Ottoman pancerny Iclaliye

Iclaliye w Złotego Rogu
przeglądzie klasy
Nazwa	klasa Icliye
Operatorzy	Marynarka Osmańska
Poprzedzony	klasa Feth-i Bülend
zastąpiony przez	Mesudiye
Historia
Imperium Osmańskie
Nazwa	Iklalije
Imiennik	"Wspaniały"
Budowniczy	Stabilimento Tecnico Triestino
Położony	maj 1868
Wystrzelony	1869
Upoważniony	luty 1871
Wycofany z eksploatacji	1928
Los	Rozbity , 1928 r
Charakterystyka ogólna
Typ	Statek z centralną baterią
Przemieszczenie	2228 ton (2193 długich ton )
Długość	66 m (216 stóp 6 cali) ( loa )
Belka	12,8 m (42 stopy)
Projekt	4,8 m (15 stóp 9 cali)
Zainstalowana moc	2 × kotły skrzyniowe 1800 wskazanych koni mechanicznych (1300 kW)
Napęd	1 × silnik złożony 1 × śruba napędowa
Prędkość	12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h)
Komplement	16 oficerów 132 szeregowców
Uzbrojenie	2 x 228 mm (9 cali) pistolety Armstronga 3 x 178 mm (7 cali) pistolety Armstronga
Zbroja	Pasek : 114 do 152 milimetrów (4,5 do 6 cali) Kazamata : 114 mm Barbette : 127 milimetrów (5 cali)

Iclaliye („Glorious”) był wyjątkowym pancernym okrętem wojennym zbudowanym dla marynarki osmańskiej na przełomie lat 60. i 70. XIX wieku. Został zamówiony w austro-węgierskiej stoczni Stabilimento Tecnico Triestino i został zwodowany w maju 1868 r., a ukończony w lutym 1871 r. Projekt Iclaliye był oparty na wcześniejszych pancernikach klasy Asar-i Şevket zbudowanych we Francji. nieco mocniejsze uzbrojenie składające się z dwóch dział Armstrong kal. 228 mm (9 cali). i trzy działa Armstrong kal. 178 mm (7 cali). Podczas wojny rosyjsko-tureckiej wspierała siły osmańskie walczące na Kaukazie . Większość swojej kariery spędziła poza służbą, ponieważ marynarce osmańskiej pozwolono marnieć. W 1912 roku Marynarka Wojenna uruchomiła starożytny Iclaliye , aby pomóc w zapewnieniu wsparcia artyleryjskiego siłom broniącym Konstantynopola . Służył w rolach pomocniczych, w tym jako statek szkoleniowy i statek koszarowy , aż do 1928 roku, kiedy został wycofany ze służby i rozbity .

Projekt

Na początku lat sześćdziesiątych XIX wieku Eyalet of Egypt , prowincja Imperium Osmańskiego , zamówiła w zagranicznych stoczniach serię pancernych okrętów wojennych . Iclaliye był ostatnim statkiem zamówionym przez rząd egipski. Kontrakt został przyznany Stabilimento Tecnico Triestino w Trieście , będącej wówczas częścią Cesarstwa Austro-Węgierskiego w 1868 roku. W tym czasie egipskie starania o odzyskanie niepodległości rozgniewały sułtana Abdülaziza , który 5 czerwca 1867 r. zażądał od Egiptu wydania wszystkich pancerników zamówionych w zagranicznych stoczniach. Po długich negocjacjach Egipt poddał Iclaliye i inne egipskie pancerniki w zamian za uznanie przez rząd centralny większej autonomii, przekształcając Ejalet w Khedivate Egiptu . Iclaliye był nieco powiększoną wersją wcześniejszych pancerników klasy Asar-i Şevket, zbudowanych we Francji, wyposażonych w nieco potężniejsze uzbrojenie.

