SM U-29 (Austro-Węgry)

Historia
Austro-Węgry
Nazwa	SM U-29
Zamówione	12 października 1915
Budowniczy	Ganz Danubius , Fiume
Położony	3 marca 1916
Wystrzelony	21 października 1916
Upoważniony	21 stycznia 1917
Los	Zatonął podczas holowania, 1919
Książka serwisowa
Dowódcy:	Leo Prasila 21 stycznia 1917 - 14 sierpnia 1918 Friedrich Sterz 4–29 września 1918 r Roberta Durrigla 29 września - 1 listopada 1918 r
Zwycięstwa:	3 statki handlowe zatopione (14784 BRT ) 1 uszkodzony okręt wojenny (7350 ton)
Charakterystyka ogólna
Typ	U-27 -okręt podwodny klasy
Przemieszczenie	Wydobyto 264 t (260 długich ton). 301 t (296 długich ton) zanurzone
Długość	121 stóp 1 cal (36,91 m)
Belka	14 stóp 4 cale (4,37 m)
Projekt	12 stóp 2 cale (3,71 m)
Napęd	2 × wały napędowe 2 × silniki wysokoprężne , łącznie 270 KM (200 kW). 2 × silniki elektryczne , łącznie 280 shp (210 kW).
Prędkość	9 węzłów (17 km / h) na powierzchni 7,5 węzłów (14 km / h) w zanurzeniu
Komplement	23-24
Uzbrojenie	2 x 45 cm (17,7 cala) dziobowe wyrzutnie torpedowe 4 torpedy 1 x 75 mm / 26 (3,0 cala) działo pokładowe Karabin maszynowy 1 × 8 mm (0,323 kal.).

SM U-29 lub U-XXIX był U-Bootem lub okrętem podwodnym klasy U-27 dla austro-węgierskiej marynarki wojennej . U-29 , zbudowany przez węgierską firmę Ganz Danubius w Fiume , został zwodowany w październiku 1916 roku i wszedł do służby w styczniu 1917 roku.

U-29 miał pojedynczy kadłub i miał nieco ponad 121 stóp (37 m) długości. Przemieściła prawie 265 ton metrycznych (261 długich ton) po wynurzeniu i ponad 300 ton metrycznych (295 długich ton) po zanurzeniu . Jej dwa silniki wysokoprężne poruszały ją z prędkością do 9 węzłów (17 km / h) na powierzchni, podczas gdy jej bliźniacze silniki elektryczne napędzały ją z prędkością do 7,5 węzła (13,9 km / h) pod wodą. Był uzbrojony w dwie dziobowe wyrzutnie torpedowe i mógł przenosić do czterech torped . Był również wyposażony w działo pokładowe 75 mm (3,0 cala). i karabin maszynowy .

Podczas swojej służby U-29 zatopił trzy statki i uszkodził jeden okręt wojenny, wysyłając na dno łącznie 14 784 ton. U-29 znajdował się w Fiume pod koniec wojny i został skapitulowany w Wenecji w marcu 1919 r. Został przyznany Francji w ramach reparacji wojennych w 1920 r., Ale zatonął podczas holowania do Bizerty w celu złomowania.

projekt i konstrukcja

I wojny światowej flota Austro-Węgier była w dużej mierze przestarzała . Austro -Węgierska Marynarka Wojenna zaspokoiła swoje najpilniejsze potrzeby, kupując od Niemiec pięć okrętów podwodnych typu UB I należących do klasy U-10 , podnosząc i przywracając do służby zatopiony francuski okręt podwodny Curie jako U-14 oraz budując cztery okręty podwodne typu U-10 . 20 , które były oparte na duńskiej klasie Havmanden z 1911 roku .

Po tym, jak te kroki zaspokoiły ich najpilniejsze potrzeby, w połowie 1915 roku austro-węgierska marynarka wojenna wybrała niemiecki projekt typu UB II dla swoich najnowszych okrętów podwodnych. sprzedać plany do sześciu łodzi UB II, które mają być zbudowane na licencji w Austro-Węgrzech. Marynarka wojenna zgodziła się na tę propozycję i zakupiła plany od AG Weser z Bremy .

