Zanieczyszczenie statków wycieczkowych w Europie

MSC Splendida w Geirangerfjord , Norwegia (2016)

Zanieczyszczenia powodowane przez statki wycieczkowe w Europie stanowią główną część wpływu żeglugi na środowisko . Większość firm obsługujących statki wycieczkowe działających w europejskich wyłącznych strefach ekonomicznych (WSE) jest częścią dwóch megakorporacji: Carnival Corporation & plc i Royal Caribbean Group . W 2017 roku same statki wycieczkowe Carnival spowodowały dziesięciokrotnie większe tlenkiem siarki (SO _x ) niż wszystkie samochody w Europie (ponad 260 milionów) razem wzięte, ponieważ paliwo statków emituje około 2000 razy więcej tlenków siarki niż zwykły olej napędowy . Wszystkie statki wycieczkowe łącznie odpowiadały również za 15% tlenku azotu (NO _x ) emitowanych przez wszystkie pojazdy pasażerskie w Europie i uwalniały duże ilości dwutlenku węgla (CO ₂ ), fosforu (P ₄ ), sadzy , metali ciężkich i do atmosfery również inne cząstki stałe .

Tło

Nowoczesne statki wycieczkowe wyewoluowały z liniowców oceanicznych , które były najpopularniejszym środkiem transportu między Europą a Ameryką aż do powstania lotnictwa komercyjnego w latach pięćdziesiątych XX wieku. Samoloty pasażerskie drastycznie skróciły czas podróży transatlantyckich i stworzyły bezkonkurencyjną konkurencję dla liniowców oceanicznych pod względem prędkości. Aby przetrwać, sektor zaczął przekształcać swoje liniowce oceaniczne w statki wycieczkowe w połowie lat 60. XX wieku, przyciągając pasażerów, koncentrując podróż na rekreacji i zwiedzaniu , a mniej na przemieszczaniu podróżnych z punktu A do punktu B. Linie wycieczkowe , takie jak Norwegian (1966), Royal Caribbean International (1968) i Carnival Cruise Line (1972) powstawały w krótkich odstępach czasu iz biegiem lat rozwijały się, budując coraz większe statki wycieczkowe z coraz większą liczbą pasażerów (21 mln na całym świecie w 2013 r.), co coraz bardziej negatywnie wpłynął na środowisko.

Najbardziej zanieczyszczone miasta i kraje portowe

Symphony of the Seas , obecnie największy wycieczkowiec świata , spotkał się z protestami podczas swojego dziewiczego rejsu w Barcelonie w 2018 roku.

We wszystkich europejskich miastach portowych ludzie cierpią z powodu zanieczyszczenia powietrza z powodu dynamicznie rozwijającego się przemysłu [wycieczkowego].

– Leif Miller, dyrektor NABU (2018)

Według badania Transport & Environment z 2019 r . następujące europejskie miasta portowe były najbardziej zanieczyszczone przez cumujące tam statki wycieczkowe (dane z 2017 r.):

Barcelona , Hiszpania: 32,8 ton SO _x
Palma de Mallorca , Hiszpania: 28 ton SO _x
Wenecja , Włochy: 27,5 ton SO _x
Southampton (wraz z Marchwood ), Wielka Brytania: 27,1 ton SO _x
Civitavecchia (niedaleko Rzymu), Włochy: 22,3 tony SO _x
Pireus (niedaleko Aten), Grecja: 21 ton SO _x
Funchal (na Maderze), Portugalia: 18 ton SO _x
Livorno , Włochy: 16,3 ton SO _x
Lizbona , Portugalia: 16,1 ton SO _x
Santa Cruz de Tenerife , Hiszpania: 15,6 ton SO _x

Następujące kraje europejskie były najbardziej narażone na zanieczyszczenie powietrza przez statki wycieczkowe (dane z 2017 r.):

Hiszpania: 14 496 ton SO _x
Włochy: 13 895 ton SO _x
Grecja: 7674 ton SO _x
Francja: 5950 ton SO _x
Norwegia: 5261 ton SO _x

Paliwo

AIDAnova , pierwszy rejs LNG , w Santa Cruz de Tenerife (styczeń 2020)