Charakterystyka

Iclaliye miał 63,6 m (208 stóp 8 cali) długości między pionami i 66 m (216 stóp 6 cali) długości całkowitej . Miała szerokość 12,8 m (42 stopy) i zanurzenie 4,8 m (15 stóp 9 cali). Jej kadłuby zostały zbudowane z żelaza i wypierały 2228 ton (2193 długich ton ) normalnie i 1650 ton (1620 długich ton; 1820 ton amerykańskich) BOM . Miał załogę składającą się z 16 oficerów i 132 szeregowców po ukończeniu, a jej załoga szeregowa wzrosła do 180 do 1891 roku.

Statek był napędzany pojedynczym poziomym silnikiem złożonym , który napędzał jedną śrubę napędową . Parę dostarczały dwa opalane węglem kotły skrzynkowe wyprodukowane przez Stabilimento Tecnico Triestino , które zostały połączone w jeden lejek na śródokręciu . Silnik miał moc znamionową 1800 koni mechanicznych (1300 kW) i osiągał prędkość maksymalną 12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h) podczas prób morskich , chociaż w 1877 roku był w stanie osiągnąć tylko 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h). Dziesięciolecia złej konserwacji zmniejszyły prędkość obu statków do 6 węzłów (11 km / h; 6,9 mil / h) do 1896 r. Iclaliye przewoził 250 ton (250 długich ton; 280 ton amerykańskich) węgla. Zamontowano również dodatkowe takielunek żaglowy z dwoma masztami .

Iclaliye był uzbrojony w baterię składającą się z dwóch dział Armstrong kal. 228 mm (9 cali) ładowanych przez lufę i trzech dział Armstrong kal. 178 mm (7 cali). Działa kal. 228 mm i dwa z dział kal. 178 mm zamontowano w centralnej, opancerzonej kazamacie , po jednym z każdego kalibru na stronę. Trzecie działo kal. 178 mm umieszczono na szczycie kazamaty w obrotowym typu barbette . W 1885 roku te działa zostały zastąpione przez 150 mm (5,9 cala) 22- kaliber Krupp pistolet w uchwycie barbette i para dział Krupp kal. 278 mm (10,9 cala) w kazamacie. Dodano również dodatkową baterię lekkich dział, która obejmowała dwa działa Krupp 87 mm (3,4 cala) ładowane przez zamek , dwa działa ładowane przez zamek 63,7 mm (2,51 cala) Krupp, dwa działka rewolwerowe 37 mm (1,5 cala) Hotchkiss i dwa 25,4 mm (1 cal) pistolety Nordenfelt . Do 1905 roku usunięto działo 150 mm i 63,7 mm.

Statek był chroniony pancerzem z kutego żelaza . Miała kompletny pas pancerny na linii wodnej , który rozciągał się 2 metry (6 stóp 6 cali) nad linią wody i 2 metry (6 stóp) poniżej. Część nad wodą miała grubość 152 milimetrów (6 cali), podczas gdy część poniżej miała grubość 114 milimetrów (4,5 cala). Bateria kazamatowa była chroniona 114 mm żelazem, z 102-milimetrowymi (4 cale) grodziami poprzecznymi na obu końcach. Jej mocowanie barbety było chronione przez 127 milimetrów (5 cali) żelaza.

Historia serwisowa

Iclaliye , co oznacza „Chwalebny”, położono stępkę w maju 1868 roku; została formalnie przeniesiona do Imperium Osmańskiego 29 sierpnia 1868 r., a została zwodowana w następnym roku. 25 stycznia 1871 roku Iclaliye rozpoczął próby morskie i był gotowy do wejścia do służby w następnym miesiącu. Na początku kariery statku osmańska pancerna flota była uruchamiana każdego lata na krótkie rejsy ze Złotego Rogu do Bosforu , aby upewnić się, że ich układy napędowe są sprawne.

