Daniela J. Tobina

Daniel J. Tobin
Tobin (na stojąco)
Urodzić się	kwiecień 1875 Hrabstwo Clare , Irlandia
Zmarł	14 listopada 1955 ( w wieku 80) ( 14.11.1955 ) Indianapolis , Indiana , Stany Zjednoczone
Zawód	przewodniczący Związku
Małżonek (małżonkowie)	Annie (Reagan) Tobin (zm. 1920) Irene (Halloran) Tobin
Dzieci	Frank, Fryderyk, Józef, Jan, Edmund, Katherine
Rodzice)	Johna i Bridget (Kennelly) Tobinów

Daniel Joseph Tobin (kwiecień 1875 - 14 listopada 1955) był amerykańskim przywódcą związkowym i prezesem Międzynarodowego Bractwa Kierowców (IBT, czyli „kierowców”) od 1907 do 1952. Od 1917 do 1928 był skarbnikiem Amerykańskiej Federacja Pracy . Służył w Radzie Wykonawczej federacji począwszy od 1934 roku i służył aż do swojej rezygnacji w 1952 roku.

Wczesne życie

Tobin urodził się 2 kwietnia 1875 roku w Miltown Malbay w hrabstwie Clare w Irlandii i został ochrzczony 3 kwietnia 1875 roku w kościele rzymskokatolickim św. Józefa w Miltown Malbay jako syn Johna i Bridget (Kennelly) Tobinów . Jego ojciec był sklepikarzem, a rodzina rzymskokatolicka . Uczęszczał do szkoły publicznej w Irlandii, ale jej nie ukończył. W sierpniu 1898 ożenił się z Annie Reagan. Para miała pięciu synów i jedną córkę.

Tobin wyemigrował do Bostonu w stanie Massachusetts w 1890 roku. Znalazł zatrudnienie jako blacharz i wieczorami uczęszczał do liceum w Cambridge w stanie Massachusetts . W 1894 został motorniczym i kierowcą lokalnej firmy samochodowej . Znalazł pracę jako kierowca ciężarówki w lokalnej firmie zajmującej się pakowaniem mięsa (zarabiając 11 dolarów tygodniowo) i dołączył do Local 25 of the Teamsters w momencie jej powstania. Został wybrany na przedstawiciela biznesowego związku w 1904 r. 1 stycznia 1907 r. Został wybrany na przewodniczącego Wspólnej Rady Okręgowej Kierowców obejmującej obszar Bostonu.

Wybory na prezydenta Teamster

Amerykańska Federacja Pracy (AFL) zaczęła organizować lokalne związki kierowców wkrótce po jej założeniu w 1886 r. Te lokalne związki były bezpośrednio stowarzyszone z AFL, a nie z własnym związkiem krajowym. W listopadzie 1898 r. AFL zwołała zjazd mający na celu ustanowienie krajowego związku kierowców — Międzynarodowego Związku Kierowców Zespołów. George Innis został wybrany pierwszym prezesem związku. Chicago w stanie Illinois utworzono kolejny nowy krajowy związek kierowców , Narodowy Związek Kierowców Zespołów. W 1903 roku AFL wynegocjował porozumienie o fuzji między dwoma związkami, które utworzyły Międzynarodowe Bractwo Kierowców. Cornelius Shea został wybrany pierwszym przewodniczącym związku, ale związek pozostał podzielony między dwie główne grupy poprzedników.

W 1905 roku Shea poprowadził kierowców w strajku skierowanym do domu towarowego Montgomery Ward w Chicago. Strajk, który się nie powiódł, był gwałtowny, długi i gorzki. Pod koniec strajku Shea i kilku innych przywódców kierowców zostało oskarżonych o wymuszenie . Wściekli na niepowodzenie strajku, pozorną winę Shea w spisku wymuszenia i niepowodzenie Shea w zjednoczeniu dwóch walczących frakcji związku, członkowie związku usunęli Sheę w sierpniu 1907 r. I wybrali na jego miejsce Tobina stosunkiem głosów 104 do 94

Tobin przejął kontrolę jako przewodniczący związku międzynarodowego 10 sierpnia 1907 roku i przeniósł się do Indianapolis w stanie Indiana (gdzie wówczas znajdowała się siedziba IBT). Chociaż w swoich wyścigach o reelekcję w latach 1908, 1909 i 1910 spotkał się z opozycją, nigdy więcej nie spotkał się z opozycją aż do przejścia na emeryturę w 1952 roku.

Prezydentura kierowcy, 1907-1931

Tobin stanął w obliczu kryzysu na początku swojej prezydentury. W połowie 1907 roku grupa dysydenckich kierowców, United Teamsters of America, utworzyła podwójny związek i starała się zorganizować członków. Tobin błagał Samuela Gompersa , prezydenta AFL, o interwencję i doprowadzenie do jedności. Chociaż Gompers ciężko pracował nad uzdrowieniem szczeliny, nie udało mu się. Kiedy jedność okazała się niewykonalna, Gompers potępił United Teamsters jako podwójny związek zawodowy, oświadczył, że ich praktyki organizacyjne są zwodnicze, wykorzystał siłę AFL do promowania Teamsters jako jedynego „legalnego” związku kierowców i nakazał wszystkim lokalnym i regionalnym organom AFL do odmówić zrzeszenia się lub współpracy z United Teamsters. Taktyka zadziałała i United Teamsters wkrótce zniknęli.

Większość prezydentury Tobina pochłonęła długotrwała i czasami brutalna bitwa jurysdykcyjna z National Union of United Brewery Workmen . Kierowcy zakwestionowali prawo Robotników Browaru do organizowania kierowców wozów piwnych w 1903 i 1905 roku. Pod naciskiem Tobina, w 1907 roku AFL unieważniła statut Pracowników Browaru, ale burza protestów ze strony lokalnych związków zawodowych w całym kraju skłoniła AFL do przywrócenia statut w 1909 r. W 1933 r. Rada Wykonawcza AFL zgodziła się pozbawić kierowców piwa związku zawodowego browarników, znanego obecnie jako United Brewery Workers. Pracownicy United Brewery Workers złożyli pozew do sądu federalnego w 1936 r., Próbując zakazać ich zawieszenia i przeniesienia pracowników do Teamsters. Gdy sprawa dotarła do Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych, AFL bezskutecznie próbowała mediować w sporze. Sąd Najwyższy orzekł na korzyść AFL, a United Brewery Workers zostali zawieszeni w AFL.

