Andreas z RAF-u

Andreas z RAF-u
Andreas z RAF-u ;
	IATA : brak ; ICAO : brak ;
Streszczenie
Typ lotniska	Wojskowy
Właściciel	Ministerstwo Lotnictwa
Operator	Królewskie Siły Powietrzne
Lokalizacja	Andreas , Wyspa Man
Wybudowany	1940
W użyciu	1941–1946
Wysokość AMSL	112 stóp / 34 m
Współrzędne	Współrzędne :
Mapa
	Andreas z RAF-u Lokalizacja na Wyspie Man
Pasy startowe
	Daty operacyjne.

Królewskie Siły Powietrzne Andreas lub prościej RAF Andreas to dawna stacja Królewskich Sił Powietrznych na Wyspie Man, która działała w latach 1941–1946. Została zbudowana na polach pomiędzy Andreas i Bride na północy wyspy. Zgodnie z powszechną praktyką stacja została nazwana na cześć parafii, w której się znajdowała.

Historia

Budowa

Kiedy Luftwaffe zaczęła atakować brytyjskie miasta pod osłoną ciemności w październiku 1940 roku, północno-zachodnia Anglia ze swoimi ośrodkami przemysłowymi i portami znalazła się w zasięgu niemieckich samolotów latających z okupowanej Francji . Pierwsza eskadra myśliwska przybyła na Wyspę Man w pobliskim RAF Jurby w listopadzie 1940 roku i przeszła pod kontrolę nowo utworzonej 9 Grupy RAF , Dowództwa Myśliwskiego . Kontrolę Grupy umieszczono w RAF Barton Hall , niedaleko Preston , a jego sektory obejmowały Lancashire , Cheshire i Shropshire . Andreas miał być odrębnym sektorem odpowiedzialnym za Morze Irlandzkie i jego okolice. Nowe skrzydło Ramsey Grammar School zostało oddane do użytku jako Centrum Kontroli dla sektora i zostało pośpiesznie przygotowane przed przybyciem nowych bojowników do Jurby . Centrum Kontroli było połączone z trzema stacjami radarowymi w Dalby, Scarlett i Bride .

Na lokalizację lotniska myśliwskiego wybrano Andreas ze względu na jego centralne położenie w stosunku do Liverpoolu , Belfastu i Glasgow ; znajdował się w doskonałej pozycji, aby chronić najważniejsze statki docierające do tych portów. Wreszcie, po uzgodnieniu wypłat odszkodowań, prace nad budową RAF Andreas rozpoczęły się na dobre pod koniec czerwca 1940 r. Przeznaczono łącznie 500 akrów (200 ha) ziemi uprawnej, z czego 200 akrów (80 ha) pochodziło z obu farm Ballaghaue i Braust Farm oraz nabyto niewielką część ziemi rozciągającą się na sąsiednią parafię Bride.

Kościół św. Andrzeja, Andreas . Wieżę zmniejszono na wniosek Ministerstwa Lotnictwa , ponieważ uznano ją za zagrożenie dla operacji z bazy.

Wiosną 1941 roku lotnisko, które miało zostać zbudowane zgodnie ze specyfikacjami operacyjnej stacji myśliwskiej, zaczynało nabierać kształtu. Główny pas startowy NE/SW miał 1100 jardów (1000 m) długości i 50 jardów (46 m) szerokości i był oczywiście przeznaczony dla większych samolotów niż myśliwce. Z toru obwodowego można było dostać się do strefy rozproszenia lotów, w której zbudowano łącznie 24 stanowiska strzałowe (lub stanowiska E), z których połowa miała zapewniać ochronę myśliwcom, a większe dla samolotów dwusilnikowych. Wiele uwagi poświęcono także obronie lotniska, gdyż cały obszar został otoczony drutem kolczastym o wysokości 5 stóp (1,5 m) z harmonijką nawojową, ze szczelinami zlokalizowanymi przy głównym wejściu i bramach awaryjnych oraz asfaltowy tor obwodowy w odległości trzech mil.

RAF Andreas został zaprojektowany jako lotnisko rozproszone z wieloma elementami bazy zlokalizowanej we wsi Andreas; tak, aby strona domowa i pomieszczenia mieszkalne znajdowały się w znacznej odległości od strony technicznej. We wsi znajdowała się także sala taneczno-widowiskowa oraz gospodarstwo rolne na Stacji.

