Wyprawa polarna

Podróż Polarisa ( 1875) autorstwa Williama Bradforda

Wyprawa polarna przeprowadzona w latach 1871–1873 była jedną z pierwszych poważnych prób dotarcia na biegun północny po wyprawie brytyjskiego oficera marynarki Sir Edwarda Parry'ego , który osiągnął 82° 45′ N w 1827 r. Godnym uwagi osiągnięciem wyprawy, finansowanej przez rząd USA, było osiągając 82° 29′ N statkiem, co było wówczas rekordem.

Wyprawą dowodził doświadczony i samouk badacz Arktyki Charles Francis Hall , który wcześniej żył wśród Eskimosów w regionie Arktyki podczas swoich obsesyjnych poszukiwań ustalenia losów zaginionej wyprawy Franklina z 1845 r. Hall posiadał niezbędne umiejętności przetrwania, ale brakowało mu wykształcenia akademickiego i doświadczenia w dowodzeniu ludźmi i dowodzeniu statkiem. Dzięki swojemu autorytetowi w temacie Arktyki udało mu się zapewnić sobie stanowisko dowódcy wyprawy.

Polaris wyruszył z Nowego Jorku w czerwcu 1871 roku. Ledwo w toku, wyprawa została już utrudniona przez słabe przywództwo. Groziła niesubordynacja, głównie za namową głównego naukowca Emila Besselsa i meteorologa Fredericka Meyera – obaj Niemcy – którzy patrzyli z góry na kogoś, kogo uważali za swojego niewykwalifikowanego dowódcę. Besselsa i Meyera wspierała niemiecka połowa załogi, co jeszcze bardziej zwiększało napięcie w grupie mężczyzn już podzielonej ze względu na narodowość.

W październiku mężczyźni zimowali w Thanks God Harbor na Grenlandii i przygotowywali się do wyprawy na Biegun. Hall wrócił na statek z eksploracyjnej podróży na sankach do fiordu, który nazwał Newman Bay , i natychmiast zachorował. Przed śmiercią oskarżył członków załogi o zorganizowanie morderstwa, co było oskarżeniem skierowanym zwłaszcza pod adresem Besselsa. W drodze na południe dziewiętnastu członków wyprawy oddzieliło się od statku i dryfowało po krze przez sześć miesięcy i 2900 km, zanim zostali uratowani. Uszkodzony Polaris osiadł na mieliźnie i rozbił się w pobliżu Etah w październiku 1872 r. Pozostali mężczyźni zdołali przetrwać zimę i zostali uratowani następnego lata.

Komisja śledcza marynarki wojennej zbadała śmierć Halla, ale nigdy nie postawiono żadnych zarzutów. Jednak ekshumacja jego ciała w 1968 roku ujawniła , że ​​w ciągu ostatnich dwóch tygodni życia połknął duże ilości arszeniku . W połączeniu z niedawno odkrytymi czułymi listami pisanymi przez Halla i Besselsa do Vinniego Reama , młodego rzeźbiarza, którego spotkali w Nowym Jorku, czekając na wyposażenie Polaris , sugeruje, że Bessels oprócz środków miał motyw, by zabić Halla.

Przygotowania

Początki

Jedyna znana fotografia Charles Francis Hall z końca 1870 roku

W 1827 roku Sir Edward Parry poprowadził wyprawę brytyjskiej Royal Navy , której celem było dotarcie jako pierwsi na Biegun Północny . W ciągu następnych pięćdziesięciu lat po próbie Parry'ego Amerykanie zorganizowali trzy takie wyprawy: Elisha Kent Kane w latach 1853–1855 , Isaac Israel Hayes w latach 1860–1861 i Charles Francis Hall z Polaris w latach 1871–1873.

