HNLMS Djambi (1860)

Historia
Djambi
Holandia
Nazwa	Djambi
Imiennik	Podbój Jambi
Budowniczy	Rijkswerf Amsterdam
Położony	29 grudnia 1858
Wystrzelony	31 października 1860
Upoważniony	1 czerwca 1861
Nieczynne	9 kwietnia 1874
Charakterystyka ogólna (po ukończeniu)
Klasa i typ	Korweta parowa klasy Djambi
Przemieszczenie	2030 długich ton (2060 ton)
Długość	62,84 m (206,2 stopy) (długość za sztukę)
Belka	12,25 m (40,2 stopy)
Projekt	5,50 m (18,0 stóp)
Zainstalowana moc	700 KM (520 kW)
Prędkość	8,5 węzłów (15,7 km / h; 9,8 mil / h)
Komplement	225
Uzbrojenie	8 * RML 16 cm nr 3 i 8 * SBML 30 Pdr nr 4
Zbroja	nic

HNLMS Djambi był czołowym okrętem typu Djambi , zbudowanym dla Królewskiej Holenderskiej Marynarki Wojennej od późnych lat pięćdziesiątych XIX wieku. Brała udział w aferze Shimonoseki w 1864 r. Oraz w pierwszej wyprawie do Aceh w 1873 r. Stała się niezdolna do służby po odbyciu zaledwie 13 lat.

Budowa i uruchomienie

1 grudnia 1858 r. rząd holenderski zdecydował, że następny śrubowy parowiec pierwszej klasy, który ma zostać zbudowany w Rijkswerf w Amsterdamie, zostanie nazwany Djambi , aby upamiętnić niedawną wojnę w rejonie Jambi . Stępkę pod Djambi położono 29 grudnia 1858 r. 31 października 1860 r. W Amsterdamie zwodowano parowiec śrubowy drugiej klasy Djambi . 3 grudnia 1860 r. ogłoszono przetarg na dostawę ślusarki dla Djambi . 26 kwietnia 1861 maszyny parowca śrubowego pierwszej klasy Djambi były testowane w Amsterdamie. Zostały wykonane przez NSBM w Rotterdamie. Statek miał wyruszyć do Nieuwediep 30-go po takielunek i inne wyposażenie. W dniu 1 czerwca 1861 Djambi został oddany do użytku w Nieuwediep pod dowództwem kapitana porucznika Marina Henri Jansena, znanego jako autor De omwenteling in het zeewezen i innych dzieł morskich.

Kampania w Indiach Zachodnich

Kiedy rozpoczęła się wojna secesyjna , Holendrzy chcieli zachować neutralność i chronić swoją żeglugę. W związku z tym sformowano eskadrę składającą się z fregaty śrubowej Zeeland oraz parowców śrubowych Djambi i Wezuwiusz . Miał udać się do Indii Zachodnich i dołączyć do śrubowego parowca Cornelis Dirks i szkunera Atalante , które były już na Curaçao . Nie wszystko poszło zgodnie z planem. Początkowo wyjazd Djambiego został przesunięty na 1 lipca. W końcu nadszedł 17 lipca 1861 r., kiedy Djambi sama popłynęła do Indii Zachodnich. 3 września Djambi przybył do Surinamu . W dniu 7 października 1861 Zeeland , Cornelis Dirks , Vesuvius , Djambi i Atalante zostały zakotwiczone przed Curaçao. Z wyjątkiem Zeeland , eskadra wyruszyła następnie w rejs, aby pokazać Wenezuelczykom, że są obecni. W dniu 5 stycznia 1862 eskadra była w Curaçao. Kilka dni później Djambi wyjechał odwiedzić Sint Eustatius . święty Marcin , Saba , Martynika i Saint Croix . Po zakończeniu afery z Wenezuelą okręty mogły wrócić do Europy. 22 czerwca eskadra była gotowa do wypłynięcia w porcie Curaçao. 1 sierpnia Djambi opuścił Indie Zachodnie. 7 września 1862 r. wróciła do Nieuwediep.

Katastrofa w suchym doku w Willemsoord

Następna podróż Djambiego miała odbyć się w Indiach Wschodnich. We wrześniu 1862 roku miał być pierwszym statkiem, który wykorzysta nowy suchy dok Willemsoord II w Willemsoord . Kiedy robotnicy przygotowywali się do jej wejścia, dno doku nagle się rozerwało, powodując ogromne zniszczenia. Następnym planem było opuszczenie przez fregatę żaglową Alexander starego suchego doku Willemsoord I 6 października, aby Djambi mógł wejść. Stało się to 10 października.

Wyprawa do Australii

Planowana jest wizyta w Australii

Kiedy Djambi przebywał jeszcze w Indiach Zachodnich, tam rozeszły się plany przyjacielskiej wizyty w Australii. W styczniu 1862 roku holenderski konsulat w Sydney otrzymał listy, że Djambi miał odwiedzić Australię. Port Jackson w Sydney byłby pierwszym portem zawinięcia.

