HMS Milford (L51)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz HMS Milford .

HMS Milford w 1944
Historia
Wielka Brytania
Nazwa	Milforda
Zamówione	24 kwietnia 1931
Budowniczy	Stocznia Devonport
Położony	14 września 1931 r
Wystrzelony	11 czerwca 1932 r
Zakończony	22 grudnia 1932
Wycofany z eksploatacji	1946
Identyfikacja	Numer proporczyka: L51 (1932–1940), U51 (1940–1949)
Los	Sprzedany na złom 3 czerwca 1949 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Shoreham - klasy slup
Przemieszczenie	1105 długich ton (1123 ton)
Długość	281 stóp (86 m)
Belka	35 stóp (11 m)
Projekt	8 stóp 3 cale (2,51 m)
Napęd	Turbiny z przekładnią, 2 wały, 2000 shp (1491 kW)
Prędkość	16 węzłów (30 km / h; 18 mil / h)
Komplement	95
Uzbrojenie	2 x QF 4 cale (100 mm) pistolety Mk V (2 x 1) 4 x 0,5-calowe przeciwlotnicze karabiny maszynowe (1 x 4)

HMS Milford był slupem typu Shoreham należącym do brytyjskiej Królewskiej Marynarki Wojennej zbudowanym w stoczni Devonport w latach 1931–1932. Po operacjach pokojowych na Africa Station w latach trzydziestych XX wieku Milford służył podczas drugiej wojny światowej . Jej służba w czasie wojny w latach 1939-1943 polegała głównie na konwojów poza Afryką , ale w 1940 brała także udział w Operacjach Katapulta i Operacja Groźba , obie wymierzone w francuskie Vichy w Dakarze , Senegalu i w bitwie o Gabon , w której uszkodził francuski okręt podwodny Vichy Poncelet tak poważnie, że Poncelet się zatopił . Po służbie szkoleniowej w 1944 i 1945 Milford został przeniesiony do rezerwy w 1946 i sprzedany w 1949.

Oryginalny numer proporczyka Milforda brzmiał L51 , ale został zmieniony na U51 w maju lub czerwcu 1940 roku .

Budowa i projektowanie

Admiralicja Brytyjska zamówiła cztery slupy w ramach programu budowy z 1930 r., po dwa w stoczniach Devonport i Chatham . Sklasyfikowane jako powtórne Shoreham lub Falmouth , podobnie jak cztery slupy klasy Shoreham zamówione w ramach programu budowy z 1929 r., były wydłużoną i ulepszoną wersją klasy Hastings z programu z 1928 r., które same były modyfikacją klasy Bridgewater . Były przeznaczone do podwójnej roli służby patrolowej na stacjach zamorskich w czasie pokoju i trałowania min podczas wojny.

Milford miał długość całkowitą 281 stóp 4 cale (85,75 m) , szerokość 35 stóp (10,67 m) i zanurzenie 10 stóp 2 cale (3,10 m) przy pełnym obciążeniu. Wyporność wynosiła 1060 długich ton (1080 ton ) w standardzie i 1515 długich ton (1539 ton) przy głębokim obciążeniu. Dwa 3-bębnowe kotły wodnorurowe Admiralicji zasilały dwie przekładniowe turbiny parowe , które napędzały dwa wały napędowe. Maszyna została oceniona na 2000 koni mechanicznych wału (1500 kW ), co daje prędkość 16,5 węzłów (30,6 km / h; 19,0 mil / h).

Główne uzbrojenie okrętu składało się z dwóch 4-calowych (102 mm) dział QF Mk V zamontowanych z przodu iz tyłu na linii środkowej okrętu , z przednim działem na montowaniu przeciwlotniczym pod dużym kątem (HA) i działem rufowym na montażu pod niskim kątem (LA), nadającym się tylko do użycia przeciwko celom powierzchniowym. Cztery 3-funtowe działa salutujące uzupełniały uzbrojenie armatnie okrętu. Początkowe przeciw okrętom podwodnym składało się z czterech bomb głębinowych . Statek miał załogę składającą się ze 100 oficerów i innych stopni.