Tobin poprowadził Teamsters w serii nalotów na United Brewery Workers przez kilka następnych lat. Oba związki walczyły także o tych samych robotników w licznych akcjach organizacyjnych. United Brewery Workers powiązali się z CIO w lipcu 1946 r., Próbując zebrać wystarczające zasoby, aby powstrzymać naloty. Poważny spór wybuchł we wrześniu 1946 roku w Pittsburghu w Pensylwanii . Oba związki zaangażowały się w strajki jurysdykcyjne przeciwko sobie. Pobicia, zamieszki i zamachy bombowe miały miejsce w Pittsburghu, Filadelfii , New Jersey i Ohio . Rosły obawy, że wojna robotnicza rozprzestrzeni się na cały kraj. Wybory NLRB, które odbyły się w 1949 r., Wygrali United Brewery Workers i złagodzili napiętą sytuację, ale najazdy trwały przez następne 20 lat.

Kierowcy zaangażowali się również w zaciekłe spory jurysdykcyjne z Krajową Radą Operatorów Benzyny ( federalny związek pracowników stacji benzynowych AFL), Międzynarodowym Związkiem Dokerów i Magazynów , Międzynarodowym Związkiem Urzędników Detalicznych oraz Bractwem Urzędników Kolejowych .

Kierowcy zaczęli dramatycznie się rozwijać i dojrzewać organizacyjnie pod rządami Tobina. Kiedy został wybrany na przewodniczącego, władzę w związku sprawowali mieszkańcy dużych miast, którzy zajmowali się wszystkimi badaniami, negocjacjami kontraktów, obsługą prawną, komunikacją i działalnością strajkową. Tobin naciskał na rozwój „wspólnych rad”, do których zmuszono wszystkie lokalne związki zawodowe. Zróżnicowane pod względem jurysdykcji geograficznej i przemysłowej, wspólne rady stały się ważnymi inkubatorami obiecujących przywódców i negocjujących umowy ramowe, które obejmowały wszystkich pracodawców w danej branży. Ponieważ negocjacje zbiorowe stały się normą w Teamsters, Tobin aktywnie zniechęcał do strajków, aby wprowadzić dyscyplinę w związku i zachęcić pracodawców do podpisywania umów. Tobin założył i redagował (przez pewien czas) magazyn związkowy International Teamster .

Początkowo Tobin pozostawał poza hierarchią decyzyjną AFL. Ale jego stanowiska polityczne odzwierciedlały jego poparcie dla Gompersa. W 1913 r., kiedy Zachodnia Federacja Górników (WFM) była uwikłana w zaciekły strajk w Michigan , Tobin poparł odmowę Gompersa utworzenia narodowego funduszu strajkowego, aby pomóc WFM – lub jakiemukolwiek innemu związkowi.

r . katolicki arcybiskup Trois -Rivières w prowincji Quebec François-Xavier Cloutier potępił świeckie związki zawodowe . Arcybiskup Cloutier wezwał katolików do porzucenia świeckich związków zawodowych i wstąpienia do katolickich związków robotniczych. Do 1919 roku niepotwierdzone doniesienia wskazywały, że liczba kanadyjskich robotników katolickich opuszczających związki zrzeszone w AFL znacznie wzrosła, a Gompers obawiał się reakcji protestanckich członków związku. W 1921 roku Gompers powołał Tobina wraz z Matthew Wollem i Frankiem Duffym do komisji w celu zbadania problemu. Ich raport wskazywał, że liczba dezintegrujących się członków była niska; problem ograniczał się do miast Montreal , Sherbrooke i Quebec City ; i że jedynym związkiem, na który miało to znaczący wpływ, byli Stolarze . Tobin i inni opublikowali raport dokumentujący gorsze kontrakty katolickich związków zawodowych i sprawa została załatwiona.

Pod koniec 1916 roku Samuel Gompers zaczął naciskać na AFL, aby zajęła zdecydowanie wspierające stanowisko wobec prowojennej polityki prezydenta Woodrowa Wilsona wobec Niemiec . Tobin i ośmiu innych międzynarodowych przywódców związkowych spotkało się 27 maja 1915 r., Aby przeciwstawić się amerykańskim przygotowaniom wojennym. Nie chcąc faktycznie sprzeciwiać się wojnie, grupa poprosiła Gompersa o utworzenie komitetu, który miał wyrazić stanowisko robotników w sprawie europejskiego konfliktu. Kiedy nadeszła wojna, Gompers całym sercem ją wspierał. 11 marca 1917 r. Rada Wykonawcza AFL zebrała się i (podobno) jednogłośnie poparła przystąpienie Ameryki do wojny. Tobin szybko zdemaskował to jako kłamstwo. W artykule w International Teamster napisał, że głosowanie przebiegało w górę lub w dół, bez możliwości poprawki. Poinformował również, że sam wstrzymał się od głosu, co sprawiło, że głosowanie było tylko technicznie jednomyślne. Po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej Tobin początkowo odmówił przychylenia się do prośby Gompersa o zakaz strajków.

W 1917 roku Tobin pokonał Johna B. Lennona w wyścigu o stanowisko skarbnika AFL. Chociaż liczba członków AFL wzrosła do 2,371 mln w 1917 r. Z 2,072 mln rok wcześniej, socjaliści i inni członkowie federacji uważali, że Lennon nie był wystarczająco agresywny. Tobin został jednak zmuszony do obrony swoich wcześniejszych działań, potępienia pacyfizmu i zadeklarowania pełnego poparcia dla działań wojennych. Prezydent AFL Samuel Gompers i Tobin szybko stali się bliskimi przyjaciółmi i zwolennikami siebie nawzajem. Tobin szybko stał się jednym z wewnętrznego kręgu wiceprezesów AFL (do którego należeli Matthew Woll , John P. Frey i William Hutcheson ). Podczas prezydentury Williama Greena Tobin i inni w dużej mierze kontrolowali AFL.

Tobin był jednym z delegatów AFL do Prezydenckiej Komisji Przemysłowej w 1919 roku.

W tym samym roku Gompers wybrał Tobina na drugiego delegata AFL na konwencję założycielską Międzynarodowej Federacji Związków Zawodowych (IFTU). Tobin służył jako delegat AFL w IFTU do czasu wycofania się AFL z tego organu w 1945 r. W 1918 i 1920 r. Pełnił funkcję delegata AFL na Panamerykańską Konferencję Pracy.

W 1920 roku zmarła Annie Tobin. W październiku 1922 roku Tobin poślubił byłą Irene Halloran. Para miała jedną córkę.