Kapitan-lt van Rees przejmuje dowództwo

W dniu 20 października 1862 r. Kapitan-lt PA van Rees objął dowództwo nad Djambi . 28 października statek transportowy Heldin powrócił do Nieuwediep. Trzeba było go obejrzeć, a krążyły pogłoski, że jego ładunek (w tym 30 30-funtowców nowego modelu) miał zostać przewieziony do Djambi i Apeldoorn .

Ratuje szkuner Orlando

Po pewnym opóźnieniu Djambi wypłynął z Texel 18 grudnia 1862 roku. Wkrótce potem rozpętała się gwałtowna wichura. Wielu obawiało się o statek, a fakt, że płynął, doprowadził do kłótni. W dniu 22 grudnia Van Rees wysłał wiadomość, że wszystko jest w porządku od wejścia do kanału. Z wielkim trudem Djambi uratował przerażony angielski szkuner Orlando, holując go z Hinder Bank na Dover Roads. Wieczorem 23 grudnia Djambi zakotwiczony w Spithead. Podczas burzy w dniach 19 i 20 grudnia straciła żagle, kotwicę i łańcuch, a także doznała uszkodzeń łodzi, kuchenki i maszyn. W marcu 1863 r. rząd brytyjski przesłał Van Reesowi teleskop w prezencie.

Z Portsmouth do Australii

W ostatnich dniach 1862 roku Djambi otrzymał rozkaz zacumowania w Portsmouth. Uszkodzenia statku zostały szybko naprawione i 14 stycznia 1863 roku kontynuował podróż do Montevideo. 13 lutego Djambi po bardzo udanej podróży przybył do Rio de Janeiro. Wyjechała z Rio 20-go.

Albany, Zachodnia Australia

6 kwietnia Djambi przybył do King George Sound , portu w Albany , w Zachodniej Australii . Djambi zasalutował brytyjskiej fladze salutem 21 strzałów, ale nie otrzymał odpowiedzi, ponieważ Albany nie miał żadnej armaty. Teraz okazało się, że Djambi był na misji, aby pokazać flagę w Australii. Odwiedzi Adelajdę, Melbourne i Sydney. Postój w King George Sound miał przede wszystkim na celu uporządkowanie wszystkiego. 8 kwietnia Djambi oddał salut na cześć urodzin księżniczki Sophie z Holandii . Wystrzeliła również 130 nabojów ze swoich 30-funtowych dział do ćwiczeń strzeleckich i schowała 130 ton węgla z firmy P & O. Kapitan van Rees wydał kolację, po której oficerowie zaoferowali niektórym mieszkańcom obiad z muzyką i tańcami. 16 kwietnia Djambi opuścił Albany.

Adelajda, Australia Południowa

Molo semaforów w Adelajdzie ok. 1936 r

przygotowywała się także Adelajda, stolica Australii Południowej . Djambi zaczerpnął zbyt dużo wody, aby minąć brzegi i dotrzeć do właściwego portu. Musiałaby więc zakotwiczyć jak najbliżej przystani semaforowej . Zamówiono holenderską flagę, a Adelajda zaczęła szukać baterii, która mogłaby oddać salut Djambi . Ochotnicza artyleria Port Adelaide była logicznym kandydatem do oddania tego salutu. Kilka miesięcy przed złożeniem rezygnacji przez kapitana Simpsona i kilku podoficerów i szeregowych. Inni członkowie następnie rozpoczęli kampanię rekrutacyjną. Do czasu wizyty o Djambi , kompania dowodzona przez kapitana Quinna, liczyła 30 członków, z czego połowę stanowili rekruci. 16 kwietnia przywieziono z miasta na plażę dwa sześciofuntowe działa polowe i amunicję, które umieszczono w szopie na broń. To byłoby na Sandhills w pobliżu Flagstaff. Celem było zasalutowanie Djambi , gdy tylko dotrze do semafora . Dlatego 20-go na stacjach ustanowiono ostre obserwacje.