Milford został zamówiony w Devonport Dockyard 24 kwietnia 1931 r., A stępkę położono 14 września 1931 r. Zwodowano 11 czerwca 1932 r., A ukończono 22 grudnia 1932 r.

modyfikacje

Uzbrojenie przeciwlotnicze Milforda zostało ulepszone podczas remontów w 1937 i 1939 roku, zastępując rufowe 4-calowe działo LA działem HA i dodając poczwórne stanowisko karabinu maszynowego Vickers .50 do zadań przeciwlotniczych z bliskiej odległości. Drugie poczwórne stanowisko karabinu maszynowego .50 zostało dodane w 1940 r., A karabiny maszynowe zastąpiono czterema (później pięcioma) Oerlikon kal. 20 mm w późniejszym okresie wojny.

W czasie wojny stopniowo zwiększano również uzbrojenie okrętu do zwalczania okrętów podwodnych, zwiększając liczbę przewożonych bomb głębinowych z 15 do aż 60 do 90. Inne zmiany wojenne obejmowały zamontowanie radaru .

Praca

1932–1939

Po uruchomieniu Milford dołączył do Africa Station , operując zarówno na zachodnim, jak i wschodnim wybrzeżu Afryki . W lutym 1934 roku odwiedził Wyspę Bouveta na dalekim południowym Atlantyku , przeprowadzając badania i potwierdzając położenie odległej wyspy. Milford wrócił do Wielkiej Brytanii na remont w Portsmouth Dockyard w maju 1935 r., po przepłynięciu ponad 50 000 mil morskich (92 600 km; 57 500 mil) w swojej pierwszej komisji. Po tym remoncie wrócił do Africa Station i był ponownie montowany w Portsmouth od października do grudnia 1937 r. W marcu 1938 r. Milford odwiedził Tristan da Cunha i został przebudowany w Naval Base Simon's Town w Simonstown w RPA od stycznia do maja 1939 r.

II wojna światowa

1939–1940

Wybuch drugiej wojny światowej we wrześniu 1939 roku spowodował przemianowanie stacji Africa na South Atlantic Station , a Milford została przeniesiona do swojej stacji wojennej w Freetown w Sierra Leone . Milford był używany do eskortowania konwojów między Republiką Południowej Afryki a Gibraltarem, zanim przeszedł kolejny remont w Simonstown od stycznia do marca 1940 roku.

Dakar

W dniu 7 lipca 1940 roku, jako część operacji Katapulta , Milford wraz z lotniskowcem Hermes oraz krążownikami Dorsetshire i HMAS Australia przybył z Dakaru w Senegalu , aby zmusić okręty francuskiej marynarki wojennej (zwłaszcza pancernik Richelieu ) do przyłączenia się do z Royal Navy lub zostać zneutralizowane, aby nie mogły zostać zajęte przez Niemców (podobna operacja — również będąca częścią Operacji Katapulta — zakończyła się brytyjskim atakiem na Mers-el-Kébir w Oranie w Algierii w dniu 3 lipca). Milford próbował wejść do portu w Dakarze z emisariuszem w celu przeprowadzenia negocjacji, ale Francuzi odmówili wejścia. W nocy z 7 na 8 lipca motorówka z Milford przemknęła obok francuskiej obrony i zrzuciła bomby głębinowe numer cztery pod rufę Richelieu w nieudanej próbie wyłączenia jej śrub, po czym bombowce torpedowe Fairey Swordfish z Hermes zaatakowały Richelieu , trafiając jedną torpedą w pancernik, poważnie uszkadzając francuski okręt. Następnie Milford powrócił do służby w obronie konwoju we Freetown, ale 23 września 1940 roku wziął udział w operacji Menace , nieudanej próbie zajęcia Dakaru przez lądowanie sił Wolnej Francji przy wsparciu Royal Navy. Następnie wznowiła swoją działalność w Freetown.

