SMS- a Beowulfa
 SMS Beowulf
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Cesarstwo Niemieckie
| |
| Nazwa | Beowulf |
| Imiennik | Beowulf |
| Budowniczy | Zakład AG Weser w Bremie |
| Położony | styczeń 1890 |
| Wystrzelony | 8 listopada 1890 |
| Upoważniony | 1 kwietnia 1892 |
| Wycofany z eksploatacji | 31 sierpnia 1915 |
| Ponownie oddany do użytku | 12 grudnia 1917 |
| Wycofany z eksploatacji | 30 listopada 1918 r |
| Dotknięty | 17 czerwca 1919 r |
| Los | Złomowany w Gdańsku , 1921 |
| Ogólna charakterystyka po zbudowaniu | |
| Klasa i typ | Siegfried - okręt obrony wybrzeża klasy |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 79 m (259 stóp 2 cale) |
| Belka | 14,90 m (48 stóp 11 cali) |
| Projekt | 5,74 m (18,8 stopy) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd | |
| Prędkość | 15,1 węzłów (28,0 km / h; 17,4 mil / h) |
| Zakres | 4800 mil morskich (8900 km; 5500 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil / h) |
| Komplement |
|
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja | |
SMS Beowulf był drugim okrętem sześcioosobowej klasy Siegfried okrętów obrony wybrzeża ( Küstenpanzerschiffe ) zbudowanym dla Cesarskiej Marynarki Wojennej Niemiec . Jej siostrzanymi statkami były Siegfried , Frithjof , Heimdall , Hildebrand i Hagen . Beowulfa zbudowała firma AG Weser stoczni w latach 1890-1892 i był uzbrojony w główną baterię składającą się z trzech dział 24-centymetrowych (9,4 cala). Służył we flocie niemieckiej przez całe lata 90. XIX wieku i został odbudowany w latach 1900 - 1902. Po wybuchu I wojny światowej w sierpniu 1914 służył w VI Eskadrze Bojowej, ale nie brał udziału w akcji. Beowulf został zdemobilizowany w 1915 roku i później używany jako okręt docelowy dla okrętów podwodnych . Ostatecznie została rozbita na złom w 1921 roku.
Projekt
Pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku niemiecka piechota morska Kaiserliche (Cesarska Marynarka Wojenna) borykała się z problemem, jaki typ statku kapitałowego zbudować w obliczu ograniczonych budżetów marynarki wojennej (z powodu sprzeciwu parlamentu wobec wydatków na marynarkę wojenną i kosztów pogłębiania Kanału Cesarza Wilhelma ) . Generał Leo von Caprivi , nowy Chef der Admiralität (szef Admiralicji), poprosił o szereg propozycji projektowych, które wahały się od małych 2500-tonowych (2461-tonowych) statków obrony wybrzeża do ciężko uzbrojonych pancerników oceanicznych o masie 10 000 ton (9800 ton). Caprivi nakazał dziesięciu statkom obrony wybrzeża strzec wejść do kanału, ponieważ nawet przeciwnicy marynarki wojennej w Reichstagu ( sejmie cesarskim) zgodzili się, że takie statki są potrzebne. Pierwsze sześć z nich, klasa Zygfryda , opierało się na najmniejszej propozycji.
Beowulf miał całkowitą długość 79 metrów (259 stóp) , szerokość 14,90 m (48,9 stopy) i maksymalne zanurzenie 5,74 m (18,8 stopy). Normalnie przemieszczała 3500 ton (3400 długich ton ) i do 3741 ton (3682 długich ton) przy pełnym obciążeniu . Jej kadłub miał długi pokład dziobowy , który rozciągał się na większą część długości statku. Była również wyposażona w wyraźny barani łuk . Hagena miał załogę złożoną z 20 oficerów i 256 szeregowców.
Jej układ napędowy składał się z dwóch pionowych 3-cylindrowych silników potrójnego rozprężania , z których każdy napędzał śrubę napędową . Parę do silników dostarczały cztery kotły płomieniówkowe opalane węglem , odprowadzane przez jeden lejek . Układ napędowy statku zapewniał maksymalną prędkość 15,1 węzłów (28,0 km / h; 17,4 mil / h) przy mocy 4800 koni mechanicznych (3500 kW ) i zasięg około 1490 mil morskich (2760 km; 1710 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil na godzinę).