Rankiem w sobotę 25 kwietnia obserwator obserwował dym z południowego zachodu na zachód. Wkrótce została zidentyfikowana jako Djambi i była tylko pod parą. Popłynęła prosto do latarniowca, a po zabraniu pilota popłynęła dalej i zakotwiczyła około 2,5 mili od przystani Semaphore w odległości pięciu sążni Z wody. Gdy tylko kotwica została opuszczona, brytyjska flaga została podniesiona na głównym maszcie i oddano salut 21 strzałów. Odpowiedział rządowy maszt flagowy na brzegu, podnoszący holenderską flagę. Wkrótce potem ochotnicza artyleria Port Adelaide oddała salut swoimi działami polowymi, mimo że na pokładzie Djambi prawie ich nie było słychać z powodu zachodniego wiatru. Pojawił się czarny koncert z proporcem i czerwonym sztandarem. Została pożyczona od Yatali i był wiosłowany przez czterech starannie ustawionych mężczyzn. Na pokładzie znajdowali się holenderski konsul, poseł FS Dutton, oraz kapitan Douglas, oficer marynarki Australii Południowej. Zostali przyjęci przez komandora van Reesa i oprowadzeni po statku. Wychodząc, otrzymali salut dziewięciu strzałów. Później tego samego dnia odwiedzili burmistrza Adelajdy i burmistrza Port Adelaide. Tego dnia trzecią wizytę złożył kapitan Quinn i ochotnicza artyleria. Djambi musiał teraz najpierw zatankować, więc statek był otwarty dla publiczności dopiero w środę 29 kwietnia. Publiczności podano jednak krótki opis:

( Djambi jest) wspaniałym okazem architektury morskiej, choć być może nie należy do współczesnej szkoły. Djambi to statek, który w brytyjskiej marynarce wojennej można by zaliczyć do 18-działowej fregaty, i choć mówi się, że ma zaledwie 1200 ton rejestrowych, wygląda na znacznie większy niż jakikolwiek inny statek, który mieliśmy tutaj od wielu lat, a zwłaszcza podczas wchodzenia na pokład tak jest w przypadku posiadania płaskiego pokładu na dziobie i rufie, ekstremalne wymiary wszystkich są widoczne na pierwszy rzut oka, co od mostka jest bardzo imponujące dla niewtajemniczonych, ponieważ jest sześć 30-funtowych i dwa gwintowane 60-funtowe tłuczki z każdej strony, podczas gdy na moście są dwa kawałki amunicji mniejszego kalibru. Mając znakomitą szerokość lub szerokość, jej drzewce są proporcjonalne, a nawet od końca do końca jego sprzęt ma masywność, raczej różniącą się od zwykłych spotkań gości nad naszymi wodami. Jedyną przeszkodą na pokładzie jest kambuz i lejek, który jest ogromnym teleskopowym obiektem, który można podnieść do połowy wysokości głównego szczytu, ale gdy nie jest potrzebny, zmniejsza się do ograniczonej wysokości powyżej ustawień hamaka. Na rufie znajduje się coś w rodzaju huraganu, który tworzy sterówkę i zbrojownię, a jego część służy jako schowek na flagi. Kabina stanowa znajduje się bezpośrednio przed masztem bezanowym, a jej dziobowa strona to koja kadetów: następnie „międzypokładowy dziób” zapewnia kwatery dla załogi, która wraz z piechotą morską liczy łącznie 223 ludzi. W jej terminach nie ma zbędnych ozdób, wszystko nadaje się bardziej do użytku niż na pokaz, aw niektórych przypadkach istnieją dowody na to, że jest z tyłu w marszu ulepszeń. (postępuje zgodnie z opisem podróży do Adelajdy)

- Reklamodawca z Australii Południowej, 27 kwietnia 1863 r

We wtorek 28 Djambi przez cały dzień był zajęty bunkrowaniem. Wieczorem część oficerów odwiedziła Adelaider Liedertafel, gdzie śpiewano po niemiecku, co szczególnie spodobało się chirurgowi TF Kluge. W środę statek został oczyszczony dla publiczności. W środę wieczorem komandor van Rees i pan Brieder MD jedli obiad u kapitana Harta. W czwartek 30 kwietnia wiele pań i panów odwiedziło Djambi , które było otwarte od dziobu do rufy. Wieczorem wszyscy oficerowie byli na brzegu.

Artystka Caroline Louisa Daly , córka gubernatora, odwiedziła Djambi

Sobota 2 maja 1863 roku była wielkim dniem dla Djambiego . Odwiedził ją gubernator Australii Południowej Dominick Daly . Towarzyszyły mu córki (miał dwie: Joannę i Karolinę, obie wyszły za mąż w 1866 r.), inną rodzinę i kilku dygnitarzy, i przybył molo Semafora. Statek parowy Młody Australijczyk przybył z nabrzeża wraz z resztą partii, która składała się z konsulów różnych narodów, przewodniczącego Izby Zgromadzenia, prokuratora generalnego itp. Itd., a także banda First Adelaide Rifles na trochę muzyki podczas 1,5-godzinnej wycieczki. Na pokładzie an markiza z bokami została rozpięta nad tylną połową statku, otaczając przestrzeń udekorowaną flagami i kwiatami. Kolejna markiza znajdowała się nad dziobową częścią statku. Po inspekcji statku walcowano i kwadryle, aż do ogłoszenia poczęstunku. Ulewny deszcz przerwał tańce, a zamiast tego niektórzy żeglarze zaśpiewali swoje ulubione piosenki. Potem nastąpił bardzo obfity obiad, strzelaniny i wzajemne toasty za zdrowie gości i gospodarzy. O godzinie 6 goście wyszli, podczas gdy podwórka Djambi były obsadzone.