Hall był biznesmenem z Cincinnati , który nie miał żadnego wybitnego wykształcenia akademickiego ani doświadczenia żeglarskiego. Wcześniej pracował jako kowal i rytownik, a przez kilka lat wydawał własną gazetę – Cincinnati Occasional (później przemianowaną na Daily Press ). Energiczny i przedsiębiorczy Hall z entuzjazmem pisał o najnowszych innowacjach technologicznych; był zafascynowany balonem na ogrzane powietrze i pochwalił nowy transatlantycki kabel telegraficzny . Był także żarłocznym czytelnikiem, zafascynowanym zwłaszcza Arktyką. Hall skupił się na tym regionie około 1857 r., kiedy w społeczeństwie powoli zaczęło docierać do niego, że wyprawa arktyczna Sir Johna Franklina z 1845 r. najprawdopodobniej nigdy nie wróci do domu.

Hall spędził kilka następnych lat na studiowaniu raportów poprzednich odkrywców i próbach zebrania pieniędzy na wyprawę. Dzięki swojej charyzmie i osobowości udało mu się w końcu zorganizować dwie samodzielne wyprawy w poszukiwaniu Franklina i jego załogi: jedną w 1860 r . i drugą w 1864 r . Te doświadczenia uczyniły go doświadczonym odkrywcą Arktyki i zapewniły mu cenne kontakty wśród Eskimosów . Zdobyta sława pozwoliła mu przekonać rząd USA do sfinansowania trzeciej wyprawy: próby zdobycia Bieguna Północnego.

Finanse i materiały

W 1870 roku Senat Stanów Zjednoczonych przedstawił w Kongresie projekt ustawy o sfinansowaniu wyprawy na Biegun Północny. Hall, wspomagany przez Sekretarza Marynarki Wojennej George'a M. Robesona , z sukcesem lobbował za przyznaniem dowodzenia wyprawą grantem w wysokości 50 000 dolarów i otrzymał go. Zaczął rekrutację personelu pod koniec 1870 roku.

Hall zabezpieczył holownik Marynarki Wojennej Periwinkle , parowiec o napędzie śrubowym o wyporności 387 ton. W Washington Navy Yard statek został przystosowany do szkunera z przednim żaglem i przemianowany na Polaris . Został przygotowany do służby w Arktyce poprzez dodanie litego drewna dębowego na całym kadłubie, a dziób został pokryty żelazem. Dodano nowy silnik, a jeden z kotłów przystosowano do spalania oleju z fok lub wielorybiego. Statek był również wyposażony w cztery łodzie wielorybnicze o długości 20 stóp (6,1 m) i szerokości czterech stóp (1,2 m) oraz płaskodenną szalupę .

Podczas swoich poprzednich wypraw arktycznych Hall zaczął podziwiać umiaka Eskimosów — rodzaj otwartej łodzi wykonanej z drewna wyrzuconego na brzeg, fiszbinów oraz skór morsów lub fok — i przywiózł ze sobą składaną łódź o podobnej konstrukcji, która mogła pomieścić dwadzieścia osób. Jedzenie pakowane na pokład składało się z szynki w puszce, solonej wołowiny, chleba i ciastka marynarskiego. Zamierzali zapobiegać szkorbutowi , uzupełniając dietę świeżym mięsem piżmowoła, foki i niedźwiedzia polarnego.

Personel

W lipcu 1870 roku prezydent USA Ulysses S. Grant mianował Halla głównym dowódcą wyprawy, zwanym kapitanem. Chociaż Hall miał bogate doświadczenie w Arktyce, nie miał doświadczenia żeglarskiego, a tytuł był czysto honorowy. Przy wyborze oficerów i marynarzy Hall w dużym stopniu polegał na wielorybnikach mających doświadczenie na wodach Arktyki. Różniło się to wyraźnie od wypraw polarnych Admiralicji Brytyjskiej , która zwykle korzystała z pomocy oficerów marynarki i wysoce zdyscyplinowanych załóg.

