Historia Milford Haven

Miasto Milford Haven zostało założone w 1793 r. przez Sir Williama Hamiltona, który początkowo zaprosił wielorybników kwakrów z Nantucket do zamieszkania w swoim mieście, a następnie w 1797 r. Zarząd Marynarki Wojennej w celu stworzenia stoczni do budowy okrętów wojennych.

Droga wodna Milford Haven ma dłuższą historię jako punkt postojowy podczas podróży morskich do Irlandii i była używana jako schronienie przez Wikingów .

Wczesna historia

Milford Haven autorstwa Attwood, 1776
Pigułka Priory w pobliżu Milford Haven 1829, Henry Gastineau
Kaplica św. Tomasza Becketa, poświęcona w 1180 r. I używana jako kościół latarni morskiej

Od lat dziewięćdziesiątych XVIII wieku do inwazji Normanów w 1066 r. droga wodna była okazjonalnie używana przez Wikingów szukających schronienia. Podczas jednej z wizyt w 854 r. wódz Wikingów Hubba zimował w Przystani z 23 statkami, ostatecznie użyczając jego imienia dystrykcie Hubberston . Jest prawdopodobne, że obszar ten był używany jako stała kwatera główna w okresie po 914 r., Stanowiąc punkt postojowy dla ruchu na Morzu Celtyckim. Niedawno odkryto dowody obróbki metalu na tym obszarze, co sugeruje poziom uprzemysłowienia w latach 750-1100. Ponadto pozostałości wczesnych fortów górskich w Thornton i Priory zostały zidentyfikowane, z których roztaczały się doskonałe widoki na krajobraz. Na wschód od granic miasta, u wylotu zatoki zwanej Castle Pill, wzniesiono średniowieczny zamek.

Benedyktyński klasztor zwany Pill Priory powstał na czele Hubberston Pill w 1170 roku jako dom-córka opactwa St Dogmaels . Zbudowany na dziewiczej ziemi, stał obok klasztoru na wyspie Caldey jako część Zakonu Tironian w zachodniej Walii i był poświęcony św. Budocowi . Założona przez Adama de Rupe, przetrwała aż do kasaty za Henryka VIII . Richard de Clare rozpoczął inwazję na Leinster z Przystani w 1167 r. W 1171 r. Henryk II wyznaczył teren na spotkanie swojej irlandzkiej ekspedycji . Armia złożona z 400 okrętów wojennych, 500 rycerzy i 4000 zbrojnych zebrała się w przystani przed wypłynięciem do Waterford i dalej do Dublina , co oznaczało pierwszą obecność angielskiego króla na irlandzkiej ziemi i początek inwazji Henryka na Irlandia . Syn Henryka, John, dwukrotnie wypłynął z tego obszaru, aby podporządkować sobie Irlandczyków, w 1185 i 1210 r. Kaplica św. Tomasza Becketa była poświęcona św. Tomaszowi Becketowi w 1180 r. budowla, która wychodziła na Przystań z północnego brzegu miasta. W późniejszych latach był używany jako latarnia morska dla żeglarzy podczas złej pogody, a ostatecznie jako chlew, dopóki nie został ponownie konsekrowany w XX wieku.

W swojej sztuce Cymbeline Act 3, Scene 2 (1611) Szekspir zauważa, że ​​Milford jest rajem:

... jak daleko jest do tego samego błogosławionego Milforda: a przy okazji powiedz mi, jak Walia była tak szczęśliwa, że ​​odziedziczyła taką przystań ...

George Owen z Henllys w swoim Opisie Penbrokshire stwierdził w 1603 r., że Milford Haven było najsłynniejszym portem chrześcijaństwa. Obszar ten był jednak źródłem niepokoju dla monarchii Tudorów . Ze względu na swoje położenie był narażony na ataki ze strony Irlandii, która była dogodną bazą wypadową, z której przez Walię można było najeżdżać Anglię . W 1405 r. Francuzi wylądowali w sile, opuszczając Brześć w lipcu z ponad 2800 rycerzami i zbrojnymi pod wodzą marszałka Francji Jeana II de Rieux , aby wesprzeć Owaina Glyndŵra bunt. To tutaj Henryk Tudor wylądował ze swoim wujem, Jasperem Tudorem , w 1485 roku przed swoim marszem w kierunku Lincolnshire , który zakończył się bitwą pod Bosworth .

