Węzeł Spon Lane
| Węzeł Spon Lane | |
|---|---|
 Górna śluza Spon Lane, dzielony most i skrzyżowanie pod autostradą M5
| |
| Specyfikacje | |
| Status | otwarty |
| Organ nawigacyjny | Brytyjskie drogi wodne |
| Historia | |
| Data zakończenia | 1772 |
|
Węzeł Spon Lane w kontekście |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spon Lane Junction ( odniesienie do siatki ) to oryginalne skrzyżowanie kanałów Wednesbury i Birmingham , w pobliżu Oldbury w hrabstwie West Midlands w Anglii .
Historia
Ustawa parlamentu z 1768 r ., Która zezwoliła na budowę kanału Birmingham do Wolverhampton , obejmowała lukratywną gałąź kopalni węgla w Wednesbury , który został ukończony w następnym roku, umożliwiając tani transport węgla do Birmingham. Pomiędzy dwoma końcami znajdował się grzbiet wzniesienia w Smethwick, który został przekroczony przez zbudowanie lotu sześciu śluz w Smethwick i kolejnych sześciu na Spon Lane. Oba końce znajdowały się na tak zwanym poziomie Birmingham, na wysokości 453 stóp (138 m) nad poziomem morza, ale śluzy podniosły poziom o 38 stóp (12 m) do 491 stóp (150 m). Podczas budowy głównej linii kanału Birmingham kontynuowano w kierunku Wolverhampton oraz kanału Staffordshire i Worcestershire w Aldersley Junction , Spon Lane Junction powstało w połowie trasy śluz Spon Lane, na poziomie Wolverhampton na wysokości 473 stóp (144 m). Kanał znajdował się na poziomie Wolverhampton, gdzie opadał przez dwadzieścia śluz (później powiększony o jedną), by dotrzeć do kanału Staffordshire i Worcestershire. Główna linia została otwarta we wrześniu 1772 roku.
Problemem było zaopatrzenie w wodę na szczyt Smethwick, aw 1778 r. Na skrzyżowaniu zainstalowano silnik pompujący Boulton and Watt, aby pompować wodę z powrotem przez trzy górne śluzy lotu na szczyt. Wraz z otwarciem przedłużenia kanału Wednesbury przez Broadwaters, które obsługiwało kopalnie węgla w pobliżu Moxley , przez skrzyżowanie i nad szczytem wzrosło dodatkowe natężenie ruchu, a także budowa kanału Birmingham i Fazeley zagroził, że pogorszy sytuację. Dlatego firma zdecydowała się obniżyć szczyt w 1787 roku, co osiągnięto w dwóch etapach. Pierwszym był nowy wykop o 12 stóp (3,7 m) niższy niż pierwotny szczyt, który wyeliminował dwie śluzy na obu końcach i został ukończony 2 lipca 1789 r. Urobek z wykopalisk usunięto górną linią. Następnie wykonano drugie nowe cięcie 6 stóp (1,8 m) poniżej tego, aby wyeliminować trzecią śluzę na każdym końcu, a urobek usunięto za pomocą środkowej linii. Kanał musiał być zamknięty na 22 dni, aby umożliwić podłączenie końców nowego wykopu do oryginalnych kanałów i napełnienie go wodą, ale nowa linia działała 6 kwietnia 1790 r. Spon Lane Junction znajdowało się teraz w wierzchołek trójki Zamki Spon Lane . Górna śluza posiada dzielony mostek , który umożliwiał koniom przeprawę przez kanał bez konieczności odłączania liny holowniczej, która przechodziła przez szczelinę między dwiema połówkami mostu. Ten konkretny przykład jest jednak rekonstrukcją z 1986 roku. Pozostałe trzy zamki w Smethwick zostały zduplikowane w tym samym czasie. Silnik pompujący na skrzyżowaniu nie służył już żadnemu celowi i został usunięty.
Ruch w systemie nadal się rozwijał, aw 1825 roku inżynier Thomas Telford został poproszony o zbudowanie nowej głównej linii. Podobnie jak wszystkie projekty Telforda, ten wykorzystywałby wycinki i nasypy, aby podążać prostym kursem przez krajobraz, a jego nowa trasa zmniejszyła długość kanału o 7,5 mili (12,1 km) do 15 mil (24 km) w porównaniu z Jamesem Brindleyem . kanał konturowy. Przecinała kanał Wednesbury w Pudding Green Junction i została poszerzona i wyprostowana między tym miejscem a dnem Spon Lane Locks, gdzie Bromford Junction powstał. Od skrzyżowania ogromne przecięcie utworzyło czwartą trasę do Smethwick Junction , w miejscach o głębokości do 71 stóp (22 m). Przeszedł pod starą główną linią w pobliżu skrzyżowania Spon Lane, aby dotrzeć do celu. Oprócz trzech śluz w Factory Junction, gdzie opuścił starą główną linię, wszystko zostało zbudowane na poziomie Birmingham. Stara trasa, która obejmowała skrzyżowanie Spon Lane, została zachowana.
Kiedy trzy górne śluzy lotu Spon Lane nie były już potrzebne, w wyniku obniżenia szczytu, zostały po prostu zasypane ziemią i porzucone. Zostały ponownie odkryte na krótko w lipcu 1969 roku podczas budowy autostrady M5 , ale zostały zniszczone, aby zrobić miejsce dla nowej drogi.
Lokalizacja
poziomie Wolverhampton o wysokości 473 stóp (144 m) , na szczycie trzech śluz schodzących do Wednesbury. Są one obecnie znane jako Spon Lane Locks Branch i są jednymi z najstarszych niezmienionych śluz w kraju, ponieważ są praktycznie niezmienione od czasu ich zbudowania przez Jamesa Brindleya. Skrzyżowanie i górna śluza znajdują się teraz pod podwyższonym odcinkiem autostrady M5 , a wszystkie trzy śluzy znajdują się na liście zabytków II stopnia . Od skrzyżowania do szczytu śluz Smethwick kanał jest równy przez 1,6 mili (2,6 km)
Stara linia główna przebiega nad nową linią główną na akwedukcie Stewarta . Dwa skośne łuki mają kształt elipsy i są zbudowane z cegły z opatrunkami z piaskowca i żeliwnymi balustradami. Stara główna linia biegnie dalej na poziomie przez 10 mil (16 km) do szczytu śluz w Wolverhampton, spotykając się z nową główną linią w Factory Junction po 4,7 mil (7,6 km). Nowa główna linia na wschód od Bromford Junction jest również znana jako Island Line.
Zobacz też
Bibliografia
- Broadbridge, Republika Południowej Afryki (1974). Birmingham Canal Navigations, tom. 1 1768 - 1846 . Dawid i Karol . ISBN 0-7509-2077-7 .
- Cumberlidge, Jane (2009). Śródlądowe Drogi Wodne Wielkiej Brytanii (wyd. 8) . Imray Laurie Norie i Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3 .
- Hadfield, Karol (1985). Kanały West Midlands . Dawid i Karol. ISBN 0-7153-8644-1 .
- Nicholsona (2003). Nicholson Waterways Guide (tom 3): Birmingham i serce Anglii . Harpera Collinsa. ISBN 0-00-713666-8 .
- Pearson, Michael (1989). Canal Companion - Birmingham Canal Navigations . JM Pearson & Wspólnicy. ISBN 0-907864-49-X .