U-29 wyparł 264 ton metrycznych (260 długich ton) na powierzchni i 301 ton metrycznych (296 długich ton) zanurzonych. Miał pojedynczy kadłub ze zbiornikami siodłowymi i miał 121 stóp 1 cal (36,91 m) długości, szerokość 14 stóp 4 cale (4,37 m) i zanurzenie 12 stóp 2 cale (3,71 m). Do napędu miał dwa wały, bliźniacze silniki wysokoprężne o mocy 270 KM (200 kW) do jazdy po powierzchni i bliźniacze silniki elektryczne 280 shp (210 kW) do podróży w zanurzeniu. Osiągał 9 węzłów (16,7 km/h) na powierzchni i 7,5 węzła (13,9 km/h) w zanurzeniu. w książce Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 nie ma określonego zasięgu dla U-29 , niemieckie łodzie UB II, na których oparto klasę U-27 , miały zasięg ponad 6000 mil morskich (11 000 km) przy 5 węzłach (9,3 km/h) na powierzchni i 45 mil morskich (83 km) przy 4 węzłach (7,4 km/h) w zanurzeniu. Łodzie klasy U-27 zostały zaprojektowane dla załogi liczącej 23–24 osoby.

U-29 był uzbrojony w dwie dziobowe wyrzutnie torpedowe 45 cm (17,7 cala) i mógł przenosić cztery torpedy . Był również wyposażony w działo pokładowe 75 mm / 26 (3,0 cala) i karabin maszynowy 8 mm (0,31 cala) .

Po zawiłych negocjacjach politycznych w celu podziału produkcji tej klasy między firmy austriackie i węgierskie, 12 października 1915 r. U-27 zamówiono u Ganza Danubiusa . Stępkę położono 3 marca 1916 r. W Fiume , a zwodowano 21 października.

Kariera serwisowa

U-29 przeszedł próby nurkowe w Fiume, a następnie 29 listopada 1916 r. Udał się do Pola . Tam 21 stycznia 1917 r. SM U-29 został wcielony do marynarki austro-węgierskiej pod dowództwem Linienschiffleutnant Leo Prásil. Prásil, 29-letni mieszkaniec Pola, był wcześniej dowódcą U-10 .

U-29 wyruszył na swój pierwszy patrol 23 stycznia, przeznaczony do służby na Morzu Śródziemnym . Jednak następnego dnia U-Boot napotkał silną burzę w pobliżu Lussin , która go uszkodziła. Prásil skierował łódź do portu w Brgulje , aby przeczekać burzę. Opuszczając Brgulje 25 maja, aby wznowić swoją podróż na Morze Śródziemne, w łodzi podwodnej pojawił się wyciek podczas nurkowania próbnego. U-29 wrócił do Puli na remont, który trwał do 30 stycznia. 5 lutego U-Boot wyruszył do Cattaro , do którego dotarł po trzech dniach podróży.

Prásil wyprowadził U-29 z Cattaro 17 lutego, aby rozpocząć opóźniony patrol na Morzu Śródziemnym, ale 20 lutego napotkał kolejną silną burzę. Nie doznając uszkodzeń podczas burzy, łódź płynęła dalej. 24 lutego miał spotkanie na morzu z U-43 . 1 marca żyrokompas U-Boota zepsuł się, co spowodowało konieczność powrotu do portu. Dwa dni później, gdy zbliżał się do Cattaro, U-29 napotkał kolejną burzę, tym razem ponownie uszkadzając statek. Oblężony U-Boot wrócił do bazy w Puli w celu dalszych napraw i pozostał tam do początku kwietnia.

4 kwietnia U-29 wyruszył z Puli, dotknął Cattaro i udał się w kierunku Morza Śródziemnego na swój drugi patrol. Podczas gdy 25 mil morskich (46 km) od przylądka Matapan , Prásil storpedował i zatopił parowiec Dalton , podróżujący pod balastem . U-29 wziął do niewoli kapitana brytyjskiego statku o masie 3486 BRT; trzech innych mężczyzn straciło życie w ataku. Pięć dni później, w odległości około 115 mil morskich (213 km), U-29 storpedował Mashobra , parowiec pasażerski British India Line 8173 BRT. Statek płynący z Kalkuty do Londynu z drobnicą został wykończony przez działo pokładowe U - 29 . Podobnie jak w przypadku Daltona , mistrz Mashobry został wzięty do niewoli. W ataku zginęło osiem osób. U-29 ponownie się zepsuł 17 kwietnia, ponownie zmuszając łódź do powrotu w celu naprawy. Druga trasa U-29 po Morzu Śródziemnym zakończyła się 19 kwietnia, gdy Prásil zacumował łódź w Cattaro.