Era Tudorów zaczęła uznawać strategiczne znaczenie obrony tego obszaru, a Thomas Cromwell zwrócił na to uwagę Radzie Marchii Walii . Około 40 lat później doprowadziło to do budowy fortów urządzeń w Zachodnim i Wschodnim Blokusie . Milford Haven było jednym z celów podczas hiszpańskiej Armady w 1597 roku i zbadano możliwe miejsca lądowania. George'a Owena zalecił budowę fortów w Dale Point, Thorn Island i Stack Rock, ale nie podjęto żadnych działań. Chociaż burza rozproszyła znaczną część Armady, niektóre hiszpańskie statki parły dalej i dotarły na ląd w Cleddau . Przybycie walijskiej milicji i rozproszenie ich floty wkrótce zmusiło jednak Hiszpanów do odwrotu. Jeden ze statków, czterdziestotonowa karawela Nuestra Senora Buenviage który został uszkodzony podczas burzy, próbował uciec, ale został przyjęty na pokład i schwytany przez sześć walijskich łodzi, a tym samym splądrowany. Ładunek zawierał złoto i srebro, w wyniku czego między rabusiami wybuchła walka, w której jeden człowiek został ranny. Za problem uznano również piractwo, do którego być może sprzyjał brak fortyfikacji i charakter krajobrazu. pamiątkowy królowej z 1562 r. Poinformował, że:

...Milford to wielki kurort i pomoc dla wszystkich piratów...

W kwietniu 1603 roku Martin Pring wykorzystał Przystań jako punkt wyjścia w wyprawie badawczej do Wirginii . Ziemia obejmująca teren Milford, Manor of Hubberston and Pill, została przejęta przez rodzinę Barlowów po kasacie klasztorów w połowie XVI wieku. Zyskał dodatkowe znaczenie strategiczne w XVII wieku jako rojalistów . Karol I nakazał budowę fortu w Pill, który mógłby uniemożliwić ponowne wzmocnienie garnizonu parlamentarnego w Zamek Pembroke , a ukończono go w 1643 r. 23 lutego 1644 r. Siły parlamentarne dowodzone przez Rowlanda Laugharne'a przekroczyły Przystań i wylądowały w Castle Pill. Fort został ostrzelany zarówno z lądu, jak i wody, a garnizon umieszczono w Steynton , aby zapobiec atakowi rojalistów z garnizonu w Haverfordwest . Fort został ostatecznie poddany i szybko zdobyty wraz z kaplicą św. Tomasza Becketta. Zaledwie pięć lat później, w 1649 roku, Milford Haven ponownie stało się miejscem zainteresowania parlamentarzystów, kiedy wybrano je na miejsce zejścia na ląd dla Olivera Cromwella . inwazja na Irlandię . Cromwell przybył do Przystani 4 sierpnia, spotykając się z George'em Monckiem , zanim Cromwell i ponad sto jednostek wyruszyło do Dublina 15 sierpnia.

Pod koniec XVIII wieku dwa strumienie, które wyznaczyły granice przyszłego miasta Milford na wschodzie i zachodzie, a mianowicie Hakin i Castle Pill, były wykorzystywane jako przystanie dla statków do załadunku i rozładunku węgla, kukurydzy i wapienia. Prom do Irlandii kursował z Hakin na początku XX wieku, chociaż ustał na początku XIX wieku. Chociaż okoliczne osady w Steynton , Thornton , Priory, Liddeston i Hubberston / Hakin zostały założone, były niewiele więcej niż osadami. Jedynymi konstrukcjami wykonanymi przez człowieka na przyszłym terenie Milford były średniowieczna kaplica i Summer Hill Farm oraz towarzyszące jej chaty.

XVIII wiek − Fundacja

Plan Milford Haven, 1758
Plan ulic Milford Haven, 1868

Do połowy XVIII wieku ziemie odziedziczyła mieszkająca wówczas w Londynie Katarzyna Barlow ze Slebech . W 1758 roku wyszła za mąż za Sir Williama Hamiltona , a po jej śmierci w 1782 roku odziedziczył ziemię w obszarze Hubberston i Pill. Zainteresował się Pembrokeshire Coalfield i ideą zagospodarowania terenu i portu w miasto. szanowny panie Charles Francis Greville , jego siostrzeniec, otrzymał odpowiedzialność za zarządzanie projektem, aw 1790 r. wydano ustawę parlamentu, która umożliwiła kontynuację. W 1791 roku Mary Morgan odwiedziła Hubberston na wycieczce po Walii i zanotowała w swoim dzienniku:

„A teraz rozszerzę scenę i zaniosę cię do Milford Haven… Mówi się, że pan Greville, siostrzeniec Sir Williama Hamiltona… zamierza tam zbudować piękne miasto. Będzie to dobro publiczne , ponieważ spowoduje to wielkie przyłączenie handlu do tego zakątka kraju”.