Latem 1941 roku do Andreas przybył pierwszy personel RAF-u. Były to głównie jednostki Policji Królewskich Sił Powietrznych , których pierwszymi obowiązkami była ochrona zapasów przechowywanych w wybudowanych hangarach. W tym czasie przybyli także kierowcy transportu samochodowego i żołnierze Pułku Wiltshire pod dowództwem majora GK Wait MC , który przybył, aby obsadzić obronę lotniska, wraz z pierwszymi z wielu WAAF-ów , którzy mieli obsadzić biura administracyjne i pomieszczenia operacyjne . Oficjalne otwarcie stacji nastąpiło w sierpniu 1941 roku, a pierwszym dowódcą RAF-u został Andreas Kapitan grupy J. Marson.

Dowództwo Myśliwskie

Spitfire MkVb z 457 Dywizjonu przechodzi kalibrację działa w RAF Andreas.

457 Dywizjonu

W październiku 1941 roku RAF Andreas był gotowy na przyjęcie pierwszego Spitfire'a z 457 Dywizjonu RAAF (457 Dywizjonu) od RAF Jurby jako wstęp do pracy nad wydajnością operacyjną. Prace te zajęłyby sześć miesięcy, jednakże przeniesienie załogi naziemnej i personelu administracyjnego 457 Dywizji przyniosło ulgę w korku w Jurby . W okresie przygotowawczym Ministerstwo Lotnictwa nalegało, aby zmniejszyć wysokość wieży kościoła Andreas, ponieważ stanowiła ona zagrożenie, i znajdowała się na linii południowego krańca głównego pasa startowego. Wieża kościoła miała pierwotnie 120 stóp (37 m) wysokości i była najbardziej uderzającym elementem północnej równiny wyspy, widoczną w całej parafii.

RAF Andreas stał się w pełni operacyjny w marcu 1942 r., ale do tej pory 457 Dywizjon był gotowy do przeniesienia się na południe, aby dołączyć do 11 Grupy RAF (11 Grp) w RAF Redhill i wziąć udział w nalotach na północną Francję .

452 Dywizjon

Po odejściu 457 Dywizjonu został on natychmiast zastąpiony przez 452 Dywizjon RAAF ( 452 Dywizjon), który powstał w kwietniu 1941 roku i którego najbardziej znanym pilotem był niezależny Irlandczyk Paddy Finucane .

W czerwcu 1942 roku służba 452 Dywizjonu w Andreas dobiegła końca, gdy eskadra wróciła do Australii, wypłynęła 21 czerwca, dotarła do Melbourne 13 sierpnia i ponownie zebrała się w RAAF Richmond jako 452 Dywizjon RAAF 6 września.

93 Dywizjon

Trzecią jednostką myśliwską okupującą RAF Andreas był 93 Dywizjon RAF (93 Dywizjon), który miał zupełnie inne doświadczenie, wcześniej był zaangażowany w rozwój taktyki myśliwców nocnych przy użyciu Havoców wyposażonych w radar i reflektory Turbinlite .

Dywizjon nr 93 został zreformowany w Andreas jako całkowicie nowa eskadra wyposażona w Supermarine Spitfire VB w miarę osiągania wydajności operacyjnej. Dużo czasu poświęcono na poligonie powietrze-ziemia wzdłuż wybrzeża Ayres w Smeale, który został zbudowany niedługo po przybyciu pierwszych myśliwców do RAF Jurby . Kiedy budowano lotnisko Andreas, wybrzeże na północ od Smeale było mocno zaminowane, aby zapobiec lądowaniu wroga. Po czterech miesiącach 93 Dywizjon był gotowy do przejścia do bardziej bezpośrednich działań i otrzymał rozkaz przeniesienia się do Algieru gotowy na lądowanie w Afryce Północnej w ramach operacji Torch .

Mors Supermarine

275 Dywizjonu

W listopadzie 1941 RAF Andreas otrzymał oddział z 275 Dywizjonu (275 Dywizjonu), który służył jako Morska Jednostka Ratownictwa Powietrznego 9 Grupy i osłaniał Morze Irlandzkie . Dywizjon miał swoją siedzibę administracyjną w RAF Valley w Anglesey , a latające po wyspie często można było zobaczyć należące do tego oddziału amfibie Walrus Mk.I.

