SM U-31 (Austro-Węgry)

Historia
Austro-Węgry
Nazwa	SM U-31
Zamówione	12 października 1915
Budowniczy	Ganz Danubius , Fiume
Położony	4 lipca 1916
Wystrzelony	20 marca 1917
Upoważniony	24 kwietnia 1917
Los	Złomowany 1920
Książka serwisowa
Dowódcy:	Franciszek Nejebsy 24 kwietnia 1917 - 2 stycznia 1918 Hermanna Rigele 11 marca - 31 października 1918 r
Zwycięstwa:	2 statki handlowe zatopione (4088 BRT ) 1 uszkodzony okręt wojenny (5250 ton)
Charakterystyka ogólna
Typ	U-27 -okręt podwodny klasy
Przemieszczenie	Wydobyto 264 t (260 długich ton). 301 t (296 długich ton) zanurzone
Długość	121 stóp 1 cal (36,91 m)
Belka	14 stóp 4 cale (4,37 m)
Projekt	12 stóp 2 cale (3,71 m)
Napęd	2 × wały napędowe 2 × silniki wysokoprężne , łącznie 270 KM (200 kW). 2 × silniki elektryczne , łącznie 280 shp (210 kW).
Prędkość	9 węzłów (17 km / h) na powierzchni 7,5 węzłów (14 km / h) w zanurzeniu
Komplement	23-24
Uzbrojenie	2 x 45 cm (17,7 cala) dziobowe wyrzutnie torpedowe 4 torpedy 1 x 75 mm / 26 (3,0 cala) działo pokładowe Karabin maszynowy 1 × 8 mm (0,323 cal).

SM U-31 lub U-XXXI był U-Bootem lub łodzią podwodną klasy U-27 dla marynarki austro-węgierskiej . U-31 , zbudowany przez węgierską firmę Ganz Danubius w Fiume , został zwodowany w marcu 1917 r. i wszedł do służby w kwietniu.

U-31 miał pojedynczy kadłub i miał nieco ponad 121 stóp (37 m) długości. Przemieściła prawie 265 ton metrycznych (261 długich ton) po wynurzeniu i ponad 300 ton metrycznych (295 długich ton) po zanurzeniu . Jej dwa silniki wysokoprężne poruszały ją z prędkością do 9 węzłów (17 km / h; 10 mil / h) na powierzchni, podczas gdy jej bliźniacze silniki elektryczne napędzały ją z prędkością do 7,5 węzła (13,9 km / h; 8,6 mil / h) pod wodą. Był uzbrojony w dwie dziobowe wyrzutnie torpedowe i mógł przenosić do czterech torped . Był również wyposażony w działo pokładowe 75 mm (3,0 cala). i karabin maszynowy .

W październiku 1917 roku U-31 zatonął w porcie w Porto Bergudi i był nieczynny do kwietnia 1918 roku, kiedy był podnoszony i naprawiany. Podczas swojej służby U-31 zatopił dwa statki i uszkodził jeden okręt wojenny, wysyłając na dno łączny tonaż 4088 ton. U-31 znajdował się w Cattaro pod koniec wojny i został przyznany Francji jako reparacje wojenne w 1920 roku, odholowany do Bizerty i tam złomowany.

projekt i konstrukcja

I wojny światowej flota Austro-Węgier była w dużej mierze przestarzała . Austro -Węgierska Marynarka Wojenna zaspokoiła swoje najpilniejsze potrzeby, kupując od Niemiec pięć okrętów podwodnych typu UB I należących do klasy U-10 , podnosząc i przywracając do służby zatopiony francuski okręt podwodny Curie jako U-14 oraz budując cztery okręty podwodne typu U-10 . 20 , które były oparte na duńskiej klasie Havmanden z 1911 roku .

Po tym, jak te kroki zaspokoiły ich najpilniejsze potrzeby, w połowie 1915 roku austro-węgierska marynarka wojenna wybrała niemiecki projekt typu UB II dla swoich najnowszych okrętów podwodnych. sprzedać plany do sześciu łodzi UB II, które mają być zbudowane na licencji w Austro-Węgrzech. Austro-węgierska marynarka wojenna zgodziła się na propozycję i zakupiła plany od AG Weser z Bremy .

U-31 wyparł 264 ton metrycznych (260 długich ton) na powierzchni i 301 ton metrycznych (296 długich ton) zanurzonych. Miał pojedynczy kadłub ze zbiornikami siodłowymi i miał 121 stóp 1 cal (36,91 m) długości, szerokość 14 stóp 4 cale (4,37 m) i zanurzenie 12 stóp 2 cale (3,71 m). Do napędu miał dwa wały, bliźniacze silniki wysokoprężne o mocy 270 KM (200 kW) do jazdy po powierzchni i bliźniacze silniki elektryczne 280 shp (210 kW) do podróży w zanurzeniu. Osiągał 9 węzłów (16,7 km/h) na powierzchni i 7,5 węzła (13,9 km/h) w zanurzeniu. w Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 nie ma konkretnego zapisu dotyczącego zasięgu U-31 , niemieckie łodzie UB II, na których opierała się klasa U-27 , miały zasięg ponad 6000 mil morskich (11 000 km) przy 5 węzłach (9,3 km/h) na powierzchni i 45 mil morskich (83 km) przy 4 węzłach (7,4 km/h) w zanurzeniu. Łodzie klasy U-27 zostały zaprojektowane dla załogi liczącej 23–24 osoby.

