Kolej w Harianie

Indianrailwayzones-numbered.png


1-Northern Railway (Ambala-Yamunanagar-Kalka) 11-North Western Railway (Loharu-Hisar-Fatehabad-Sirsa) 13-North Central Railway (Delhi i reszta/większość Haryana)
Przegląd
Siedziba Dworzec kolejowy w New Delhi
Daty operacji 14 kwietnia 1952 ; 70 lat temu ( 14.04.1952 ) -
Techniczny
Szerokość toru Mieszany
Inny
Strona internetowa www.nr.indianrailways.gov.in _ _ _ _

Sieć kolejowa w Indiach obejmuje 5 stanie Haryana w oddziałów kolejowych w ramach 3 stref kolejowych: strefę kolei Północno-Zachodniej ( oddział kolei Bikaner i oddział kolei Jaipur ), strefę kolei Północnej ( oddział kolei Delhi i oddział kolei Ambala ) oraz strefę North Western Railway w stanie Haryana w Indiach. Centralna strefa kolejowa ( oddział kolei Agra ).

Przez Haryana przebiega diamentowa czworoboczna sieć kolei dużych prędkości. Wschodni dedykowany korytarz towarowy i zachodni dedykowany korytarz towarowy .

Historia

Zobacz także: Stacje w Haryana , historia IR , historia NWR , historia NR , historia NCR i historia Haryana
Zasięg indyjskiej sieci kolejowej w 1909 roku

Historia kolei Haryana

19 wiek

3 marca 1859 roku została otwarta pierwsza pasażerska linia kolejowa w północnych Indiach Allahabad – Kanpur , która wchodzi w zakres Kolei Północnych.

W 1864 roku po raz pierwszy przez Haryanę przejechały tory kolejowe, kiedy ułożono tory szerokotorowe z Kalkuty do Delhi . W 1866 roku pociągi zaczęły kursować na linii Howrah-Delhi należącej do East Indian Railway Company .

W 1870 roku kolej Scinde, Pendżab i Delhi ukończyła linię Amritsar - Ambala - Jagadhri - Saharanpur - Ghaziabad o długości 483 km (300 mil) , łączącą Multan (obecnie w Pakistanie ) z Delhi .

W 1872 roku powstała stacja kolejowa Sarai Rohilla , kiedy układano linię kolejową o rozstawie metrów z Delhi do Jaipur i Ajmer . Była to mała stacja na obrzeżach Delhi, ponieważ Delhi było wówczas otoczone murami miasta. Wszystkie pociągi metrowe rozpoczynające się (i kończące się w) Delhi do Rewari , Pendżabu, Radżastanu i Gujarat przejeżdżały przez tę stację. Trasa z Delhi do Sarai Rohilla była podwójna. Pojedynczy utwór od Sarai Rohilla do Rewari został podwojony do Rewari, skąd pojedyncze utwory rozeszły się w pięciu kierunkach.

W 1876 r. tor metrowy z Delhi do Rewari i dalej do Ajmeru został ułożony w 1873 r. przez Kolej Państwową Rajputana .

W 1879 roku kolej Sind, Pendżab i Delhi ukończyła 483-kilometrową (300 mil) linię Amritsar – Ambala – Saharanpur – Ghaziabad łączącą Multan (obecnie w Pakistanie ) z Delhi.

W 1884 roku kolej Rajputana-Malwa przedłużyła odcinek linii Delhi – Fazilka o szerokości 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 ⁄ 8 cala ) do Bathindy, [ niewiarygodne źródło? ] , która była przedsiębiorstwem kolei Southern Punjab Railway Co., otworzyła linię Delhi-Bathinda-Samasatta w 1897 r. Linia przebiegała przez Muktasar i Fazilka tehsils i zapewniała bezpośrednie połączenie przez Samma Satta (obecnie w Pakistanie) do Karaczi.

W 1884 roku kolej Rajputana-Malwa przedłużyła linię Delhi-Rewari o szerokości 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cala ) do Bathinda. Linię metrową Bathinda-Rewari zmieniono na szerokość 1676 mm ( 5 stóp 6 cali ) i szerokość 5 stóp 6 cali ( 1676 mm ) w 1994 r.

W 1891 roku otwarto linię Delhi-Panipat-Ambala-Kalka .