776 Dywizjon (FAA)

Innym mieszkańcem Andreas były samoloty Fleet Air Arm . Należeli do 776 Dywizjonu Fleet Air Arm (776 Sqn), który obsługiwał różne typy samolotów w roli Jednostki ds. Zapotrzebowań Floty. W skład zestawu wchodziły w różnym czasie: Vought-Sikorsky Chesepeakes , Hawker Sea Hurricanes i Fairey Fulmars . Samoloty 772 Dywizjonu zostały wykorzystane do zapewnienia symulowanych warunków dla Szkoły Szkolenia Radarów nr 1 Królewskiej Marynarki Wojennej , która znajdowała się na Douglas Head . 27 października 1944 r. Sea Hurricane NF726 rozbił się na Douglas Head , zabijając pilota, 20-letniego podporucznika Roberta Patona.

E-długopis w RAF Andreas (2018). Znajdowały się one głównie po wschodniej i północnej stronie lotniska i miały zapewniać schronienie przed atakiem dla samolotów i załogi naziemnej. W zagrodzie mogłyby pomieścić dwa samoloty. Dziś w tym miejscu znajduje się maszt telefonii komórkowej.

Operacje

W nocy słychać było dron bombowców przelatujących nad Belfastem. To były noce, kiedy bojownicy stacjonujący w RAF Andreas i RAF Jurby zostali wezwani do akcji. Radary pokładowe były wciąż w powijakach i niewiele mogły zrobić poza symbolicznym oporem. Czasami widziano wrogi samolot i podczas pościgu zrzucano bomby, gdy Heinkel lub Dornier szybko uciekali. Syreny alarmowe na wyspie ogłoszono w sumie 43 alarmy – 32 z nich w 1942 r. Wiele z nich miało charakter krótkotrwały, ale w nocy z 20 na 21 grudnia 1941 r. miały miejsce dwa alarmy, każdy trwający pięć godzin, kiedy Liverpool i Manchester były mocno atakowane .

Pierwsza bomba wroga spadła na Wyspę Man 18 września 1940 r., kiedy bomby odłamkowo-burzące spowodowały powstanie czterech dużych kraterów w rejonie Dalby – bez uszkodzeń i obrażeń. W nocy z 7, 15 i 16 kwietnia 1941 roku nad wyspą ponownie przeleciały bombowce wroga. Za pierwszym razem wyspa została oświetlona flarami i bombami zapalającymi, które spadły w pobliżu Port Soderick . 15-tego w pobliżu Sanatorium Cronk Ruagh niedaleko Ramsey spadła bomba odłamkowo-burząca . Szrapnel wylądował na schodach wejściowych i wybito okna. Następnej nocy więcej bomb HE spadło na Scarlett , o włos minąwszy stację radarową .

W następnym miesiącu znaczny alarm wywołały bomby spadły na przedmieścia Douglas . Była noc z 8 na 9 maja, kiedy panowały bezchmurne warunki i kiedy Dublin został omyłkowo zbombardowany .

Po tym jak 93 Dywizjon wymienił piaski Ayres na piaski Afryki Północnej, na stacji ucichło i większość z nich została zredukowana do opieki i konserwacji. Grupa 9 nie miała już wiele do zrobienia, gdy sytuacje kryzysowe, które spowodowały jej powstanie, w dużej mierze minęły. Niemniej jednak RAF Andreas pozostał oficjalnie częścią 9. Grupy do sierpnia 1944 r., dowódca skrzydła Raynor był odpowiedzialny za podpisywanie i wysyłanie rozkazów operacyjnych sygnalizujących rozwiązanie Grupy, a wielu z 900 lotników i 400 żołnierzy WAAF zostało wysłanych, gdy nowi oczekiwano planów stacji.

Jednym z mieszkańców, który nie wyszedł, był oddział 275 Dywizjonu , który miał przebywać na Stacji do końca kwietnia 1945 roku.

Wiosną 1943 r. odkryto nową rolę dla doskonałego wyposażenia w Andreas i rozpoczęto przygotowania do utworzenia Dowództwa Szkolenia Artylerii Powietrznej nr 11 .