Najczęściej stosowanym rodzajem paliwa na statkach wycieczkowych jest tak zwany ciężki olej opałowy (zwany także olejem bunkrowym lub paliwem żeglugowym), który jest stosunkowo tani, ale silnie zanieczyszcza środowisko. Chociaż olej napędowy (znany również jako olej napędowy) może stanowić alternatywę o niskiej zawartości siarki, jest on średnio o 33–35% droższy. Według Deutsche Welle „średniej wielkości statek wycieczkowy przewożący 2000 pasażerów zużywa 150 ton dziennie, gdy znajduje się na morzu; w porcie potrzeba średnio 50 ton, aby zaspokoić zapotrzebowanie liniowca na energię elektryczną”. TRT World stwierdził, że statki takie jak Harmony of the Seas spalają „do 4900 litrów paliwa na godzinę, czyli 249 000 litrów paliwa dziennie”. Firma Clean Air Southampton twierdziła, że gigantyczne statki, takie jak Navigator of the Seas, po zadokowaniu wymagają tyle samo mocy, co miasto liczące 50 000 mieszkańców.

Badanie przeprowadzone w 2018 r. przez Naturschutzbund Deutschland (Liga Ochrony Przyrody Niemcy, NABU) dokonało przeglądu emisji z 77 statków wycieczkowych (prawie całej floty na wodach europejskich), stwierdzając, że tylko jeden z nich, AIDAnova, nie był napędzany silnie zanieczyszczającym paliwem ciężkim , ale stosunkowo „czysty” skroplony gaz ziemny (LNG), który zmniejsza emisję NOx _i cząstek stałych o około 80%. Jednak nawet jeśli przejście wszystkich statków wycieczkowych na LNG byłoby bardzo korzystne dla zdrowia ludzi, LNG zawiera również metan , który jest bardzo silnym gazem cieplarnianym i może znacznie zwiększyć globalne ocieplenie poprzez wycieki i niepełne spalanie.

Strumienie odpadów

Oprócz zanieczyszczenia powietrza, statki wycieczkowe wytwarzają różne strumienie ścieków , a mianowicie ścieki z umywalek , pryszniców i kuchni ( szara woda ), odpady niebezpieczne , odpady stałe, zaolejoną wodę zęzową i wodę balastową .

Ryzyka

Ludzkie zdrowie

Emisje tlenku siarki (SO _x ) tworzą aerozole siarczanowe (SO ₄ ), które przyczyniają się do zagrożeń dla zdrowia ludzi. SO _x , drobne cząsteczki (PM _2,5 ) i tlenki azotu (NO _x ) powodują przedwczesną śmierć na różne sposoby, takie jak rak płuc , rak gardła , przewlekła obturacyjna choroba płuc (POChP), choroby układu krążenia i zachorowalność , taka jak astma dziecięca . Organizacja Transport & Environment oszacowała, że około 50 000 osób rocznie w Europie umiera przedwcześnie z powodu zanieczyszczeń pochodzących z całego sektora żeglugi. Dotyczy to przede wszystkim ludzi mieszkających w miastach portowych. W niektórych portach wycieczkowych, takich jak Southampton, dzieci mogą być narażone na zanieczyszczone powietrze, gdy szkolne place zabaw znajdują się w pobliżu doków. W Marsylii u mieszkańców zdiagnozowano nowotwory związane z układem oddechowym z nienormalnie wysoką częstością po boomie branży rejsów wycieczkowych.

Oprócz miejscowych, pomiary wykazały, że sami pasażerowie są również narażeni na podwyższone stężenie tlenków azotu podczas podróży. Na przykład kanadyjscy badacze środowiska, którzy potajemnie przeprowadzali testy jakości powietrza w różnych momentach i miejscach na pokładzie czterech rejsów Carnival Corporation, poinformowali w 2019 r . statek poruszał się w sposób porównywalny z niektórymi z najbardziej zanieczyszczonych miast na świecie, takimi jak Pekin i Santiago ”. Carnival odrzucił twierdzenia jako „całkowicie śmieszne”, twierdząc, że jego statki „spełniają lub przekraczają wszelkie wymagania”. University of British Columbia również zakwestionował niektóre z bardziej drastycznych twierdzeń raportu, ale zgodził się z ogólnymi wnioskami grupy dotyczącymi żeglugi wycieczkowej z perspektywy zanieczyszczenia powietrza i zmian klimatu .

