VP-133

Dywizjon Patrolowy 133
Aktywny 22 marca 1943 - 17 czerwca 1946
Kraj Stany Zjednoczone
Oddział United States Navy Seal Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Typ eskadra
Rola Patrol morski
Zaręczyny II wojna światowa
Samolot latał
Patrol
PV-1 PV-2

VP-133 był eskadrą patrolową Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Eskadra została utworzona jako Bombing Squadron 133 (VB-133) w dniu 22 marca 1943 r., Przemianowana na Patrol Bombing Squadron 133 (VPB-133) 1 października 1944 r., Przemianowana na Patrol Squadron 133 (VP-133) 15 maja 1946 r. i rozwiązana 17 czerwiec 1946.

Historia operacyjna

  • 22 marca - 29 czerwca 1943: VB-133 powstał w NAS DeLand na Florydzie jako średnia eskadra bombowa latająca na PV-1 Ventura . W okresie wstępnego szkolenia naziemnego dywizjon przeszedł pod kontrolę operacyjną FAW-12. W dniu 29 czerwca eskadra ukończyła szkolenie w NAS DeLand i przeniosła się do NAAF Boca Chica na Florydzie na szkolenie próbne w walce z okrętami podwodnymi (ASW).
  • 19 lipca 1943: VB-133 został przeniesiony do NS San Juan w Puerto Rico do służby jako eskorta konwoju i patrole ASW, przechodząc pod kontrolę operacyjną FAW-11. 29 grudnia oddział trzech samolotów został wysłany do NAF Hato Field na Curaçao pod dowództwem dowódcy wszystkich sił Aruba-Curaçao w celu prowadzenia konwoju we współpracy z armią. 1 sierpnia oddział ten powiększono do sześciu samolotów.
  • 24 lipca 1943: porucznik RB Johnson zbadał obserwację łodzi podwodnej dokonaną przez samolot Pan American Airways . Z powodzeniem zlokalizował U-Boota na powierzchni i wykonał nalot bombowy. Podekscytowany Johnson zapomniał otworzyć drzwi komory bombowej, co zmusiło go do drugiego przejścia na zanurzony U-Boot. Jego salwa sześciu ładunków głębinowych osiadła okrakiem na łodzi podwodnej i przypisano mu prawdopodobną, ale powojenne zapisy wskazują, że niemiecka marynarka wojenna nie straciła w tym miejscu w tym dniu.
  • 1 października 1943: Dywizjon otrzymał rozkaz przyłączenia się do oddziału w NAF Hato Field, przechodząc pod kontrolę operacyjną CAFAC. 15 listopada oddział trzech samolotów został wysłany do NAAF Atkinson Field w Essequibo w Gujanie Brytyjskiej.
  • 28 października 1943: Seria 42 awarii silników podczas dotychczasowego rozmieszczenia spowodowała, że ​​dowódca nakazał uziemienie wszystkich samolotów do czasu usunięcia przez HEDRON problemów związanych z częstymi awariami. Ventura był wówczas nowym samolotem w HEDRON i nadal doświadczał wielu początkowych problemów podczas operacji. Winowajcą okazały się układy zapłonowe i dokonano napraw, które przywróciły eskadrę do działania przed 1 listopada.
  • 8 listopada 1943: Komandor porucznik William C. Murphy, dowódca eskadry, zauważył U-Boota na powierzchni w pobliżu San Juan. Podczas jego ataku głębinowego okręt podwodny pozostał na powierzchni i wystawił zaporę intensywnego ognia przeciwlotniczego (AA). Samolot Murphy'ego otrzymał cztery trafienia kal. 20 mm, które uszkodziły jego silnik na lewej burcie. Był w stanie przelecieć 90 mil (140 km) z powrotem do bazy bez dalszych incydentów. Niemieckie dane nie wskazują na żadne uszkodzenia łodzi podwodnej w wyniku ataku.
  • 15 listopada 1943: Eskadra została przeniesiona do NAAF Edinburgh Field w Trynidadzie, z oddziałem trzech samolotów pozostających w Atkinson Field. 15 grudnia oddział ponownie dołączył do eskadry w Trynidadzie, a oddział składający się z sześciu samolotów został wysłany na Curaçao.