W 1891 r. otwarto linię Delhi-Panipat-Ambala-Kalka. Kolej wąskotorowa Kalka-Shimla o szerokości 610 mm ( 2 stopy ) została zbudowana przez Delhi-Panipat-Ambala-Kalka Railway Company i oddana do użytku w 1903 r. W 1905 r. linia została zmieniona na wąskotorową o szerokości 762 mm ( 2 stopy 6 cali ).

W 1897 r. spółka Southern Punjab Railway Co. otworzyła linię Delhi-Bhatinda-Samasatta w 1897 r. Linia przebiegała przez Muktasar i Fazilka tehsils i zapewniała bezpośrednie połączenie przez Samma Satta (obecnie w Pakistanie) do Karaczi.

XX wiek

W 1900 roku linia Jodhpur – Bikaner została połączona z koleją Jodhpur-Hyderabad, część tej linii kolejowej znajduje się w Pakistanie , co prowadzi do połączenia z Hyderabadem w prowincji Sindh. W latach 1901–02 linia Jodhpur – Bikaner została przedłużona do Bathindy w latach 1901–02, aby połączyć ją z sekcją licznikową kolei Bombaj, Baroda i Środkowe Indie oraz linią północno-zachodniej kolei Delhi – Fazilka przez Hanumangarh.

W latach 1901-02 linia kolejowa Jodhpur-Bikaner została przedłużona do Bathindy koleją Jodhpur-Bikaner. Następnie został przekształcony w szerokotorowy.

Budynek stacji został odnowiony w latach 2012-13. Wcześniej Delhi obsługiwało zarówno pociągi szerokotorowe, jak i metrowe. Od 1994 roku jest to stacja czysto szerokotorowa, a ruch metrowy został przeniesiony na stację Delhi Sarai Rohilla .

W kwietniu 1919 roku Mahatma Gandhi został aresztowany na stacji kolejowej Palwal w drodze do Pendżabu , aby wziąć udział w spotkaniu Ruchu Odmowy Współpracy . W październiku 2013 roku zainstalowano tam również sześciostopowy posąg Mahatmy Gandhiego .

W 1926 roku otwarto stację kolejową w New Delhi . Zanim po 1911 r. powstała nowa stolica cesarstwa, New Delhi, dworzec kolejowy Old Delhi obsługiwał całe miasto, a linia kolejowa Agra –Delhi przecinała dzisiejsze Delhi Lutyensa i miejsce przeznaczone na sześciokątny Ogólnoindyjski Pomnik Wojenny ( obecnie India Gate ) i Kingsway (obecnie Rajpath ). Linię kolejową przesunięto wzdłuż rzeki Jamuny i otwarto w 1924 r., aby zrobić miejsce dla nowej stolicy. Minto (obecnie Shivaji ) i Hardinge (obecnie Tilak ) pojawiły się mosty kolejowe dla tej ponownie wyrównanej linii. Firma East Indian Railway Company , która nadzorowała koleje w regionie, zatwierdziła w 1926 roku budowę jednopiętrowego budynku i pojedynczego peronu między Bramą Ajmeri a Paharganj . Stacja ta była później znana jako stacja kolejowa New Delhi. Rząd planuje budowę nowej stacji w Central Parku Connaught Place został odrzucony przez koleje, ponieważ uznał ten pomysł za niepraktyczny. W latach 1927–28 ukończono projekt New Delhi Capital Works obejmujący budowę 4,79 mil (7,71 km) nowych linii. Wicekról i orszak królewski wjechali do miasta przez nowy dworzec kolejowy podczas inauguracji New Delhi w 1931 roku. Później do stacji kolejowej dodano nowe budynki, a pierwotny budynek przez wiele lat służył jako paczkomat.

W 1951 roku, 5 listopada, linia Jodhpur – Bikaner została połączona z Koleją Zachodnią . Mniej więcej w roku 1991 lub wcześniej, prace budowlane związane z konwersją z szerokości toru metrowego na 1676 mm ( 5 stóp 6 cali ) i szerokość 5 stóp 6 cali ( 1676 mm ) linii Jodhpur – Bikaner wraz z połączeniem do Phulera, zostały uruchomione, a już w 2008 roku funkcjonowała jako szerokotorowa linia Jodhpur – Merta City – Bikaner – Bathinda. W 2002 roku, 1 października, powstała strefa North Western Railway.