Bitwa o Gabon

W dniu 7 listopada 1940 r. Siły Wolnej Francji rozpoczęły desant desantowy w celu zajęcia Gabonu - w tym czasie terytorium francuskiej Afryki Równikowej - z Vichy France , co zakończyło się bitwą o Gabon . Siły brytyjskie, w tym Milford, zapewniły osłonę podczas lądowania. O godzinie 07:45 czasu alfa w dniu 7 listopada dwupłatowiec Supermarine Walrus z ciężkiego krążownika HMS Devonshire wrócił z lotu rozpoznawczego, aby zgłosić, że francuski okręt podwodny Vichy Poncelet był zakotwiczony w pobliżu Port-Gentil , 8 mil morskich (15 km; 9,2 mil) pod kątem 138 stopni od przylądka Lopez . Milford była na patrolu przeciw okrętom podwodnym na północ i północny wschód od Cape Lopez, a o 15:52 czasu alfa poinformowała, że ​​Poncelet - który otrzymał rozkaz zaatakowania transportowców przewożących siły inwazyjne Wolnej Francji z Libreville i zmierzał w kierunku Baie des Baleiniers — wyruszył w drogę. O 16:15 Milford zgłosił, że Poncelet płynął zygzakiem po powierzchni po kursie 60 stopni, podczas gdy sama Milford robiła 16 węzłów (30 km / h; 18 mil / h) na kursie 60 stopni. O 16:19 Milford zgłosiła swoją pozycję jako i że Poncelet znajdował się w odległości 7 mil morskich (13 km; 8,1 mil), miał 30 stopni i nadal był na kursie 60 stopni.

Milford był zbyt wolny, aby przechwycić Ponceleta , o ile Poncelet pozostawał na powierzchni i nieuszkodzony, więc dowódca brytyjskiej grupy zadaniowej , admirał John Cunningham , nakazał Devonshire wystrzelić Morsa, aby zaatakował Ponceleta w nadziei, że albo ją uszkodzi, albo zmusi do nurkowania , co w obu przypadkach spowolniłoby ją i dało Milfordowi szansę na wyprzedzenie jej. Devonshire uruchomił Morsa o godzinie 16:50 czasu alfa. O 17:00 czasu alfa, Milford zgłosiła się i że Poncelet znajdował się w odległości 6,5 mil morskich (12,0 km; 7,5 mil), osiągając 16 węzłów (30 km / h; 18 mil / h) i sterując kursem 39 stopni. Mors usiadł okrakiem na Poncelet z dwoma 100-funtowymi (45 kg) bombami głębinowymi , uszkadzając ją i zmuszając do zanurzenia.

O godzinie 17:20 czasu alfa Milford poinformował, że Poncelet zmienił kurs na zachód i zatonął oraz że walczy z Ponceletem . Poncelet wystrzelił torpedę w kierunku Milforda , która przeszła pod Milfordem bez eksplozji. Poncelet próbował wystrzelić drugą torpedę, ale utknęła w tubie , wydzielając toksyczny dym do wnętrza łodzi podwodnej i powodując wyciek. Milford naładowany głębinowo Poncelet , uszkadzając ją i zmuszając do wypłynięcia na powierzchnię, a następnie otworzył do niej ogień. Poncelet ponownie zatonął, ale został zbyt poważnie uszkodzony, aby wytrzymać nurkowanie, a jego załodze groziło uduszenie dymem emitowanym przez torpedę, więc dowódca Ponceleta, Capitaine de corvette ( Kapitan Corvette ) Bertrand de Saussine du Pont de Gault, nakazał łodzi podwodnej wynurzenie się na powierzchnię, a jej załodze opuszczenie statku. Wkrótce po starciu z Ponceletem , Milford poinformował, że Poncelet wypłynął na powierzchnię .

