W odpowiedzi na wizytę jednego z prototypów V200 w Jugosławii, Grecji i Turcji w 1955 r. , Koleje Tureckie - TCDD - zamówiły w 1960 r. Trzy lokomotywy Krauss-Maffei ML 2700. Podobnie jak w przypadku jugosłowiańskiego ML2200 lokomotywy Tureckie lokomotywy miały sześć osi, jednak projekt był odejściem od stylu karoserii V200, a produkt końcowy wyglądał bardziej jak współczesne amerykańskie lokomotywy zwrotnicowe z europejskim akcentem. Lokomotywy miały konstrukcję symetryczną z dwiema długimi maskami zakrywającymi silniki, skrzynie biegów i urządzenia pomocnicze oraz pojedynczą podniesioną kabiną maszynisty oddzielającą dwie maski w środku lokomotywy. Każda lokomotywa miała dwa Maybach MD655 silniki o mocy 1350 KM/994 kW, każdy sprzężony z przekładnią Voith L630rU wyposażoną w hamowanie hydrodynamiczne. Lokomotywy miały 19 670 mm długości ze zderzakami, ważyły 111 ton w stanie gotowym do pracy i były wyposażone w kocioł grzewczy Vapor Train wyprodukowany przez firmę Hagenuk na licencji. Maksymalna prędkość konstrukcyjna lokomotyw wynosiła 100 km/h. Firma Krauss Maffei została poproszona o zaprojektowanie lokomotyw tak, aby mogły efektywnie pracować w wysokich temperaturach - do 35°C - oraz na wysokości do 800 m n.p.m. Przed dostawą lokomotywy zostały przetestowane na silnie zakrzywionej i pochylonej Schwarzwaldbahn między Offenburgiem a Villingen, ciągnąc pociągi towarowe zwykle obsługiwane przez lokomotywy V200. Lokomotywy opuściły zakłady Krauss Maffei w Monachium 9 października 1961 r. i o własnych siłach dotarły do Ankary w Turcji. TCDD nadał lokomotywom numery DH27 001 - DH27 003, a odpowiadające im numery zakładowe Krauss Maffei to 18 702 - 18 704. TCDD rozpoczęło testowanie i szkolenie załóg lokomotyw w grudniu 1961 r., A wejście do regularnej eksploatacji osiągnięto w 1962 r. Lokomotywy pracowały towarowo i pociągi pasażerskie promieniujące z Ankary do czasu wycofania ich przez TCDD w 1982 roku.