W Pembrokeshire istniała populacja kwakrów od 1650 roku, chociaż jej liczba spadała po emigracji do Ameryki Północnej. Greville, wspierany przez Sir Williama Harcourta , zaprosił siedem rodzin kwakrów z Nantucket do osiedlenia się w nowym mieście, aw 1792 roku przybyli oni, prowadzeni przez rodzinę Starbuck, z zamiarem stworzenia floty wielorybniczej do obsługi rosnącego zapotrzebowania na oświetlenie uliczne . Greville podkreślił możliwości handlu z Amerykami od miasta po mieszkańców Nowej Anglii i lobbował w Radzie Handlu , aby poparła plan. Brak odpowiednich miejsc noclegowych w mieście sprzyjał budowaniu osiedli mieszkaniowych na niezabudowanym terenie nad portem, który zorganizowano w trzy długie ulice, jedna względem drugiej uszeregowane szeregowo, z przecinającymi się bocznymi uliczkami. Front Street mieściła surowe domy dla kwakrów, co pozwalało im patrzeć na morze zgodnie ze stylem Nantucket. Middle Street stała się centrum handlowym, a boczna uliczka była domem dla rzemieślników. Częste twierdzenie, że zastosowano amerykański wzór siatki, mogło nie być tak integralną częścią projektu, jak fakt, że wymagała tego topografia krajobrazu, a strome nachylenie uniemożliwiało inne projekty. Kilka ważnych rodzin kwakrów założyło w tym czasie duże domy, w tym Samuel Starbuck Sr w Priory Lodge i Uriah Bunker w Bunkers Hill, a do 1810 roku miasto mogło pochwalić się 150 domami, firmami i hotelem. W 1797 r. Zarząd Marynarki Wojennej założył stocznię, w której produkowano okręty wojenne. Ostatecznie ze stoczni zwodowano siedem statków królewskich, w tym m.in HMS Surprise i HMS Milford . Postęp był szybki, a do 1802 roku admirał Horatio Nelson został zaproszony do osobistego obejrzenia miasta w ramach wycieczki z okazji rocznicy bitwy nad Nilem . Mówił promiennie podczas bankietu zorganizowanego na jego cześć, komentując liczbę statków wielorybniczych wysłanych na Oceany Południowe, status Milford jako głównego portu morskiego na zachodnim wybrzeżu Wielkiej Brytanii, a kulminacją było porównanie portu z portem Trincomalee na Sri Lance jako dwie najlepsze, jakie kiedykolwiek widział. Plany Greville'a były nie mniej ambitne. Na miejscu na wzniesieniu w Hakin planował zbudować „Kolegium Króla Jerzego Trzeciego założone w Milford”, którego centralnym punktem miałoby być obserwatorium . Chociaż zbudowano obserwatorium i rzeczywiście dostarczono instrumenty naukowe, kolegium nigdy nie funkcjonowało jako takie. Kościół pod wezwaniem św. Katarzyny Aleksandryjskiej został konsekrowany w październiku 1808 r. Położony w słabo rozwiniętej wschodniej części miasta, pozostał kaplicą spokoju aż do 1891 roku, kiedy Milford stał się parafią, do tego czasu konkurując z St Peter and St Cewydd w Steynton . Mniej więcej na początku XIX wieku Hubberston kursował autokar pocztowy , który przyjeżdżał wieczorem i wracał następnego dnia, łącząc się z usługą pakietową do Irlandii. W 1800 roku Thomas Phillips założył krótkotrwały Milford and Pembrokeshire Bank , działający z oddziału w mieście. Upadł w 1810 roku.

