naocznych świadków operacji.

Ofiary wypadku

Wśród ośmiu żołnierzy, którzy zginęli, było trzech marines i pięciu członków personelu sił powietrznych. 25 kwietnia 1980 r. Generał dywizji Robert M. Bond odczytał wiadomość od prezydenta Jimmy'ego Cartera podczas nabożeństwa upamiętniającego ich w Niceville na Florydzie . Pomnik ku ich czci został wzniesiony na Cmentarzu Narodowym w Arlington , a Carter uczestniczył tam z rodzinami w nabożeństwie żałobnym 9 maja. Trzech żołnierzy, którzy zginęli - mjr Richard Bakke, mjr Harold Lewis Jr. i sierż. Joel Mayo - zostali pochowani na Cmentarzu Narodowym w Arlington w grobie oznaczonym wspólnym nagrobkiem, znajdującym się około 25 stóp od pomnika grupy. Ponadto pięciu żołnierzy zostało rannych, w tym major USMC Jim Schaefer, pilot i Les Petty, drugi pilot.

Po zakończeniu operacji i porzuceniu sprzętu przez ekipę infiltracyjną Irańczycy dowiedzieli się o lądowaniu, a także późniejszym wypadku i wymianie ognia. Mohammad Montazer al-Qaim, dowódca Irańskiego Korpusu Strażników Rewolucji Yazd (IRGC), udał się na miejsce zdarzenia, aby zbadać doniesienia miejscowych. W tym samym czasie, nie wiedząc o działaniach dochodzeniowych IRGC, irańskie siły powietrzne przeprowadziły dwa loty obserwacyjne nad obszarem incydentu. Podczas pierwszego lotu dwa F-14 przeleciały nad porzuconym sprzętem amerykańskim, a lot poprosił o pozwolenie na ostrzał sprzętu. Zostało to odrzucone przez irańskie dowództwo. Następnego dnia myśliwce F-4 irańskich sił powietrznych patrolujące ten obszar pomyślały, że amerykańskie helikoptery mają zamiar odlecieć i strzelały do ​​pozostałego amerykańskiego sprzętu, zabijając Mohammada Montazera al-Qaima.

Konsekwencje polityczne

Prezydent Carter kontynuował próby zapewnienia uwolnienia zakładników przed końcem swojej prezydentury. W dniu 20 stycznia 1981 r., Kilka minut po zakończeniu kadencji Cartera, uwolniono 52 amerykańskich jeńców przetrzymywanych w Iranie, co zakończyło 444-dniowy kryzys zakładników w Iranie. Sekretarz stanu USA Cyrus R. Vance , wierząc, że operacja się nie powiedzie, a jedynie zagrozi życiu zakładników, zdecydował się na rezygnację, niezależnie od tego, czy misja się powiedzie, czy nie. Jego rezygnacja została potwierdzona kilka dni później.

Ruhollah Chomeini potępił Jimmy'ego Cartera, aw przemówieniu po incydencie przypisał Bogu rzucenie piaskiem w celu ochrony Iranu. Powiedział:

Kto zniszczył helikoptery pana Cartera? Zrobiliśmy? Piaski dały radę! Byli agentami Boga. Wiatr jest agentem Boga ... Te piaski są agentami Boga. Mogą spróbować ponownie!

Zakładnicy z ambasady zostali następnie rozproszeni po całym Iranie, aby uniemożliwić jakąkolwiek drugą próbę ratunku, i zostali zwolnieni 20 stycznia 1981 r., Kilka minut po złożeniu przysięgi przez Ronalda Reagana po wygraniu wyborów przeciwko Carterowi.

Badanie i zalecenia

Przykład habooba, jednego z czynników, który wpłynął na wynik operacji

Emerytowany szef operacji morskich, admirał James L. Holloway III, prowadził w 1980 roku oficjalne śledztwo w sprawie przyczyn niepowodzenia operacji w imieniu Połączonych Szefów Sztabów. W raporcie Holloway wymieniono przede wszystkim niedociągnięcia w planowaniu misji, dowodzeniu i kontroli oraz operacyjności między służbami, a także dostarczył katalizatora do reorganizacji Departamentu Obrony. Jednym z błędów w planowaniu misji był wybór śmigłowca RH-53D zamiast lepiej dopasowanego śmigłowca HH-53.

Brak spójnej współpracy różnych służb doprowadził kilka lat później do powstania nowej organizacji wielousługowej. Dowództwo Operacji Specjalnych Stanów Zjednoczonych (USSOCOM) rozpoczęło działalność 16 kwietnia 1987 r. Każda służba ma teraz własne siły operacji specjalnych pod ogólną kontrolą USSOCOM.

Brak dobrze wyszkolonych pilotów helikopterów wojskowych, zdolnych do latania nocą na niskim poziomie, potrzebnych w nowoczesnych misjach operacji specjalnych, skłonił do utworzenia 160 Pułku Lotnictwa Operacji Specjalnych (SOAR) ( Night Stalkers ). Oprócz stworzenia 160. SOAR, Departament Obrony USA szkoli obecnie wielu pilotów śmigłowców wojskowych w zakresie penetracji na niskim poziomie, tankowania w powietrzu i używania gogli noktowizyjnych.