Brytyjski lekki krążownik HMS Delhi otrzymał rozkaz o godzinie 18:01 czasu alfa, aby zamknąć się z Ponceletem i umieścić na nim nagrodzoną załogę . O 18:05 Milford zasygnalizował, że silniki Ponceleta się zepsuły i że się poddał. Upewniwszy się, że jego załoga jest bezpieczna, de Saussine wrócił na pokład Ponceleta i otworzył jego zawory denne , zatapiając go na aby zapobiec wpadnięciu w ręce wroga. Postanowił pozostać na pokładzie, gdy zatonął i poszedł na dno wraz ze swoim statkiem, jedynym członkiem Załoga Ponceleta przegrała w jej zatonięciu . O 18:20 Milford poinformował, że Poncelet został zatopiony i że zabiera ocalałych. Chociaż Delhi otrzymało rozkaz pomocy w akcji ratunkowej, Milford zabrał na pokład wszystkich 54 ocalałych — trzech oficerów i 51 szeregowców .

Delhi zgłosiło o godzinie 19:22 czasu alfa w dniu 7 listopada 1940 r., Że był w towarzystwie Milforda i brytyjskiego pomocniczego trawlera marynarki wojennej HMS Turcoman w i że jeńcy wojenni z Poncelet spędzą noc z 7 na 8 listopada na pokładzie Milford . Devonshire spotkał się z Milfordem o godzinie 05:45 czasu alfa w dniu 8 listopada 1940 roku, aby otrzymać pełny raport na temat zaangażowania Milforda z Ponceletem . Milford przeniesiony „Ponceleta ” przybyli do Delhi o godzinie 07:45 czasu alfa 9 listopada 1940 r., podczas gdy Mors z Devonshire przeleciał nad miejscem zdarzenia, aby zapewnić osłonę przeciw okrętom podwodnym. W grudniu 1940 roku Milford wznowił operacje obronne konwoju we Freetown.

1941–1943

Między 8 stycznia a 1 lutego 1941 roku Milford dołączył do eskorty dwóch konwojów wojskowych podczas ich podróży między Freetown a Przylądkiem Dobrej Nadziei . Następnie wznowił obowiązki obronne lokalnych konwojów we Freetown do maja 1941 roku, kiedy przeniósł się do Simonstown w celu remontu. Po jej zakończeniu pozostawał w Simonstown od lipca do października 1941, aby zapewnić obronę konwojów na południowym Atlantyku i Oceanie Indyjskim . Wrócił do Freetown w listopadzie 1941 roku, aby wznowić tam lokalne operacje obronne konwojów.

Milford dołączył do eskorty Convoy WS15 podczas etapu jego podróży między Freetown i Durban w RPA, między 29 stycznia a 13 lutego 1942 r., a następnie przeniósł się do Kapsztadu w RPA. Brała udział w obronie lokalnych konwojów z Kapsztadu, w tym w eskorcie konwojów między Kapsztadem a Durbanem. Między 18 a 23 kwietnia 1942 roku eskortował konwój wojskowy na odcinku Freetown-Kapsztad, aw maju 1942 wrócił do Freetown, by tam prowadzić lokalne operacje obronne konwojów. Eskortował kolejny konwój z Freetown do Kapsztadu między 26 maja a 6 czerwca 1942 r., Po czym wrócił do Freetown.

W lipcu 1942 roku Milford udał się z Freetown do Rio de Janeiro w Brazylii na remont w stoczni brazylijskiej marynarki wojennej . Po jego zakończeniu wróciła do Freetown we wrześniu 1942 roku, aby wznowić obowiązki eskorty lokalnych konwojów. Od 23 do 31 października 1942 brał udział w eskorcie konwoju z Freetown do Kapsztadu. Wróciła do Freetown w listopadzie 1942 roku i pozostała tam do lipca 1943 roku pełniąc tam służbę obronną lokalnego konwoju.