U-29 na Morzu Śródziemnym rozpoczęło się 8 maja, kiedy opuścił Cattaro. Po jedenastu dniach na morzu Prásil storpedował brytyjski statek towarowy Mordenwood 90 mil morskich (170 km) od przylądka Matapan. U-29 wziął do niewoli kapitana statku 3125 BRT. Dwa źródła nie zgadzają się co do liczby ofiar, gdy Mordenwood upadł, ale podają liczbę 21 lub 31. Eskortujące niszczyciele przeprowadziły atak bombą głębinową na U-29 , ale nie udało mu się uszkodzić U-Boota. Dwa dni później U-29 rozpoczął atak torpedowy na brytyjski parowiec Marie Suzanne , ale nie zatopił statku. U-29 przybył do Cattaro 25 maja.

Po krótkim pobycie w porcie, 17 czerwca U-29 ponownie wyruszył w kierunku Morza Śródziemnego. Pewnego dnia U-Boot został zaatakowany przez samolot z Valony , zmuszając U-29 do awaryjnego nurkowania ; żadna z trzech bomb zrzuconych przez samolot nie trafiła w cel. U-29 zakończył się bez powodzenia, kiedy 6 lipca zacumował w Cattaro. Po powrocie do Pola 12 lipca U-boot przeszedł gruntowną naprawę, która wykluczyła go z akcji przez następne dziewięć miesięcy.

HMS Edgar został storpedowany przez U-29 4 kwietnia 1918 r., Ale przeżył atak. Edgar był jedynym okrętem storpedowanym przez U-29

16 marca 1918 r. nowo wyposażona łódź wypłynęła z Pola do Cattaro, wychodząc z tego portu na kolejną wycieczkę po Morzu Śródziemnym 25 marca. Następnego dnia w pobliżu Valony włoski niszczyciel próbował staranować U-29 , ocierając się jednym ze śmigieł o kiosk U - 29 . Wyrządzone szkody były niewielkie, a U-29 kontynuował podróż na Morze Śródziemne, przetrwał sztorm na Morzu Jońskim 27 czerwca. 4 kwietnia U-29 przypuścił atak torpedowy na rzekomy statek towarowy . W rzeczywistości to brytyjski krążownik chroniony Edgar został trafiony. Edgar został uszkodzony, ale nie zatonął; nie poniosła żadnych ofiar w ataku. Następnego dnia Prásil próbował storpedować statek w konwoju, ale chybił i został wystawiony na atak bomb głębinowych przez eskortę konwoju. U-boot zakończył patrol bez dalszych sukcesów.

W czerwcu austro-węgierska marynarka wojenna zaplanowała atak na zaporę Otranto , podobny do akcji z maja 1917 r., która przekształciła się w bitwę w cieśninie Otranto . U-29 został wysłany z Cattaro 9 czerwca przed atakiem. Jedna z siedmiu oddzielnych grup uczestniczących w ataku, dwa drednoty Tegetthoff i Szent István , została zaatakowana przez włoskie łodzie torpedowe MAS we wczesnych godzinach porannych 10 czerwca. Szent István został trafiony i zatonął tuż po godzinie 06:00, a cała operacja została odwołana. U-29 wrócił do Cattaro 12 czerwca. Przez następne dwa miesiące U-29 operował na Adriatyku z Cattaro, patrolując wybrzeże Durazzo i albańskie wybrzeże.

W Cattaro dowództwo U-29 przeszło 4 września na Linienschiffleutnant Friedrich Sterz. 27-letni pochodzący z Pergine w Tyrolii (dzisiejsze Włochy) wcześniej dowodził U-22 i podobnie jak Prásil służył przez pewien czas jako dowódca U-10 . Po objęciu dowództwa nad U-29 , jeszcze tego samego dnia Sterz wypłynął do Durazzo. U-boot miał spotkania z łodziami torpedowymi MAS w dniach 9 i 12 września. W tym ostatnim dniu U-29 musiał rozbić nurkowanie, aby uniknąć ataku bombowego ze strony aliantów samoloty. Żadna z siedmiu bomb nie trafiła w cel i U-29 wrócił do Cattaro 16 września.

