Bromford Junction
| Bromford Junction | |
|---|---|
 Dwa ruchome mosty Horseley Ironworks w Bromford Junction. Linia do Spon Lane Locks znajduje się po lewej stronie, a nowa główna linia po prawej.
| |
| Specyfikacje | |
| Status | otwarty |
| Organ nawigacyjny | Brytyjskie drogi wodne |
| Historia | |
| Data zakończenia | 1829 |
|
Bromford Junction |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bromford Junction ( odniesienie do sieci ) to skrzyżowanie kanałów u podnóża śluz Spon Lane Locks, gdzie oddział Spon Lane Locks łączy się z nową linią główną BCN w pobliżu Oldbury w hrabstwie West Midlands w Anglii .
Historia
Lokalizacja skrzyżowania pierwotnie znajdowała się na kanale Wednesbury , odnodze kanału Birmingham, która została zatwierdzona ustawą parlamentu z 1768 r. Ponieważ w Wednesbury znajdowały się kopalnie, odgałęzienie i odcinek głównej linii prowadzącej z niego do Birmingham był został otwarty jako pierwszy w 1769 roku i rozwinął się lukratywny handel węglem. Pomiędzy miejscem skrzyżowania a Birmingham znajdował się grzbiet lądu, a sześć śluz Spon Lane znajdowało się na wschód od miejsca, aby podnieść linię z 453 stóp (138 m) do poziomu szczytu 491 stóp (150 m). W Smethwick kolejne sześć śluz obniżyło kanał do tego samego poziomu, znanego jako poziom Birmingham. Reszta głównej linii opuściła Spon Lane Locks między trzecią a czwartą śluzą, na poziomie Wolverhampton o wysokości 473 stóp (144 m) i utrzymała ten poziom do Wolverhampton, gdzie spadła przez dwadzieścia śluz (później zwiększona o jedną), aby osiągnąć Staffordshire i Worcestershire w Autherley Junction . Sekcja ta została zakończona w 1772 roku.
Śluzy w górę i nad szczytem Smethwick spowodowały problemy z korkami i zaopatrzeniem w wodę, aw latach dziewięćdziesiątych XVIII wieku dokonano nowego cięcia na poziomie Wolverhampton, co wyeliminowało potrzebę posiadania trzech śluz na obu końcach szczytu. Nie rozwiązało to całkowicie problemu iw 1825 roku inżynierowi Thomasowi Telfordowi zlecono ulepszenie głównej linii. Jego kanał, podobnie jak inne, które zbudował, przecinał kraj w możliwie prostej linii, wykorzystując nasypy, wykopy i tunele tam, gdzie było to konieczne, aby utrzymać poziom. Jego nowa główna linia opuściła starą w Factory Locks, gdzie trzy śluzy spuściły kanał do poziomu Birmingham, i prowadziła prostą ścieżką do Pudding Green Junction, gdzie przecinała kanał Wednesbury. Stara linia tego kanału między skrzyżowaniem a Bromford Junction została poszerzona i wyprostowana i stała się częścią głównej linii, pozostawiając skrócony kanał Wednesbury Old Canal . Aby uniknąć śluz nad Smethwick Summit, Telford zbudował ogromne wycięcie, miejscami głębokie na 71 stóp (22 m), nieco na południe od pierwotnej linii. Stara linia ze szczytu pozostałych trzech śluz na Spon Lane została przeniesiona na Stewart Aqueduct . W celu utrzymania połączeń utworzono dwa skrzyżowania, Bromford Junction na zachodnim krańcu wykopu i Smethwick Junction na wschodnim krańcu. Obwodnica została otwarta 18 grudnia 1829 r., A kiedy ukończono nową główną linię, zmniejszyła długość krętego kanału konturowego Jamesa Brindleya o 7,5 mil (12,1 km) do 15 mil (24 km).
Lokalizacja
Na zachodzie kanał jest równy przez 3,3 mili (5,3 km) do podnóża śluz fabrycznych, mijając Pudding Green Junction i kanał Wednesbury po 0,7 mil (1,1 km). Na wschodzie jest na poziomie do końca w Worcester Bar, w odległości 4,8 mil (7,7 km). Odgałęzienie do Spon Lane Locks również kieruje się na wschód, biegnąc prawie równolegle do cięcia Telford, a dolna śluza z trzech znajduje się w niewielkiej odległości wzdłuż niego.
Na skrzyżowaniu znajdują się dwa żeliwne mosty holownicze, oba wykonane w Horseley Ironworks w Tipton. Ten nad oddziałem Spon Lane Locks ma eliptyczny łuk z przyczółkami wykonanymi z opatrunków z cegły i piaskowca . Każda strona składa się z dwóch części, które są ze sobą skręcone. Nosi napis „Horseley Iron Works 1829” i znajduje się II stopnia . Most nad nową główną linią ma podobną konstrukcję, ale boki kratownicowe wykonano z trzech sekcji, połączonych śrubami, z których środkowa część nosi napis „The Horseley Company Tipton 1848”. Blokady Spon Lane są również wymienione na liście II stopnia.
Zobacz też
- Lista skrzyżowań kanałów w Wielkiej Brytanii
- Lista akweduktów kanałowych w Wielkiej Brytanii
- Lista basenów kanałów w Wielkiej Brytanii
- Lista śluz kanałowych w Wielkiej Brytanii
- Lista tuneli kanałowych w Wielkiej Brytanii
Bibliografia
- Cumberlidge, Jane (2009). Śródlądowe drogi wodne Wielkiej Brytanii (wyd. 8) . Imray Laurie Norie i Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3 .
- Hadfield, Karol (1985). Kanały West Midlands . Dawid i Karol. ISBN 0-7153-8644-1 .
- Nicholsona (2003). Nicholson Waterways Guide (tom 3): Birmingham i serce Anglii . Harpera Collinsa. ISBN 0-00-713666-8 .
- Pearson, Michael (1989). Canal Companion - Birmingham Canal Navigations . JM Pearson & Wspólnicy. ISBN 0-907864-49-X .