Węzeł Rumer Hill
| Rumer Hill Junction | |
|---|---|
 Rumer Hill Junction znajdowało się pośrodku po lewej stronie tego składowiska, które wypełnia pustkę pozostawioną przez kopalnie odkrywkowe.
| |
| Specyfikacje | |
| Status | Zniszczony |
| Historia | |
| Data zakończenia | 1859 |
| Data zamknięta | 1953 |
Rumer Hill Junction ( odniesienie do siatki ) było skrzyżowaniem kanałów na Cannock Extension Canal , skąd oddział Churchbridge opuścił kanał , aby połączyć się z kanałem Hatherton . Węzeł wraz z północnym odcinkiem kanału został opuszczony w 1963 roku. Oddział Churchbridge i Rumer Hill Junction zostały następnie zniszczone przez wydobycie odkrywkowe .
Historia
Po połączeniu Birmingham Canal Navigations i Wyrley and Essington Canal w kwietniu 1840 r. Firma zbudowała szereg rozszerzeń swojego systemu, a ponieważ okazały się one opłacalne, w 1854 r. Rozpoczęto kolejny program. partią był Cannock Extension Canal, który miał biec od Pelsall Junction na Wyrley i Essington do Hednesford, gdzie znajdowały się kopalnie węgla. Kanał został otwarty od Pelsall Junction do Rumer Hill Junction w 1858 roku i ukończony do Hednesford Basin w 1863 roku.
Na początku programu rozbudowy Birmingham Canal Navigations oraz Staffordshire and Worcestershire Canal zgodziły się zbudować połączenie między Cannock Extension Canal a oddziałem Hatherton w Staffordshire i Worcestershire. Dotarł już do Churchbridge, a połączenie wymagało jedynie przelotu trzynastu śluz, aby zniwelować różnicę poziomów. Ziemia, na której miało zostać zbudowane połączenie, została zakupiona wspólnie przez obie firmy, ale wydaje się, że Staffordshire i Worcestershire Canal sfinansowały faktyczną budowę. Śluzy zostały zbudowane w 1858 i 1859 r., Ale nie były używane aż do otwarcia Cannock Extension Canal w 1863 r. Przez większą część swojego życia skrzyżowanie było ruchliwe, przejeżdżało przez nie i przez śluzy około 12 000 ton miesięcznie w 1902 r. .
Data zaprzestania używania Hatherton Branch i śluz Churchbridge została podana przez Hadfielda jako 1949 i 1953 przez Shill, ale w obu przypadkach skrzyżowanie zostało zamknięte mniej więcej w tym czasie. Do 1958 r. Na górnej śluzie lotu Churchbridge zbudowano betonową barierę, aby zapobiec utracie wody przez śluzy. Cannock Extension Canal był w coraz większym stopniu dotknięty osiadaniem z kopalni węgla, które obsługiwał, a odcinek północny, w tym Rumer Hill Junction, został zamknięty w 1963 r. Skrzyżowanie i otaczający kanał zostały zniszczone w wyniku późniejszego wydobycia węgla odkrywkowego.
Chociaż proponowana jest renowacja kanału Hatherton, planowano, że odrestaurowany kanał dołączy do Cannock Extension Canal dalej na południe, w Grove Basin, i nie było propozycji przywrócenia któregokolwiek z kanałów prowadzących do skrzyżowania. Późniejsze sprzeciwy wobec zmienionej trasy zaowocowały zaplanowaniem drugiej nowej trasy, która łączy się z Lord Hayes Branch of the Wyrley and Essington Canal, a nie Cannock Extension Canal.
Lokalizacja
Rumer Hill Junction znajdowało się mniej więcej w połowie 4,1-mili (6,6 km) odcinka Cannock Extension Canal, który został opuszczony w 1963 roku, więc znajdowało się około 2 mil (3,2 km) od Hednesford Basin i 3,6 mil (5,8 km) od Pelsall Węzeł. Kanał był równy w obu kierunkach, ponieważ wszystko zostało zbudowane na 473-stopowym (144 m) poziomie Wolverhampton systemu kanałów Birmingham. Śluzy lotu Churchbridge zaczęły się natychmiast po skrzyżowaniu. Lot skierował się na południowy zachód, podczas gdy kanał przedłużający biegł w tym miejscu z północnego zachodu na południowy wschód. Washbrook Lane przecinała kanał przedłużający tuż na południe od skrzyżowania przy High Bridge, a tuż za nim znajdowało się Leacroft Wharf, do którego wejście przecinał most ze ścieżką holowniczą. Służył kopalni Cannock i Leacroft, z którą był połączony krótkim tramwajem, który jechał przez tunel opuszczający nabrzeże w 1902 r. Tunel został otwarty do 1918 r. Do czasu opublikowania mapy z lat 1957/1962 , tramwaj został rozebrany, Leacroft Wharf był nieużywany, Washbrook Lane na południe od kanału została zniszczona i pozostała tylko górna śluza lotu Churchbridge.
Zobacz też
Bibliografia
- Atkinsa (luty 2009). Dodatkowy raport wykonalności odbudowy kanału Hatherton (PDF) . Lichfield i Hatherton Canals Restoration Trust.
- Cumberlidge, Jane (2009). Śródlądowe drogi wodne Wielkiej Brytanii (wyd. 8) . Imray Laurie Norie i Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3 .
- Hadfield, Karol (1985). Kanały West Midlands . Dawid i Karol. ISBN 0-7153-8644-1 .
- Nicholsona (2006). Przewodnik Nicholsona, tom 2 - Severn, Avon i Birmingham . Harpera Collinsa . ISBN 978-0-00-721110-4 .
- Shill, Ray (2002). Nawigacja po kanałach Birmingham . Wydawnictwo Tempus. ISBN 0-7524-2767-9 .