Wojna rosyjsko-turecka

Flota osmańska rozpoczęła mobilizację we wrześniu 1876 roku w celu przygotowania się do konfliktu z Rosją, ponieważ napięcia z tym krajem narastały od kilku lat, w połowie 1875 roku w osmańskiej Bośni wybuchło powstanie , a Serbia wypowiedziała wojnę Imperium Osmańskiemu w Lipiec 1876. Na początku 1877 okręt został przydzielony do 2. Dywizji Floty Śródziemnomorskiej stacjonującej na Krecie wraz z pancernikami Mukaddeme-i Hayir i Aziziye . Wojna rosyjsko-turecka rozpoczęła się 24 kwietnia 1877 r. wypowiedzeniem wojny przez Rosję, po którym Iclaliye została przeniesiona do Dywizji Czarnomorskiej, gdzie spędziła wojnę z większością pancernej floty osmańskiej. Flota osmańska, dowodzona przez Hobarta Paszy , znacznie przewyższała rosyjską Flotę Czarnomorską ; jedynymi pancernikami, jakie posiadali tam Rosjanie, były „ Wiceadmirał Popow” i „Nowgorod” , okrągłe okręty, które okazały się bezużyteczne w służbie. Obecność floty zmusiła Rosjan do utrzymania dwóch korpusów w rezerwie do obrony wybrzeża, ale naczelne dowództwo osmańskie nie wykorzystało swojej przewagi morskiej w bardziej znaczący sposób, zwłaszcza do powstrzymania rosyjskiego natarcia na Bałkany. Hobart Pasza poprowadził flotę na wschodnie wybrzeże Morza Czarnego, gdzie mógł ją bardziej agresywnie wykorzystać do wsparcia sił osmańskich walczących z Rosjanami na Kaukazie . Flota bombardowała Poti i pomagała w obronie Batumi .

14 maja 1877 roku osmańska eskadra składająca się z Iclaliye i pancerników Avnillah , Muin-i Zafer , Feth-i Bülend , Mukaddeme-i Hayir i Necm-i Şevket zbombardowała rosyjskie pozycje wokół czarnomorskiego portu Sokhumi przed lądowaniem piechoty i uzbrajanie miejscowej ludności do powstania przeciwko Rosjanom. Turcy zdobyli Sokhumi dwa dni później. W czasie wojny rosyjskie kutry torpedowe dokonały kilku ataków na jednostki stacjonujące na Morzu Czarnym, ale Iclaliye nie został uszkodzony w żadnym z nich. Ataki te obejmowały atak rozpoczęty 10 czerwca przez sześć łodzi torpedowych, przez które Iclaliye został przeniesiony do portu Sulina u ujścia Dunaju wraz z Feth-i Bülend i Mukaddeme-i Hayir . Podczas tego ataku łódź Chesma wycelowała w Iclaliye , ale sieci obronne ustawione wokół jednostki zapobiegły wybuchowi torpedy w jej kadłubie. Iklalije wypłynął, ale nie był wystarczająco szybki, aby złapać rosyjskie łodzie torpedowe, chociaż jeden z nich został zatopiony przez eksplozję własnej torpedy. Po zakończeniu wojny Iclaliye został odstawiony w Konstantynopolu w 1879 roku.

Późniejsza kariera

Coroczne letnie rejsy po Bosfor zakończyły się po wojnie rosyjsko-tureckiej. Na początku lat osiemdziesiątych XIX wieku pancerna flota osmańska była w złym stanie, a Iclaliye nie mógł wypłynąć w morze. Wiele silników statków było bezużytecznych, ponieważ zakleszczyły się od rdzy, a ich kadłuby były mocno zanieczyszczone . Ówczesny attache brytyjskiej marynarki wojennej Imperium Osmańskiego oszacował, że cesarski arsenał przygotowanie zaledwie pięciu pancerników do wypłynięcia w morze zajęłoby sześć miesięcy. Przez cały ten okres załoga statku była ograniczona do około jednej trzeciej normalnej liczby. W 1883 Iclaliye został wysłany na Kretę , aby strzec wyspy. Pozostała tam przez trzy lata przed powrotem do Złotego Rogu w styczniu 1886 roku.

