HMS energiczny (1910)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz HMS Brisk .

Błyskawiczna
historia
Wielka Brytania
Nazwa	Energiczny
Budowniczy	Brown , Clydebank
Położony	21 lutego 1910
Wystrzelony	20 września 1910
Upoważniony	czerwiec 1911
Nieczynne	15 listopada 1921
Los	Sprzedane do rozbicia
Charakterystyka ogólna (jak zbudowano)
Klasa i typ	Niszczyciel klasy Acorn
Przemieszczenie	780 długich ton (790 ton ) normalnych
Długość	246 stóp (75 m) oa
Belka	25 stóp 5 cali (7,7 m)
Projekt	8 stóp 6 cali (2,6 m)
Zainstalowana moc	4 kotły Yarrow 13500 shp (10100 kW )
Napęd	turbiny parowe Browna-Curtisa , 2 wały
Prędkość	27 węzłów (50 km / h; 31 mil / h)
Zakres	1540 mil morskich (2850 km; 1770 mil) przy 15 węzłach (28 km / h; 17 mil / h)
Komplement	72
Uzbrojenie	2 × pojedyncze działa BL 4 cale (102 mm). 2 × pojedyncze działo QF 12 pdr 3 cale (76 mm). 2 x pojedyncze wyrzutnie torpedowe 21 cali (533 mm).

HMS Brisk był jednym z 20 niszczycieli klasy Acorn (później klasy H) zbudowanych dla Królewskiej Marynarki Wojennej , które służyły podczas pierwszej wojny światowej . Klasa Acorn była mniejsza niż poprzednia klasa Beagle , ale była opalana olejem i lepiej uzbrojona. Zwodowany w 1910 roku Brisk był pierwszym niszczycielem wyposażonym w dwie turbiny parowe Browna -Curtisa i dwa wały . Na początku wojny okręt służył w Drugiej Flotylli Niszczycieli Wielkiej Floty . Niszczyciel spędził większość wojny na zwalczaniu okrętów podwodnych i został w tym celu zmodernizowany, zwiększając zdolność do ataków bombami głębinowymi . Pomimo udziału w wielu akcjach, okręt nie zatopił żadnej wrogiej łodzi, chociaż uratował wielu ocalałych z zatopionych statków, w tym okręt SS Mendi , a także przeżył atak torpedowy niemieckiego okrętu podwodnego U-84 i uderzenie A mój , wszystko w 1917 roku. Spędziwszy większość wojny na morzach wokół Wysp Brytyjskich , Brisk zakończył wojnę jako członek Eskadry Morza Egejskiego Floty Śródziemnomorskiej . Po zawieszeniu broni Brisk został umieszczony w rezerwie , zanim został sprzedany w celu rozbicia w 1921 roku.

Projekt i opis

Główny artykuł: Niszczyciel typu Acorn

Po poprzedniej węglowej klasie Beagle niszczyciele typu Acorn powróciły do ​​opalania ropą . Zapoczątkowany przez klasę Tribal z 1905 roku i HMS Swift z 1907 roku, użycie ropy umożliwiło bardziej wydajną konstrukcję, prowadząc do mniejszego statku, który miał również większą przestrzeń na pokładzie dostępną dla uzbrojenia. W przeciwieństwie do poprzednich projektów niszczycieli, w których poszczególnym stoczniom dano swobodę w ramach parametrów ustalonych przez Admiralicję , Acorn klasy były zestawem, a maszyneria napędowa była jedyną istotną różnicą między różnymi statkami. Umożliwiło to obniżenie kosztów. Klasa została później przemianowana na klasę H.

Brisk miał 240 stóp (73 m) długości między pionami i 246 stóp (75 m) ogółem , z szerokością 25 stóp 5 cali (7,7 m) i głębokim zanurzeniem 8 stóp 6 cali (2,6 m). Wyporność wynosiła 780 długich ton (870 ton amerykańskich ; 790 ton ) normalnych i 855 długich ton (869 ton) przy pełnym obciążeniu . Zasilanie zapewniały dwie turbiny parowe Browna -Curtisa , z których każda napędzała pojedynczy wał . Niszczyciel był pierwszym, który miał taki układ zamiast tradycyjnych potrójnych Parsonsa . Oznaczało to również, że Brisk był pierwszym niszczycielem Royal Navy z dwoma wałami. Turbiny zasilane były przez cztery kotły Yarrow . Zamontowano trzy lejki , przedni wysoki i cienki, centralny krótki i gruby oraz rufowy wąski. Silniki miały moc znamionową 13 500 koni mechanicznych (10 100 kW), a prędkość projektowa wynosiła 27 węzłów (50 km / h; 31 mil / h). Na próbę, Brisk osiągnął 27,6 węzłów (51,1 km / h; 31,8 mil / h). Statek przewoził 170 długich ton (170 ton) oleju opałowego, co dawało zasięg 1540 mil morskich (2850 km; 1770 mil) przy prędkości przelotowej 15 węzłów (28 km / h; 17 mil / h).