Poł. Porucznik Harry Newton AFC na zdjęciu ze Spitfirem MkXIV i załogą naziemną w RAF Andreas. Harry Newton był weteranem Bitwy o Anglię , w której latał na huraganach w 111 Dywizjonie w RAF Croydon , a później w RAF Kenley , podczas której zestrzelił kilka samolotów. Sam Newton został zestrzelony 18 sierpnia 1940 roku podczas akcji nad farmą Botley Hill w Tatsfield , incydent, w wyniku którego doznał znacznych oparzeń rąk i twarzy. Po leczeniu wrócił do swojej eskadry. Następnie rozpoczął służbę w Szkole Żeglugi Powietrznej w RAF Staverton jako pilot sztabowy. W kwietniu 1941 roku przeniósł się do Szkoły Bombowej i Artyleryjskiej nr 5 w RAF Jurby , gdzie pełnił podobne obowiązki. Przyjęty do służby u sierżanta lotu w sierpniu 1942 r., później latał jako pilot sztabowy w 11. Szkole Strzelców Powietrznych w Andreas.

Komenda Szkolenia

Szkoła Artylerii Powietrznej nr 11

Wraz ze specjalizacją wymaganą od załóg ciężkich bombowców w Dowództwie Bombowym , strzelcy powietrzni stali się odrębną kategorią. Każdy Avro Lancaster i Handley Page Halifax potrzebował w swojej załodze dwóch lub trzech strzelców, więc do sprostania wymaganiom rosnącej ofensywy strategicznej i uzupełnienia strat potrzebne byłyby tysiące.

Martinet w służbie RAF-u

Vickersa Wellingtona

RAF Andreas miał odegrać ważną rolę w programie szkoleniowym i tym samym rozpoczął się najbardziej pracowity okres w życiu Stacji. Nowym dowódcą Stacji został kapitan Grupy Mackay, który pozostał w Andreas do końca wojny, a stacja całkowicie zmieniła charakter ze stacji myśliwskiej na placówkę szkoleniową.

Podczas pobytu w Andreas ochotnicy wybrani na strzelców powietrznych przeszli intensywny dziesięciotygodniowy kurs, zanim zostali przekazani do jednostek szkolenia operacyjnego Dowództwa Bombowego RAF . Kurs obejmował obserwację; rozpoznawanie samolotów; pirotechnika; pędy do gołębi glinianych i na odległość 25 jardów; opieka i konserwacja karabinów maszynowych Browning kalibru .303 i .5 oraz armaty kal. 20 mm; hydraulika wieży, manipulacja i obsługa oraz użycie dział kamer filmowych. Chaty szkoleniowe zostały wyposażone w różne typy wież, które były wówczas w użyciu, w tym Boulton Paul Type A i F oraz Frazer Nash 121, które zostały zainstalowane w Handley Page Halifax i Avro Lancaster .

Pierwszymi samolotami, które przybyły, było 15 trenerów artylerii Avro Anson . Aby uzyskać bardziej zaawansowane doświadczenie, przeprowadzono szkolenie na kolejnych Vickers Wellingtonach wycofywanych z frontowych eskadr Dowództwa Bombowego, a za holowanie celów odpowiadał Miles Martinets z silnikiem Bristol Mercury . Samoloty zostały dodatkowo uzupełnione o Sptifire.

Strzelanina miała miejsce w wyznaczonych strefach nad morzem po obu stronach Point of Ayre, zwracając uwagę, aby nie zakłócać zasięgu bombardowań Jurby.

Pomimo programu ciągłych lotów nad zatłoczoną północą wyspy, wypadki z udziałem samolotów Andreas okazały się bardzo rzadkie i tylko jeden udokumentowany przypadek spowodował śmierć. W 1944 roku Andreas, ze względu na długość głównego pasa startowego, stał się lądowiskiem awaryjnym dla atlantyckiej trasy promowej i czasami był używany przez amerykańskie samoloty, takie jak Boeing B-17 Flying Fortress i Consolidated B-24 Liberator . Zakończenie wojny w Europie w maju 1945 r. nie przyniosło przerwy w rutynie w Andreas w obliczu perspektywy długiej kampanii w wojnie na Pacyfiku .