Oprócz oficjalnego raportu argumentowano różne przyczyny niepowodzenia misji, przy czym większość analityków zgodziła się, że nadmiernie złożony plan, złe planowanie operacyjne, wadliwa struktura dowodzenia, brak odpowiedniego szkolenia pilotów i złe warunki pogodowe były czynnikami, które się do tego przyczyniły i łącznie do niepowodzenia operacji.

Jednostki biorące udział w akcji

Pozostałość wirnika helikoptera RH-53D z operacji Eagle Claw na wystawie w byłej ambasadzie USA w Teheranie

Siły Powietrzne USA

Armia USA

US Navy i Korpus Piechoty Morskiej

Uczczenie pamięci

Operacja Eagle Claw Memorial na Cmentarzu Narodowym w Arlington

Stany Zjednoczone

Oficjalna operacja Eagle Claw Memorial znajduje się na Cmentarzu Narodowym w Arlington i jest opisana w literaturze cmentarnej jako:

Poświęcony w 1983 r. Pomnik Misji Ratowniczej Iranu składa się z kolumny z białego marmuru z tablicą z brązu wymieniającą nazwiska i stopnie tych, którzy stracili życie podczas misji. Trzej mężczyźni - mjr Richard Bakke, mjr Harold Lewis Jr. i sierż. Joel Mayo – są pochowani w grobie oznaczonym wspólnym nagrobkiem, znajdującym się około 25 stóp od pomnika grupy.

Iranu

Incydent jest uważany za porażkę Stanów Zjednoczonych i jest corocznie upamiętniany w Tabas, gdzie urzędnicy rządowi, przywódcy religijni i ludzie zbierają się i wystawiają wraki amerykańskich samolotów i helikopterów z incydentu. Na miejscu katastrofy zbudowano meczet zwany „meczetem wdzięczności”. Na drodze z Aszkezaru do Tabas, w miejscu Desert One , znajduje się kilka pozostałości po operacji, w tym wraki i makiety śmigłowców RH-53D.

Upamiętnienie ofiar Delta Team w Gunter Annex , Maxwell Air Force Base, Alabama

Irański system obrony powietrznej nosi nazwę Tabas , aby upamiętnić miejsce katastrofy. Na starym lotnisku w Teheranie wystawiony jest szkielet płatowca RH-53D.

Samolot

Drugi plan ratunkowy

Wkrótce po niepowodzeniu pierwszej misji zezwolono na planowanie drugiej misji ratunkowej pod nazwą Project Honey Badger . Plany i ćwiczenia zostały przeprowadzone, ale zapotrzebowanie na siłę roboczą i samoloty wzrosło do prawie batalionu żołnierzy, ponad pięćdziesięciu samolotów i takich nieprzewidzianych okoliczności, jak transport 12-tonowego buldożera w celu szybkiego oczyszczenia zablokowanego pasa startowego. Mimo że liczne próby zakończyły się sukcesem, awaria śmigłowców podczas pierwszej próby zaowocowała opracowaniem kolejnej koncepcji obejmującej wyłącznie stałopłat STOL samolot zdolny do lotu z USA do Iranu z wykorzystaniem tankowania w powietrzu, a następnie powrotu do lądowania na lotniskowcu w celu leczenia rannych. [ potrzebne źródło ]

Koncepcja o nazwie Operacja Wiarygodny Sport została opracowana, ale nigdy nie została wdrożona. Wymagał zmodyfikowanego Herkulesa, YMC-130H, wyposażonego w silniki rakietowe z przodu iz tyłu, aby umożliwić niezwykle krótkie lądowanie i start na stadionie Amjadieh. Trzy samoloty zostały zmodyfikowane w ramach pośpiesznego tajnego programu. Pierwszy w pełni zmodyfikowany samolot rozbił się podczas demonstracji w Duke Field w bazie sił powietrznych Eglin 29 października 1980 r., kiedy zbyt wcześnie wystrzelono rakiety hamujące lądowanie. Niewypał spowodował twarde przyziemienie, które oderwało prawe skrzydło i wywołało pożar. Wszyscy na pokładzie przeżyli bez obrażeń. Zbliżająca się zmiana administracji w Białym Domu wymusiła rezygnację z tego projektu.

Kultura popularna

Uwagi i odniesienia

Notatki wyjaśniające

Cytaty

Literatura ogólna i cytowana

Dalsza lektura

  •   Kyle, pułkownik James H., USAF (w stanie spoczynku) (1990). Odwaga do spróbowania . Nowy Jork: Orion Books. ISBN 0-517-57714-3 .
  •   Lenahan, Rod (1998). Okaleczony orzeł: historyczna perspektywa operacji specjalnych USA 1976–1996 . Prasa Narwala. ISBN 1-886391-22-X .
  • Olausson, Lars, Lockheed Hercules Production List 1954–2005, Såtenäs, Szwecja, corocznie, bez numeru ISBN.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Operation_Eagle_Claw&oldid=1142563375 ”