Okręt został przebudowany przez cesarski arsenał w 1891 roku. Na początku wojny grecko-tureckiej w lutym 1897 roku Turcy dokonali inspekcji floty i stwierdzili, że prawie wszystkie jednostki, w tym Iclaliye , były całkowicie niezdolne do walki z Grekami . Marynarka Wojenna , która dysponowała trzema nowoczesnymi pancernikami typu Hydra . Armaty i pancerze statków były od dawna przestarzałe, a ich załogi były słabo wyszkolone. W kwietniu i maju flota osmańska wykonała kilka lotów bojowych na Morze Egejskie próbując podnieść morale wśród załóg statków, chociaż Turcy nie mieli zamiaru atakować sił greckich. Stanu floty osmańskiej nie dało się ukryć przed zagranicznymi obserwatorami, zwłaszcza brytyjskim admirałem Henry Woodsem i niemieckim admirałem Eugenem Kalau vom Hofe, którzy prowadzili inspekcję. Flota okazała się kłopotliwa dla rządu i ostatecznie zmusiła sułtana Abdula Hamida II do zatwierdzenia programu modernizacji, który zalecał modernizację pancerników w zagranicznych stoczniach. Niemieckie firmy, w tym Krupp, Schichau-Werke i AG Vulcan mieli odbudować statki, ale po dokonaniu przeglądu statków wycofali się z projektu w grudniu 1897 r. Z powodu niepraktyczności modernizacji statków i niezdolności rządu osmańskiego do zapłaty za pracę. Do 1900 roku ostatecznie przyznano kontrakty, ale Iclaliye nie zostało uwzględnione w programie.

W 1904 roku usunięto barbetę ze statku i jeszcze w tym samym roku umieszczono go we flocie rezerwowej. Podczas wojny włosko-tureckiej Iclaliye stacjonowało w Złotym Rogu . W dniu 30 października 1912 roku, podczas pierwszej wojny bałkańskiej , Iclaliye został reaktywowany, aby powstrzymać natarcie Bułgarii przeciwko obrońcom osmańskim pod Çatalca . Dołączył do niej żelazny Necm-i Şevket ; oba statki musiały zostać odholowane na miejsce i pozostawały na swoich pozycjach strzeleckich tylko przez kilka dni. Dwa statki, połączone przez pancerniki sprzed drednotów Barbaros Hayreddin i Torgud Reis oraz zmodernizowane pancerniki Mesudiye i Asar-i Tevfik zostały odholowane do Büyükçekmece , gdzie pozostały od 15 do 20 listopada, choć miały niewielki kontakt z siłami bułgarskimi. Od lutego 1914 roku statek służył jako kadłub mieszkalny dla Liceum Marynarki Wojennej w Heybeliada . Stała się stacjonarnym okrętem szkoleniowym dla kadetów marynarki wojennej w lutym 1919 r. z siedzibą w Konstantynopolu. W 1923 roku powróciła do służby na statku koszarowym i stacjonowała w Stoczni Marynarki Wojennej Gölcük . Został wycofany ze służby w 1928 roku i rozbity w Gölcük.

Notatki

•   Barry, Quintin (2012). Wojna na Wschodzie: historia wojskowa wojny rosyjsko-tureckiej 1877–78 . Solihull: Helion. ISBN 978-1-907677-11-3 .
•   Greene, Jack & Massignani, Alessandro (1998). Pancerniki na wojnie: pochodzenie i rozwój pancernego okrętu wojennego, 1854–1891 . Pensylwania: wydawnictwa łączone. ISBN 978-0-938289-58-6 .
•   Langensiepen, Bernd & Güleryüz, Ahmet (1995). Osmańska marynarka parowa 1828–1923 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1 .
•   Lyon, Hugh (1979). "Indyk". W Gardiner, Robert (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Londyn: Conway Maritime Press. s. 388–394. ISBN 978-0-85177-133-5 .
•   Sondhaus, Lawrence (2001). Wojna morska 1815–1914 . Londyn: Routledge. ISBN 978-0-415-21478-0 .
•   Łodyga, Robert (2008). Bitwy niszczycieli: eposy morskiej walki w zwarciu . Barnsley: Seaforth. ISBN 978-1-4738-1356-4 .
•   Sturton, Ian. „Oczami Brytyjczyków: stocznia w Konstantynopolu, marynarka osmańska i ostatni pancernik, 1876–1909”. Międzynarodowy okręt wojenny . Toledo: Międzynarodowa Organizacja Badań Marynarki Wojennej. 57 (2). ISSN 0043-0374 .