W dniu 14 kwietnia 1952 roku strefa Kolei Północnych została zgłoszona jako nowa strefa kolejowa poprzez połączenie kolei Jodhpur , Bikaner Railway , Eastern Punjab Railway i trzech oddziałów kolei wschodnioindyjskiej na północny zachód od Mughalsarai ( Uttar Pradesh ).

W latach 1976-77 tor Ghaziabad-Nizamuddin-New Delhi-Delhi został zelektryfikowany.

W dniu 1 lipca 1987 r. utworzono dywizję kolejową Ambala poprzez przeniesienie 639 km torów z dywizji w Delhi i 348 km z dywizji Firozpur, a pełną działalność operacyjną rozpoczęto 15 sierpnia 1988 r. 62% jej znajduje się w Pendżabie, a reszta w Haryana w Himachal Pradesh , Uttar Pradesh, Radżastan i Chandigarh. Posiada 141 stacji, w tym kolej Kalka Shimla wpisana na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO .

W latach 1992-1995 sektor Sabjimandi-Karnal został zelektryfikowany.

W grudniu 1994 r. linia kolejowa Delhi-Rewari miała tory dwumetrowe, a jeden z torów został przebudowany na szerokotorowy w ramach przebudowy linii Ajmer-Delhi. W ciągu kilku lat oba tory z Sarai Rohilla do stacji kolejowej w Delhi zostały przebudowane na szerokotorowe, a wszystkie pociągi metrowe przestały kursować ze stacji w Delhi.

W latach 1998-99 sektor Ambala-Chandigarh został zelektryfikowany.

W latach 1999-2000 Chandigarh-Kalka.

21. Wiek

1 kwietnia 2003 roku utworzono strefę Kolei Północno-Środkowej .

We wrześniu 2006 r. Drugi tor metrowy z Sarai Rohilla do Rewari również został przekształcony w szerokotorowy i wszystkie pociągi metrowe przestały kursować między Rewari i Sarai Rohilla (chociaż przebudowany tor został otwarty do użytku publicznego dopiero w październiku 2007 r.).

W latach 2008–2011 linia Bikaner – Rewari została przekształcona w linię szerokotorową.

W 2009 roku odcinek metrowy Hisar-Sadulpur został zamieniony na szerokotorowy.

W budżecie kolei na lata 2010–2011 ogłoszono badanie 104 km linii Panipat-Meerut, a realizację projektu zatwierdzono w budżecie na lata 2017–18 przy nakładach 948 crore INR.

W 2013 roku zainaugurowano linię Chandigarh-Sahnewal (zwaną również połączeniem kolejowym Ludhiana-Chandigarh).

W 2013 roku wmurowano kamień węgielny pod przeniesienie odcinka Rohtak- Makrauli linii Rohtak-Gohana-Panipat.

wybudowano nową, zelektryfikowaną linię szerokotorową Rewari-Rohtak .

W budżecie kolejowym na lata 2016–2017 ogłoszono ponowne badanie linii Yamunanagar-Chandigarh dla tej linii o wartości 875 crore INR, kosztem 25 crore INR.

Do grudnia 2017 r. koleje po raz pierwszy zainstalowały 6095 urządzeń sygnalizacji kolejowej „Fog Pilot Assistance System” obsługujących GPS w czterech najbardziej dotkniętych strefach: strefie kolei północnej , strefie kolei północno-centralnej , strefie kolei północno-wschodniej i strefie kolei północno-zachodniej. odejdź od starej praktyki umieszczania petard na torach kolejowych, aby wpłynąć na nurków jadących pociągami w ślimaczym tempie. Dzięki tym urządzeniom piloci pociągów dokładnie wiedzą z wyprzedzeniem o lokalizacji sygnalizatorów, bramek na przejazdach kolejowych i innych tego typu znaczników zbliżania się.

W latach 2017–2018 kolej indyjska zatwierdziła elektryfikację linii Panipat-Jind i Panipat-Rohtak za 980 crore rupii oraz nową linię kolejową Panipat-Shamli-Baghpat-Meerut za 2200 crore rupii.