W sprawie wyboru mistrza żeglarstwa Hall zwrócił się najpierw do Sidneya Oziasa Budingtona, a następnie do George'a Emory'ego Tysona. Oba początkowo odmówiły ze względu na wcześniejsze zobowiązania dotyczące połowów wielorybów. Kiedy te zobowiązania – pierwsze Budingtona, potem Tysona – upadły, Hall mianował Budingtona mistrzem żeglarstwa, a Tysona asystentem nawigatora. Budington i Tyson mieli dziesiątki lat doświadczenia w dowodzeniu statkami wielorybniczymi. W efekcie Polaris miał teraz trzech kapitanów, co zaważyło na losach wyprawy. Aby jeszcze bardziej skomplikować sprawę, Budington i Hall pokłócili się już wcześniej, w 1863 roku, podczas wcześniejszych poszukiwań zaginionej wyprawy Franklina. W tym czasie Budington odmówił Hallowi pozwolenia na sprowadzenie na północ swoich Eskimosów, Ipirvika i Taqulittuqa , którzy zachorowali i byli pod opieką Budingtonów.

Pozostały personel składał się z Amerykanów i Niemców, a także Duńczyka i Szweda – obaj blisko związani z Niemcami. Pierwszy oficer, Hubbard Chester; drugi oficer, William Morton; drugi inżynier Alvin Odell; oraz astronom i kapelan Richard Bryan – między innymi – byli Amerykanami. Główny naukowiec i chirurg Emil Bessels oraz główny inżynier Emil Schumann byli Niemcami, podobnie jak większość marynarzy. Meteorolog Frederick Meyer był urodzonym w Niemczech amerykańskiego korpusu łączności .

Oprócz 25 oficerów, załogi i personelu naukowego Hall zabrał ze sobą swoich rodzimych towarzyszy, na których pomocy polegał podczas swoich wcześniejszych wypraw; przewodnik i myśliwy Ipirvik, tłumacz i krawcowa Taqulittuq, a także ich synek. Później w Upernavik do ich szeregów dołączył także Hans Hendrik , ceniony grenlandzki Inuk myśliwy zatrudniony wcześniej przez Kane’a i Hayesa podczas ich wypraw, którego wiedza odegrała kluczową rolę w ich przetrwaniu, pomagając uniknąć głodu. Hans, miotając się, jak napisał Bessels, „nie chciał dostrzec, że jego [żona] i ich dzieci byli wyjątkowo niepożądanymi statystami w takim przedsięwzięciu”. Nie chcąc zwiększać ich liczby o „cztery bezużyteczne usta”, Hall ustąpił, tak że teraz oprócz żony Hansa do ich grona dołączyła trójka małych dzieci.

Wyprawa

Z Nowego Jorku do Upernavik

Trasa wyprawy polarnej 1871–1873

Jeszcze przed opuszczeniem Brooklyn Navy Yard 29 czerwca 1871 roku ekspedycja napotkała problemy kadrowe. Kucharz, marynarz, strażak i pomocnik inżyniera zdezerterowali. Steward okazał się pijany i pozostawiono go w porcie. Statek zatrzymał się w Nowym Londynie , aby odebrać zastępczego asystenta inżyniera i wypłynął 3 lipca. Zanim statek dotarł do St. John's , wśród oficerów i personelu naukowego panowała niezgoda. Bessels, wspierany przez Meyera, otwarcie odrzucił dowództwo Halla nad personelem naukowym. Niezgoda rozprzestrzeniła się na załogę podzieloną ze względu na narodowość.

W swoim dzienniku Tyson napisał, że zanim dotarli na wyspę Disko , „[...] swobodnie wyraża się pogląd, że Hallowi nie zostanie przypisana żadna zasługa tej wyprawy. Niektórzy już zdecydowali, jak daleko się posuną i kiedy znów wrócą do domu.” Hall zapytał kapitana Henry'ego Kallocka Davenporta ze statku zaopatrzeniowego USS Congress interweniować. Davenport zagroził, że Meyer zostanie zakuty w kajdany za niesubordynację i odesłany do Stanów Zjednoczonych, po czym wszyscy Niemcy zagrozili odejściem. Hall i Davenport zostali zmuszeni do ustąpienia, chociaż Davenport wygłosił załodze mocno sformułowane przemówienie na temat dyscypliny morskiej.

otwartego przejawu sprzeciwu jeden z członków załogi majstrował przy kotłach Polarisa . Specjalne kotły opalane tłuszczem zniknęły, najwyraźniej wyrzucone za burtę. 18 sierpnia statek dotarł do Upernavik na zachodnim wybrzeżu Grenlandii, gdzie zabrał Hendrika. Polaris płynął na północ przez Cieśninę Smitha i Cieśninę Naresa , mijając poprzednią część najdalszą na północ według zapisów statków Kane'a i Hayesa.