Środowisko

Emisje przyczyniają się do zakwaszenia oceanów i gleby . Tlenki azotu stymulują również tworzenie cząstek i ozonu .

Uszkodzenia budynków

Statki wycieczkowe niszczą fundamenty budynków zabytkowej Wenecji , wpisanego na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO .

Oprócz powodowania trzeciego najgorszego zanieczyszczenia powietrza w jakimkolwiek mieście portowym w Europie, statki wycieczkowe przepływające przez kanał Giudecca uszkadzają fundamenty budynków zabytkowej Wenecji , wpisanej na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO , a także zasłaniają widok mieszkańcom i innym turystom. Tydzień po katastrofie Costa Concordia 12 stycznia 2012 r . UNESCO wezwało władze Wenecji do ograniczenia przyszłego dostępu statków wycieczkowych do Wenecji i innych włoskich portów o wrażliwej architekturze kulturowej. W tym roku w Wenecji zacumowało ponad 600 statków pasażerskich, z których około 300 zostało sklasyfikowanych jako megawycieczki (z tysiącami pasażerów i dziesięcioma pokładami), przewożącymi razem od 1,6 do 2 milionów pasażerów. W kolejnych latach Wenecja, dla której turystyka ma kluczowe znaczenie, próbowała dojść do kompromisu z liniami wycieczkowymi, ale w sierpniu 2014 roku interweniował rząd włoski, zakazując statkom o masie przekraczającej 96 000 ton zbliżania się do historycznego centrum w 2015. Plany zmiany kierunku jednej trzeciej rejsów zostały ogłoszone przez ministra transportu Danilo Toninelli w sierpniu 2019 r., po tym, jak MSC Opera zderzył się z mniejszym rzecznym statkiem wycieczkowym i nabrzeżem w Wenecji 2 czerwca 2019 r., raniąc pięć osób; Jednak plany Toninellego zostały skrytykowane jako nierealne przez aktywistów i innych polityków.

Przepisy prawne

Umowy międzynarodowe

Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) to agencja Organizacji Narodów Zjednoczonych ds. regulacji żeglugi międzynarodowej, założona w 1948 r. Międzynarodowa konwencja IMO o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, lepiej znana jako MARPOL 73/78 (obowiązująca od 1983 r., a później rozszerzony), ustanowił najważniejszy międzynarodowy standard w powstrzymywaniu zanieczyszczenia środowiska przez żeglugę. Między innymi zakazał wszelkiego rodzaju zatapiania w promieniu trzech mil morskich od linii brzegowej i ustalił limity emisji siarki i tlenków azotu ze statków.

Zgodnie z prawem międzynarodowym maksymalne stężenie tlenku siarki w emisjach ze statków wycieczkowych przy pełnym morzu wynosi 0,5% od 1 stycznia 2020 r. Norma ta (czasami nazywana „IMO 2020”) została zarekomendowana przez podkomitet Organizacji Narodów Zjednoczonych w 2008 r. i przyjęta przez IMO w 2016 r. Wcześniej maksymalne stężenie na pełnym morzu wynosiło 3,5%. Ponieważ według stanu na lipiec 2019 r. najczęściej stosowany ciężki olej opałowy miał średnią zawartość siarki na poziomie około 2,7%, była to istotna zmiana w historii rynku ropy naftowej, a firmom stoczniowym, które naruszyły nowe przepisy, groziły ogromne kary. gdy złapany przez władze.

Konwencja o zarządzaniu wodami balastowymi , mająca na celu zapobieganie problemom takim jak rozprzestrzenianie się gatunków inwazyjnych , weszła w życie 8 września 2017 r. i zacznie w pełni obowiązywać 8 września 2024 r.