Okręt był uzbrojony w baterię główną składającą się z trzech dział 24 cm (9,4 cala) KL / 35 zamontowanych w trzech pojedynczych wieżach . Dwa umieszczono obok siebie z przodu, a trzeci znajdował się za główną nadbudówką . Dostarczono im łącznie 204 sztuki amunicji. Do obrony przed kutrami torpedowymi okręt był również wyposażony w baterię dodatkową złożoną z ośmiu dział SK L/30 kal. 8,8 cm (3,5 cala) w pojedynczych stanowiskach. Beowulf przewoził również cztery wyrzutnie torpedowe 35 cm (13,8 cala). , wszystko w obrotowych uchwytach na pokładzie. Jeden znajdował się na dziobie, drugi na rufie i dwa na śródokręciu. Statek był chroniony pasem pancernym o grubości 240 mm (9,4 cala) w centralnej cytadeli oraz opancerzonym pokładem o grubości 30 mm (1,2 cala). Kiosk o grubości 80 mm (3,1 cala).
modyfikacje
W 1897 roku ze statku usunięto sieci przeciwtorpedowe. Beowulf został gruntownie przebudowany w latach 1900-1902, próbując poprawić jego użyteczność. Statek został wydłużony do 86,13 m (282,6 ft), co zwiększyło wyporność o 4320 t (4250 długich ton; 4760 ton amerykańskich) przy pełnym obciążeniu. Wydłużoną przestrzeń kadłuba wykorzystano do zainstalowania dodatkowych kotłów; jej stare kotły płomieniówkowe zostały zastąpione bardziej wydajnymi kotłami wodnorurowymi i dodano drugi lejek. Wydajność jej mechanizmu napędowego wzrosła do 15,1 węzłów (28,0 km / h; 17,4 mil / h) z 5078 koni mechanicznych (3735 kW), przy maksymalnym zasięgu 3400 nm (6300 km; 3900 mil) przy 10 węzłach. Jej dodatkową baterię zwiększono do dziesięciu dział kal. 8,8 cm, a wyrzutnie torped kal. 35 cm zastąpiono trzema wyrzutniami kal. 45 cm (17,7 cala). Jej załoga wzrosła do 20 oficerów i 287 szeregowców. Prace zakończono do 1900 roku.
Historia serwisowa
Budowa – 1894
Stępkę pod Beowulfa rozpoczęto w styczniu 1890 roku w stoczni AG Weser w Bremie . Został zwodowany 8 listopada 1890 r., ochrzczony na cześć legendarnego bohatera Geatów , Beowulfa , przez Konteradmirała ( KAdm — kontradmirał) Hansa von Koestera . Został ukończony pod koniec 1891 r., A następnie rozpoczął próby morskie , zanim formalnie wszedł do służby 1 kwietnia 1892 r. Jej pierwszym kapitanem był Kapitän zur See ( KzS — Kapitan na morzu) Książę Heinrich Pruski , brat cesarza Wilhelma II . Próby statku zostały przerwane przez konieczność dołączenia statku do eskadry manewrowej w celu zastąpienia jej siostrzanego statku Siegfried po tym, jak ten ostatni statek doznał eksplozji kotła, która wymagała długich napraw. Dołączył do I Dywizji Floty podczas corocznych ćwiczeń szkoleniowych wraz z trzema pancernikami Baden , Bayern i Württemberg. . W tym czasie okręty flagowe floty były zorganizowane w eskadrę manewrową do corocznych ćwiczeń, spędzając zimę poza służbą. W kwietniu zaokrętował Wilhelma II, Fryderyka Augusta II, wielkiego księcia Oldenburga i wiceadmirała Friedricha von Hollmanna , szefa Reichsmarineamt ( Urzędu Cesarskiej Marynarki Wojennej), w podróż z Wilhelmshaven na wyspę Helgoland w Zatoka Niemiecka iz powrotem.