Uzbrojenie składało się z jednego działa BL 4 cale (102 mm) Mk VIII umieszczonego na dziobie i drugiego na rufie. Pomiędzy dwoma pierwszymi lejami zamontowano dwa pojedyncze 12-funtowe działa QF 3 cale (76 mm) . Dwie obracające się 21-calowe (533 mm) wyrzutnie torpedowe zostały zamontowane za lejami, z dwoma przeładowaniami i reflektorem zamontowanym między wyrzutniami. Niszczyciel został później zmodyfikowany, aby przenosić jedno przeciwlotnicze Vickers QF 2 cale (47 mm) i bomby głębinowe dla walki z okrętami podwodnymi . Zamontowano również co najmniej jedną parawanę . Załogę statku stanowiło 72 oficerów i marynarzy .

Budowa i kariera

Energiczny

20 niszczycieli klasy Acorn zostało zamówionych przez Admiralicję w ramach programu morskiego 1909–1910. Stępkę pod stępkę położono w stoczni Clydebank firmy John Brown & Company 21 lutego 1910 r., zwodowano 20 września 1910 r., a zakończono w czerwcu 1911 r. Okręt był szóstym okrętem w służbie Royal Navy do mieć imię.

Brisk dołączył do Drugiej Flotylli Niszczycieli . W sierpniu 1914 r. Flotylla zmobilizowała się jako część Wielkiej Floty , a niszczyciele zostały wysłane do Devonport w celu podjęcia obowiązków eskortowych. Podczas pierwszej wojny światowej niszczyciel był często wysyłany na patrole w poszukiwaniu niemieckich okrętów podwodnych . W dniu 8 listopada 1915 r. Niszczyciel wraz z dwoma innymi członkami Czwartej Flotylli Niszczycieli podjął się przeczesywania kanału La Manche . Następnego dnia Brisk dołączył do trzech innych niszczycieli, aby przeprowadzić kolejny przegląd z Portsmouth . Ani razu niszczyciel nie widział żadnych okrętów podwodnych.

Wkrótce potem Admiralicja wycofała niszczyciele z patroli i przeniosła je do eskorty. Na przykład 31 stycznia 1917 r. Brisk towarzyszył SS Calgarian płynącym ze złotem do Halifax w Nowej Szkocji , podczas gdy 22 marca spędził na ochronie pancernika Prince of Wales sprzed powstania drednota . Zniszczenie mogło jednak nadejść z innych stron. 21 lutego Brisk eskortował statek wojskowy SS Mendi u wybrzeży wyspy Wight, kiedy statek towarowy SS Darro wyłonił się z mgły. Darro uderzył w Mendiego , który zaczął tonąć, a następnie odpłynął, zostawiając Briska na ratunek rozbitkom. W sumie w tragedii zginęło 647 osób. Posiadanie statku eskortującego często wystarczało do powstrzymania ataku łodzi podwodnej. Na przykład 18 kwietnia do statku handlowego SS Frankier zbliżył się okręt podwodny U-84 , który wystrzelił torpedę, która chybiła o 20 jardów (18 m). Prawie natychmiast, Brisk odpowiedział, ale okręt podwodny zniknął, zanim niszczyciel zdążył przygotować atak. Inne statki miały mniej szczęścia. W dniu 29 maja, chociaż Brisk został wysłany do eskortowania statku, parowiec SS Oswego został złapany przez okręt podwodny U-88 przed przybyciem niszczyciela i wysłany przez torpedę. Po uratowaniu rozbitków, niszczyciel usłyszał wezwanie innego statku, SS Ashleaf . Przybywając na czas, aby zobaczyć peryskop jadący przez wodę, Brisk zaatakował bombami głębinowymi i odepchnął łódź podwodną. Jesionowy Liść dojechać bezpiecznie. 2 października Brisk też ucierpiał. Podczas zapewniania eskorty przeciw okrętom podwodnym uszkodzonemu krążownikowi pancernemu Drake niszczyciel uderzył w minę i musiał zostać odholowany z powrotem do portu przez dwa trawlery.

W 1918 roku Brisk został przeniesiony do Eskadry Morza Egejskiego Floty Śródziemnomorskiej , dołączając do reszty przemianowanej klasy H. W czerwcu niszczyciel został ponownie uzbrojony. Usunięto jeden dźwig parawanowy i dwie wyrzutnie bomb głębinowych, a zamiast tego zamontowano dwa miotacze bomb głębinowych i jedną gąsienicę bomb głębinowych. Pojemność została zwiększona do 23 ładunków głębinowych.