We wrześniu 1921 roku Tobin próbował zrezygnować ze stanowiska skarbnika AFL w sporze z Gompersem o wsparcie AFL dla ubezpieczenia od bezrobocia . Gompers sprzeciwił się ustawodawstwu, obawiając się uzależnienia pracowników od rządowych jałmużny i że rząd, a nie związki zawodowe, byłby postrzegany jako ważniejszy dla pracowników. Tobin zdecydowanie poparł jednak tę inicjatywę. Gompers jednak zdał sobie sprawę, że jest w mniejszości w Radzie Wykonawczej AFL i ustąpił. Gompers odmówił przyjęcia rezygnacji Tobina, a Tobin nadal pełnił funkcję skarbnika.

W 1921 roku Tobin pomógł obalić poprawkę zaproponowaną przez afroamerykańskich członków związku, która zmusiłaby wszystkich członków AFL do usunięcia słowa „biały” z ich konstytucji i przyjęcia wszystkich pracowników bez względu na rasę, wyznanie czy narodowość. Chociaż zaproponowano trzy rezolucje, tylko jedna dotarła na salę kongresową. Kiedy czarni delegaci próbowali ominąć Komitet ds. Organizacji (który miał jurysdykcję nad rezolucjami) i wprowadzić poprawki na sali konwencji AFL z 1921 r., Tobin poparł Gompersa w uznaniu poprawki za nieczynną, ponieważ naruszała ona wyraźną politykę AFL dotyczącą nieingerencji w sprawach swoich członków.

Tobin próbował i nie udało mu się przekonać AFL do poparcia Roberta M. La Follette'a na prezydenta w 1924 roku . Kiedy Tobin próbował uzyskać poparcie AFL dla kandydatury Demokraty Alfreda E. Smitha w wyborach prezydenckich w 1928 r . , Prezydent AFL William Green wymusił uchwałę Rady Wykonawczej AFL, która potwierdziła bezpartyjną politykę federacji . Tobin zrezygnował ze stanowiska skarbnika AFL w gniewie. Chociaż Green i inni obawiali się, że Kierowcy mogą wycofać się z federacji, Tobin zapewnił Radę Wykonawczą, że nie ma takiego zamiaru.

Coraz bardziej angażował się w politykę Demokratów i przewodniczył Biuru Pracy Krajowego Komitetu Demokratów w 1932, 1936, 1940 i 1944 r. Jego ponowne powołanie w 1936 r. Przez przewodniczącego DNC Jamesa A. Farleya głęboko zdenerwowało kierownictwo Kongresu Przemysłu Organizacje (CIO), które uważały Tobina za mało natchnionego działacza i stratega. W odpowiedzi CIO utworzył bezpartyjną Ligę Partii Pracy, aby w pełni i całkowicie zmobilizować robotnicze poparcie dla Roosevelta. Ale pomimo podziału w amerykańskim ruchu robotniczym, do 1944 roku Tobin ściśle współpracował z CIO PAC .

Prezydentura kierowców, 1931-1952

Kiedy Franklin D. Roosevelt został wybrany na prezydenta w 1932 roku, William Green i inni urzędnicy AFL próbowali mianować Tobina Sekretarzem Pracy . Tobin był zagorzałym New Dealerem. Roosevelt wydawał się być zainteresowany Tobinem, ale powiedział bliskim współpracownikom, że rozważa także Johna P. Freya i Edwarda McGrady'ego. Roosevelt ostatecznie wybrał Frances Perkins , co rozgniewało Greena.

Tobin okazał się świetnym organizatorem. W 1932 r. liczba kierowców kierowców wynosiła zaledwie 82 000. Tobin wykorzystał falę nastrojów prozwiązkowych wywołaną uchwaleniem ustawy National Industrial Recovery Act i do 1935 r. liczba członków związku wzrosła o prawie 65 procent do 135 000. Do 1941 roku Tobin miał 530 000 płacących składki członków, co czyniło Kierowców najszybciej rozwijającym się związkiem zawodowym w Stanach Zjednoczonych.

Pod kierownictwem Tobina Kierowcy jako pierwsi opracowali system „konferencji”. Konferencja regionalna została po raz pierwszy przyjęta przez Dave'a Becka , przewodniczącego Wspólnej Rady Seattle , jako środek przeciwdziałania konserwatywnemu przywództwu Połączonych Rad w San Francisco . W 1937 roku Beck przekonał Tobina, że ​​Zachodnia Konferencja Kierowców nie stanowi zagrożenia dla potęgi i autorytetu związku międzynarodowego. Wkrótce w całych Stanach Zjednoczonych pojawiły się konferencje, które zapewniły stabilność, siłę organizacyjną i przywództwo unii międzynarodowej.

Ale pod rządami Tobina korupcja stała się znacznie bardziej powszechna wśród Kierowców. Do 1941 roku związek był uważany za najbardziej skorumpowany w Stanach Zjednoczonych i najbardziej obraźliwy wobec własnych członków. Tobin energicznie bronił związku przed takimi oskarżeniami, ale także wprowadził wiele zmian konstytucyjnych i organizacyjnych oraz praktyk, które ułatwiły działaczom związkowym angażowanie się w przestępstwa.

Został wybrany wiceprezesem AFL w 1934 r., Po powiększeniu rady do 18 osób. Został mianowany przewodniczącym Komisji Praw, która nadzorowała poprawki konstytucyjne do konstytucji AFL. Jako przewodniczący komitetu Tobin zablokował propozycje Johna L. Lewisa z 1935 r., Aby osłabić związkowiec rzemieślniczy i zezwolić na związkowiec przemysłowy .

Tobin był bardzo silnym antykomunistą i antyfaszystą . Twierdził, że trzymanie się radykalnych idei nie wystarczy, aby uzasadnić wydalenie związku z AFL, ale wspieranie partii komunistycznej już tak. Jego antyfaszystowskie poglądy miały mniejsze znaczenie w jego działaniach. Był jednak bardzo krytyczny wobec księdza Charlesa Coughlina . Kiedy Prezydent Green wysłał obserwatora na spotkanie Coughlin's National Union for Social Justice, Tobin potępił Greena za to (i za to, że nie skonsultował się najpierw z Radą Wykonawczą).