Statek udał się następnie do Kilonii , aby wznowić swoje próby, chociaż zostały one ponownie przerwane przez przegląd marynarki wojennej , który odbył się na powitanie cara Rosji Aleksandra III i jego syna Mikołaja , którzy przybyli na pokład wraz z Wilhelmem II, aby odwiedzić Beowulfa . Następnie statek zakończył próby i 19 czerwca ponownie dołączył do eskadry manewrowej, która wkrótce potem przeniosła się na Morze Północne . Statek został wysłany w celu eskortowania Wilhelma II na pokładzie jego jachtu Kaiseradler na podróż od 30 lipca do 8 sierpnia do Wielkiej Brytanii, aby obserwować regaty Cowes , które odbyły się u wybrzeży wyspy Wight . W drodze powrotnej Beowulf zwolnił Amruma na cztery dni, po czym udał się do Kilonii, gdzie 17 sierpnia dołączył do reszty eskadry manewrowej. Tam rozpoczęły się coroczne, zakrojone na szeroką skalę manewry floty. Po zakończeniu ćwiczeń Beowulf wrócił do Wilhelmshaven 29 września, gdzie został przeniesiony do II Dywizji, zastępując stary pancernik Friedrich der Grosse . W tym miesiącu księcia Heinricha zastąpił Korvettenkapitän ( KK — kapitan korwety) Kriesa, choć jego kadencja jako kapitana statku była krótka i został z kolei zastąpiony w grudniu przez KK Rudolpha von Eickstedta.
W przeciwieństwie do poprzednich lat, kiedy flota została wycofana z eksploatacji w miesiącach zimowych, Beowulf pozostawał w czynnej służbie przez zimę 1892–1893, kiedy wraz z Siegfriedem dołączył do starszych pancerników König Wilhelm i Deutschland na zimowy rejs szkoleniowy po Morzu Śródziemnym . Beowulf został przydzielony do II Dywizji na rok szkoleniowy 1893; jednostka obejmowała również jej niedawno oddaną do służby siostrę Frithjof i kilka starych pancerników. Na pierwszym zestawie manewrów, Beowulf a inne okręty kapitałowe występowały jako wroga flota francuska, która została „zaatakowana” przez łodzie torpedowe na Morzu Północnym. Drugi zestaw manewrów odbył się na Morzu Bałtyckim , a Beowulf i pancerniki ponownie symulowali francuską flotę. Po zakończeniu corocznych ćwiczeń 1 października został przydzielony do Dywizji Rezerwowej Morza Północnego ze zmniejszoną załogą. 1 lutego 1894 Beowulf stał się okrętem flagowym Dywizji Rezerwowej, a po uzupełnieniu załogi pod dowództwem KK August Gruner prowadził krótkie rejsy szkoleniowe po Morzu Północnym i Bałtyckim. 19 sierpnia został przydzielony do IV Dywizji II Eskadry, która została utworzona na czas manewrów floty. Beowulf został wycofany ze służby 2 października w celu naprawy jej kotłów, które mocno przeciekały; prace prowadzono w Kaiserliche Werft (Stocznia Cesarska) w Wilhelmshaven.
1895–1914
Beowulf pozostawał nieczynny do 1 sierpnia 1895 roku, kiedy to został ponownie przyjęty do służby na coroczne manewry floty z KK Karlem Ascherem jako kapitanem. Wrócił do IV Dywizji II Eskadry na ćwiczenia, po których we wrześniu zastąpił swoją siostrę Hildebrand jako okręt flagowy Dywizji Rezerwowej. W tym czasie KK Eduard Holzhauer zastąpił Aschera. Odbyła dwa krótkie rejsy szkoleniowe po Bałtyku w październiku i listopadzie. Rok 1896 minął bez godnego uwagi incydentu dla Beowulfa ; podobnie jak w latach poprzednich służył w IV Dywizji podczas manewrów floty w sierpniu i wrześniu. Następnie KK August von Heeringen zastąpił Holzhauera na stanowisku dowódcy statku. Trening indywidualny prowadziła w Strander Bucht w październiku, ale 13 października uległa poważnej awarii silnika. Beowulf udał się do Kilonii na tymczasowe naprawy, aby umożliwić jej parowanie do Wilhelmshaven, gdzie został wycofany ze służby w celu stałych napraw.