Przygotowania polarne i śmierć Halla

Do 2 września Polaris osiągnął swój najdalszy równoleżnik na północ , 82° 29′ N. Napięcie ponownie wzrosło, ponieważ trzej czołowi oficerowie nie mogli dojść do porozumienia co do tego, czy kontynuować działania. Hall i Tyson chcieli ruszyć na północ, aby skrócić dystans, jaki musieli pokonać psim zaprzęgiem na Biegun. Budington nie chciał dalej narażać statku na ryzyko i wyszedł z dyskusji. Ostatecznie „Polaris” wpłynął do portu „Thank God” 10 września i zakotwiczył na zimę na wybrzeżu północnej Grenlandii.

W ciągu kilku tygodni Hall przygotowywał się do wyprawy na sankach, której celem było pobicie najdalej na północ rekordu Parry'ego. Nieufność wśród odpowiedzialnych ludzi pokazała się ponownie, gdy Hall powiedział Tysonowi: „Nie mogę ufać [Budingtonowi]. Chcę, żebyś poszedł ze mną, ale nie wiem, jak zostawić go samego na statku”. Istnieją dowody na to, że Budington był alkoholikiem; co najmniej trzykrotnie dokonywał nalotów na zapasy statku, w tym na alkohol przechowywany przez naukowców w celu konserwacji okazów. Hall skarżył się na pijackie zachowanie Budingtona, co wyszło na jaw w zeznaniach załogi podczas dochodzenia po wyprawie. Pod okiem Tysona czuwającego nad statkiem Hall zabrał dwa sanie z pierwszym oficerem Chesterem oraz miejscowymi przewodnikami Ipirvikiem i Hendrikiem i wyruszył 10 października.

Pogrzeb kapitana Charlesa Francisa Halla

Dzień po wyjściu Hall wysłał Hendrika z powrotem na statek, aby odzyskał zapomniane przedmioty. Hall odesłał także notatkę do Besselsa, przypominając mu o konieczności nakręcania chronometrów każdego dnia o właściwej porze. W swojej książce Trial by Ice Richard Parry postulował , że taka notatka od niewykształconego Halla musiała zirytować Besselsa, który posiadał stopnie naukowe na uniwersytetach w Stuttgarcie , Heidelbergu i Jenie. . Był to kolejny przykład mikrozarządzania wyprawą przez Halla. Przed wyjazdem w podróż lądową Hall przekazał Budingtonowi szczegółową listę instrukcji dotyczących zarządzania statkiem pod jego nieobecność. Prawdopodobnie nie podobało się to mistrzowi żeglarstwa z ponad dwudziestoletnim doświadczeniem.

Po powrocie 24 października Hall nagle zachorował po wypiciu filiżanki kawy. Objawy zaczęły się od rozstroju żołądka, a następnego dnia przekształciły się w wymioty i delirium. Hall oskarżył kilku członków załogi statku, w tym Besselsa, o otrucie go. W odpowiedzi na te oskarżenia odmówił leczenia u Besselsa i pił wyłącznie płyny dostarczane bezpośrednio przez jego przyjaciela Taqulittuqa. Stan Halla wydawał się poprawiać przez kilka dni i był nawet w stanie wyjść na pokład. Bessels namówił Bryana, kapelana statku, aby przekonał Halla, aby pozwolił lekarzowi się z nim spotkać. 4 listopada Hall ustąpił i Bessels wznowił leczenie. Wkrótce potem stan Halla zaczął się pogarszać; doznał wymiotów i delirium i upadł. Zdiagnozowano Besselsa apopleksja , zanim Hall ostatecznie zmarł 8 listopada. Zabrano go na brzeg i uroczyście pochowano.