U-31 był uzbrojony w dwie dziobowe wyrzutnie torpedowe 45 cm (17,7 cala) i mógł przenosić cztery torpedy . Był również wyposażony w działo pokładowe 75 mm / 26 (3,0 cala) i karabin maszynowy 8 mm (0,31 cala) .

Po zawiłych negocjacjach politycznych w celu podziału produkcji tej klasy między firmy austriackie i węgierskie, 12 października 1915 r . U-27 zamówiono u Ganza Danubiusa . Stępkę położono 4 lipca 1916 r. W Fiume , a zwodowano 20 marca 1917 r.

Kariera serwisowa

Po przejściu prób w Fiume w marcu, U-31 odbył w kwietniu rejs szkoleniowy do Brioni . 24 kwietnia 1917 roku SM U-31 wszedł do służby w marynarce austro-węgierskiej pod dowództwem Linienschiffsleutnanta Franza Nejebsy'ego. Nejebsy, 32-letni pochodzący z Teplitz-Schönau w Czechach (dzisiejsza Republika Czeska ), służył wcześniej przez dwa okresy jako dowódca U -1 . U-31 wyruszył z Pola 29 maja na patrol wzdłuż ul Adriatyckie wybrzeże Włoch i wrócił 5 czerwca. U-31 wyruszył na patrol na Morzu Śródziemnym 19 czerwca. Po tym, jak problem z pompą wymagał postoju w Brioni, U-Boot kontynuował podróż. Nejebsy przypuścił atak torpedowy na uzbrojony jacht na zachód od Strovathi 25 czerwca, ale torpedy chybiły celu. U-31 zakończył swój patrol w Cattaro po tym, jak problemy z wentylacją uniemożliwiły spadek temperatury w maszynowni poniżej 45 ° C (113 ° F).

Po miesiącu napraw w Cattaro U-31 wyruszył 6 sierpnia na kolejny patrol. Każdego z następnych dwóch dni U-boot musiał nurkować awaryjnie , aby uniknąć ataków bombowych francuskich samolotów, atak drugiego dnia nieznacznie uszkodził łódź. 10 sierpnia Nejebsy i U-31 zaliczyły pierwsze zestrzelenie, zatapiając włoski statek towarowy . 4021 BRT Lealta przewoził amunicję z Syrakuz na Maltę , kiedy U-31 przechwycił ją na Morzu Jońskim wschód od Malty. Eskortujący niszczyciel zrzucił dziesięć ładunków głębinowych na U-31 . Następnego dnia Nejebsy ustawiał U-31 na pozycji do ataku na konwój, kiedy U-Boot został staranowany od tyłu przez niszczyciel. Peryskop U-31 został uderzony i skręcony przez uderzenie, zmuszając Nejebsy'ego do zakończenia ataku i patrolu U- 31 . W drodze powrotnej do Cattaro U-31 został zaatakowany przez samolot w Cieśninie Otranto , ale dotarł do bezpiecznego portu 15 sierpnia.

U-31 został przydzielony do patrolowania wybrzeży Austro-Węgier i Albanii przez następne sześć tygodni. Udała się do Fiume przez Spalato 16 października, docierając tam trzy dni później. W dniu 26 października U-31 zatonął z nieznanej przyczyny w porcie w Porto Bergudi. Po podniesieniu następnego dnia z głębokości spoczynkowej 8 metrów (26 stóp), jeden członek załogi został znaleziony żywy wewnątrz łodzi. U-31 został przewieziony najpierw do stoczni Danubius w pobliskim Fiume, a później do Pola w celu naprawy i prób.

W styczniu, gdy wciąż trwały naprawy U-31 , Nejebsy został przeniesiony, pozostawiając U-Boota bez dowódcy na następne trzy miesiące. 11 marca Linienschiffsleutnant Hermann Rigele został przeniesiony ze steru U-20 na dowództwo U-31 . Rigele, który urodził się w Sarajewie , miał 26 lat i był także dowódcą U-17 , a wcześniej U-10 w wieku 25 lat. Rigele i U-31 opuścili Polę 30 kwietnia na trzydniową rejs do Cattaro przez Szybenik . 20 maja łódź opuściła Cattaro na patrol śródziemnomorski, ale po jednym dniu musiała zawrócić z powodu przecieków.