  • 1 lutego 1944: Oddział Curaçaoo ponownie dołączył do eskadry w Trynidadzie i cała eskadra rozpoczęła okres intensywnego szkolenia w zakresie bombardowania i ostrzału na niskim poziomie.
  • 16 kwietnia 1944: VB-133 został zwolniony do powrotu do NAS Norfolk w Wirginii. Po przyjeździe wszyscy pracownicy otrzymali urlop rehabilitacyjny.
  • 4 maja 1944: VB-133 został zreformowany w NAS Alameda w Kalifornii, pod operacyjną kontrolą FAW-8. Dwa dni później eskadra została przeniesiona do NAF Crows Landing w Kalifornii na intensywne szkolenie naziemne i lotnicze. Liczebność eskadry zwiększono wówczas z 12 do 15. Szkolenie zakończyło się 15 czerwca 1944 r., A dywizjon został odesłany do NAS Alameda, aby przygotować się do rozmieszczenia na południowym Pacyfiku.
  • 27 czerwca 1944: VB-133 opuścił San Francisco na pokładzie USS Independence , docierając do bazy marynarki wojennej Pearl Harbor na Hawajach 4 lipca 1944. Samoloty eskadry i personel zostały szybko rozładowane i przewiezione następnego dnia do NAS Kaneohe, przechodząc pod operacyjną kontrola FAW-2. Do końca sierpnia prowadzono intensywny okres szkolenia operacyjno-bojowego z naciskiem na bombardowanie szybowcowe, strzelanie rakietowe i ASW.
  • 14 lipca - 5 sierpnia 1944: VB-133 wysłał oddział składający się z trzech samolotów na atol Johnston na patrole poszukiwawczo-rozpoznawcze.
  • 4 września 1944 - luty 1945: VB-133 został przeniesiony do NAB Roi na Wyspach Marshalla, aby odciążyć VB-144 . Sektory poszukiwań dalekiego zasięgu przeprowadzono nad północnymi podejściami do wyspy. 25 października dywizjon wziął udział w misjach bojowych przeciwko pozycjom wroga na wyspie Wake . Do końca lutego 1945 r. eskadra przeprowadzała naloty na Wake, Nauru i inne zneutralizowane bazy wyspiarskie zajęte przez Japonię. Codzienne loty rozpoznawcze i poszukiwania odbywały się nad Kusaie .
  • 5 marca 1945: VPB-133 został przeniesiony do NAB Tinian w celu odciążenia VPB-150 , przechodząc pod kontrolę operacyjną FAW-1. Eskadra przeleciała 400 mil (640 km) w poszukiwaniu sektorów na zachód i południowy zachód od Tinian i przeprowadzała częste loty rozpoznawcze na Woleai , Poluwat i Lamotrek w grupie wysp Caroline.
  • 23 marca 1945: Oddział sześciu samolotów został wysłany na Iwo Jimę , aby stanąć na czele ataków na japońskie łodzie pikietowe strzegące podejść do macierzystych wysp. Ciężko uzbrojone łodzie pikietowe służyły jako system wczesnego ostrzegania Japonii, aby powiadomić japońskie dowództwo obrony powietrznej o nadchodzących nalotach B-29 samolot. Porucznik (jg) Wilson był pierwszym pilotem eskadry, który zaplątał się w te statki, zatapiając jeden i uszkadzając drugi. Zarówno on, jak i jego drugi pilot, Ensign McCarthy, zostali tak ciężko ranni przez ogień przeciwlotniczy podczas ataku, że kapitan samolotu, AMM1c Henry M. Sandler, musiał przejąć stery i odlecieć uszkodzoną Venturą z powrotem na Iwo Jimę. Pierwszy oddział został zastąpiony 27-go przez drugi oddział, po czym wrócił 31-go.