Antykomunizm Tobina doprowadził go do próby demontażu komórki nr 574, która doprowadziła do udanego strajku kierowców w Minneapolis w 1934 roku . Miejscowi (kierowani przez Carla Skoglunda , Farrella Dobbsa i braci Dunne) byli zdeklarowanymi trockistami , ale skutecznie przeprowadzili związek przez strajk generalny. Zaalarmowany poglądami politycznymi lokalnych przywódców, Tobin unieważnił statut komórki nr 574 i założył lokal konkurencyjny (lokal 500). Ale po tym, jak lokal 574 uzyskał porozumienie jurysdykcyjne na początku 1935 r. od Centralnego Związku Zawodowego Minneapolis, podjął szalenie udaną kampanię organizacyjną i prosperował. AFL i Federacja Pracy w Minnesocie były zaniepokojone wzrostem kierowanego przez trockistów związku zawodowego i zażądały działania. W październiku 1935 r. Międzynarodowy Związek Kierowców podjął uchwałę odmawiającą członkostwa komunistom. Tobin zgodził się również pozwolić organizatorowi AFL na próbę napadu na lokal 574. AFL i lokal 574 zaangażowały się we wzajemne akty przemocy. Ale kiedy stało się jasne, że lokal 574 nie może zostać napadnięty i że CIO może zaoferować członkostwo miejscowemu renegatowi, Tobin przekonał lidera komórki 574, Victora Dunne'a, do połączenia się z lokalem 500. Rok później nowo utworzony lokal 544 zorganizował 250 000 kierowców ciężarówek na Środkowym Zachodzie i utworzył Centralną Konferencję Kierowców. Ale po tym, jak kilku przywódców komórki nr 544 opuściło organizację, Tobin zaufał miejscowemu w 1941 roku i odrzucił pozostałe przywództwo trockistowskie. Kiedy dyrektor ds. informatyki zaoferował usuniętym przywódcom rolę w nowo utworzonym Komitecie Organizacyjnym Zjednoczonych Pracowników Budowlanych, Tobin wykorzystał swoje wpływy w rządzie federalnym, aby uzyskać federalny akt oskarżenia o działalność wywrotową na mocy ustawy Smith Act . Kilku mężczyzn zostało skazanych (chociaż większość została uniewinniona lub wycofano zarzuty), a miejscowy złamany.

Tobin był letnim zwolennikiem ustawy National Labour Relations Act (NLRA). Nie sprzeciwiał się jego uchwaleniu, ale wyraził głębokie zaniepokojenie, że ustawa nie chroni wyraźnie związkowców rzemieślniczych i nie zezwala na tworzenie rzemieślniczych jednostek rokowań. Tobin przekonał AFL do ubiegania się o wprowadzenie poprawki zezwalającej na jednostki przetargowe wzdłuż linii jednostek. Ale chociaż senator Robert F. Wagner zgodził się złożyć poprawkę, nie zrobił tego. Po szybkim rozwoju CIO pod rządami NLRB, Tobin rozczarował się i zasugerował zniesienie NLRA i rozwiązanie NLRB. Z czasem Tobin zdecydowanie poparł ustawę.

Chociaż Tobin popierał zasadę związku rzemieślniczego , był tolerancyjny wobec związków, które opowiadały się za związkiem przemysłowym z pewnymi ograniczeniami. Pod wieloma względami Kierowcy byli już związkiem przemysłowym, z dużą różnorodnością członków, a Tobin opowiadał się za umiarkowaną linią w kierunku związkowców przemysłowych, częściowo w celu obrony własnego związku. Kiedy Rada Wykonawcza AFL zaproponowała w lipcu 1935 zawieszenie związków, które utworzyły Komitet Organizacji Przemysłowej , Tobin argumentował, że Rada Wykonawcza nie ma do tego uprawnień. Ale kiedy decyzja Rady Wykonawczej została podjęta, Tobin wyegzekwował ją i nakazał lokalnym związkom zawodowym Teamster zerwanie stosunków ze związkami CIO.

Tobin pozostał jednak chętny do naprawienia rozłamu między AFL a CIO. Tobin miał silne relacje z Johnem L. Lewisem , a AFL polegała na tych relacjach w rozmowach pokojowych. Tobin był członkiem komitetu AFL, brał udział w rozmowach o fuzji w 1936, 1937 i 1939 roku i pomagał negocjować porozumienie z 1942 roku, które ustanowiło wspólną komisję ds. sporów jurysdykcyjnych AFL-CIO. W artykule na pierwszej stronie, który ukazał się w The New York Times 19 stycznia 1942 roku, Lewis twierdził, że on i Tobin zgodzili się na połączenie AFL i CIO pod warunkiem, że William Green przejdzie na emeryturę, George Meany zostanie prezydentem, a Philip Murray zaakceptuje degradacja na sekretarza-skarbnika. Odegrał aktywną rolę w negocjacjach z 1943 r., Aby przywrócić United Mine Workers of America (UMWA) do AFL i służył w Komitecie Dziesięciu, który negocjował połączenie AFL i CIO w 1955 r. Tobin od dawna sprzeciwiał się ponownej przynależności do UMWA, z wyjątkiem na warunkach podyktowanych przez proces Rady Wykonawczej AFL z 1935 r. w sprawie związków CIO. Ale rosnący wpływ CIO w radach rządowych iw oczach mediów złagodził argumenty Tobina i skłonił Radę Wykonawczą do ponownego przyjęcia związku w 1946 roku.

W czerwcu 1940 roku prezydent Roosevelt wyznaczył Tobina na oficjalnego łącznika Białego Domu ze zorganizowanymi robotnikami. Ale Tobin złożył rezygnację 26 sierpnia 1940 r. Przyjął ponowne powołanie na przewodniczącego Wydziału Pracy Krajowego Komitetu Demokratów, ponieważ narastały obawy o zdolność Roosevelta do wygrania trzeciej kadencji.

23 września 1944 roku Roosevelt wygłosił swoje słynne „ przemówienie Fala ” podczas kampanii wyborczej w 1944 roku. Ze względu na silne relacje Roosevelta z Tobinem, Prezydent wygłosił przemówienie przed konwencją kierowców.

Pierwsze prawdziwe wyzwanie dla przywództwa Tobina nad Kierowcami pojawiło się również w 1940 roku. Kierowcy zapłacili Tobinowi pensję w wysokości 30 000 dolarów w tym roku, kiedy duży związek liczył tylko 450 000 członków. Ale pomimo pochwały finansowej dysydenci związkowi oskarżyli go o bycie dyktatorem w sprawach związku. Tobin ze złością zaprzeczył zarzutom. Jednak w ciągu następnego roku Tobin rozprawił się z dysydentami i zaufał kilku dużym miejscowym, na czele których stali jego przeciwnicy polityczni.

Podczas II wojny światowej Tobin zdecydowanie popierał deklarację ruchu robotniczego o zakazie strajku. Na początku 1942 r. Prezydent Roosevelt zwrócił się do AFL i CIO o wyznaczenie członków do „Zarządu Wojny Robotniczej” (znanego również jako „Rada Zwycięstwa Pracy”), aby doradzili mu, w jaki sposób siła robocza może przyczynić się do działań wojennych. Tobin i inni przywódcy związkowi zgodzili się zaprzestać najazdów na siebie nawzajem i nie strajkować na czas stanu wyjątkowego w kraju. Niemniej jednak Tobin usankcjonował strajki z udziałem kierowców ciężarówek ze Środkowego Zachodu w sierpniu 1942 r., kierowców ciężarówek z Południa w październiku 1943 r. oraz pracowników browarów i kierowców dostawczych mleka w styczniu 1945 r. Ale zażądał również, aby inne związki ukarały dzikich strajkujących, poprosił opinię publiczną o ukaranie tych związków, które trwały strajk i nakazał swoim członkom przekraczanie linii pikiet, chyba że związek międzynarodowy wyraźnie zabronił im tego.