Próba na biegunie północnym

Zgodnie z protokołem dostarczonym przez Sekretarza Marynarki Wojennej Robesona dowództwo wyprawy przekazano Budingtonowi, przez co dyscyplina uległa dalszemu pogorszeniu. Cenny węgiel spalał się w szybkim tempie: w listopadzie 6334 funtów (2873 kg), czyli o 1596 funtów (724 kg) więcej niż w poprzednim miesiącu i prawie 8300 funtów (3800 kg) w grudniu. Budingtona często widywano pijanego, ale nie był jedynym, który okradał sklepy z alkoholem; według zeznań złożonych w śledztwie Tysona również widziano „pijanego jak stare psoty”, a Schumann posunął się nawet do stworzenia kopii klucza Budingtona, aby mógł sobie również pozwolić na alkohol.

Słabe dowodzenie kapitana Sidneya O. Budingtona przyczyniło się do stopniowego załamania dyscypliny

Jakakolwiek była rola alkoholu, było jasne, że rutyna na statku załamuje się; jak zauważył Tyson: „Zaobserwowano tak mało regularności. Nie ma określonego czasu na gaszenie świateł; mężczyźni mogą robić, co im się podoba, w związku z czym często uprzykrzają noce hulankami i grą w karty do późnych godzin wieczornych .” W nieznanych celach Budington zdecydował się przekazać załodze zapas broni palnej. Istnieją pewne dowody na to, że tej zimy wśród starszych oficerów sformułowano wątpliwy moralnie plan.

1 stycznia 1872 roku Tyson napisał w swoim dzienniku: „W zeszłym miesiącu postawiono mi tak zdumiewającą propozycję, że nigdy nie przestałem o niej myśleć, odkąd [...] Wyrosła ona z dyskusji na temat wykonalności próby przyszłego lata pojedź dalej na północ”. Co więcej, Tyson był przekonany: „Wystarczy, aby kapitan Hall poruszył się w jego lodowatym grobie, aby usłyszeć część toczącej się rozmowy”. Powrócił do tego tematu 23 kwietnia: „Rozmawiałem z Chesterem na temat zdumiewającej propozycji złożonej mi zimą. Zgodziliśmy się, że to potworność i należy temu zapobiec. Chester powiedział, że po powrocie do domu jest zdeterminowany zdemaskować tę sprawę .” Pisarz Farley Mowat zasugerowała, że ​​funkcjonariusze rozważali udanie podróży na Biegun lub przynajmniej na większą szerokość geograficzną.

Jakikolwiek był ten niewymieniony plan, 6 czerwca wysłano wyprawę w poszukiwaniu Polaka. Chester poprowadził ją na łodzi wielorybniczej, która została zmiażdżona przez lód kilka mil od Polaris . Chester i jego ludzie wrócili na statek i przekonali Budingtona, aby dał im składaną łódź. Z tą łodzią i Tysonem pilotującym inną łódź wielorybniczą mężczyźni wyruszyli ponownie na północ.

W międzyczasie Polaris znalazł otwarte wody i szukał trasy na południe. Budington, nie chcąc spędzać kolejnej zimy w lodzie, wysłał Ipirvika na północ z rozkazem dla Tysona i Chestera: natychmiast wracajcie na statek. Mężczyźni zostali zmuszeni porzucić łodzie i przejść 20 mil (32 km) z powrotem do Polaris . Teraz zaginęły trzy cenne łodzie ratunkowe, a czwarta, mała łódź, została zmiażdżona przez lód w lipcu po nieostrożnym pozostawieniu jej na noc. Wyprawie nie udało się osiągnąć głównego celu, jakim było dotarcie do bieguna północnego.