  • 31 marca 1945: Komandor porucznik Elwyn L. Christman, dowódca eskadry, zginął w wypadku na Iwo Jimie. Army P-51 Mustang lądujący na pasie na Iwo Jimie stracił kontrolę, skręcając na krawędź pasa startowego numer dwa. Christman stał z grupą oficerów eskadry, gdy zbliżał się mustang. Grupa szukała schronienia za ciężarówką, ale Mustang uderzył i przewrócił pojazd. Christman był jedyną ofiarą wypadku, oprócz pilota Mustanga, który spłonął żywcem w samolocie.
  • 30 kwietnia 1945: Czterema samolotami uderzono na wyspę Truk i nalot siedmiu samolotów na Woleai.
  • 8–30 maja 1945: Dziesięć samolotów eskadry zostało wysłanych na Iwo Jimę w celu przeprowadzenia operacji poszukiwawczych i patrolowych, misji rozpoznawczych i uderzeń na statki wroga. 27 maja porucznik Paul Schenk poleciał z patrolem do Shionomisaki , silnie bronionego regionu wzdłuż wybrzeża Japonii. On i jego załoga nie wrócili i zostali uznani za zaginionych. Tego samego dnia porucznik (jg) Phillips podczas patrolu wzdłuż wybrzeża Japonii zadzwonił, aby zgłosić utratę silnika. Nie wskazał żadnych innych trudności i ruszył w stronę domu, w kierunku Iwo Jimy. Jego ostatni kontakt głosowy był z pozycji około 300 mil (480 km) od Iwo Jimy. On i załoga również zostali uznani za zaginionych. Trzecia załoga na patrolu 27 lipca, pilotowana przez komandora porucznika Coleya, miała więcej szczęścia. Po doznaniu poważnych uszkodzeń podczas ataku na japoński statek, Coley został zmuszony do porzucenia samolotu w pobliżu łodzi podwodnej ratownika, około 300 mil (480 km) na północny wschód od Iwo Jimy. Załoga została podjęta bez obrażeń i wróciła do służby pięć dni później. Kilka dni później porucznikowi Wootenowi i jego załodze udało się powtórzyć wyczyn komandora porucznika Coleya, wodując blisko USS Cummings tylko 30 mil (48 km) od Iwo Jimy.
  • 3-15 czerwca 1945: Wszystkie samoloty eskadry wróciły do ​​Tinian ze służby na Iwo Jimie. Do połowy lipca prowadzono rutynowe patrole białych czapek, ze sporadycznymi atakami na Alet , Poluwat, Woleai i Lamotrek na Karolinach. 15 grudnia oddział składający się z czterech załóg i trzech samolotów został wysłany na lotnisko Peleliu w celu wykonywania rutynowych patroli dziennych i nocnych patroli ASW. Również w tym czasie eskadra otrzymała am NE-1 Grasshopper do przesyłek pocztowych i ogólnych prac użyteczności wokół wysp.
  • 10 sierpnia 1945: Po ogłoszeniu wycofania się z oczekującej kapitulacji Japonii aktywność lotnicza zmniejszyła się. Wraz z podpisaniem kapitulacji we wrześniu wszystkie patrole zostały przerwane. Dowódca eskadry, komandor porucznik Flannery, i jego załoga polecieli do NAB Yontan na Okinawie, aby odebrać Venturę wyposażoną w potężne głośniki. Samolot ten był latany przez eskadrę podczas częstych przeskoków w ciągu następnych kilku miesięcy nad wyspami zajętymi przez Japonię w towarzystwie japońskich oficerów, rozpowszechniając wieści o zakończeniu wojny i kierując wojska wroga do wejścia i poddania się.
  • Maj 1946: Eskadra zakończyła swoje sześciomiesięczne operacje z FAW-1 na lotnisku Yonabaru na Okinawie i wróciła do NAS San Diego, aby przygotować się do formalnego rozwiązania 17 czerwca 1946 r.

Przydziały samolotów

Dywizjonowi przydzielono następujące samoloty, obowiązujące w podanych terminach:

Przydziały portów macierzystych

Eskadra została przydzielona do tych portów macierzystych, ze skutkiem w podanych terminach:

Zobacz też

Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Aviation Squadrons .

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=VP-133&oldid=1018174912 ”