W 1942 roku prezydent Roosevelt ponownie poprosił Tobina o dołączenie do personelu Białego Domu. Tym razem wyznaczył Tobina na specjalnego przedstawiciela w Wielkiej Brytanii i zlecił mu zbadanie stanu tamtejszego ruchu robotniczego. Po miesiącu za granicą Tobin poinformował, że chociaż Wielka Brytania ucierpiała z powodu wielu strajków, związki zawodowe nie były zdominowane przez komunistów ani niepatriotyczne, a duża liczba strajków była uzasadniona.

Trzykrotnie był brany pod uwagę jako sekretarz pracy i dwukrotnie odmówił przyjęcia tego stanowiska – w 1943 i 1947 r.

Tobin nie pozwolił jednak Kierowcom uczestniczyć w wielkiej powojennej fali strajków robotniczych. W ciągu dwóch lat następujących po zakończeniu działań wojennych Kierowcy uderzyli tylko trzy razy: jedna jednostka 10 000 kierowców ciężarówek w New Jersey uderzyła na dwa tygodnie. Pracownicy UPS strajkowali w całym kraju przez trzy tygodnie, zanim Tobin nakazał zakończenie strajku. A pracownicy Railway Express Agency strajkowali przez prawie miesiąc, zanim Tobin nakazał pracownikom powrót do pracy.

Tobin zdecydowanie sprzeciwiał się ustawie Tafta-Hartleya i wielokrotnie wzywał do jej uchylenia. Niemniej jednak był jednym z pierwszych przywódców związkowych, którzy podpisali niekomunistyczne oświadczenie pod przysięgą wymagane przez prawo.

W 1948 roku Tobin rozczarował się Partią Demokratyczną i prezydentem Harrym S. Trumanem . Po raz pierwszy od 1928 roku odmówił bycia delegatem na Narodową Konwencję Demokratów i odmówił przemawiania na konwencji, gdy został o to poproszony. W wyborach prezydenckich w 1948 r . Odmówił poparcia Trumana, odmówił zaangażowania zasobów narodowego związku kierowców za reelekcję Trumana i powiedział lokalnym związkom, aby głosowały zgodnie z sumieniem.

Emerytura i śmierć

Tobin rządził Kierowcami w stosunkowo autokratyczny sposób przez większą część swojej kadencji jako prezydent. Chociaż w 1940 r. Rzucono wyzwanie szeregowym szeregowcom, żaden poważny kandydat na prezydenta nie pojawił się aż do prawie dekady później.

Pierwsza oznaka, że ​​Tobin ma pretendenta w Teamsters, pojawiła się w 1947 roku. Dave Beck stale awansował w hierarchii Teamsters na północno-zachodnim Pacyfiku, zostając prezesem Zachodniej Konferencji Kierowców w 1937 i międzynarodowym wiceprezesem w 1940. Jako Beck's wpływy wzrosły, Tobin próbował powstrzymać swoją rosnącą siłę, ale nie udało mu się. Po wyborze Becka na wiceprezydenta zaczął wyzywać Tobina o kontrolę nad związkiem. W 1947 roku Beck zebrał swoje siły i pokonał proponowaną podwyżkę składek na sfinansowanie nowej organizacji. W 1942 roku rozpoczął sześcioletnią kampanię mającą na celu przejęcie kontroli nad International Teamster . Usunął jego redaktora i uzyskał zgodę zarządu na powołanie na to stanowisko własnego człowieka w 1948 r. W 1946 r. Beck z powodzeniem prowadził kampanię na rzecz zmiany konstytucji związku w celu utworzenia stanowiska wiceprezesa wykonawczego. Następnie wygrał wybory w 1947 roku, aby objąć to stanowisko.

W 1948 roku Beck zasadniczo zastąpił Tobina jako prawdziwą władzę w związku kierowców. 22 kwietnia 1948 r. Mechanicy (którzy nie byli członkami AFL) uderzyli na Boeinga w Seattle w stanie Waszyngton . 28 maja Beck ogłosił, że Teamsters będą dążyć do zorganizowania pracowników Boeinga i utworzył lokal 451 Związku Pracowników Lotnictwa i Pomocników Magazynierów, aby napaść na mechaników. Przedstawiciele Becka i Boeinga zawarli tajne porozumienie, na mocy którego Boeing miał zatrudnić członków komórki nr 451 — zasadniczo zatrudniając Kierowców jako łamistrajków i łamistrajków. Po tym, jak aż jedna trzecia Mechaników dołączyła do Kierowców, Mechanicy zgodzili się wrócić do pracy bez umowy. Działania Becka zostały niemal powszechnie potępione przez członków Rady Wykonawczej AFL. Rada Wykonawcza AFL zebrała się w sierpniu 1948 r., Aby podjąć działania przeciwko Beckowi. Dzień przed spotkaniem Tobin prywatnie powiedział współpracownikom, że odrzuci Becka. Ale na tajnym spotkaniu tego popołudnia Beck i jego zwolennicy na Zachodnim Wybrzeżu postawili Tobina przed faktem dokonanym : Beck sprzymierzył się ze swoim długoletnim wrogiem, Jimmym Hoffą . Miał teraz więcej niż wystarczającą liczbę głosów w zarządzie Teamsters, aby obalić Tobina, gdyby próbował zwolnić Becka. Na spotkaniu AFL następnego dnia Tobin został zmuszony do obrony działań Becka. Nie chcąc zawstydzić wiceprezesa AFL i doprowadzić do konfrontacji z Kierowcami, Rada Wykonawcza AFL zaakceptowała nalot Kierowcy na Mechaników.

Pięć miesięcy później Beck uzyskał aprobatę dla istotnej reformy wewnętrznej struktury związku. Zamiast czterech działów, które istniały pod rządami Tobina, Beck zaproponował 16 oddziałów zorganizowanych wokół każdej z głównych kategorii zawodowych członków związku. Chociaż prawie 1000 liderów Teamsterów uczestniczyło w konferencji, na której omawiano i zatwierdzano restrukturyzację, Tobin nie.