W sierpniu 1943 Milford udał się do Wielkiej Brytanii na remont na rzece Clyde . Po jej ukończeniu we wrześniu 1943 został przydzielony do 40 Grupy Eskortowej do obrony konwojów na Gibraltar – Afryka Zachodnia – Wielka Brytania. Podczas eskortowania konwojów SL 139 i MKS 30 konwoje zostały zaatakowane bombami szybowcowymi przez samoloty Luftwaffe Heinkel He 177 w dniu 21 listopada 1943 r. Milford wrócił do Wielkiej Brytanii w grudniu 1943 r. i został zatrzymany w Ardrossan w Szkocji ze względu na zły stan kadłuba .

1944–1945

W maju 1944 Milford udał się do rzeki Tees w celu remontu i konwersji na cel eskortowy i szkoleniowy okrętów podwodnych dla 10. Flotylli Okrętów Podwodnych . Konwersja obejmowała usunięcie do zwalczania okrętów podwodnych i zainstalowanie żurawika do odzyskiwania torped oraz radaru poszukiwawczego Typ 271 . Po zakończeniu remontu, konwersji i prób pokonwersyjnych w październiku 1944 roku udała się do Rothesay , Szkocji, aby dołączyć do 10. Flotylli Okrętów Podwodnych. Pozostał w Rothesay na statku eskortującym i docelowym do końca II wojny światowej w sierpniu 1945 roku.

Po II wojnie światowej

Po zakończeniu działań wojennych Milford kontynuowała swoje obowiązki szkoleniowe w 10. Flotylli Okrętów Podwodnych w Rothesay do grudnia 1945 r., Kiedy to przeniosła się do 7. Flotylli Okrętów Podwodnych w celu remontu na Clyde. Został umieszczony w rezerwie w 1946 r., A na liście do utylizacji w 1949 r. Został sprzedany brytyjskiej firmie Iron & Steel Corporation (BISCO) 3 czerwca 1949 r. W celu złomowania i przybył na złomowisko 22 lipca 1949 r.

Bibliografia

•   Campbell, NJM (1980). „Wielka Brytania (w tym siły imperium)” . W Chesneau, Roger (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Greenwich, Wielka Brytania: Conway Maritime Press. s. 2–85. ISBN 0-85177-146-7 .
•   Clayton, Anthony (2014). Trzy republiki, jedna marynarka wojenna: historia marynarki wojennej Francji 1870–1999 . Solihull, Anglia: Helion & Company Limited. ISBN 978-1-911096-74-0 .
•   Haga, Arnold (1993). Slupy: historia 71 slupów zbudowanych w Wielkiej Brytanii i Australii dla marynarki brytyjskiej, australijskiej i indyjskiej w latach 1926–1946 . Kendal, Wielka Brytania: Światowe Towarzystwo Okrętowe. ISBN 0-905617-67-3 .
•   Jennings, Eric T. (2015). Afryka francuska w czasie II wojny światowej . Wydawnictwo Uniwersytetu Cambridge. ISBN 978-1107048485 .
•   Jordania, John i Dumas, Robert (2009). Francuskie pancerniki 1922–1956 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-034-5 .
•   Picard, Claude (2006). Les Sous-marins de 1 500 ton (w języku francuskim). Rennes: Marines Éditions. ISBN 2-915379-55-6 .
•   Rohwer, Jürgen; Hummelchen, Gerhard (1992). Chronologia wojny na morzu 1939–1945 . Londyn: Greenhill Books. ISBN 1-85367-117-7 .
•   Williams, John (1976). Armaty Dakaru: wrzesień 1940 . Londyn: William Heinemann Ltd. ISBN 978-0-434-86630-4 .

Dalsza lektura

•   Lenton, HT (1998). Brytyjskie i imperialne okręty wojenne drugiej wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7 .
•   Rohwer Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945: historia marynarki wojennej drugiej wojny światowej (wydanie trzecie poprawione). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2 .

Linki zewnętrzne

• Naval-history.net