XIX wiek − Rozwój miasta

Widok Milford Haven z Hakin w 1829 roku
Przedstocznia Milford Harbour
Milford doki 2009

W latach 1801-1803 miasto i droga wodna były chronione przez tymczasowe baterie w Hakin Point i na południe od kościoła św. Katherine, w odpowiedzi na postrzegane zagrożenie po inwazji Fishguard . W 1814 Royal Dockyard został przeniesiony do Pembroke Dock , co szybko zmniejszyło losy nowego miasta. John Bartholomew skomentował w 1887 r., Że Milford był w opłakanym stanie, chociaż zauważył, że doki handlowe, które były wówczas w budowie, „prawdopodobnie staną się wielkim ośrodkiem handlu z Ameryką”. Roberta Fulke Greville'a odziedziczył majątek w 1824 r., aw 1853 r. przeniósł się do miasta. Rozpoczął szereg ulepszeń, w tym budowę drewnianego molo i hotelu dla ruchu irlandzkiego oraz dwóch mostów przez dwie pigułki Milforda (wraz z punktami poboru opłat ). W 1857 r. Uchwalono Milford Improvement Act, powołując komisarzy ds. Ulepszeń do kierowania miastem.

Populacja miasta została dodatkowo wzmocniona przez wielorybników kwakrów z Nantucket oraz rozwijający się przemysł rybny, który zatrudniał dużą liczbę ludzi. W 1849 r. Okręg Hakin był opisywany jako znaczący ośrodek szkutniczy, w którym mieszkało około 200 „stoczniowców”. Milford Docks Act 1874 zezwolił na budowę doków w Hubberston Pill, plan, który według szacunków wymagał dwóch i pół roku przed ukończeniem. Rzeczywiste zakończenie zostało osiągnięte dopiero w 1888 roku, częściowo opóźnione z powodu bankructwa Samuel Lake . Współczesne spekulacje sugerowały, że podróż między Londynem a Nowym Jorkiem przez Milford byłaby teraz możliwa w mniej niż siedem dni, o dwa dni mniej niż podróż ustaloną trasą Liverpoolu . Dużo uwagi poświęcono również proponowanemu „ Montrealowi ”. & Milford Line”, łączącej dwa porty i potencjalnie skracającej czas podróży jeszcze bardziej niż w Nowym Jorku. Ostatecznie ukończono ją w 1888 r., ale handel transatlantycki, na który liczył, nigdy się nie zmaterializował. Zamiast tego nowo ukończona stocznia stała się domem dla rozległy przemysł rybny. Do 1906 roku Milford stało się szóstym co do wielkości portem rybackim w Wielkiej Brytanii iw przeciwieństwie do ogólnego upadku gospodarki Pembrokeshire i migracji w kierunku pól węglowych w Południowej Walii w latach osiemdziesiątych XIX wieku, jego populacja wzrosła. twierdził w 1912 r., że „handel rybami jest jedynym przemysłem Milforda… dzięki niemu populacja miasta podwoiła się”. W 1863 roku do Milford dotarła sieć kolejowa, łącząca ją z Haverfordwest i dalej. W 1866 r. zakończono prace nad dodatkową rozbudową, która zapewniała dostęp do doków i składu górniczego po wschodniej stronie miasta. Gdyby Manchester and Milford Railway doszedł do skutku, miasto cieszyłoby się bezpośrednim połączeniem kolejowym z Midlands i północno-zachodnią Anglią .

W latach 1875-1886 Great Eastern był stałym elementem Milford Docks, pozostając tam na długie naprawy. Jej przybycie do doków, naznaczone salutem artyleryjskim i uroczystościami miejskimi, zostało ogłoszone jako przykład wielkości statku, jakiego miasto mogło się spodziewać. 24 października 1889 roku liniowiec City of Rome , będący częścią floty Anchor Line , przybył z Nowego Jorku do Haven. Zakotwiczyła na Hubberston Roads, a jej 134 pasażerów natychmiast przesiadło się do pociągu na nowej stacji, jadącego do Londynu . Przewozili głównie pracowników Cyrku Barnuma, którzy mieli rozpocząć europejskie tournée, co stanowiło jeden z nielicznych przykładów ruchu transatlantyckiego przepływającego przez miasto. W styczniu 1900 roku doki stały się tymczasową siedzibą liniowca City of Paris , gdzie przeszedł on lekkie naprawy po wejściu na mieliznę u wybrzeży Kornwalii . Pod koniec lat pięćdziesiątych XIX wieku rozpoczęto prace nad siecią fortów po obu stronach ujścia rzeki Milford Haven, co było bezpośrednim wynikiem Królewskiej Komisji Obrony Wielkiej Brytanii . Zostały zaprojektowane z zamiarem obrony Wielkiej Brytanii przed francuską inwazją, chociaż nigdy nie zostały użyte do tego celu. Godnymi uwagi przykładami w mieście były Fort Hubberstone w Gelliswick.