Oddział 776 Dywizjonu Fleet Air Arm , który był odpowiedzialny za obsługę Chesapeakes, przekształcił się w 776 B Dywizjon w maju 1945 wraz z przybyciem Boston 111, Corsair i de Havilland Mosquitoes . Celem Bostonów było szkolenie strzelców ze stacji lotniczej marynarki wojennej w Ronaldsway, a Fairey Barracudas został dodany do sceny, gdy sprowadzili telegrafistów, aby do ich szkolenia dodano artylerię powietrzną. Trwało to jednak tylko przez krótki okres, gdyż 776 Dywizjon został rozwiązany 31 października 1945 roku w RAF Woodvale po klęsce Japonia .

Jednostki

W trakcie funkcjonowania stacji w RAF Andreas przez pewien czas stacjonowały następujące jednostki:

41.10 do 42.03, 457 Sqn, z Supermarine Spitfire

42.03 do 42.06, 452 Sqn, z Supermarine Spitfire

42.06 do 42.09, 93 Sqn, z Supermarine Spitfire

41.11 do 44.04, 275 Sqn (oddział), z Supermarine Walrus i Blackburn Skua

42.04 do 45.05, 776 Sqn FAA (oddział), z Hawker Sea Hurricane , Fairey Fulmar i Vought-Sikorsky Chesapeake

45.05 do 45.10, 776B Sqn FAA, z Vought F4U Corsairs i de Havilland Mosquitoes

43.05 do 09.46, Szkoła Artylerii Powietrznej nr 11

Powojenna i zamknięcie

Do zakończenia działań wojennych w 1945 roku ponad 3000 strzelców pneumatycznych pomyślnie ukończyło kurs strzelectwa powietrznego w RAF Andreas.

W lipcu 1946 roku Douglas High School Flight of 506 Squadron Air Training Corps spędził tygodniowy obóz w Andreas. Eskadrę wraz z 440 utworzono w pierwszych latach wojny, aby wzbudzić zainteresowanie chłopców w Królewskich Siłach Powietrznych , z których wielu miało szkolić się w charakterze załóg samolotów. Kadeci korzystali z codziennych lotów niektórymi Wellingtonami na stacji, korzystając ze znacznie cichszej przestrzeni powietrznej nad północą wyspy, a także południowo-zachodnią Szkocją i Cumberland .

Dzień w domu

Jak to było w przypadku stacji RAF, Andreas zorganizował „Dzień w domu” w czwartek 9 maja 1946 r. Na boisku odbył się mecz krykieta, a ponadto Spitfire i Mosquitoes przeprowadziły szybki bieg.

Dzień Bitwy o Anglię

Jedyną i jedyną okazją, jaką publiczność miała do odwiedzenia Królewskich Sił Powietrznych Andreasa, był Dzień Bitwy o Anglię we wrześniu 1946 r. Ogłoszono już, że stacja zostanie zamknięta, a Szkoła Artylerii przeniesiona do pobliskiego Jurby. Dowódca Grupy Kapitan Mackay i reszta personelu stacji dołożyli wszelkich starań, aby pokazać, na czym polega praca stacji.

Blackburn Skua był obsługiwany przez 275 Dywizjon Powietrzno-Sescue Rescue, którego oddział stacjonował w RAF Andreas od października 1941 roku.

Na pokazie zaprezentowano trenera łącznikowego, spadochrony spadochronowe WAAF oraz pontony spadochronowe i sprzęt używany przez stację ratunkową Andreas, tak często wzywaną w sytuacjach awaryjnych.

zakończono przenoszenie zapasów do RAF Jurby , a bramy Królewskich Sił Powietrznych Andreas zostały ostatecznie zamknięte.

Biuro Straży około 2012 roku.

Późniejsze użycie

Lotnisko cywilne

Powojenna lokalizacja lotniska cywilnego była dla rządu Wyspy Man najważniejszą kwestią, a Andreas był wówczas powszechnie uważany za najlepsze lotnisko na wyspie. Położone na północnej równinie, nie było dotknięte mgłą adwekcyjną , jak to często bywa na lotnisku Ronaldsway , szczególnie latem, a pasy startowe uznano za lepsze od Ronaldsway. Ale Andreas był dalej od stolicy, Douglas , niż Ronaldsway: 50 minut jazdy w porównaniu do zaledwie 20 minut. To był główny powód decyzji o dalszym rozwoju lotniska Ronaldsway i podobnie jak dziesięć lat wcześniej w przypadku lotniska Hall Caine , lokalizacja Andreasa działała na jej niekorzyść.