W niedzielę Djambi ponownie odwiedziło wielu ludzi, składających się głównie z mechaników i ludzi z klasy robotniczej. W poniedziałek 4 maja połowa załogi Djambi miała zwiedzać kopalnie miedzi i huty w Kapunda pociągiem w towarzystwie swoich oficerów. We wtorek miała pójść druga połowa załogi. Bilety zostały opłacone przez rząd Australii Południowej. O trzeciej po południu w poniedziałek 4 maja komandor van Rees był obecny podczas wmurowania kamienia węgielnego pod ratusz w Adelajdzie został złożony. Następnie wszyscy dostojnicy uczcili to wydarzenie kolacją z licznymi toastami w sali obrad. Wieczorem sekretarz generalny George Waterhouse , premier Australii Południowej wydał uroczystą kolację w Parliament House. Zaproszonymi byli gubernator, wszyscy członkowie obu domów, pan biskup, szefowie departamentów itp. itd. Oraz dowódca i oficerowie Djambi. Oczywiście nie zabrakło zwyczajowych toastów za Królową Wielkiej Brytanii i Króla Niderlandów.

We wtorek 5 maja odbył się bal subskrypcyjny zorganizowany przez komitet mieszkańców Adelajdy. To była wspaniała impreza z prawie 300 gośćmi, w tym gubernatorem JG Daly i rodziną. Kapitan van Rees i 14 oficerów przybyło w mundurach. Obecnych było kilku członków rządu i wielu posłów, a także burmistrz i kilku dygnitarzy. Miejscem zgromadzenia były bogato udekorowane Sale Zgromadzeń w Adelaide. O oprawę muzyczną zadbał zespół Chapmana, była też kolacja. To była wielka sprawa dla Adelajdy. 7 maja Djambi opuścił Adelaide i udał się do Melbourne.

Melbourne i Sydney

W dniu 10 maja 1863 Djambi przybył do Melbourne. W dniu 12 maja kapitan i oficerowie byli na uroczystej kolacji wydanej przez konsula holenderskiego p. Ploos van Amstel. Następnego dnia kapitan, oficerowie i konsul odwiedzili gubernatora. 20-go gubernator Barkly i jego żona, konsul i kilka innych osób zostali zaproszeni na lunch na pokładzie przez komandora van Reesa. 21-go odbył się bal na ponad 500 gości w Sali Św. Jerzego. Djambi udał się do Sydney, gdzie 30 maja oficerowie jedli obiad. 6 czerwca gubernator i inni dygnitarze odwiedzili Djambi . 8 czerwca odbył się bal. 20 czerwca Djambi wyjechał z Sidney do Batawii.

Pierwsza kampania w Indiach Wschodnich

Do Japoni

23 lipca 1863 Djambi przybył do Batawii. 12 sierpnia opuścił Batavię, oczywiście udając się do Surabai, gdzie pod koniec sierpnia przechodził remont. 13 września Djambi opuścił Surabaya i 17 września wrócił do Batawii. W 1863 roku było wiele napięć między Japonią a mocarstwami zachodnimi w sprawie otwarcia kraju na handel zagraniczny. Po tym, jak krążyły plotki, Djambi opuścił Batavię i udał się do Japonii 26 września 1863 r. Dowódca próbował przepłynąć większość drogi z Batawii do Nagasaki, ale byłby zmuszony użyć silników z powodu wielu przeciwnych wiatrów. 7 października Djambi przybył do Hong Kongu do bunkra. Wyjechała do Nagasaki 14 października, docierając tam 26 października. Pierwszym działaniem Van Reesa byłoby skontaktowanie się z Meduzą i przejęcie dowództwa nad wszystkimi holenderskimi statkami w Japonii, czyli nad Meduzą , która znajdowała się w Jokohamie. 11 listopada Medusa przybył do Nagasaki, a po tym, jak Van Rees objął ogólne dowództwo nad statkami, Djambi udał się do Jokohamy. Oba statki miały przede wszystkim chronić interesy handlowe i obywateli Holandii.

Cieśniny Shimonoseki

25 lutego 1864 r. brytyjski minister w Japonii Rutherford Alcock przybył do Nagasaki na okręcie wojennym Argus . Otrzymał rozkaz otwarcia Cieśniny Shimonoseki, która była zamknięta dla żeglugi zagranicznej przez klan Chōshū . 15 maja zarówno Medusa , jak i Djambi były w Jokohamie, czekając na Metalen Kruis (który miał przybyć 28 czerwca) i parowy statek wiosłowy Amsterdam (który miał przybyć 4 lipca). 20 maja przybył brytyjski pierwszorzędny okręt liniowy Conqueror z 588 żołnierzami piechoty morskiej.