W grudniu 1894 r. Komisarze Milford Improvement zostali zastąpieni przez Radę Okręgu Miejskiego Milford Haven na mocy ustawy o samorządzie lokalnym z 1894 r .

XX wiek

„Milford Haven - Where Fish Comes From” - plakat Great Western Railway autorstwa Johna Hassalla , 1921
Brytyjski konwój z ochroną balonów opuszczający port Milford Haven podczas II wojny światowej.

Do 1901 roku liczba ludności miasta osiągnęła 5102, a do 1931 roku podwoiła się do 10104. Podczas I wojny światowej Przystań była punktem zbornym dla konwojów na Gibraltar i bazą pod dowództwem kapitana RNR (i emerytowanego admirała) Charlesa Holcombe Dare'a , aby przeciwdziałać działalności niemieckich łodzi podwodnych u wybrzeży Pembrokeshire. Miasto gościło wielu belgijskich uchodźców z Ostendy , z których wielu znało ten obszar dzięki wyładunkom ryb; wzmocnili flotę rybacką, uszczuploną służbą wojenną, a później wznieśli pomnik wdzięczności. Początek XX wieku to okres wzrostu urbanizacja terenu. Teren bezpośrednio za Hamilton Terrace, ograniczony Robert St, Priory Road i Great North Road, został teraz całkowicie zabudowany. W okresie od I wojny światowej do 1937 r. 312 domów komunalnych zostały zbudowane w różnych miejscach, w tym w posiadłościach w Hakinville, Prioryville, Glebelands i Prescally Place. W 1926 r. Rada Okręgu Miejskiego zakończyła prace nad elektrownią, kończąc tym samym elektryfikację miasta kosztem 70 000 funtów. W 1930 r. Powstała kanalizacja, w 1932 r. Prescelly Waterworks, aw tym samym roku oryginalny płatny most łączący Milford i Hakin został zastąpiony mostem Wiktorii. W tym czasie zbudowano strome nachylenie rzeki Rath, aw 1939 r. Ratusz w Milford Haven został otwarty na Hamilton Terrace, posiadając w tym czasie wbudowaną remizę strażacką. W 1939 roku otwarto również odkryty basen na rzece Rath. Podczas drugiej wojny światowej Milford Haven zostało wybrane jako baza dla alianckich wojsk amerykańskich, aw tym czasie w mieście przebywało około 1000 amerykańskich żołnierzy. Obsadzili bazę amfibii, która obejmowała szpital zbudowany w Hakin i kompleks doków w Newton Noyes . Baza, dowodzona początkowo przez kontradmirała PE Phillipsa, a od 1942 roku przez wiceadmirała Fairbairna, składała się z 71 oficerów i 902 szeregowców i brała udział w przygotowaniach do Dzień D . Głównym celem działalności bazy było zamiatanie min w Przystani, która była atakowana przez samoloty 50 razy. Miasto Milford uniknęło jednak poważnych zniszczeń w wyniku niemieckich bombardowań podczas drugiej wojny światowej, a bomby rzadko zrzucano na ląd. Pomimo strategicznego znaczenia jako siedziba dużego targu rybnego, składu kopalni, lnu skoordynowany atak na miasto nigdy się nie zmaterializował. Latem 1941 roku bomba spadła na pola w pobliżu Priory Road, a rok później bomba uszkodziła dom przy Brooke Avenue. W żadnym przypadku nie było ofiar. W sierpniu 1941 roku farma Meades została trafiona w nieudanym ataku na Ministerstwo Lotnictwa podziemnych zbiorników na ropę w Priory Pill, co spowodowało nieśmiertelne obrażenia. Ze względu na strategiczne znaczenie jako bazy morskiej, niewiele dzieci zostało ewakuowanych z ośrodków miejskich do Milford Haven. Rekwizycja floty rybackiej w sierpniu 1939 roku do służby morskiej spowodowała, że ​​liczba trawlerów w Milford spadła ze 109 w lipcu 1939 do 51 w grudniu tego roku.

