SMS Zygfryd
 Litografia Zygfryda z
|
|
| historii | |
|---|---|
 Cesarstwa Niemieckiego z 1902 roku
| |
| Nazwa | Zygfryd |
| Imiennik | Zygfryd |
| Położony | 1888 |
| Wystrzelony | 10 sierpnia 1889 |
| Zakończony | 19 kwietnia 1890 |
| Upoważniony | 29 kwietnia 1890 |
| Wycofany z eksploatacji | 31 sierpnia 1915 |
| Dotknięty | 17 czerwca 1919 r |
| Los | Sprzedany na złom , 1920 |
| Ogólna charakterystyka po zbudowaniu | |
| Klasa i typ | Siegfried - okręt obrony wybrzeża klasy |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 79 m (259,2 stopy) |
| Belka | 14,90 m (48,9 stopy) |
| Projekt | 5,74 m (18,8 stopy) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd | |
| Prędkość | 14,9 węzłów (27,6 km / h; 17,1 mil / h) |
| Zakres | 1490 mil morskich (2760 km; 1710 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil / h) |
| Komplement |
|
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja | |
SMS Siegfried był czołowym okrętem sześcioosobowej klasy Siegfried okrętów obrony wybrzeża ( Küstenpanzerschiffe ) zbudowanych dla niemieckiej Cesarskiej Marynarki Wojennej . Jej siostrzanymi statkami były Beowulf , Frithjof , Heimdall , Hildebrand i Hagen . Siegfried został zbudowany przez Germaniawerft stoczni w latach 1888-1890 i był uzbrojony w główną baterię składającą się z trzech dział 24-centymetrowych (9,4 cala). Służył we flocie niemieckiej przez całe lata 90. XIX wieku i został odbudowany w latach 1903 - 1904. Po wybuchu I wojny światowej w sierpniu 1914 służył w VI Eskadrze Bojowej, ale nie brał udziału w akcji. Siegfried został zdemobilizowany w 1915 roku i od tego czasu służył jako statek koszarowy . Ostatecznie została rozbita na złom w 1920 roku.
Projekt
Pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku niemiecka piechota morska Kaiserliche (Cesarska Marynarka Wojenna) borykała się z problemem, jaki typ statku kapitałowego zbudować w obliczu ograniczonych budżetów marynarki wojennej (z powodu sprzeciwu parlamentu wobec wydatków na marynarkę wojenną i kosztów pogłębiania Kanału Cesarza Wilhelma ) . Generał Leo von Caprivi , nowy Chef der Admiralität (szef Admiralicji), poprosił o szereg propozycji projektowych, które wahały się od małych 2500-tonowych (2461-tonowych) statków obrony wybrzeża do ciężko uzbrojonych pancerników oceanicznych o masie 10 000 ton (9800 ton). Caprivi nakazał dziesięciu statkom obrony wybrzeża strzec wejść do kanału, ponieważ nawet przeciwnicy marynarki wojennej w Reichstagu ( sejmie cesarskim) zgodzili się, że takie statki są potrzebne. Pierwsze sześć z nich, klasa Zygfryda , opierało się na najmniejszej propozycji.
Siegfried miał całkowitą długość 79 metrów (259 stóp) , szerokość 14,90 m (48,9 stopy) i maksymalne zanurzenie 5,74 m (18,8 stopy). Normalnie przemieszczała 3500 ton (3400 długich ton ) i do 3741 ton (3682 długich ton) przy pełnym obciążeniu . Jej kadłub miał długi pokład dziobowy , który rozciągał się na większą część długości statku. Była również wyposażona w wyraźny barani łuk . Zygfryd miał załogę złożoną z 20 oficerów i 256 szeregowców.