Do grudnia 2017 r. koleje po raz pierwszy zainstalowały 6095 urządzeń sygnalizacji kolejowej „Fog Pilot Assistance System” obsługujących GPS w czterech najbardziej dotkniętych strefach: strefie kolei północnej, strefie kolei północno-centralnej , strefie kolei północno-wschodniej i strefie kolei północno-zachodniej . należy odejść od starej praktyki umieszczania petard na torach kolejowych, aby ostrzec maszynistów jadących pociągami w ślimaczym tempie. Dzięki tym urządzeniom piloci pociągów dokładnie wiedzą z wyprzedzeniem o lokalizacji sygnalizatorów, bramek na przejazdach kolejowych i innych tego typu znaczników zbliżania się.

Muzea

Sieć

Mapa i plany

Centrum Zastosowań Kosmicznych Haryana w Hisar (HARSAC) opracowało mapę kolejową dla Haryana, a wdrażana linia kolejowa została uwzględniona w aktualnej „różowej księdze” kolei (patrz „linki zewnętrzne” ).

Oddziały i warsztaty

Sieć kolejowa w Haryana obejmuje 5 oddziałów w 3 strefach kolejowych , każdy oddział posiada własne warsztaty.

Linie kolejowe

Istniejące linie kolejowe
Przyszłe projekty
Aktualne projekty Haryany

Podjęte przez IR i „Rail Infrastructure Development Company (Haryana) Limited” (H-RIDE, zwana także Haryana Rail Infrastructure Development Corporation).