W 1951 roku słaba władza Tobina nad Kierowcami została jeszcze bardziej ujawniona, gdy Tom Hickey, reformistyczny przywódca Kierowców w Nowym Jorku, wygrał wybory do zarządu. Tobin potrzebował wsparcia Becka, aby zapobiec wyborowi Hickeya, a Beck odmówił.

4 września 1952 roku Tobin ogłosił, że z końcem swojej kadencji ustąpi ze stanowiska prezesa Teamsters. Ale gdy zbliżała się konwencja Teamsterów w połowie października, Tobin i jego zwolennicy utworzyli poborowy mający na celu obalenie kontroli Becka nad delegatami. Beck zemścił się, publicznie wspierając ruch poborowy, ale prywatnie grożąc, że pozbawi Tobina emerytury i świadczeń, jeśli przegra wybory.

Na konwencji, która rozpoczęła się 14 października, 77-letni Tobin otrzymał dobrą zapłatę za zrzeczenie się urzędu prezydenta. Jego wynagrodzenie zostało zwiększone do 50 000 USD (około 393 000 USD w 2007 r.) Z 30 000 USD, a zarząd został upoważniony do wypłacania mu tej pensji dożywotnio. Beck przedłożył rezolucję, w której poprosił Tobina o pozostanie na stanowisku prezydenta, ale zmusił Tobina do odmowy. W ramach dalszego upokorzenia Tobin nominował Becka na prezydenta. Został wybrany przez aklamację. Beck przeforsował szereg zmian, które miały utrudnić pretendentowi zbudowanie większości niezbędnej do obalenia prezydenta lub odrzucenia jego polityki.

Po śmierci Williama Greena 20 listopada 1952 roku Meany i Tobin walczyli o prezydenturę AFL. Tobinowi zabrakło jednego głosu w pierwszym nieformalnym głosowaniu. Wycofał się z biegu, przekonany, że Meany ostatecznie go pokona. Formalne głosowanie przeprowadzone po jego wycofaniu się było jednomyślne dla Meany'ego. Tobin zrezygnował z członkostwa w radzie wykonawczej AFL tego samego dnia.

Tobin osiedlił się w Miami Beach na Florydzie , w luksusowym domu zbudowanym dla niego przez związek zawodowy (który zapewnił mu również bezpłatnie samochód z kierowcą, pełnoetatową pokojówkę oraz zwrot wszystkich dodatkowych wydatków przez resztę jego życia). życie). W październiku 1955 roku został przewieziony samolotem do Indianapolis w stanie Indiana i hospitalizowany w szpitalu św. Wincentego cierpiący na nadciśnienie i chorobę wieńcową serca . Zmarł w wyniku komplikacji związanych z obiema chorobami 14 listopada 1955 r. Pochowano go w Indianapolis.

Tobin zostawił żonie miesięczny dochód w wysokości 5000 USD (około 38 900 USD miesięcznie w dolarach z 2007 roku). Dochód został wypłacony z funduszu powierniczego o nieujawnionej wielkości. Fundusz powierniczy został następnie podzielony między jego dzieci.