Jego układ napędowy składał się z dwóch pionowych 3-cylindrowych silników potrójnego rozprężania , z których każdy napędzał śrubę napędową , co czyniło go pierwszym dużym niemieckim okrętem wojennym napędzanym maszyną potrójnego rozprężania. Parę do silników dostarczały cztery kotły płomieniówkowe opalane węglem , odprowadzane przez jeden lejek . Układ napędowy statku zapewniał maksymalną prędkość 14,9 węzłów (27,6 km / h; 17,1 mil / h) przy mocy 4800 koni mechanicznych (3500 kW ) i zasięg około 1490 mil morskich (2760 km; 1710 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil / h).
Okręt był uzbrojony w baterię główną składającą się z trzech dział 24 cm (9,4 cala) KL / 35 zamontowanych w trzech pojedynczych wieżach . Dwa umieszczono obok siebie z przodu, a trzeci znajdował się za główną nadbudówką . Dostarczono im łącznie 204 sztuki amunicji. Do obrony przed kutrami torpedowymi okręt był również wyposażony w dodatkową baterię składającą się z sześciu dział 8,8 cm (3,5 cala) SK L/30 w pojedynczych stanowiskach. Siegfried przewoził również cztery wyrzutnie torpedowe 35 cm (13,8 cala). , wszystko w obrotowych uchwytach na pokładzie. Jeden znajdował się na dziobie, drugi na rufie i dwa na śródokręciu. Statek był chroniony pasem pancernym o grubości 240 mm (9,4 cala) w centralnej cytadeli oraz opancerzonym pokładem o grubości 30 mm (1,2 cala). Kiosk o grubości 80 mm (3,1 cala).
modyfikacje
W 1897 roku ze statku usunięto sieci przeciwtorpedowe. Siegfried został gruntownie przebudowany w latach 1903-1904, próbując poprawić jego użyteczność. Statek został wydłużony do 86,13 m (282,6 ft), co zwiększyło wyporność o 4237 t (4170 długich ton; 4670 ton amerykańskich) przy pełnym obciążeniu. Wydłużoną przestrzeń kadłuba wykorzystano do zainstalowania dodatkowych kotłów; jej stare kotły płomieniówkowe zostały zastąpione bardziej wydajnymi kotłami wodnorurowymi i dodano drugi lejek. Wydajność jej mechanizmu napędowego wzrosła do 15,3 węzłów (28,3 km / h; 17,6 mil / h) z 4724 koni mechanicznych (3474 kW), przy maksymalnym zasięgu 3400 nm (6300 km; 3900 mil) przy 10 węzłach. Jej dodatkową baterię zwiększono do dziesięciu dział 8,8 cm, a 35-centymetrowe wyrzutnie torpedowe zastąpiono trzema wyrzutniami 45 cm (17,7 cala). Jej załoga wzrosła do 20 oficerów i 287 szeregowców. Prace zakończono do 1900 roku.
Historia serwisowa
Kariera w czasie pokoju
Stępkę pod okręt Siegfried , nazwany na cześć tytułowego bohatera germańskich legend , rozpoczęto w 1888 roku w stoczni Germaniawerft w Kilonii . Został zwodowany 10 sierpnia 1889 r., A ukończony 19 kwietnia 1890 r. Został przyjęty do floty 29 kwietnia pod dowództwem Kapitän zur See ( KzS – Kapitan na morzu) Paula Hoffmanna i rozpoczął próby morskie , która zakończyła się w dniu 3 października; w tym momencie Hoffmann opuścił statek, a statek został wycofany z eksploatacji. 16 kwietnia 1891 został ponownie przyjęty do służby pod dowództwem KzS Alfreda Herza i dołączył do I Dywizji Dywizjonu Manewrowego, zastępując starszy pancernik Württemberg . W tym czasie w skład jednostki wchodziły również pancerniki Baden , Bayern i Oldenburg , pod dowództwem wiceadmirała (wiceadmirał) Karl Deinhard. I Dywizja brała udział w kilku manewrach floty w 1891 roku, gdzie zazwyczaj służyła jako strona niemiecka w grach wojennych. W październiku Korvettenkapitän ( KK — kapitan Corvette) Louis Riedel zastąpił Herza jako kapitana statku.