W czerwcu austro-węgierska marynarka wojenna zaplanowała atak na zaporę Otranto , podobny do akcji z maja 1917 r., która przekształciła się w bitwę w cieśninie Otranto . U-31 został wysłany z Cattaro 9 czerwca przed atakiem. Jedna z siedmiu oddzielnych grup biorących udział w ataku - pancerniki Tegetthoff i Szent István - została zaatakowana przez włoskie łodzie torpedowe MAS we wczesnych godzinach porannych 10 czerwca. Szent István został trafiony i zatonął tuż po godzinie 06:00, a cała operacja została odwołana. U-31 wrócił do Cattaro 12 czerwca.

16 czerwca Rigele i U-31 ponownie wyruszyli na śródziemnomorski patrol, ale musieli natychmiast wrócić z problemami ze sprzęgłem. Dwa dni później U-Boot ponownie wyruszył w kierunku Morza Śródziemnego. Następnego dnia, 19 czerwca, Rigele musiał zabrać łódź na głębokość 40 metrów (130 stóp), aby uniknąć ataku bomby głębinowej. 7 lipca Rigele zatrzymał włoski żaglowiec Giuseppino Padre i używając ładunków wybuchowych zatopił statek 67 BRT. U-31 zakończył swój patrol w Cattaro 10 lipca. Przez następne dwa miesiące okręt podwodny operował na Adriatyku z Cattaro i Pola, patrolując okolice Durazzo i albańskie wybrzeże.

Po zawieszeniu broni z Bułgarią 29 września, które zakończyło udział Bułgarii w wojnie, Durazzo zyskało na znaczeniu dla pozostałych mocarstw centralnych jako główny port zaopatrujący ich siły walczące na Bałkanach . Przewidując to, alianci zebrali siły, by zbombardować Durazzo. Podczas gdy drugi poziom sił atakujących zajął pozycje do ostrzału miasta, U-31 i siostrzana łódź U-29 , oba patrolujące okolice Durazzo, manewrowały do ​​ataku. Chociaż U-29 został zablokowany przez statki osłaniające i przeszedł ciężki atak ładunkiem głębinowym, U-31 był w stanie uzyskać pozycję do wystrzelenia torped na brytyjski krążownik HMS Weymouth . Jeden z nich trafił w cel i wysadził rufę Weymouth , zabijając przy tym czterech marynarzy. Inne brytyjskie krążowniki biorące udział w ataku holowały uszkodzonego Weymoutha i odpłynęły. Ścigacze okrętów podwodnych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych brali udział w atakach bombami głębinowymi na U-29 i U-31 i błędnie twierdzili, że zatopili oba okręty podwodne. U-31 była w stanie wrócić do Cattaro 6 października.

Przez następne trzy tygodnie U-31 patrolował między Cattaro a Antivari w Czarnogórze . Po powrocie do Cattaro 26 października pozostał tam do czasu przyznania go Francji w ramach reparacji wojennych w 1920 r. U-31 został odholowany wraz z siostrzanymi łodziami U-29 i U-41 z Cattaro w celu złomowania w Bizerta . W sumie U-31 zatopił dwa statki o łącznym tonażu 4088 i uszkodził jeden okręt wojenny.

Podsumowanie historii rajdów

Statki zatopione lub uszkodzone przez SM U-31

Data	Nazwa	Narodowość	Tonaż	Los
10 sierpnia 1917	Lealta	Królestwo Włoch	4021	Zatopiony
7 lipca 1918 r	Giuseppino Padre	Królestwo Włoch	67	Zatopiony
2 października 1918	HMS Weymouth	Królewska Marynarka Wojenna	5250	Uszkodzony
		Zatopiony: Uszkodzony: Razem:	4088 5250 9338

Bibliografia

•    Baumgartner, Lothar; Erwin Sieche (1999). Die Schiffe der k.(u.)k. Kriegsmarine im Bild = austro-węgierskie okręty wojenne na zdjęciach (po niemiecku). Wiedeń : Verlagsbuchhandlung Stöhr. ISBN 978-3-901208-25-6 . OCLC 43596931 .
•    Gardiner, Robert; Szary, Randal, wyd. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland : Naval Institute Press . ISBN 978-0-87021-907-8 . OCLC 12119866 .
•    Gibson, PR; Prendergast, Maurice (2003) [1931]. Niemiecka wojna podwodna 1914–1918 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-314-7 . OCLC 52924732 .
•    Halpern, Paul G. (1994). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-266-6 . OCLC 28411665 .
•    Miller, David (2002). Ilustrowany katalog okrętów podwodnych świata . St. Paul, Minnesota : Pub MBI. Co ISBN 978-0-7603-1345-9 . OCLC 50208951 .
•   Tennent, AJ (2006) [1990]. Brytyjskie statki handlowe zatopione przez łodzie U w wojnie 1914–1918 . Penzance : wydawnictwo Periscope. ISBN 1-904381-36-7 .