Po zebraniu tej floty siły Wielkiej Brytanii, Holandii, Francji i Stanów Zjednoczonych przeszły pod dowództwo angielskiego wiceadmirała Kupera. W połowie lipca angielskie okręty wojenne Barossa i Cormoran zostały wysłane, by wręczyć klanowi Chōshū ultimatum. Djambi miał być częścią tej misji, ale w ostatniej chwili zostało to zmienione. Zamiast tego na angielskich statkach byli oficerowie holenderscy i oficerowie francuscy. Gdy stało się jasne, że Chōshū nie ulegną ultimatum, zaplanowano akcję militarną. Kapitan-lt van Rees z Djambi został wybrany na dowódcę holenderskiej dywizji desantowej liczącej 240 marynarzy i marines. Anglicy mieli wylądować 1400 ludzi, a Francuzi 250. 28 sierpnia holenderska część floty opuściła Jokohamę i udała się do cieśnin. Flota została ponownie złożona w pobliżu wyspy Himeshima wieczorem 3 września. 4 września flota przepłynęła ostatni odcinek do Shimonoseki. Holendrzy byli w prawej kolumnie, Anglicy w środku, a Francuzi po lewej.

5 września o godzinie 16:00 rozpoczęła się bitwa o cieśninę Shimonoseki. Djambi znalazł się w tak zwanej dywizji ciężkiej składającej się z Tatara , Dupleixa , Metalen Kruis , Barossa , Djambi i Leoparda . Pierwszego dnia było około 35 minut intensywnego ostrzału między japońskimi bateriami a flotą. Djambi był jedynym okrętem w tej dywizji, który nie doznał znaczących uszkodzeń. Został trafiony 6 razy w kadłub, wiele razy w żagle, a granat eksplodował 6 metrów nad śródokręciem. Jedna kula zrobiła dziurę w kadłubie, ale pozostałe zostały zatrzymane przez improwizowany pancerz z ciężkich łańcuchów, który chronił baterię. Piątego Djambi wystrzelił 54 strzały ze swojego 16 cm RML No3, 83 pociski 16 cm i 1 zwykły granat 16 cm. 16 cm RML okazał się skuteczny, ale doznał wielu uszkodzeń w wyniku ostrzału.

6 września Djambi ponownie zaatakował główną baterię japońską i oddał 4 strzały z dział gwintowanych. Tego dnia Djambi wylądował wojskami, które razem z Francuzami zajęły baterię Mozi-Saki. Dowódca van Rees również wylądował i próbował załadować działa, ale udało mu się tylko zaokrętować 12-funtowy. Siódmego Djambi , Tatar , Dupleix i Metalen Kruis jako pierwsi weszli do cieśniny. 8-go dotarli do małej wyspy Hikoszima. Strzelali do fortyfikacji, wylądowali i zabrali 16 dział. Zostały one wniesione na pokład wkrótce potem, Djambi zabrał 5 dział z brązu. Najmłodszy oficer Djambi zgłosił później, że były to dwa 30-funtowe, jeden 24-funtowy i dwóch 12-funtowych. Raport kapitana Van Reesa zostanie opublikowany w pracy Casembroota. W gazetach opublikowano inny raport naocznego świadka na pokładzie Djambi .

Po zawieszeniu broni i uzgodnieniu traktatu, Djambi został w pewnym momencie wyznaczony do pozostania w tyle z Barossa i Tancrede . Ostatecznie Meduza została pozostawiona w tyle, gdy flota wyruszyła do Jokohamy i Edo. W dniu 29 października Djambi był jeszcze w Jokohamie z resztą floty. Medusa jako pierwsza opuściła Japonię, docierając do Batawii 15 listopada. W dniu 28 stycznia 1865 Djambi był jeszcze w Jokohamie razem z Metalen Kruis . W dniu 3 lutego 1865 Djambi opuścił Jokohamę i udał się do Nagasaki. 26 kwietnia opuścił Hongkong i udał się do Batawii. 8 maja Djambi przybyła do Batawii, kończąc swoją japońską kampanię.

Eskadry holenderskie, angielskie, francuskie i amerykańskie na wodach japońskich, 1864. JE van Heemskerck van Beest

Romans wywołał pewne nastroje narodowe w Holandii. Malarz Jacob Eduard van Heemskerck van Beest prawie natychmiast zaczął malować obraz przedstawiający walkę o Cieśninę Shimonoseki, ale wykonał wiele prac dotyczących Japonii. W grudniu 1864 r. kapitan porucznik van Rees został mianowany kawalerem IV klasy Orderu Wojskowego Wilhelma . Rozkazem z 19 lutego 1865 roku król nadał Djambiemu flagę z napisem „Simonoseki” i datą .