Notatki

• „AF of L. Neutral, pomimo zarzutu Smitha”. New York Times. 8 sierpnia 1928.
• „Spór AFL i CIO o związek browarniczy”. New York Times. 22 października 1946.
• „AFL jest nakazane w fuzji związków zawodowych”. New York Times. 7 października 1939 r.
• „Fuzja AFL odrzucona”. Associated Press. 3 lipca 1953 r.
• „Kierowcy AFL proszą CIO Union o połączenie”. New York Times. 24 czerwca 1953.
• „Kierowcy AFL rozpoczynają drastyczną przebudowę”. New York Times. 18 stycznia 1949 r.
• „AFL omówi powrót browarów”. New York Times. 27 stycznia 1946.
• „AFL-CIO wspiera bunt kierowców”. Associated Press. 20 sierpnia 1961.
• „Popiera władze AFL”. New York Times. 18 marca 1941 r.
• „Ujawniono bitwę o kontrolę nad Unią”. New York Times. 7 października 1952.
• „Beck powiedział Top Tobinowi w Teamsters”. New York Times. 19 września 1948 r.
•   Bernstein, Irving. Chude lata: historia amerykańskiego robotnika, 1920-1933 . Wyd. w miękkiej okładce. Baltimore: Penguin Books, 1972. ISBN 0-395-13657-1 (pierwotnie opublikowane 1960.)
•   Bernstein, Irving. Burzliwe lata: historia amerykańskiego robotnika, 1933-1941 . Wydanie w miękkiej oprawie. Boston: Houghton-Mifflin Co., 1970. ISBN 0-395-11778-X (pierwotnie opublikowane 1969).
• „Big Brewer Local and Chiefs Split”. New York Times. 26 września 1954.
• „Zamachy bombowe i pobicia w rywalizacji AFL-CIO w handlu piwem są przekazywane komisji domowej”. New York Times. 7 marca 1947 r.
• „Browary w obliczu blokady dostaw”. New York Times. 24 października 1946.
• „Powiązanie browaru ogranicza piwo St. Louis do ściekania”. Associated Press. 24 października 1951.
• „Pracownicy browaru oskarżają kierowców”. New York Times. 12 marca 1956.
• „Fuzja pracowników browaru z kierowcami jest wspierana”. New York Times. 24 października 1973.
•   Buhl, Paweł. Dbanie o biznes: Samuel Gompers, George Meany, Lane Kirkland i tragedia amerykańskiej pracy . Nowy Jork: Monthly Review Press, 1999. ISBN 1-58367-004-1
• „Zwycięstwa browaru CIO”. Associated Press. 2 września 1949 r.
• „CIO nazywa Becka zagrożeniem dla związków”. New York Times. 17 listopada 1953.
• „CIO zatwierdzi pakt o zakazie najazdów”. New York Times. 15 listopada 1953.
• „Unia CIO przeciwstawia się Beckowi”. New York Times. 21 lutego 1949.
• Komisja Edukacji i Pracy, Izba Reprezentantów Stanów Zjednoczonych. Piwna wojna w Pittsburghu. Przesłuchania przed specjalną podkomisją ds. edukacji i pracy Izby Reprezentantów na podstawie H. Res. 111. 80. Kongres, I sesja. Waszyngton, DC: Drukarnia rządu USA, 1947.
• „Związkowcy rzemieślniczy wygrywają w Federacji”. New York Times. 11 października 1933 r.
• „Krawężniki na funkcjonariuszy odrzucone przez kierowców”. New York Times. 17 października 1952.
• „DJ Tobin przechodzi na emeryturę”. New York Times. 5 września 1952.
• „Dan Tobin odrzucił 2 oferty gabinetu”. New York Times. 12 sierpnia 1948.
• „Daniel Tobin krytycznie chory”. United Press International. 9 listopada 1955.
• „Daniel Tobin umiera”. New York Times. 15 listopada 1955.
• Davies, Lawrence E. „Teamsterzy pokonują Tobina w sprawie podwyżki podatków”. New York Times. 15 sierpnia 1947 r.
• Davies, Lawrence E. „Tobin ponownie kieruje związkiem kierowców”. New York Times. 16 sierpnia 1947 r.
• „Dostawy wstrzymane na certyfikowanym mleku”. New York Times. 15 stycznia 1945 r.
• „Spór utrudnia browary”. Associated Press. 3 października 1946 r.
•   Dubofsky, Warren i Van Tine, Warren. John L. Lewis: biografia. Przedruk wyd. Champaign, Illinois: University of Illinois Press, 1992. ISBN 0-8129-0673-X
• „Angielska praca na wojnie opisana przez Tobina”. New York Times. 27 września 1942 r.
•   Fink, Gary M., wyd. Słownik biograficzny amerykańskiej pracy. Westport, Ct.: Greenwood Press, 1984. ISBN 0-313-22865-5
•     Foner, Philip S. Historia ruchu robotniczego w Stanach Zjednoczonych. Tom. 3: Zasady i praktyki Amerykańskiej Federacji Pracy, 1900-1909. New York: International Publishers, 1964. Cloth ISBN 0-7178-0093-8 ; Książka w miękkiej okładce ISBN 0-7178-0389-9
•     Foner, Philip S. Historia ruchu robotniczego w Stanach Zjednoczonych. Tom. 7: Praca i I wojna światowa, 1914-1918. New York: International Publishers, 1987. Cloth ISBN 0-7178-0638-3 ; Książka w miękkiej okładce ISBN 0-7178-0627-8
•     Foner, Philip S. Historia ruchu robotniczego w Stanach Zjednoczonych. Tom. 10: TUEL, 1925-1929. New York: International Publishers, 1994. Tkanina ISBN 0-7178-0691-X ; Książka w miękkiej okładce ISBN 0-7178-0092-X
•   Galenson, Walter. Wyzwanie CIO dla AFL: historia amerykańskiego ruchu robotniczego. Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press, 1960. ISBN 0-674-13150-9
•   Garnel, Donald. Wzrost potęgi kierowców na Zachodzie. Berkeley, Kalifornia: University of California Press, 1972. ISBN 0-520-01733-1
• Goldberg, Arthur J. AFL-CIO: Wielka praca. Nowy Jork: McGraw-Hill, 1956.
• Goulden, Joseph C. Meany. Nowy Jork: Ateneum, 1972.
• „Hickey w New Union Post”. Associated Press. 28 sierpnia 1951.
• Hulen, Bertram D. „Nazwani następcy”. New York Times. 24 maja 1945 r.
•   Kort, Filip. Strajk kierowców Minneapolis z 1934 r. East Lansing, Michigan: Michigan State University Press, 1995. ISBN 0-87013-385-3
• „Konferencja robotnicza sprzeciwia się bolszewizmowi”. New York Times. 16 listopada 1918.
• „Liderzy pracy do wypłynięcia”. New York Times. 4 lipca 1919 r.
•   Leidenberger, Georg. Progressive Alliance w Chicago: praca i oferta na publiczne tramwaje. DeKalb, Illinois: Northern Illinois University Press, 2006. ISBN 0-87580-356-3
• Leiter, Robert D. Związek Kierowców Studium jego skutków ekonomicznych. Nowy Jork: Bookman Associates, 1957.
• Levey, Stanley. „Szczegółowy plan Becka dla Teamster Drive”. New York Times. 15 stycznia 1949 r.
• Levey, Stanley. „Główny test przerywa pokój AFL-CIO”. New York Times. 21 marca 1952.
• Lisner, Will. „Tobin licytuje zakończenie strajku paczek”. New York Times. 19 września 1946 r.
• Loftus, Joseph A. „Labour wciąż szuka zakazu najazdów związkowych”. New York Times. 15 grudnia 1953.
•   McCann, John. Blood in the Water: A History of District Lodge 751, International Association of Machinists and Aerospace Workers. Olympia, Waszyngton: Księgarnia Evergreen State College, czerwiec 1989. OCLC 20416860
•   Montgomery, Dawid. Upadek Izby Pracy: miejsce pracy, państwo i amerykański aktywizm robotniczy, 1865-1925 . Nowy Jork: Press Syndicate of the University of Cambridge, 1987. ISBN 0-521-22579-5
• „Więcej piwowarów rezygnuje z CIO” Associated Press. 21 lipca 1953.
• „Murray odkłada rozmowy pokojowe w sprawie pracy”. New York Times. 20 stycznia 1942 r.