Jednak żegluga wykracza poza wiele umów międzynarodowych, takich jak protokół z Kioto z 1997 r . i porozumienie paryskie z 2015 r ., a statki są również wyłączone z wielu przepisów krajowych, ponieważ przemieszczają się między krajami, często po wodach międzynarodowych . Aspekty te sprawiają, że prawnie trudno jest przypisać odpowiedzialność do konkretnego organu rządowego, aw praktyce sprawdzić, ile emitują statki (wycieczkowe) i wyegzekwować sankcje w przypadku naruszeń.

Obszary kontroli emisji

Obszary kontroli emisji siarki (SECA) określają najbardziej rygorystyczne normy emisji paliwa siarkowego do statków, ale nawet na tych obszarach zanieczyszczenie powietrza przez statki wycieczkowe może pozostać poważnym problemem. Ponadto od 2017 r. w Europie istniały tylko dwa obszary SECA, a mianowicie na Morzu Bałtyckim i Morzu Północnym , a nie na pozostałych wodach Europy. Najlepszy standard siarki dla statków morskich (0,1% lub 1000 części na milion) pozostaje 100 razy gorszy niż europejski standard siarki dla oleju napędowego / benzyny do pojazdów drogowych (0,001% lub 10 części na milion) obowiązujący w latach 2004–2019. Protestujący w porcie w Antwerpii , których petycję przeciwko wycieczkom w 2019 roku poparło 15 000 obywateli, zauważyli paradoks polegający na tym, że miasto Antwerpia ma strefę niskiej emisji dla samochodów i innych pojazdów drogowych, ale wysoce zanieczyszczające statki wycieczkowe mogą cumować blisko centrum miasta z niewielkimi ograniczeniami.

Ograniczenia dokowania

Dokowanie promu wycieczkowego MS GNV Cristal w Sète , Francja (2018)

Podczas dokowania, postoju lub cumowania w zaludnionych miejscach przez kilka godzin statki wycieczkowe, takie jak Harmony of the Seas, są zobowiązane do korzystania z silników pomocniczych, które spalają paliwo o niskiej zawartości siarki lub wykorzystują technologie redukcji emisji, aby zmniejszyć ilość powodowanego przez nie zanieczyszczenia powietrza ze szkodą dla okolicznych mieszkańców. Jednak krytycy twierdzą, że te środki nie wystarczą, aby zapewnić im zdrowie.

Aktywiści naciskali na to, aby rejsy wycieczkowe korzystały z energii elektrycznej z brzegu (znanej jako „ energia brzegowa ” lub „ prasowanie na zimno ”) w godzinach dokowania, ale linie wycieczkowe oparły się tej alternatywie. Energia z lądu jest już powszechna w Stanach Zjednoczonych , Kanadzie i niektórych portach europejskich (jednak od kwietnia 2019 r. tylko dwa porty europejskie są w stanie wygenerować wystarczającą ilość energii elektrycznej dla statków wycieczkowych, aby można było wyłączyć silniki), a Southampton planuje stać się pierwszym portem w Wielkiej Brytanii, który wprowadzi go również w 2020 roku. Wady zasilania z lądu obejmują drenaż sieci elektrycznej i wymagane inwestycje finansowe w instalację niezbędnej infrastruktury. Według CLIA w kwietniu 2019 r. 28% rejsów wycieczkowych wykorzystywało energię z lądu. Komisja Europejska nakazała wszystkim portom w Unii Europejskiej udostępnienie energii z lądu do 2025 r., chyba że nie będzie popytu lub koszty będą wyższe niż korzyści dla środowiska.

Sprawy sądowe

W 2016 roku Princess Cruises (brytyjsko-amerykańska spółka zależna Carnival Corporation działająca w Europie i Ameryce Północnej) została skazana przez sąd w Miami na zapłacenie 40 milionów dolarów odszkodowania za nielegalne zrzucanie ropy do morza w celu obniżenia kosztów utylizacji odpadów . Początkowo został pozwany tylko za zrzucenie 4227 galonów (16 000 litrów) odpadów zanieczyszczonych ropą około 20 mil (35 kilometrów) od wybrzeży Anglii w dniu 26 sierpnia 2013 r. Przy użyciu „magicznej fajki” z Karaibskiej Księżniczki . Jednak później władze odkryły, że Princess Cruises dopuszczał się tego nielegalnego zanieczyszczenia od 2005 r., a cztery inne statki zostały uznane za winne tego samego przestępstwa, a czujniki pokładowe zostały zmanipulowane, aby uniknąć wykrycia zanieczyszczenia wody morskiej. Za naruszenie warunków okresu próbnego z 2016 r. Carnival i Princess zostali skazani na zapłacenie dodatkowej kary w wysokości 20 milionów dolarów w 2019 r. Nowe naruszenia obejmowały zrzucanie plastiku do wód na Bahamach, fałszowanie dokumentacji i ingerowanie w nadzór sądowy.