Z wpisów w dzienniku Tysona wynika, że ​​on, Chester i Bessels należeli do tych, którzy mieli największą skłonność do dalszego marszu na północ. Rozczarowany 1 sierpnia napisał: „Jakie możliwości zostały utracone! A wyprawę należy cofnąć tylko po to, aby zgłosić kilka odkryć geograficznych [...], których cierpliwości moglibyśmy dokonać poza Newman Bay i nie wiadomo, jak daleko jeszcze.” Zirytowany apatią swoich towarzyszy i doskonale świadomy, że mogą już nigdy więcej nie spotkać się z tak dobrą szansą jak ta, przed którą stanęli obecnie, Tyson dodał: „Ktoś ktoś inny dotrze do bieguna i nie zazdroszczę tym, którzy uniemożliwili Polaris otrzymanie tej szansy.

Losy Polaris i podróże do domu

Porzuciwszy główny cel wyprawy, Polaris skręcił na południe w stronę domu. W Smith Sound, na zachód od lodowca Humboldta , osiadła na mieliźnie na płytkiej górze lodowej i nie udało się jej uwolnić. W nocy 15 października, gdy statkowi zagrażała góra lodowa, Schuman poinformował, że woda napływa do środka, a pompy nie nadążają. Budington nakazał wyrzucić ładunek na lód, aby utrzymać statek. Mężczyźni zaczęli wyrzucać towary za burtę, jak to ujął Tyson, „nie zwracając uwagi na to, jak i gdzie te rzeczy zostały wyrzucone”. Większość wyrzuconego ładunku zaginęła.

Rozbicie paku lodowego

Część załogi przebywała w nocy na otaczającym lodzie, kiedy nastąpiło rozdzielenie stada. Gdy nastał ranek, grupa składająca się z Tysona, Meyera, sześciu marynarzy, kucharza, stewarda i wszystkich Eskimosów utknęła na krze lodowej . Rozbitkowie widzieli Polaris w odległości od 13 do 16 km, ale próby zwrócenia uwagi statku za pomocą dużego czarnego materiału były daremne.

Pogodziwszy się z lodem, Eskimosi wkrótce zbudowali schronienia igloo , a Tyson oszacował, że mieli 1900 funtów (860 kg) żywności. Mieli także dwie łodzie wielorybnicze i dwa kajaki , chociaż jeden kajak wkrótce zaginął w wyniku załamania się lodu. Meyer przypuszczał, że dryfują po grenlandzkiej stronie Cieśniny Davisa i wkrótce znajdzie się w odległości wiosłowania od wyspy Disko. Nie miał racji; mężczyźni faktycznie znajdowali się po kanadyjskiej stronie cieśniny. Błąd spowodował, że mężczyźni odrzucili plany Tysona dotyczące konserwacji. Marynarze wkrótce rozbili jedną z łodzi wielorybniczych w celu zdobycia drewna na opał, przez co bezpieczna ucieczka na ląd była mało prawdopodobna.

Pewnej listopadowej nocy mężczyźni wpadli w objadanie się, pochłaniając duże ilości zapasów żywności. Grupa dryfowała ponad 2900 km po krze lodowej przez następne sześć miesięcy, zanim 30 kwietnia 1873 roku została uratowana u wybrzeży Nowej Fundlandii przez wielorybnika Tygrysica . Prawdopodobnie wszyscy zginęliby, gdyby w grupie nie było wykwalifikowanych Eskimosów. myśliwi Ipirvik i Hendrik, którym kilkakrotnie udało się zabić fokę.

16 października 1872 roku, kiedy zapasy węgla „Polaris ” się wyczerpały, Budington zdecydował się osadzić statek na mieliźnie w pobliżu Etah . Straciwszy większość pościeli, odzieży i jedzenia w przypadkowym wyrzuceniu ich ze statku 12 października, pozostałych czternastu mężczyzn było w złym stanie i groziło im kolejna zima. Zbudowali chatę z drewna odzyskanego ze statku, a 24 października zgasili kotły statku, aby oszczędzać węgiel. Pompy zęzowe zatrzymały się na dobre, a statek przechylił się na burtę, do połowy wynurzony z wody. Na szczęście Etah Inuici pomogli mężczyznom przetrwać zimę. Po zimowaniu na lądzie załoga zbudowała dwie łodzie z drewna odzyskanego ze statku i 3 czerwca 1873 roku załoga popłynęła na południe. Zostali zauważeni i uratowani przez wielorybnika Ravenscraig w lipcu i wrócił do domu przez Szkocję.