Biuro Straży w trakcie renowacji, czerwiec 2018 r.

Baza rakietowa

Zgodnie z Białą Księgą Obrony z 1957 r., kolejną propozycją wykorzystania lotniska Andreas była sprzedaż go z powrotem rządowi Wielkiej Brytanii w celu przekształcenia go w bazę Bristol Bloodhound Surface to Air Missile dla RAF-u . Wniosek nie został zrealizowany.

Zakup infrastruktury

Po zamknięciu stacji rząd Wyspy Man , za pośrednictwem Zarządu Samorządu Lokalnego, podjął kroki w celu nabycia trzech obiektów użyteczności publicznej (kwatery WAAF, szpitala i izby chorych oraz terenu w centrum wioski Andreas) w celu przekształcenia ich w zakwaterowanie rodzinne. Było to bardzo potrzebne, aby zapewnić zakwaterowanie rodzinom mieszkającym w potępionych nieruchomościach w Ramsey oraz złagodzenie ogólnego niedoboru mieszkań na wyspie w wyniku wojny. Dołożono wszelkich starań, aby przekształcić ceglane chaty w akceptowalne domy z dwiema i trzema sypialniami, z elektrycznie ogrzewanymi salonami i kuchniami. W każdym z nich zainstalowano toaletę, ale łazienki musiały być wspólne. W 1947 r. w ramach tymczasowego zakwaterowania do czasu budowy nowych osiedli zakwaterowano ogółem 81 rodzin. Gotowe nowe budynki miały upłynąć kilka lat, a po ich ukończeniu rozebrano tymczasowe budynki, już mocno zawilgocone. Jedyną konstrukcją, która przetrwała, była stara sala gimnastyczna, która nadal stoi i nadal zapewnia wieś Andreas z bardzo użyteczną salą parafialną.

W międzyczasie trwały negocjacje między rządem Manx a Ministerstwem Lotnictwa w sprawie przyszłości lotniska. Tynwald , parlament Wyspy Man, przyjął ofertę zakupu całego lotniska za cenę pierwotnie zapłaconą właścicielom gruntów w ramach rekompensaty: łącznie 23 750 funtów. Za budynki nie pobrano żadnych opłat, a Ministerstwo Lotnictwa zgodziło się na to w geście uznania dla rządu i mieszkańców Wyspy Man za współpracę w pierwszych latach wojny.

Zdjęcie lotnicze lotniska Andreas (maj 2022).

Pasy startowe lotniska zostały wkrótce dobrze wykorzystane przez nowo utworzone stowarzyszenie Andreas Racing Association do wyścigów motocyklowych . Godłem Stowarzyszenia są Trzy Nogi Człowieka na tle pasów startowych lotniska w kształcie litery „A” .

Groby wojskowe w kościele St Andrews w Andreas

Lotnisko zostało użyte w sobotę 25 czerwca 1949 r., kiedy dwa samoloty Sivewright Airways skierowały się tam, ponieważ nie mogły wylądować na Ronaldsway z powodu mgły adwekcyjnej . 28 pasażerów zostało zabranych do Douglas autokarem.

Widok na Rwy 29 RAF Andreas (czerwiec 2018)

Obecne wykorzystanie

Po krótkim czasie posiadania lotniska przez rząd Manx, lotnisko zostało wystawione na sprzedaż jako całość i zakupione przez pana Morreya za sumę 33 000 funtów. Obiekt nadal jest własnością rodziny Morreyów, a wiele jego budynków nadal istnieje, głównie wykorzystywanych jako magazyny. Lokalny klub szybowcowy nadal korzysta z lotniska wraz z niewielką liczbą prywatnych lekkich samolotów ze stacją RAF, znaną obecnie jako Andreas Airfield .