Pokaz siły w Riouw

Pod koniec czerwca 1865 roku w Holandii pojawiły się pogłoski, że Djambi opuścił Batavię i udał się do Holandii. Rzeczywiście, fregata z mocą pomocniczą Adolf Hertog van Nassau opuściła Batavię i udała się do Holandii 9 maja. Djambi jednak przechodził drobne naprawy w Onrust 14 czerwca i został wyznaczony do tymczasowego wzmocnienia baz w Riouw . 16 czerwca wyjechał do Riouw, gdzie dotarł 20 czerwca. Po wejściu na pokład Rezydenta Riouw, Djambi wyruszył do Bengkalis , Siak i Deli w towarzystwie Montrado , Delfzijl i Dassoen . Oczywiście wyjazd miał na celu pokazanie pewnej siły. 1 sierpnia Djambi wrócił do Batawii, przywożąc tygrysa bengalskiego do lokalnego zoo.

Podbój Asahanu

Następna sprawa pochodziła z sułtanatu Asahan . Niektórzy z jego mieszkańców dopuścili się piractwa i obrazili Anglików. Djambi , Sindoro i Amsterdam zostały wyznaczone na wyprawę wraz z czterema innymi statkami z Riouw i 500 ludźmi. 29 sierpnia Djambi po raz pierwszy podniosła swoją honorową flagę. 30 sierpnia Djambi , Amsterdam i Sindoro wyruszyli z Batawii na Sumatrę. 9 września siły składające się z Djambi , Amsterdam , Sindoro , Montrado , Delfzijl i Dassoen opuścili Tanjung Pinang i udali się do regencji Batubara pod dowództwem kapitana-lt Van Reesa i majora van Heemskercka. 12 września wojska wylądowały w Batubarze, a 13 września kompania piechoty wzięła do niewoli Abdullaha. Trzymano go na pokładzie Djambi . Następnie ekspedycja lądowa ruszyła w kierunku rezydencji sułtanatu w Rantou-Pandjang. 17 września flota dopłynęła parą do ujścia rzeki Assahan, a 18 września zajęła Tanjungbalai . 20 września wyprawa zakończyła się niejako zdobyciem Si Rantan, siedziby sułtana. 18 października Djambi i Amsterdam wraz z większością oddziałów desantowych wyruszyły do ​​Riouw. 28 października Djambi , Amsterdam i Ardjoenon wyruszyli z Riouw do Batavii, docierając tam 31 października. 14 listopada Djambi wyruszył do Tanary na północnym wybrzeżu Jawy. Poszła stłumić bunt na pokładzie francuskiego kupca Cezarda . Aresztowała 5 mężczyzn i przekazała ich „wachtschipowi” w Batawii. Następnie udała się na naprawę do Onrust.

Do Holandii

4 stycznia 1866 Djambi opuścił Batavię i udał się do Holandii. 11 lutego zakotwiczył w Kapsztadzie, skąd wyruszył 24 lutego. W dniu 16 kwietnia zakotwiczyła w roadstadzie Texel. W dniu 17 kwietnia 1866 roku dotarła wreszcie do Nieuwediep. W raporcie odnotowano, że w ciągu 524 dni na morzu przepłynął 15 245 mil, z czego 6289 na parze i 8956 na żaglach, spalając 5 144 175 kg węgla i używając dwóch zestawów żagli. W dniu 18 września 1866 Djambi wszedł do doku I w Willemsoord. Po wypompowaniu wody sam dok wykazał znaczne uszkodzenia. ale zostało to naprawione podczas Djambi był w doku. Miała pozostać nieaktywna przez prawie dwa lata.

Druga kampania w Indiach Wschodnich

Kapitan porucznik JE Buys obejmuje dowództwo

W dniu 5 sierpnia 1868 r. Kapitan-lt JE Buys został wyznaczony do objęcia dowództwa nad Djambi 1 września, po czym statek został ponownie oddany do służby w tym dniu. 14 września Djambi odbył próbny rejs po Morzu Północnym, pokonując 10 węzłów. 21 września Djambi opuścił redę Texel i udał się do Indii Wschodnich, mijając Dungeness 22 września. W dniu 8 listopada Djambi zakotwiczył w Bahia w Brazylii, planując kontynuować podróż do Indii 12 listopada.

Wizyta w Tajlandii

W dniu 16 stycznia 1869 Djambi przybył do Batavii, gdzie dokonano pewnych napraw w Onrust. 21 marca wyjechała do Tajlandii, aby odwiedzić dwóch królów tego państwa. Opuściła Bangkok 18 kwietnia. 23 kwietnia przybyła do Singapuru, a 28 kwietnia wróciła do Batawii.