  • Projekty ogłoszone (planowane i/lub w trakcie realizacji, ok. 01.2018) Zakończono badanie studium wykonalności dla pierwszych 7 projektów w ciągu 10 miesięcy od 1 stycznia do 31 października 2018 roku.
  • Karnal – Yamunanagar , w budżecie Unii na lata 2019–2020 przeznaczono dodatkowy budżet.
  • Kaithal – Karnal – Meerut
  • Połączenie Yamunanagar – Chandigarh przez Naraingarh i Sadhaura o długości 91 km przesłane do komisji planowania w 2013 r. Protokół ustaleń został podpisany w 2015 r. Jest uwzględniony w różowej księdze na 2018 r. Dodatkowy budżet został przyznany w unijnym budżecie kolejowym na lata 2019–2020.
  • Linia Yamunanagar-Adi Badri-Paonta Sahib-Dehradun przez Bilaspur, łącząca się z koleją Chota Char Dham to projekt proponowany w przyszłości, ale jeszcze niezatwierdzony i niezbadany
  • Linia Delhi–Sohna–Nuh–Ferozpur Zhirka–Alwar o długości 104 km przesłana do komisji planowania w 2013 r. Protokół ustaleń został podpisany w 2015 r. Jest uwzględniony w różowej księdze na 2018 r. Dodatkowy budżet został przyznany w unijnym budżecie kolejowym na lata 2019–2020.
  • Linia Kaithal-Patiala, badanie ogłoszono w budżecie na lata 2016–2017 i zakończono w styczniu 2019 r. w oczekiwaniu na zgodę zarządu kolei na włączenie do różowej księgi od stycznia 2019 r.
  • Linia Bhiwani–Loharu poprzez protokół ustaleń Kairu–Jui została podpisana w 2015 r., a spółka H-RIDE wykona odcinek Bhiwani–Loharu w celu połączenia go z istniejącym połączeniem kolejowym Loharu–Pilani–Jhunjhunu. Dodatkowy budżet został przyznany w unijnym budżecie kolejowym na lata 2019–2020. Uwaga: badanie linii Jaipur–Reengas–Churu przeprowadzono w latach 2015–2016.
  • Linia Narwana-Hisar, 65 km, badania rozpoczęte w 2018 r., bezpośrednia i najkrótsza trasa przez Narnaund
  • Linia Ukalana-Narwana 29 km, wcześniej ogłoszone połączenie umożliwiające bezpośrednie połączenie z Kurukshetrą i Chandigarh
  • Linia Hansi-Jind 45 km przez Narnaund, wcześniej zapowiadane połączenie uzupełniające. W budżecie Unii Europejskiej na lata 2019-2020 przeznaczono dodatkowy budżet na linię Jind-Hisar.
  • Linię Farrukhnagar-Jhajjar-Charkhi Dadri, 72 km, Bijwasan-Jhajjar-Charki Dadri przeprowadzono badanie w 2010 r., a kolejny etap badania rozpoczęto w 2018 r., badanie przeprowadzono w 2015 r. Dodatkowy budżet został przyznany w budżecie związku kolejowego na lata 2019–2020. Przedłużyć to wzdłuż nowej trasy Charkhi Dadri-Jui-Kairu-Isharwal-Jhunpa.
  • Linia Jhajjar-Palwal o długości 95 km, w tym nowe 30-kilometrowe połączenie Jhajjar- Farukh Nagar i nowe 60-kilometrowe połączenie Patli- Sohna - Manesar -Asaoti ( Palwal ) wzdłuż Western Peripheral Expressway, została zatwierdzona przez rząd Haryana w grudniu 2018 r., a zgoda zarządu kolei jest spodziewać się wkrótce. Rozszerz go dalej na międzynarodowe lotnisko Noida w Jewar .
  • Uwaga: istnieje połączenie Hisar-Rajgarh. Badanie linii Rajgarh-Taranagar-Sardarshar i Sardarshar-Bhadra-Sirsa zakończono w latach 2015–16 km
  • Linia kolejowa lotniska Hisar : Istniejąca linia Hisar-Jakhal zostanie przedłużona do lotniska Hisar jako zintegrowanego węzła transportowego, DPR będzie wkrótce gotowy (aktualizacja z grudnia 2018 r.).
  • Chandigarh (Kalka) – linia Baddi , trasa 23,33 km wpisana w różową księgę NR 2018. wstępne badania inżynieryjne i ruchowe zbadane w 2010 r. Podpisano LOA, państwo wydało 175 crore, trwa nabywanie gruntów o powierzchni 22 hektarów (ok. listopada 2017 r.). Centrum IMT i logistyki owoców na terenie dawnego zakładu HMT w Pinjore.
  • Ogłoszone projekty (planowane i/lub realizowane, ok. luty 2015)
  • Linia kolejowa Karnal-Yamuna Nagar,
  • Linia Panipat-Meerut, część RORC o długości 104 km, a badania ukończono i uwzględniono w różowej księdze NR 2018.
  • Linia Kaithal-Karnal
  • Linia Chandigarh–Adi Badri–Paonta Sahib, której przegląd ukończono w 2012 r., aby przyspieszyć jej poprowadzenie od rozwidlenia na Bilaspur (linia Yamunanagar–Chandgarh nie jest badana) do Khizrabad do Paonta Sahib.
  • Linia kolejowa Jakhal-Ratia-Fatehabad,
  • Linia kolejowa Fatehabad-Mansa-Bhatinda,
  • Hisar-Sirsa przez linię kolejową Agroha Fatehabad Linia kolejowa o długości 93 km przesłana do komisji planowania w 2013 r. Badanie zakończone i ujęte już w różowej księdze na 2018 r. Na końcowe szczegółowe badanie w budżecie Unii Europejskiej na lata 2019–2020 przeznaczono budżet w wysokości 40 lakh INR. Szyna piasty logistycznej przesuwająca się obok Hisar Aviation & Cargo Hub .
  • Linia Sirsa-Ellanabad ogłoszona w 2013 roku do celów wojskowych.
  • Rewari-Palwal przez linię kolejową Bhiwadi, patrz poniżej jako część regionalnego orbitalnego korytarza kolejowego NCR (RORC) i badanie zakończone . Zobacz także proponowaną linię RORC Palwal-Khurja.
  • Linia Alwar-Narnaul-Mahendragarh-Charkhi Dadri ogłoszona w 2014 roku przez rząd UPA, ale proces ten nie został rozpoczęty aż do teraz.
  • Linia Sirsa – Ellenabad – Suratgarh
  • Poprzednio ankietowane (2010)
  • Linia Kaithal-Pundri-Karnal, 92 km zbadana w 2010 r
  • Linia Patiala-Samana-Jakhal-Narwana, 93 km badana w 2010 r
  • Linia Bahadurgarh-Jhajjar, 40 km badana w 2010 r
  • Linia Yamunanagar-Kurukshetra-Patiala, 174 km zbadana w 2010 r.
  • Badanie linii Rajgarh-Taranagar-Sardarshar ukończono w latach 2015–2016, a także 100-kilometrową linię Sardarshar-Bhadra-Sirsa, badanie Sardarshar-Loonkaransar (w celu połączenia z poligonem Mahajan i Bikaner) zakończono w 2014 r., Hisar-Rajgarh i Jaipur-Reengas -Linie Churu już istnieją.
Projekty rozważane

