Ramię silnika
| Ramię silnika | |
|---|---|
 Ruchomy most na skrzyżowaniu ze
| |
| specyfikacjami starej linii głównej | |
| Długość | 0,5 mili (0,80 km) |
| Maksymalna wysokość nad poziomem morza | 473 stóp (144 m) |
| Status | Żeglowny |
| Organ nawigacyjny | Canal and River Trust |
| Historia | |
| Główny Inżynier | inżynierów BCN |
| Inni inżynierowie | Thomasa Telforda |
| Data pierwszego użycia | 1790 |
| Geografia | |
| Oddział | Nawigacja po kanałach Birmingham |
| Łączy się z | Stara linia główna |
|
ramienia silnika |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ramię silnika lub ramię podajnika Birmingham w pobliżu Smethwick , West Midlands , Anglia , to krótki kanał, który pierwotnie był częścią tunelu zasilającego dla silnika pompującego. Kiedy liczba śluz Smethwick została zmniejszona z sześciu do trzech, silnik pompujący został przeniesiony w nowe miejsce, co umożliwiło otwarcie części tunelu zasilającego i umożliwienie żeglugi, tak aby dostawy węgla do silnika mogły być dostarczane barką . Ramię silnika dostarczało również pompowaną wodę do poziomu Wolverhampton o wysokości 473 stóp (144 m) na obniżonym szczycie. Ramię zostało przedłużone w latach 1825-1830 przez Thomasa Telforda , aby przenosić wodę ze zbiornika Rotton Park Reservoir (obecnie nazywanego Edgbaston Reservoir ) do starej głównej linii kanału BCN Main Line , a akwedukt ramienia silnika został wstawiony, aby przenosić go przez nowy główny zbudowana wówczas linia, która była o 20 stóp (6,1 m) niższa. Ramię jest obecnie zarządzane przez Canal and River Trust, a basen poza miejscem przepompowni, który został zastąpiony nową maszynownią w pobliżu mostu Brasshouse Lane w 1892 r., Służy do cumowania mieszkalnych.
Historia
Kiedy kanał Birmingham został zatwierdzony ustawą parlamentu w lutym 1767 r., Inżynier James Brindley spodziewał się, że będzie w stanie przekopać się przez grzbiet wyższego terenu w pobliżu Smethwick . Jednak próbne odwierty w celu oceny charakteru grzbietu ujawniły płynący piasek i inne materiały zupełnie nieodpowiednie do tunelowania, więc Brindley zalecił przejście przez szczyt grzbietu, ze śluzami na obu końcach i wozami strażackimi do pompowania wody do poziom szczytu, ze względu na brak lokalnych źródeł wody. Osiągnięto to poprzez zbudowanie lotu Smethwick składającego się z sześciu śluz na wschodnim krańcu i odpowiedniego lotu Spon Lane z sześcioma śluzami na zachodnim krańcu. Kanał został otwarty 25 marca 1772 r. Negocjacje z Boultonem i Wattem rozpoczęły się w sierpniu 1776 r., A silnik Spon Lane został przez nich zainstalowany i działał do kwietnia 1778 r., Pompując odzyskaną wodę z powrotem na poziom szczytu. Ze względu na jego sukces zamówiono drugi silnik na koniec Smethwick. Został wzniesiony 0,75 mili (1,2 km) od funta szczytowego. Pobierał wodę z dolnej części lotu przez tunel zasilający, a inny tunel zasilający dostarczał pompowaną wodę na wyższy poziom.
Szczyt miał tylko około 1000 jardów (910 m) długości i spowodował znaczne opóźnienia w miarę wzrostu natężenia ruchu. W 1786 roku firma zdecydowała się obniżyć poziom szczytu do poziomu Wolverhampton wynoszącego 473 stóp (144 m) i skontaktowała się z Johnem Smeatonem , aby działał jako inżynier, ale wydaje się, że nie brał on czynnego udziału w rzeczywistych pracach, które przeprowadzili inżynierowie firmy. Nadmiarowe trzy górne śluzy każdego biegu zostały wypełnione, chociaż trzy nowe śluzy, biegnące równolegle do oryginałów, zostały zbudowane na końcu Smethwick. Silnik Spon Lane również stał się zbędny i chociaż firma rozważała przeniesienie go do zasilania śluz w Toll End i Bradley Hall, sprzedała go kanałowi Dudley . Oryginalna lokalizacja przepompowni nie jest znana z całą pewnością, ale silnik, obecnie znany jako Smethwick Engine , został przeniesiony bliżej kanału około 1790 r., W miejscu, w którym można było ponownie wykorzystać część istniejącego tunelu zasilającego. Dopływ został wówczas uczyniony żeglownym, aby barką można było dostarczać węgiel do silnika. Ponieważ silnik musiał teraz podnosić wodę tylko o 20 stóp (6,1 m), zamiast 38 stóp (12 m), 24-calowa (61 cm) pompa została przeniesiona do Ocker Hill i nowa 30-calowa (76 cm ) zamontowano pompę. Do 1803 roku silnik był w złym stanie i został odnowiony przez Boultona i Watta, co obejmowało zamontowanie nowego 33-calowego (84 cm) cylindra w miejsce poprzedniego 32-calowego (81 cm). Drugi silnik został zamówiony w lutym 1804 i działał od 2 maja 1805.