Rejsy po Morzu Jawajskim

Latem 1869 roku Djambi wyruszył w dwie wyprawy wycieczkowe w celu ćwiczeń i walki z piractwem. Pierwsza trwała od 6 lipca do 21 lipca, kiedy wróciła do Batawii ze wschodu. 1 sierpnia Djambi wyruszył z Batavii w drugi rejs po Morzu Jawajskim. Pierwszym celem podróży będzie Samarang. 16 sierpnia przybyła do Banyuwangi na Jawie, skąd wyruszyła 24 sierpnia. 4 września wypłynął z Samarang. W dniu 12 opuścił Cirebon , przybywając z powrotem w Batawii w dniu 14 września. Mniej więcej w tym czasie Buys został awansowany do stopnia kapitana.

Serwis stacjonarny

Do 15 października 1869 Djambi służył jako „Wachtship” w Batavii, ale 4 grudnia opuścił Batavię i udał się do Cirebon. Do 15 grudnia „stacjonowała” tam, co oznaczało, że będzie to jej baza. W dniu 12 marca 1870 Djambi przybył do Samarang pod dowództwem dowódcy JHK Croes. 16 marca Djambi opuścił Samarang pod dowództwem kapitana porucznika Croesa i przybył do Batawii 18 marca. 5 kwietnia przybyła do Samarang z Cirebon, wyjeżdżając tam 11 kwietnia i przybywając do Batawii 15 kwietnia. W czerwcu Djambi wraz z korwetą parową przebywał w Cieśninie Alor Willem . 22 lipca 1870 roku Willem , Aart van Nes i Djambi wyruszyli do Madjene (Celebes), aby przypomnieć sułtanowi, że musi złożyć wyrazy szacunku w Makassar . Z Makassar Djambi udała się na Borneo, aw październiku znalazła się w Batavii. W dniu 19 grudnia 1870 roku wyjechała z Batavii do Samarang.

W marcu 1871 Djambi był w Batawii. Wraz z parowymi korwetami Curacao i Willem , slupem Marnix oraz parowcami Sumatra i Amsterdam musiała zaimponować królowi Tajlandii podczas jego wizyty. W dniu 13 kwietnia 1871 roku kapitan-lt JHK Croes nagle zmarł. Dowództwo Djambi zostało tymczasowo powierzone porucznikowi I klasy S. Kraijenhoffowi van de Leur. W maju kapitan-lt DL Feldman z Borneo został dowódcą Djambi . W czerwcu zastąpił go z kolei kpt. F. Koopman.

Trzy wizyty w Aceh

12 sierpnia 1871 Djambi opuścił Batavię i udał się do Padang . Na początku września Djambi pod wodzą Koopmana wciąż tam był. Wypłynął 9 września z Controleur ER Kraaijenhoff z misją do Aceh . 20 listopada Djambi wrócił do Padang. Później wyszło na jaw, że była to misja rozpoznawcza.

Do 15 stycznia 1872 r. Djambi „tymczasowo stacjonował” w Padang, a do 15 lutego nadal tak było. W lutym 1872 kapitan CJ Damme został mianowany dowódcą Djambi . Do 10 kwietnia Djambi był nadal w Padang. 14 maja 1872 Djambi ponownie popłynął do Aceh pod dowództwem T. van der Velda Erdbrinka. Spotkała się z raczej wrogim przyjęciem, sułtan odmówił przyjęcia gości. W czerwcu 1872 Djambi był z powrotem w Padang.

We wrześniu 1872 roku okazało się, że Rezydent Schiff odbędzie podróż do Aceh na pokładzie Djambi . 13 października wyjechała do Batawii. W ramach kampanii zbudowano dodatkowe kwatery dla dygnitarzy. W grudniu kapitan NMJ Kroef został nowym dowódcą Djambi . W styczniu okazało się, że Resident Schiff nie pojedzie do Aceh, ale Djambi i kilku innych komisarzy tak. 30 stycznia Djambi opuścił Batavię i udał się do Riouw. w Riouw zabrano na pokład komisarzy i niektóre dary dla sułtana Acehu i dygnitarzy. Oficjalnie miał pływać w celu przećwiczenia załogi. W rzeczywistości podjęto taką decyzję: „aby nie przeciążać kotłów. Jeśli wymaga się od nich zbyt wiele, statek nigdy nie dotrze w jednym kawałku do Holandii, do której wkrótce musi płynąć”. W końcu inne wydarzenia doprowadziły do ​​przerwania misji.