Do dziś w pobliżu lotniska znajduje się (wciąż) karłowata wieża kościoła parafialnego św. Andrzeja (w języku gaelickim manx , Andrew tłumaczy się jako Andreas), stała spuścizna Stacji Królewskich Sił Powietrznych Andreas, poniżej której leżą dwadzieścia trzy groby wojskowe.

Wypadki

Chociaż nie zawsze z udziałem samolotów stacjonujących na stacjach lotniczych Wyspy Man, podczas drugiej wojny światowej na Wyspie Man doszło do około 200 wypadków lotniczych. Rzeczywista liczba wypadków jest kwestią domysłów, ponieważ rejestruje się wypadki, w których zginęło tylko życie. Szacuje się, że na każdą katastrofę śmiertelną przypadały co najmniej dwie inne, z których wiele kończyło się poważnymi obrażeniami, podczas gdy w innych pilot i załoga wyszli bez szwanku.

Spitfire'a P7917

Sierżant RT Brewin został ranny w wypadku, w którym brał udział Spitfire P7917 należący do 457 Dywizjonu, który miał miejsce 5 listopada 1941 roku.

Spitfire’a P8380

1 grudnia 1941 Spitfire MkII P8380, pilotowany przez Flt Sgt Gifford, wracał do Andreas po wypadzie operacyjnym . W tym czasie koniec pasa startowego przechodził jeden z brygadzistów prowadzący ciężarówkę. Jedno z kół Spitfire'a uderzyło w kabinę ciężarówki, powodując poważne obrażenia pasażera, który zginął na miejscu.

Spitfire'a P7529

Podczas operacji 3 grudnia 1941 r. Spitfire P7529 pilotowany przez oficera pilota Edwardsa brał udział w incydencie podczas lądowania w Andreas. Prawe koło samolotu podczas lądowania uderzyło w przeszkodę, powodując jego przewrócenie. Chociaż pilot nie odniósł obrażeń, samolot został poważnie uszkodzony, w wyniku czego w dzienniku pokładowym pilota wpisano czerwonym atramentem.

Spitfire'a P7502

Trzecim wypadkiem w tym samym tygodniu, na początku grudnia 1941 r., był Spitfire P7502, pilotowany przez porucznika Allena Edy’ego DFC , dowódcę eskadry B.

Porucznik Edy wyleciał z Andreas o 15:25, jednak 15 minut później jego samolot rozbił się na farmie Vondy's Farm, 3 mile od lotniska. Porucznik Edy zdołał wyskoczyć w powietrze, jednak równie dobrze mógł zostać uderzony przez część samolotu, co spowodowało jego ogłuszenie i utratę życia.

Silnik P7502 odzyskano około 1984 roku i obecnie można go oglądać w Muzeum Lotnictwa i Wojskowości w Manx .

Spitfire'a P7905

Sierżant RNS Stevens odniósł obrażenia w incydencie z udziałem Spitfire MKIIa z 457 Dywizjonu, który miał miejsce 31 grudnia 1941 r. Samolot obrócił się podczas lądowania, co spowodowało wkopanie się podwozia, powodując przewrócenie samolotu

Spitfire'a BL351

8 maja 1942 r. dwa Spitfire'y 452 Dywizjonu zderzyły się z Andreasem, w wyniku czego zginął sierżant pilot Reginald Goodhew. Sierżant Goodhew pilotował Spitfire'a IIa (BL351) i brał udział w ćwiczeniu ataków z kamerą za pomocą innego Spitfire'a (AB244), pilotowanego przez oficera pilota Williama Forda. Oba samoloty zderzyły się czołowo, samolot oficera pilota Forda rozbił się między pasami startowymi w Andreas, podczas gdy samolot sierżanta pilota Goodhew spadł na farmę Farrant Ford Farm. Oficerowi pilotowi Fordowi udało się wyskoczyć i przeżył. Sierżant pilot Goodhew został pochowany w Andreas.

Whitleya BD417

23 sierpnia 1942 roku miało miejsce najbardziej pamiętne i tragiczne wydarzenie w życiu RAF Andreasa. Był to dzień, w którym stacja straciła dowódcę , dowódcę skrzydła Edwarda Knowlesa.

W sobotni wieczór w barze Moosejaw Mesy Oficerskiej odbyła się zwykła hulanka, w której uczestniczył dowódca skrzydła. Miał 33 lata i był doświadczonym pilotem bombowca. Uważano go za wielką „ postać ” i podobno wiedział, jak rozkręcić imprezę, a jego umiejętności gry na pianinie zostały dobrze wykorzystane.