Wiek ropy

Widok z lotu ptaka Milford patrząc na zachód do Pill
Milford patrząc na wschód w kierunku Hakin

W latach pięćdziesiątych XX wieku przemysł rybny podupadał, a bezrobocie na tym obszarze osiągnęło 11%. W rzeczywistości rząd zaplanował to jako obszar „zagrożony”. Przełowienie w połączeniu z krajowymi czynnikami ekonomicznymi przyczyniło się do znacznego upadku przemysłu rybnego, co skutkowało mniejszymi połowami i mniejszą liczbą trawlerów. Do 1972 roku w porcie zarejestrowano tylko dwanaście trawlerów, aw 1974 roku doszło do akcji przemysłowych i politycznych w celu ratowania miejsc pracy związanych z przemysłem. Jednak w latach po drugiej wojnie światowej nastąpił boom mieszkaniowy. Rada Okręgowa skorzystała z niedawno zniesionych ograniczeń i zbudowała ponad 1000 nowych domów, aby pomieścić rosnącą populację. Szeroka osłonięta droga wodna, tanie grunty po obu stronach Przystani i wsparcie rządu przyczyniły się do podjęcia w 1957 roku decyzji o utworzeniu dużego portu naftowego. Ustawodawstwo zostało uchwalone, aw 1958 roku powołano Radę Ochrony Milford Haven. w 1960 r Esso zakończyła prace nad rafinerią ropy naftowej w pobliżu miasta, która została otwarta pomimo sprzeciwu środowiskowego. Po tym nastąpiły podobne zmiany w wielu innych głównych firmach naftowych w okresie 10 lat. BP otworzył terminal głębinowy w pobliżu Angle , połączony podziemnym rurociągiem z rafinerią w Llandarcy . Witryna obejmuje Popton Fort . W 1964 roku Texaco zakończyło budowę rafinerii w pobliżu Rhoscrowther , aw 1968 roku otwarto rafinerię Gulf Refinery niedaleko Waterstona . Rafineria Amoco w pobliżu Roberston Cross była ostatnią, która została zbudowana w 1973 roku. Wszystkie trzy rafinerie były połączone z główną linią kolejową odgałęzieniami. W 1973 roku uruchomiono elektrownię Pembroke , spalając paliwo z okolicznych rafinerii. W 1974 roku Milford mógł pochwalić się handlem ropą na poziomie 58 554 000 ton, co stanowiło trzykrotność łącznego handlu wszystkimi innymi portami Walii.

Na początku lat 80. rafineria w Esso była drugą co do wielkości w Wielkiej Brytanii. „Branża nie była jednak pracochłonna i nie zapewniała miejscowym ogromnych możliwości pracy, w latach 70. zatrudniała tylko 2000 pracowników”. Charakter dużych projektów budowlanych sprawiał, że przyciągano pracowników spoza okolicy, a upadek rybołówstwa był w pewnym stopniu maskowany. Zatrudnienie to nie było jednak stałe. Po zakończeniu budowy projektów budowlanych, takich jak rafineria Esso i most Cleddau , ci, którzy zdecydowali się przenieść do miasta, stanęli w obliczu tego, co Rada Okręgu Preseli nazwała w 1977 r. „poważnym problemem bezrobocia w okolicy”. W sierpniu 1983 r. Wielki pożar w rafinerii Amoco wymagał 150 strażaków, 50 wozów strażackich i dwóch dni do ugaszenia. W 1984 roku poważna eksplozja tankowca naprawianego w Przystani spowodowała śmierć trzech osób. W 1996 roku obszar ten trafił na pierwsze strony gazet na całym świecie, kiedy tankowiec Sea Empress osiadł na mieliźnie, powodując znaczny wyciek ropy.

Etymologia

Milford Haven to anglicyzacja starej skandynawskiej nazwy Melrfjordr , która została po raz pierwszy zastosowana do drogi wodnej - Old Norse Melr , oznaczająca piaszczystą ławicę i fjordr , oznaczająca wlot, rozwijająca się w „Milford”; później dodano termin „Haven”. Miasto zostało nazwane Milford od drogi wodnej i podobnie jak w przypadku drogi wodnej, Haven zostało dodane później - w tym przypadku około 1868 roku, kiedy zbudowano pętlę kolejową. Walijski dla Milford Haven , Aberdaugleddau , odnosi się do ujścia, które jest miejscem spotkania „Białej Rzeki Cleddau” ( Afon Cleddau Wen ) i „Czarnej Rzeki Cleddau” ( Afon Cleddau Ddu ). Termin „Aber” jest związany z „wylewaniem” rzeki, stąd opis spotkania dwóch rzek i utworzenia ujścia. Sam Cleddau może odnosić się do działania broni lub narzędzia przecinającego ziemię. Od lat 70. XX wieku od czasu do czasu można usłyszeć termin „Milffwrd”, który pojawiał się nawet na mapach turystycznych.

Bibliografia
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=History_of_Milford_Haven&oldid=1102526796 ”