Do 1824 r. Birmingham Canal Navigations obsługiwało ponad 70 mil (110 km) kanałów, z połączeniami z kilkoma niezależnymi kanałami. Jednak stanęli w obliczu nowego zagrożenia związanego z budową linii kolejowej z Birmingham do Liverpoolu i zaangażowali Thomasa Telforda, aby doradził im w sprawie ulepszeń, które można wprowadzić. Zalecił budowę nowego zbiornika w Rotton Park w celu poprawy zaopatrzenia w wodę oraz ulepszenie głównej linii poprzez kilka głębokich wykopów, aby umożliwić jej podążanie prostszą trasą na niższym poziomie niż stara główna linia , a także zasiać ziarno dla kanału Birmingham i Liverpool Junction , aby połączyć sieć z rzeką Mersey . Zbiornik został zbudowany, a ulepszenia głównej linii zakończono we wrześniu 1827 r. W pobliżu Smethwick Summit nowa główna linia Telford biegła blisko istniejącej James Brindley Old Main Line, ale była 20 stóp (6,1 m) niżej, ponieważ unikała Zamki Smethwicka.
Aby uzyskać wodę z nowego zbiornika Rotton Park Reservoir, Telford rozszerzył ramię silnika na wschód, tworząc basen poza maszynownią. Zaopatrzony był w wodę ze zbiornika nowym przepustem. Ramię silnika zostało przeniesione nad nowym kanałem Telford, aby połączyć się z górnym poziomem przez żeliwny akwedukt ramienia silnika , który został zainstalowany około 1828 roku. Rolfe Street i Bridge Street North.
Boulton i Watt przeprowadzili poważne naprawy oryginalnego silnika w 1853 r. I naprawili awarie obu silników w 1876 r. W marcu 1878 r. Oba silniki pracowały 24 godziny na dobę z pełną wydajnością. W 1891 r. Dobiegały końca i były nie do naprawienia z ekonomicznego punktu widzenia, więc w 1892 r. Zostały zastąpione nową parowozownią w pobliżu mostu Brasshouse Lane. Był to ostatni silnik pompujący zainstalowany na tym odcinku kanału i początkowo zawierał dwa pionowe silniki złożone z pompami odśrodkowymi. Mogły one pompować wystarczającą ilość wody, aby codziennie napełnić 200 śluz i pozostawały w użyciu do 1905 roku, kiedy jeden z nich został przeniesiony do Bentley. Pozostały silnik był używany do lat dwudziestych XX wieku.
Dwa silniki belkowe pozostały na miejscu przez kolejne pięć lat, aż do ich demontażu i wyburzenia budynku w 1897 r. Nowszy silnik został sprzedany na złom, ale starszy silnik został przetransportowany barką do Ocker Hill, gdzie został ponownie zmontowany, tak że można go było wykorzystać do demonstracji. Ostatni raz był tam parowany w 1919 roku z okazji obchodów stulecia Jamesa Watta. Henry Ford próbował go kupić w 1928 roku do swojego muzeum Nauk Fizycznych w Detroit, ale firma nie chciała się z nim rozstać i sprzedała mu silnik z Ashted. Kiedy Ocker Hill Works zostało zamknięte w 1960 roku, silnik został ponownie zdemontowany i przekazany do Birmingham Museum of Science and Industry. Po pewnym okresie przechowywania jest teraz wyświetlany w Power Up Gallery w Thinktank, Birmingham Science Museum .
Koniec ramienia służy do cumowania mieszkalnych, z miejscem na 16 łodzi. Jest zarządzany przez Canal and River Trust , a na terenie znajduje się blok usługowy, parking dla mieszkańców i przyłącza elektryczne dla łodzi.
Żeliwny akwedukt w Telford
Górna część akweduktu
Basen Ramion Maszynowych - prywatne miejsca do cumowania na końcu odcinka żeglownego
Zobacz też
Bibliografia
- Broadbridge, Republika Południowej Afryki (1974). Nawigacja po kanałach Birmingham . Tom. 1: 1768-1846. Dawid i Karol. ISBN 978-0-7153-6381-2 .
- Hadfield, Karol (1985). Kanały West Midlands . Dawid i Karol. ISBN 978-0-7153-8644-6 .
- Nicholsona (2003). Nicholson Guides, tom 3: Birmingham i serce Anglii . Harpera Collinsa. ISBN 978-0-00-713666-7 .
- Pearson, Michael (1989). Canal Companion - Birmingham Canal Navigations . JM Pearson & Wspólnicy. ISBN 978-0-907864-49-3 .
- Tkacz, CP; Tkacz, CR (lipiec 1970). Przepompownie Smethwick (PDF) . Dziennik . Tom. XVI nr 3. Towarzystwo Historyczne Kolei i Kanałów. Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 27 lutego 2021 r.