W lipcu 2018 r. po raz pierwszy we francuskim basenie Morza Śródziemnego kapitan wycieczkowca MS Azura stanął przed sądem za przekroczenie limitów emisji paliw w porcie w Marsylii .

Inne rozwiązania

Redukcja emisji i odpadów

katalizatory , aby zmniejszyć emisje ze statków. W żegludze są one znane jako skrubery . Według Cruise Lines International Association (CLIA) 60% statków wycieczkowych miało już zainstalowaną płuczkę (stan na kwiecień 2019 r.). UE może wprowadzić obowiązek tej instalacji. MSC Cruises twierdzi, że jego MSC Grandiosa (zbudowany w 2016 r.) ma kilka filtrów, które zmniejszają emisję tlenku siarki z oleju napędowego o 97%, a emisję tlenku azotu o 80%. Jednak w październiku 2019 r. The Independent ostrzegł, że większość ostatnio zainstalowanych skruberów (3756 na statkach, w tym wiele statków wycieczkowych) to „płuczki o obiegu otwartym”, które umożliwiają przekształcenie siarki wydobytej z oparów w ciecz, którą można nielegalnie zrzucane do morza. Stanowiły one zatem „ urządzenia do oszukiwania ”, które miały sprawiać wrażenie zgodnych z rozporządzeniem IMO 2020, podczas gdy w rzeczywistości je naruszały. Tylko 65 z 3756 skruberów działało w obiegu zamkniętym i nie mogło być wykorzystywane do składowania ekstraktu siarki na morzu, a jedynie otwierane na lądzie w celu odpowiednio bezpiecznego usuwania.

Istnieją również separatory wody zaolejonej . Według CLIA w kwietniu 2019 r. 62% rejsów przefiltrowało ścieki ( szarą wodę ).

Silniki elektryczne

Statki mogą być zasilane wyłącznie energią elektryczną, zwłaszcza na krótszych dystansach, na przykład między Szwecją a Danią . Silniki elektryczne nie emitują żadnych szkodliwych gazów (pod warunkiem, że energia elektryczna jest czysta ), są ciche, a tym samym eliminują hałas powodowany przez silniki spalinowe i wymagają znacznie mniej konserwacji. Z drugiej strony akumulatory elektryczne są stosunkowo ciężkie, ogólnie generują mniej mocy i prędkości oraz muszą być często ładowane, więc są mniej przydatne na dłuższych dystansach.

Aby zmniejszyć zużycie energii elektrycznej, niektóre nowoczesne statki używają wyłącznie lamp LED .

Przenoszenie terminali

Costa neoRomantica i Celebrity Constellation w terminalu pasażerskim w Amsterdamie (2012)

Amsterdam (Piet Heinkade) zaproponowano przeniesienie terminali pasażerskich statków wycieczkowych z obszarów gęsto zaludnionych do pobliskich miast lub wiosek w celu zmniejszenia liczby lokalnych mieszkańców narażonych na zanieczyszczenie powietrza (jak np. jak również bardziej równomierne rozłożenie turystyki masowej ). Spotkało się to jednak z protestami okolicznych miast i wiosek, które nie chcą zamiast tego rozprzestrzeniać się na nie zanieczyszczenie i nadmierna turystyka, a same miasta portowe obawiają się utraty korzyści ekonomicznych płynących z turystyki, gdy statki wycieczkowe cumują zbyt daleko od gdzie odwiedzający będą chcieli wydać swoje pieniądze.

Zobacz też

Notatki