Po zawieszeniu broni Królewska Marynarka Wojenna powróciła do poziomu siły z czasów pokoju, a zarówno liczba statków, jak i personel musiały zostać zmniejszone, aby zaoszczędzić pieniądze. W dniu 15 października 1919 r. Brisk został wycofany ze służby i umieszczony w rezerwie Care and Maintenance w Devonport. Statek został sprzedany za rozbicie firmie J. Distin z Devonport 15 listopada 1921 r.

Numery proporczyków

Numer proporczyka	Data
H18	grudzień 1914
H70	wrzesień 1915 r
H22	styczeń 1918 r
H65	styczeń 1919 r

Bibliografia

• Brassey, Thomas (1912). Rocznik Marynarki Wojennej 1912 . Portsmouth: J. Griffin & Co.
•   Brązowy, David K. (2010). Wielka flota: projektowanie i rozwój okrętów wojennych 1906–1922 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-085-7 .
•   Bush, Steve; Warlow, Ben (2021). Numery wisiorków Królewskiej Marynarki Wojennej: pełna historia przydzielania numerów wisiorków okrętom wojennym i pomocniczym Królewskiej Marynarki Wojennej . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-526793-78-2 .
•   Kolegium, JJ; Warlow, Ben (2006). Okręty Royal Navy: kompletny zapis wszystkich okrętów bojowych Royal Navy od XV wieku do współczesności . Londyn: Chatham. ISBN 978-1-85367-566-9 .
•   Clothier, Norman (1987). Black Valour: kontyngent pracy rdzennych mieszkańców Afryki Południowej, 1916-1918 i zatonięcie Mendi . Pietermaritzburg: University of Natal Press. ISBN 978-0-86980-564-0 .
•   Friedman, Norman (2009). Brytyjskie niszczyciele: od najwcześniejszych dni do pierwszej wojny światowej . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-049-9 .
•   Johnston, Ian (2014). Stocznia w stanie wojny: niewidoczne zdjęcia z John Brown & Co. Ltd, Clydebank, 1914–18 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-302-5 .
•   Marzec, Edgar J. (1966). Brytyjskie niszczyciele: historia rozwoju, 1892–1953 . Londyn: usługa Seeley. OCLC 164893555 .
•   Manning, Thomas Davys; Walker, Charles Frederick (1959). Nazwy brytyjskich okrętów wojennych . Londyn: Putnam. OCLC 780274698 .
• Monografia nr 30: Wody domowe Część V: Od lipca do października 1915 r. (PDF) . Monografie Sztabu Marynarki Wojennej (historyczne). Tom. XIV. Sztab Marynarki Wojennej, Wydział Szkolenia i Obowiązków Sztabu. 1926.
• Monografia nr 33: Wody domowe: Część VII: Od czerwca 1916 do listopada 1916 (PDF) . Monografie Sztabu Marynarki Wojennej (historyczne). Tom. XVII. Sztab Marynarki Wojennej, Wydział Szkolenia i Obowiązków Sztabu. 1927.
• Monografia nr 34: Wody domowe - część VIII: od grudnia 1916 do kwietnia 1917 (PDF) . Monografie Sztabu Marynarki Wojennej (historyczne). Tom. XVIII. Dywizja Sztabu Marynarki Wojennej, Szkolenia i Obowiązków Sztabu. 1933.
• Monografia nr 35: Wody domowe - część IX .: 1 maja 1917 do 31 lipca 1917 (PDF) . Monografie Sztabu Marynarki Wojennej (historyczne). Tom. XIX. Dywizja Sztabu Marynarki Wojennej, Szkolenia i Obowiązków Sztabu. 1939.
•   Moretz, Józef (2002). Marynarka Królewska i okręt wojenny w okresie międzywojennym . Londyn: Routledge. ISBN 978-0-71465-196-5 .
•   Newbolt, Henry (1931). Operacje morskie: tom V . Historia Wielkiej Wojny. Londyn: Longmans, Green and Co. OCLC 220475309 .
•   Parkes, Oskar; Prendergast, Maurice (1969). Bojowe statki Jane 1919 . Newton Abbott: Dawid i Karol. OCLC 907574860 .
•   Preston, Antoni (1985). „Wielka Brytania i siły imperium” . W Gardiner, Robert; Szary, Randal (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Londyn: Conway Maritime Press. s. 1–104. ISBN 978-0-85177-245-5 .
•   Newbolt, Henry (1928). Operacje morskie: tom IV . Historia Wielkiej Wojny. Londyn: Longmans, Green and Co. OCLC 1049894132 .