Został ponownie przyjęty do służby 3 sierpnia 1897 do udziału w manewrach floty, tym razem w III Dywizji II Dywizjonu. Statek doznał kolejnej awarii 13 września, co zmusiło go do powrotu do Wilhelmshaven; prace remontowe trwały do 1 października. Po powrocie do służby przeszła pod dowództwo KK Hugo Emsmanna. Beowulf spędził resztę roku na rejsach szkoleniowych; podczas rejsu u wybrzeży Norwegii 15 listopada został złapany przez silną burzę, która zmusiła ją do schronienia się w porcie Arendal na trzy dni. 31 maja 1898 roku Beowulf wystartował w towarzystwie Frithjof z wizytą w Norwegii; statki zatrzymały się w Molde , Ålesund i Stavanger w trakcie rejsu, który zakończył się w Wilhelmshaven 11 czerwca. Resztę roku spędziła na zwykłych ćwiczeniach szkoleniowych z flotą i indywidualnie. W lipcu KK Wilhelm Kindt tymczasowo zastąpił Emsmanna na stanowisku kapitana statku na czas manewrów floty, kiedy Emsmann wrócił na statek. KK Hermann Lilie objął dowództwo nad statkiem w listopadzie. Od 12 do 19 listopada odwiedziła Gravesend , Brytania.
Okręt prowadził normalne ćwiczenia w czasie pokoju w pierwszej połowie 1899 roku, po czym dołączył do III Dywizji na coroczne manewry od 1 sierpnia do 16 września. Został wycofany ze służby na początku 1900 roku w celu gruntownej przebudowy, którą przeprowadzono w Kaiserliche Werft w Gdańsku . Prace rozpoczęto 15 maja i zakończono do połowy 1902 roku; po zakończeniu prób morskich 1 lipca został ponownie przyjęty do służby pod dowództwem KK Carla Paschena. Brał udział w corocznych manewrach floty w następnym miesiącu, a po ich zakończeniu w połowie września został wycofany ze służby w Gdańsku 25 września. Reaktywacja Beowulfa nie była planowana na rok szkoleniowy 1903, ale po tym, jak Hagen doznał awarii, która wymagała rozległych napraw, Beowulf został ponownie powołany do służby w II Eskadrze 8 lipca pod dowództwem KK Hartwig von Dassel. Ćwiczenia floty zakończyły się 15 września i w przeciwieństwie do poprzednich lat Beowulf pozostał na służbie w II Dywizjonie, choć KK Franz von Holleben zastąpił wówczas Dassela. Wziął udział w rejsie do Holandii i Norwegii z resztą dywizjonu w 1904 roku. Po manewrach floty w tym roku, Beowulf został zastąpiony w eskadrze przez pancernik Wörth sprzed drednota w dniu 23 września i został przydzielony do Rezerwy Eskadra. Reaktywowano go na krótko w 1909 roku do corocznych manewrów, służąc w III Eskadrze Bojowej pod dowództwem KzS Gottfrieda von Dalwigk zu Lichtenfels.
Pierwsza Wojna Swiatowa
Po wybuchu I wojny światowej w lipcu 1914 roku Beowulf i jego siostrzane statki zostały zmobilizowane do służby wojennej. Okręt został ponownie przyjęty do służby 12 sierpnia pod dowództwem FK Eberta i przydzielony do VI Eskadry Bojowej, początkowo dołączonej do Floty Pełnomorskiej , choć powierzono im zadania obrony wybrzeża. Statki zostały rozmieszczone w celu ochrony niemieckiego wybrzeża Morza Północnego, głównie ujścia Ems i Wezery oraz Jade Bay , położenie Wilhelmshaven, głównej bazy niemieckiej marynarki wojennej na Morzu Północnym.