Jednostka pozostawała w służbie do końca roku i do 1892 roku; był to pierwszy raz, kiedy niemiecka flota pozostała w służbie przez zimę. W tym okresie, między operacjami z eskadrą, Siegfried służył jako statek wartowniczy stacjonujący w Wilhelmshaven na wybrzeżu Morza Północnego . 18 marca 1892 r. Pękła główna rura parowa w jej kotłowni na rufie , powodując oparzenia kilku mężczyzn gorącą parą; w wypadku zginęło pięciu mężczyzn, a statek został zmuszony do powrotu do portu w celu naprawy. W tym miesiącu KK August Gruner zastąpił Riedla. Siegfried był gotowy do powrotu do służby w połowie czerwca i 29 czerwca eskortował cesarza Wilhelma II na pokładzie jego jachtu Hohenzollern w rejs z Kilonii do Norwegii, a następnie z powrotem do Wilhelmshaven. Wilhelmshaven, aż do corocznych manewrów floty, które rozpoczęły się pod koniec sierpnia. Został przydzielony do sił rozpoznania floty na ćwiczenia, które były prowadzone na Morzu Bałtyckim i zakończyły się pod koniec września. Zygfryd następnie przeszedł remont przed powrotem do Dywizjonu Manewrowego, obecnie będącego częścią II Dywizji, gdzie zastąpił starszego pancernika Kronprinz .
Zimą 1892–1893 Siegfried i Beowulf dołączyli do starszych pancerników König Wilhelm i Deutschland na zimowy rejs szkoleniowy po Morzu Śródziemnym . Po powrocie do Niemiec Siegfried został wycofany ze służby w Wilhelmshaven w celu naprawy 23 lutego. W rezultacie nie był dostępny na manewrach w tym roku, a jej miejsce w dywizji zajęła jej siostra Frithjof . Okręt pozostawał nieczynny przez następne dwa lata, a na początku 1895 roku został przydzielony do Dywizji Rezerwowej Morza Północnego. Od 9 lipca pełnił funkcję zastępcy dowódcy okrętu flagowego , krótko pod dowództwem KK Karla Aschera, choć później w lipcu został zastąpiony przez KK Louisa Fischera. Jednostka została przydzielona do floty szkoleniowej na coroczne manewry 1 sierpnia, a po ich zakończeniu we wrześniu okręty powróciły do Wilhelmshaven 24 września. Tam została zatrzymana ze zmniejszoną załogą.
Rok 1896 przebiegał według tego samego schematu, co poprzednie lata, z normalną rutyną rejsów szkoleniowych i manewrów w czasie pokoju. Wróciła do czynnej służby tego roku w kwietniu pod dowództwem KK Eugena Kalau vom Hofe, choć w maju został zastąpiony przez KK Carla Derzewskiego, którego z kolei zastąpił KK August von Dassel w czerwcu. Latem Niemcy wprowadzili politykę, zgodnie z którą starsi oficerowie na innych stanowiskach przechodzili szkolenie dowódcze na statkach dywizji rezerwowych. Kalau vom Hofe wrócił na statek w sierpniu na coroczne manewry, po których statek został ponownie tymczasowo wstrzymany ze zmniejszoną załogą. Derzewski ponownie wszedł do służby w październiku. Zygfryd _ Działania s w 1897 r. przebiegały według podobnego schematu iw tym roku statki dywizji rezerwowych mogły zatrzymywać się w zagranicznych portach podczas rejsów szkoleniowych, co było środkiem podjętym przede wszystkim w celu poprawy morale. Podczas manewrów floty w tym roku został przydzielony do III Dywizji Floty wraz ze wszystkimi pięcioma siostrami. Po zakończeniu manewrów, 29 września okręt został wycofany z eksploatacji. Pod koniec roku Siegfried usunął sieci przeciwtorpedowe.