• „Głosowanie NLRB w walce na piwo AFL”. New York Times. 9 lutego 1947 r.
• „9 rannych w starciu AFL-CIO”. New York Times. 27 listopada 1946.
• „94 związki akceptują pakt o zakazie najazdów”. New York Times. 10 czerwca 1954.
•   Phelan, Craig. William Green: Biografia lidera pracy. Albany, NY: State University of New York Press, 1989. ISBN 0-88706-870-7
• Pomfret, John D. „Hoffa wygrywa ankietę w Filadelfii”. New York Times. 19 listopada 1962.
• „Prezydent spotyka się ze wspólną grupą pracy”. New York Times. 7 lutego 1942 r.
• „Prezydent wzywa„ Radę Wojny Robotniczej ”. New York Times. 5 lutego 1942 r.
• Raskin, AH „Express Strikers Picket Airfield”. New York Times. 10 października 1947 r.
• Raskin, AH „Lewis, AFL zgodził się zakończyć rozłam pracowniczy”. New York Times. 19 stycznia 1942 r.
• Raskin, AH „Sytuacja została złagodzona”. New York Times. 13 września 1946 r.
• Raskin, AH „Przywódca związku i wielki biznesmen”. New York Times. 15 listopada 1953.
• Raskin, AH „Dzisiejsze głosowanie Unii”. New York Times. 12 września 1946 r.
• „Ponownie wybierz Gompersa, pokonany Lennon”. New York Times. 25 listopada 1917.
• „Reuther oskarża AFL o„ najazd ”.” New York Times. 13 lipca 1953 r.
• „Rytuały odprawione dla Tobina”. New York Times. 18 listopada 1955.
• Rodden, Robert G. Walczący mechanicy: stulecie walki. Waszyngton, DC: Kelly Press, Inc. 1984.
• „Roosevelt zostaje poproszony o pomoc Tobina”. New York Times. 20 grudnia 1932.
•   Schlesinger Jr., Arthur M. Wiek Roosevelta: nadejście nowego ładu, 1933-1935. Nowy Jork: Houghton Mifflin Company, 1959. ISBN 0-395-08160-2
•   Schlesinger Jr., Arthur M. Wiek Roosevelta: Kryzys starego porządku, 1919-1933. Nowy Jork: Houghton Mifflin Company, 1957. ISBN 0-395-08159-9
•   Schlesinger Jr., Arthur M. Wiek Roosevelta: polityka przewrotu, 1935-1936 . Nowy Jork: Houghton Mifflin Company, 1960. ISBN 0-618-34087-4
• „Odłączający się kierowcy stoją w obliczu konfliktu związkowego”. New York Times. 11 czerwca 1941 r.
• „7 Dodano do Rady, aby rządzić AF L.” New York Times. 13 października 1934.
• „7 mieszkańców browaru dołącza do AFL” . 26 stycznia 1954.
• „7 mieszkańców browaru głosuje za odejściem CIO” New York Times. 7 lipca 1953 r.
• Shaplen, Józef. „Pokój AFL-Lewis utrudniony przez Tobina”. New York Times. 8 lutego 1945 r.
• „Shea pokonany 10 głosami”. Boston Daily Globe. 10 sierpnia 1907.
• Stark, Louis. „AF L. odrzuca„ nowe przywództwo ”. New York Times. 12 października 1933.
• Stark, Louis. „Orzeczenie sądu pobudza ruch pokojowy AFL”. New York Times. 9 października 1939 r.
• Stark, Louis. „Kwestia dyktatury porusza kierowców”. New York Times. 14 września 1940 r.
• Stark, Louis. „Walka na pięści wywołuje wrzawę AF L.”. New York Times. 20 października 1935.
• Stark, Louis. „Rebelia„ pokonana ”, deklaruje Green, ponownie wybrana jednogłośnie przez AFL” New York Times. 13 października 1939 r.
• Stark, Louis. „Następca poszukiwany dla panny Perkins”. New York Times. 11 grudnia 1944 r.
• Stark, Louis. „Tobin rezygnuje ze stanowiska konferansjera AFL”. New York Times. 2 marca 1939 r.
• Stark, Louis. „Link Białego Domu do pojednania AFL” New York Times. 11 czerwca 1940 r.
•   Taft, Filip. AF L. Od śmierci Gompersa do fuzji. Przedruk w twardej oprawie wyd. Nowy Jork: Harper & Brothers, 1959. ISBN 0-374-97714-3
•   Taft, Filip. AF L. w czasach Gompersa. Przedruk w twardej oprawie. Nowy Jork: Harper & Brothers, 1957. ISBN 0-374-97734-8
• „Teamster Chiefs pokonują opozycję”. New York Times. 16 października 1952.
• „Kierowcy wybierają Becka na prezydenta”. Associated Press. 18 października 1952.
• „Kierowcy zamawiają 2d Intruza w Jersey”. Associated Press. 12 marca 1941 r.
• „Kierowcy planują fuzję z pracownikami browaru”. Associated Press. 3 sierpnia 1972.
• „Kierowcy podnoszą wynagrodzenie Tobina o 20 000 USD”. New York Times. 15 października 1952.
• „Kierowcy zdobywają punkty NLRB”. Associated Press. 19 czerwca 1942 r.
• „Związek Kierowców Oskarżony o„ Raid ”.” New York Times. 22 lipca 1955.
• „Związek kierowców żąda uchylenia ustawy Wagnera i zakończenia NLRB”. New York Times. 9 stycznia 1945 r.
• „Związek Kierowców, aby umożliwić miejscowym wybieranie stron w wyścigu prezydenckim”. New York Times. 7 września 1948 r.
• „3 browary mają atak padaczki podczas strajku”. New York Times. 14 stycznia 1945 r.
• „Trzech kolejnych miejscowych browarów przechodzi na AFL” New York Times. 9 lipca 1953.
• „Tobin licytuje publicznie, aby praca była kontynuowana”. New York Times. 7 czerwca 1943 r.
• „Tobin żąda od związków zawodowych ukarania strajkujących”. New York Times. 6 marca 1943 r.
• „Tobin zatwierdzony na stanowisko pracy”. New York Times. 18 stycznia 1945 r.
• „Tobin za prawo pracy, ale uderza w NLRB”. New York Times. 1 lutego 1945 r.
• „Tobin jest przygotowany do pracy z PAC”. New York Times. 10 września 1944 r.
• „Tobin zostawił duży dochód żonie”. Associated Press. 20 listopada 1955.
• „Tobin sprzeciwia się prawu dotyczącemu sporów pracowniczych”. New York Times. 19 stycznia 1947 r.
• „Tobin odchodzi z Rady AFL”. New York Times. 13 września 1921.
• „Tobin odmawia mówienia”. Associated Press. 8 lipca 1948 r.
• „Tobin odrzuca ofertę jako delegat z Indii”. New York Times. 7 lipca 1948 r.
• „Oświadczenie podpisane przez Tobina”. New York Times. 16 września 1947 r.
• „Tobin mówi Unii, aby ignorowała pikiety”. Associated Press. 31 maja 1945 r.
• „Tobin, aby pomóc Flynnowi, opuszcza Biały Dom”. New York Times. 27 sierpnia 1940 r.
• „Tobin wzywa kierowców do głosowania na własny wybór 2 listopada”. Associated Press. 8 września 1948 r.
• „Tobin ostrzega Unię przed żądaniami płac”. New York Times. 4 czerwca 1948 r.
• „Zamknięcie ciężarówki zatrzymuje transport towarowy na południu”. Associated Press. 11 października 1943 r.
• „Redaktor Unii zostaje usunięty”. Associated Press. 3 września 1948 r.
• „Wyraźny strajk szefa związku”. New York Times. 13 października 1947 r.
• „Przeniesienie protestów związkowych”. New York Times. 9 lipca 1953.
•   Witwer, Dawid. Korupcja i reforma w Związku Kierowców. Champaign, Illinois: University of Illinois Press, 2003. ISBN 0-252-02825-2
• „WLB domaga się zakończenia strajku ciężarówek”. New York Times. 25 sierpnia 1942 r.
•   Zieger, Robert. CIO, 1935-1955. Przedruk wyd. Chapel Hill, Karolina Północna: University of North Carolina Press, 1997. ISBN 0-8078-4630-9
•   Zieger, Robert. John L. Lewis: Lider pracy. Nowy Jork: Twayne Publishers, 1988. ISBN 0-8057-7763-6

Linki zewnętrzne

• „Pierwsi kierowcy: budowanie związku”. Międzynarodowe Bractwo Kierowców. Brak daty. Dostęp 22 września 2007 r.