W maju 1915 roku Beowulf brał udział w połączonym ataku morskim i lądowym na port Libau na Bałtyku. Atak miał miejsce 7 maja i składał się z Beowulfa , krążowników pancernych Prinz Adalbert , Roon i Prinz Heinrich oraz lekkich krążowników Augsburg , Thetis i Lübeck . Byli eskortowani przez szereg niszczycieli, łodzi torpedowych i trałowców. Krążowniki IV Grupy Zwiadowczej Floty Pełnomorskiej został odłączony od Morza Północnego, aby zapewnić osłonę dla operacji. Bombardowanie przebiegło zgodnie z planem, chociaż niszczyciel V107 uderzył w minę w porcie Libau, która zdmuchnęła jego dziób i zniszczyła statek. Niemieckie siły lądowe odniosły sukces w ataku i zajęły miasto. Beowulf następnie popłynął do Memel , gdzie leżał od 10 do 21 maja, przed wyjazdem do Libau. Następnie 28 czerwca wyruszył w celu zbombardowania rosyjskich pozycji w Windau . Po przeddrednotach Brandenburg i Wörth przybyły do Libau z odsieczą Beowulf w dniu 12 lipca wyjechał do Gdańska na konserwację, która obejmowała gruntowną wymianę rur jej kotłów.
Prace na statku zakończono 8 września, co pozwoliło mu wrócić do obowiązków wartowniczych na Morzu Północnym trzy dni później. W tym okresie w dużej mierze działała poza Borkum . 31 sierpnia VI eskadra została rozwiązana, chociaż Beowulf pozostał na służbie patrolowej, obecnie przydzielony do Dywizji Obrony Wybrzeża Ems, działającej tutaj do 28 lutego 1916 r. Po wycofaniu ze służby na linii frontu, 2 dni później zredukowano jej załogę. marca, a następnie był zatrudniony jako okręt-cel dla U-Bootów i jako przetarg na lekki krążownik Hamburg , okręt flagowy Lidera U-Bootów. W tym czasie Kapitänleutnant (kapitan porucznik) Franz Strauch zwolnił Eberta ze stanowiska dowódcy statku. 12 marca 1917 roku Beowulf został wycofany ze służby w Gdańsku.
Został ponownie przyjęty do służby 12 grudnia jako lodołamacz i tym samym był zatrudniony od stycznia do marca 1918 roku. W tym okresie wspierał niemiecką interwencję w fińskiej wojnie domowej , która koncentrowała się na dwóch pancernikach typu drednot Westfalen i Rheinland . Ludzie z Beowulfa zostali wykorzystani do uruchomienia dwóch byłych rosyjskich kanonierek , Golub i Pingvin, które zostały przemianowane na Beo i Wulf ; statki te były później używane przez wczesnych Fińska marynarka wojenna po wojnie. Beowulf później opuścił Helsingfors w Finlandii na konserwację w Libau, która trwała od 27 maja do 24 lipca. Jeszcze Beowulfa , 1 czerwca stał się okrętem flagowym KAdm Ludolf von Uslar, który był wówczas dowódcą sił morskich na wschodnim Bałtyku, choć rzadko wchodził na pokład podczas swojej kadencji. Statek opuścił Libau 8 sierpnia, płynąc najpierw do Helsingfors, a następnie do Reval przyłączyć się do przygotowań do planowanej operacji Schlussstein, choć operacja została odwołana 1 września. Po klęsce Niemiec 11 listopada Beowulf wrócił do Gdańska, gdzie 30 listopada został wycofany ze służby. W dniu 17 czerwca 1919 roku został wykreślony z rejestru marynarki wojennej , a później został sprzedany Norddeutsche Tiefbaugesellschaft z Berlina . Beowulf został rozbity na złom w 1921 roku w Gdańsku.
Notatki
- Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1986). "Niemcy". W Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Londyn: Conway Maritime Press. s. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5 .
- Dodson, Aidan (2016). Flota bojowa Kaisera: niemieckie okręty kapitałowe 1871–1918 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-229-5 .
- Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . Tom. I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
- Halpern, Paul G. (1995). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7 .
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 2) [ Niemieckie okręty wojenne: Biografie: odbicie historii marynarki wojennej od 1815 do chwili obecnej (tom 2) ] (w języku niemieckim). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5 .
- Lyon, Hugh (1979). "Niemcy". W Gardiner, Robert; Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugeniusz M. (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5 .
- Sondhaus, Lawrence (1997). Przygotowania do Weltpolitik: niemiecka potęga morska przed erą Tirpitza . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7 .