Następstwa

Zapytanie

Poszlaki wskazują na Emila Besselsa jako najbardziej prawdopodobnego podejrzanego o zabicie Halla w wyniku zatrucia arszenikiem

5 czerwca 1873 r. rozpoczęła się komisja śledcza marynarki wojennej . W tym czasie załoga i rodziny Eskimosów zostały uratowane z krze lodowej, ale los Budingtona, Besselsa i reszty załogi był nadal nieznany. W skład zarządu wchodzili Robeson, admirał Louis M. Goldsborough , komandor William Reynolds , kapitan armii Henry W. Howgate i Spencer Fullerton Baird z Akademii Nauk .

Tyson był pierwszym, który stawił się na przesłuchanie i opowiedział o tarciach między Hallem, Budingtonem i Besselsem oraz oskarżeniach Halla o zatrucie na łożu śmierci. Zarząd zapytał także o miejsce przechowywania dzienników i zapisów Halla. Tyson odpowiedział, że chociaż Hall miał majaczenie, poinstruował Budingtona, aby spalił część papierów, a reszta zniknęła. Polarisa odkryto dzienniki innych członków załogi wrak, ale wycięto z nich fragmenty dotyczące śmierci Halla. Meyer zeznał, że Budington pił, mówiąc, że mistrz żeglarstwa „był pijany najczęściej, gdy płynęliśmy na południe”.

Steward John Herron zeznał, że nie zrobił kawy, która według Halla była zatruta trucizną; wyjaśnił, że kucharz zrobił kawę i że nie śledził, ile osób dotknęło filiżanki, zanim została ona przyniesiona do Hall. Po uratowaniu Budingtona i reszty załogi i powrocie do Stanów Zjednoczonych komisja śledcza kontynuowała prace. Budington zaatakował wiarygodność Tysona, kwestionując jego twierdzenie, że utrudniał Hallowi wypłynięcie statkiem dalej na północ. Zakwestionował również doniesienia o swoim piciu, mówiąc, że „[wprowadził] zwyczaj picia, ale bardzo małych ilości”.

Bessels został przesłuchany w sprawie przyczyny śmierci Halla. Stwierdził, że: „Moim zdaniem przyczyną pierwszego ataku jest to, że podczas podróży saniami był narażony na działanie bardzo niskiej temperatury. Wrócił i wszedł do ciepłej kabiny, nie zdejmując ciężkiego futrzanego ubrania. , a potem wypiłem filiżankę ciepłej kawy. I każdy wie, jakie mogą być tego konsekwencje. Bessels zeznał, że Halla „dopadło porażenie połowicze ”, jego lewe ramię i bok zostały sparaliżowane oraz że przed śmiercią wstrzyknął Hallowi chininę , aby skorygować podwyższoną temperaturę.

W obliczu sprzecznych zeznań, braku oficjalnych rejestrów i dzienników oraz braku ciała do sekcji zwłok , nie postawiono żadnych zarzutów w związku ze śmiercią Halla. W raporcie końcowym dochodzenia generał chirurgów armii i marynarki wojennej napisał: „Na podstawie szczegółowo przez niego opisanych okoliczności i objawów oraz porównując je z zeznaniami lekarskimi wszystkich świadków, jednoznacznie stwierdzamy, że kapitan Hall zmarł śmiercią naturalną. powoduje – mianowicie apopleksję – i że leczenie tego przypadku przez doktora Besselsa było najlepszym możliwym w danych okolicznościach.”

Spór

Pojawiły się spekulacje, dlaczego Budington i ludzie na pokładzie Polaris nie podjęli próby ratowania osób, które utknęły na krze lodowej. Tyson był zakłopotany, dlaczego statek nie widział ich oddalonych o osiem mil (13 km), grupy ludzi i zaopatrzenia machających ciemną flagą w morzu bieli. Dzień po burzy było bezchmurnie i spokojnie, a ludzie na krze widzieli, że statek był pod żaglami i pod parą. Na pokładzie statku pierwszy oficer Chester poinformował, że widzi „prowiant i zapasy” na odległej krze, jednakże nigdy nie otrzymał rozkazu odzyskania zapasów ani poszukiwania rozbitków.