Linienschiffleutnant Robert Dürrigl zastąpił Sterza na stanowisku dowódcy 29 września. Galicyjski Dürrial, podobnie jak Stertz i Prásil, służył jako dowódca U-10 , ale ostatnio dowodził U-21 . Dzień po objęciu dowództwa Dürrial skierował się w U-29 na wybrzeże Albanii i patrolował okolice Durazzo.

Po zawieszeniu broni z Bułgarią 29 września, które zakończyło udział Bułgarii w wojnie, Durazzo zyskało na znaczeniu dla pozostałych mocarstw centralnych jako główny port zaopatrujący ich siły walczące na Bałkanach . Przewidując to, alianci zebrali siły, by zbombardować Durazzo. Podczas gdy drugi szczebel sił atakujących zajął pozycję do zbombardowania miasta, U-29 i siostrzana łódź U-31 manewrowały do ​​​​ataku. Podczas gdy U-31 był w stanie trafić i uszkodzić brytyjski krążownik Weymouth , U-29 został zablokowany przez statki osłaniające i sama została zaatakowana. Eskorty alianckie (głównie amerykańskie ścigacze okrętów podwodnych ) poddały U-29 ciężkiemu atakowi bombą głębinową. U-29 był w stanie wrócić do Cattaro 8 października.

Przez następne trzy tygodnie U-29 patrolował między Cattaro a Antivari w Czarnogórze . Po powrocie do Cattaro 1 listopada U-29 został zacumowany między przybrzeżnymi pancernikami Monarch i U-14 . Pozostał tam do czasu przyznania go Francji w ramach reparacji wojennych w 1920 r. U-29 został odholowany wraz z siostrzanymi łodziami U-31 i U-41 z Cattaro do Bizerty w celu złomowania, ale rozbił się po drodze. Razem, U-29 zatopił trzy statki o łącznym tonażu 14 784 i uszkodził jeden okręt wojenny.

Podsumowanie historii rajdów

Statki zatopione lub uszkodzone przez SM U-29

Data	Nazwa	Narodowość	Tonaż	Los
10 kwietnia 1917	Daltona	Zjednoczone Królestwo	3486	Zatopiony
15 kwietnia 1917 r	Mashobra	Zjednoczone Królestwo	8173	Zatopiony
19 maja 1917 r	Mordenwood	Zjednoczone Królestwo	3125	Zatopiony
4 kwietnia 1918 r	HMS Edgar	Królewska Marynarka Wojenna	7350	Uszkodzony
		Zatopiony: Uszkodzony: Razem:	14 784 7 350 22 134

Notatki

3. Josef Guenther Lettenmaier, który służył na U 29 jako „Maschinenquartiermeister”, mniej więcej odpowiednik oficera mechanika 2. klasy, udokumentował swoje doświadczenia w marynarce austro-węgierskiej i na pokładzie U 29 jako fikcję historyczną w „Rot-Weiss-Rot zur See” , wyd. Tyrolia Verlag, Innsbruck, 1934. Książka Lettenmaiera jest jedynym opublikowanym zapisem Kuk U-Waffe napisanym przez „inne szeregi”.

Bibliografia

•    Baumgartner, Lothar; Erwin Sieche (1999). Die Schiffe der k.(u.)k. Kriegsmarine im Bild = austro-węgierskie okręty wojenne na zdjęciach (po niemiecku). Wiedeń : Verlagsbuchhandlung Stöhr. ISBN 978-3-901208-25-6 . OCLC 43596931 .
•    Gardiner, Robert; Szary, Randal, wyd. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland : Naval Institute Press . ISBN 978-0-87021-907-8 . OCLC 12119866 .
•    Gibson, PR; Prendergast, Maurice (2003) [1931]. Niemiecka wojna podwodna 1914–1918 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-314-7 . OCLC 52924732 .
•    Halpern, Paul G. (1994). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-266-6 . OCLC 28411665 .
•    Miller, David (2002). Ilustrowany katalog okrętów podwodnych świata . St. Paul, Minnesota : Pub MBI. Co ISBN 978-0-7603-1345-9 . OCLC 50208951 .
•   Tennent, AJ (2006) [1990]. Brytyjskie statki handlowe zatopione przez łodzie U w wojnie 1914–1918 . Penzance : wydawnictwo Periscope. ISBN 1-904381-36-7 .