Następnego ranka dowódca skrzydła Knowles wrócił do mesy na „ biesiadny lunch ” z przyjaciółmi, w tym majorem Waitem. Odpoczywając po obiedzie , otrzymano wiadomość, że na lotnisku wylądował Armstrong-Whitworth Whitley, co było niezwykłym wydarzeniem, które natychmiast wzbudziło zainteresowanie dowódcy, który zabrał przyjaciół na lotnisko w celu sprawdzenia Whitleya, który przybył na tankowanie przed udaniem się do stacji dowodzenia wybrzeżem w Szkocji. Whitley MkV, BD417 należał do 296 Dywizjonu .

Tego letniego popołudnia nie było nic innego do roboty i dowódca skrzydła zdecydował się zabrać bombowiec na krótki lot.

Armstronga-Whitwortha Whitleya.

Sprzeciwy pilota Whitleya zostały odrzucone i ówczesny pilot dyżurny, oficer latający AB Paton, został namówiony, aby dołączył do dowódcy, jego dwóch przyjaciół i Thelmy Knowles, żony dowódcy skrzydła Knowlesa. Czterech kaprali z pobliskiej sekcji katastrofy dołączyło do grupy i działało jako balast z tyłu samolotu. Po uruchomieniu silników CO podążał torem obwodowym do południowego krańca pasa startowego zwróconego w stronę północno-wschodnią.

Whitley powoli nabierał prędkości, ale zanim wzbił się w powietrze, osiągnięto koniec pasa startowego. Następnie zauważono, że ma kłopoty, gdy próbował nabrać wysokości, aby ominąć wyłaniające się przed nim Wzgórza Panny Młodej. Nie udało mu się to i uderzył mocno w pole Zachodniego Kimmeragh, stając w płomieniach i wzbijając tuman dymu widoczny z odległości wielu mil.

Służby ratownicze natychmiast przystąpiły do działań, ale nie udało się uratować czwórki pasażerów w przedniej części samolotu; wszyscy zostali zabici natychmiast.

Tylna część kadłuba pękła i widziano czterech kaprali chwiejących się wokół, oszołomionych szokiem. Zabrano ich karetką do szpitala stacyjnego, natomiast jednego przewieziono do Szpitala Wojskowego , który powstał w hotelu Majestic w Onchan . Niestety, kapral Henderson nigdy nie doszedł do siebie po poważnych ranach głowy.

Zarządzono dochodzenie Ministerstwa Lotnictwa . Pięć osób, które zginęły w katastrofie w niedzielne popołudnie, zostało pochowanych razem na cmentarzu Andreas.

Galeria

Andreas z RAF-u

Tablica upamiętniająca darowiznę organisty na rzecz kościoła św. Andrzeja, Andreasa.
Wewnątrz schronu ochronnego E Pen w RAF Andreas (maj 2021).
Wieża kontroli stacji i zaawansowana stacja pogotowia ratunkowego.
Chorąży RAF w kościele św. Andrzeja w Andreas.
Dawna Stacja Obrony Lądowej

Zobacz też

Lista byłych stacji Królewskich Sił Powietrznych
RAF Jurby
RAF Jurby Head , przybrzeżny poligon bombowy
54 Morska Jednostka Ratownictwa Powietrzno-morskiego RAF
HMS „Walkiria”.
HMS St George
HMS Urley

Cytaty

Bibliografia

Poole, S. Nieostrożne lądowanie lub fatalny lot . Publikacje Amulree, 1999 ISBN 1-901508-03-X .
Kniveton, G. Manx Lotnictwo w wojnie i pokoju . Douglas, Wyspa Man, Doświadczenie Manx, 1985.
Oliver, kpt. W. Manx Festiwal Lotniczy: Program festiwalu 2006 . Douglas, Wyspa Man, Doświadczenie Manx, 2006.
Halley, James J. Eskadry Królewskich Sił Powietrznych i Wspólnoty Narodów, 1981–1988 . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-164-9 .

Linki zewnętrzne

Paddy Finucane, słynny pilot 452 Dywizjonu RAAF