Spędził większość następnych pięciu lat poza służbą, reaktywowany tylko po to, by uczestniczyć w corocznych manewrach floty w 1899, 1900 i 1901 za każdym razem jako część II Eskadry Bojowej . Fregattenkapitän (kapitan fregaty) August von Heeringen dowodził statkiem podczas jego aktywacji w 1899 roku. Od końca 1900 roku został przydzielony do Dywizji Rezerwy Morza Bałtyckiego, która stacjonowała w Gdańsku . W połowie 1902 roku Siegfried został zabrany do suchego doku w Kaiserliche Werft (Stocznia Cesarska) w Gdańsku na gruntowną przebudowę. Prace zakończono na początku 1903 roku, kiedy okręt wrócił do Rezerwowej Dywizji Morza Bałtyckiego. Pozostał tam wyłączony ze służby przez następne dziesięć lat, reaktywowany tylko raz w 1909 roku na coroczne manewry pod dowództwem KzS Maximiliana Rogge.
Pierwsza Wojna Swiatowa
Po rozpoczęciu I wojny światowej w lipcu 1914 roku Siegfried wraz z siostrami i dwoma okrętami obrony wybrzeża klasy Odin została zmobilizowana do służby w VI Eskadrze Bojowej. Siegfried został ponownie przyjęty do służby 12 sierpnia pod dowództwem KzS Hansa Bene, a po zakończeniu przygotowań okrętów we wrześniu został wysłany do ochrony niemieckiego wybrzeża Morza Północnego. Siegfried i inne statki zostały rozproszone między Jade Bay , gdzie leżał Wilhelmshaven, a ujściem Wezery rzeka; w ciągu następnych miesięcy statki zmieniały się między obiema lokalizacjami. W dniu 31 sierpnia 1915 r. VI Eskadra została rozwiązana, ale Siegfried pozostał na stacji w Jade i Weser, teraz przydzielony do lokalnych flotylli obrony portu. Usługa ta zakończyła się 30 grudnia, kiedy Siegfried został wycofany z obowiązków patrolowych. Został odłączony od flotylli portowych 5 stycznia 1916 r., A następnie wysłany do Wilhelmshaven, gdzie został wycofany ze służby 14 stycznia.
Siegfried został początkowo przydzielony do rezerwy materiałowej na wypadek, gdyby marynarka wojenna mogła potrzebować go reaktywować, ale 1 stycznia 1917 r. Został zredukowany do statku koszarowego w Wilhelmshaven, używanego do wsparcia II Dywizji Marynarzy. 12 listopada został przeniesiony do Emden , gdzie wspierał IV Flotyllę U-Bootów jako przetarg . Od 11 lutego 1918 okręt służył do wsparcia flotylli patrolowej stacjonującej w ujściu rzeki Ems ; pełniła tę rolę aż do klęski Niemiec w listopadzie. 17 czerwca 1919 został skreślony z rejestru marynarki wojennej . Marynarka wojenna planowała przekształcenie go w statek ratunkowy, ale plan został porzucony i zamiast tego został sprzedany za 425 000 marek firmie H. Peters w Wewelsfleth . Siegfried został rozbity na złom w następnym roku w Kilonii-Nordmole.
Notatki
- Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1986). "Niemcy". W Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Londyn: Conway Maritime Press. s. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5 .
- Dodson, Aidan (2016). Flota bojowa Kaisera: niemieckie okręty kapitałowe 1871–1918 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-229-5 .
- Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . Tom. I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) [ The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (tom 7) ] (w języku niemieckim). Ratingen: Mundus Verlag. OCLC 310653560 .
- Lyon, Hugh (1979). "Niemcy". W Gardiner, Robert; Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugeniusz M. (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5 .
- Sondhaus, Lawrence (1997). Przygotowania do Weltpolitik: niemiecka potęga morska przed erą Tirpitza . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7 .