Pogrzeb kapitana Halla

Decyzja Budingtona o wyrzuceniu Polaris na brzeg jest równie kontrowersyjny. Powiedział, że „uważał, że śmigło zostało rozbite, a ster zepsuty”. W oficjalnym raporcie z wyprawy stwierdzono, że statek należało porzucić, ponieważ „było w nim tylko węgla, aby podtrzymać ogień przez kilka dni”. Jednak w tym samym raporcie stwierdzono, że po wejściu statku na mieliznę śruba napędowa i ster były w rzeczywistości nienaruszone, a kocioł i żagle statku były dostępne. Nawet gdyby zabrakło mu węgla, statek był w stanie doskonale pływać pod żaglami. W obronie decyzji Budingtona, gdy odpływ odsłonił kadłub statku, mężczyźni znaleźli dziób odłamał się całkowicie na wysokości sześciu stóp, zabierając ze sobą żelazną blachę i deski. Budington napisał w swoim dzienniku, że „zwrócił na to uwagę oficera, który tylko dziwił się, że tak długo utrzymywała się na powierzchni”.

Jeśli chodzi o los Halla, oficjalne dochodzenie, które nastąpiło, wykazało, że przyczyną śmierci była apopleksja (wczesne określenie udaru). Niektóre objawy Halla – częściowy paraliż, niewyraźna mowa, majaczenie – z pewnością pasowały do ​​tej diagnozy. Rzeczywiście, bóle, na które Hall skarżył się po jednej stronie ciała, a które przypisywał wieloletniemu przesiadywaniu w igloo, mogły wynikać z wcześniejszego drobnego udaru.

Jednak w 1968 roku, pracując nad biografią Halla Weird and Tragic Shores , Chauncey C. Loomis był wystarczająco zaintrygowany możliwością otrucia Halla i złożył wniosek o pozwolenie na wizytę w Thanks God Harbor w celu ekshumacji ciała Halla i przeprowadzenia sekcji zwłok. . Ze względu na wieczną zmarzlinę ciało Halla, całun flagowy, ubranie i trumna dobrze się zachowały. Badania próbek tkanek kości, paznokci i włosów wykazały, że w ciągu ostatnich dwóch tygodni życia otrzymał duże dawki arsenu .

Ostre zatrucie arszenikiem wydaje się być zgodne z objawami zgłaszanymi przez członków partii: bólami brzucha, wymiotami, odwodnieniem, otępieniem i manią . Arszenik może mieć słodki smak, a Hall poskarżył się, że kawa była zbyt słodka i poparzyła mu żołądek. Wydaje się również, że co najmniej trzech członków załogi – Budington, Meyer i Bessels – wyraziło ulgę po śmierci Halla i stwierdziło, że wyprawa byłaby lepsza bez niego. W Arktycznym Graalu Pierre Berton sugeruje, że jest możliwe, że Hall przypadkowo zażył truciznę, ponieważ arszenik był wówczas powszechny w apteczkach medycznych.

Za bardziej prawdopodobne uważa się, że Hall został zamordowany przez jednego z pozostałych członków wyprawy; prawdopodobnie Bessels, który po zachorowaniu był niemal stale obecny w Hall. Co więcej, wydaje się, że Bessels i Hall rywalizowali o uwagę rzeźbiarza Vinniego Reama – Bessels bardziej niż Hall, którego Ream najwyraźniej wolał. Chociaż Polaris był wyposażany w Waszyngtonie i Nowym Jorku, obaj czasami kojarzyli się z Reamem. Tuż przed wyjazdem do Arktyki Bessels wyraził w liście chęć ponownego zobaczenia się z Reamem. Za motyw można uznać zazdrość wobec Halla z powodu uczuć Reama. Besselsowi nigdy nie postawiono żadnych zarzutów.

Zobacz też

Przypisy

Źródła

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Polaris_expedition&oldid=1096761084 ”