Wojna w Acehu

wojna w Acehu rozpoczęła się od Pierwszej Ekspedycji do Acehu. Holendrzy zgromadzili stosunkowo duże siły składające się z 6 okrętów wojennych ( Djambi , Citadel van Antwerpen , Marnix , Surabaya , Sumatra i Coehoorn ) i około 3000 ludzi. Djambi był najsilniejszym z tych statków i miał stać się okrętem flagowym. Otrzymała telegraficzny rozkaz, by popłynąć prosto z Riouw do Aceh, spotykając się z wyprawą przed Banda Aceh . W dniu 5 kwietnia 1873 roku wszystkie statki przybyły przed Banda Aceh. Djambi otworzył ogień do niektórych fortyfikacji po prawej stronie rzeki. Wyprawa szybko zakończyła się fiaskiem. Jedną z przyczyn był fatalny stan floty. Wątpliwe było, czy flota będzie w stanie utrzymać łączność po nadejściu monsunu. Kotły Djambi , Marnix i Coehoorn były tak złe, że nie były gotowe na parę i nie mogły cały czas używać swoich destylatorów. Dlatego mogli zostać wyrzuceni na brzeg przy złej pogodzie. Były dni, że Djambi w ogóle nie była w stanie używać swojego silnika, a kiedy mogła, nie jechała szybciej niż 3 węzły. 21 maja 1873 Djambi wrócił do Batawii.

Ostatnia podróż

15 lipca Djambi była przygotowywana do swojej domowej podróży w Onrust. 6 sierpnia 1873 Djambi pod dowództwem kapitana Koopmana opuścił Batavię i udał się do Holandii. Na początku września Djambi wpadł w gwałtowną burzę, która trwała przez 7 dni na wschód od Przylądka Dobrej Nadziei . Miał pewne uszkodzenia, głównie w olinowaniu, dlatego 10 września zakotwiczył w Port Elizabeth . Kontynuowałaby swoją podróż 15-go. 21 września Djambi rzeczywiście przybył do Simon's Town , do którego dołączył tam Marnix pod dowództwem kapitana-lt Rietvelda 22-go. Marnix miał płynąć do Holandii 4 października. Holenderski statek handlowy Soderham 847t, kapitan HY Visser, przybył do Kapsztadu z Moulmain 17 listopada po buncie. Zabrał na pokład kilku marynarzy z Djambi i 23 listopada udał się do Amsterdamu.

Gdzieś w październiku/listopadzie 1873 roku stało się jasne, że Djambi nie nadaje się do dalszej podróży do Holandii. Było to techniczne rozczarowanie, a także polityczna porażka. Djambi miał wtedy 13 lat, był o wiele za młody, by wycofać go z eksploatacji z powodów technicznych. W sensie politycznym likwidacja Djambi dostarczyła amunicji tym, którzy przez cały czas twierdzili, że marynarka wojenna w Indiach była zaniedbana. Pod koniec listopada pojawiły się pogłoski, że statek transportowy Java był przygotowywany do odzyskania ludzi, a inwentarz Djambi „uznanego za niezdolnego” na Przylądku pojawił się w mediach. 11 grudnia sekretarz marynarki wojennej powiedział w izbie niższej, że to, co spotkało Djambiego , było naprawdę żałosne. Że był zdziwiony, kiedy dostał pierwszy meldunek od dowódcy, ale że w tym momencie przypuszczano, że statek da się naprawić stosunkowo niewielkim kosztem. 18 grudnia oświadczył, że w październiku 1872 otrzymał wiadomość, że kadłub Djambi jest zadowalający, a kotły mogą jeszcze wytrzymać rok.

W grudniu 1873 r. Korweta parowa Challenger z wyprawy Challenger odwiedziła Kapsztad. Oficerowie Djambi zostali zaproszeni na bal do domu gubernatora. 13 lutego 46 oficerów i żołnierzy Djambi przybyło do Hellevoetsluis przez Londyn. 19 lutego Djambi oddał salwę upamiętniającą urodziny holenderskiego króla, na którą odpowiedziała angielska Flora . 1 stycznia 1874 roku statek transportowy Java został oddany do użytku. 27 stycznia opuściła Texel i udała się na Przylądek, gdzie dotarła 23 marca. W dniu 12 kwietnia br Java znowu wyjechała do domu. Miała na pokładzie oficerów, ludzi, maszyny i część inwentarza sprzedanego Djambi . Miała przybyć do Nieuwediep 1 czerwca. Data Djambi to prawdopodobnie 9 kwietnia 1874 r., Ponieważ później uznano, że Koopman opuścił dowództwo w tym dniu. Wiadomość z Kapsztadu 14 kwietnia informowała, że ​​Djambi został sprzedany za 1765 GBP (21 000 florenów) Panu Kwiatowi z Kapsztadu. Zostałby przekształcony w statek tylko z żaglami.

Notatki

• Casembroot, F. (1865), De Medusa in de wateren van Japan, in 1863 en 1864 , Gebroeders van Cleef, 's Gravenhage, hdl : 2027/nyp.33433009247861

Linki zewnętrzne

• Media związane z Djambi (statek, 1860) w Wikimedia Commons