Rozważane do przyszłego włączenia, jeszcze nie zatwierdzone, jeszcze nie zbadane

  • Linia Bilaspur-Paonta Sahib (w celu połączenia proponowanej linii Chandigan-Yamunanagr z Paonta Sahib), w celu połączenia z koleją Chota Char Dham
  • Jhumpa Khurd –Bahal-Loharu, krótka odległość, to brakujące ogniwo uzupełni linię kolejową przez zachodnią Haryanę z Sirsa do Narnaul
  • Linia Jhumpa-Bhiwani
  • Linia Narnaul-Charki Dadri-Meham, ukośna północno-wschodnia część miasta Haryana
  • Linia Bhadra-Adampur-Fatehabad-Budhlada do połączenia z już zbadaną linią Sardarshahar-Sirsa,
  • Linia Hisar-Kanwari-Tosham-Kairu-Jui-Mahendragarh jako połączenie z zachodnią Haryaną
  • Linia Charkhi Dadri – Jhumpa Khurd
  • Linia Charkhi Dadri-Loharu
  • Linia Yamunanagar-Indri-Karnal,
  • Linia Fatehabad-Uklana (do połączenia z proponowaną linią Uklana-Narwana), zapewniająca bezpośrednie połączenie przez północną Haryana od Sirsa do Chandigarh
  • Linia Jind-Barwala-Agroha-Adampur,
  • Linia Karnal-Jind-Hansi-Kanwari-Tosham-Jhumpa; należy zauważyć, że linia Kaithal-Pundri-Karnal (również wymaga dodatkowego nowego połączenia z Patra-Sangrur-Barnala-Faridkot) była badana w 2010 r.
  • W budowie jest linia Karnal-Deoband, linia Mujaffarnagar-Deoband-Roorkee, która połączy Haryanę z Haridwar
  • Linia Mujaffarnagar-Shamli-Panipat, linia Mujaffarnagar-Deoband-Roorkee jest w budowie, która połączy Haryanę z Haridwar
  • Linia Meeruta-Sonipata
  • Linia Hisar-Anupgarh przez trasę Balsamand-Bhadra-Nohar-Ryanwali-Anupgarh
  • Linia Bawanikhera-Mahajan przez trasę Gohana-Meham-Bawanikhera-Kanwari-Tosham-Siwani-Sahwa-Pallu-Mahajan-Anupgarh
  • Linia Mandkola-Dhaulpur przez trasę Mandkola-Hathin-Uttawar-Punhana-Barsana-Govardhan-Deeg-Bharatpur-Dhaulpur, skąd łączy się z istniejącą trasą Delhi-Dhaulpur-Gwalior-Nagpur, zapewnia również alternatywną trasę do Agry i Mathury.
W trakcie projektów budowlanych

Projekty różowej księgi w budowie zgodnie z aktualną mapą w cytacie:

  • Linia Hisar-Hansi-Rohtak, Rohtak-Meham w budowie, a wszystkie grunty będące w posiadaniu IR zostaną ukończone do czerwca 2019 r., a planowanie przetargu Hansi-Hisar trwało w listopadzie 2017 r. Linia Palwal-Firozepure Jhirka-Alwar przez
  • Palwal- Mandkola-Nuh-Bhadas-Firozepure Jhirka-Ootwar-Alwar, zgodnie z różową księgą.
Projekty NCR
  • linia Panipat-Rohtak przez Panipat-Gohana-Rohtak.
  • linia Rohtak-Rewari poprzez Rohtak-Jhajjar-Rewari.
  • Linia Rewari-Khurja, przez Rewari-Bhiwadi-Nuh-Palwal-Khurja, nowa linia kolejowa, badanie zakończone . Odcinek Nuh-Palwal jest również częścią oddzielnej linii Palwal-Nuh-Ferrozepur Jhirka-Alwar, która jest już w budowie zgodnie z różową księgą.
  • Linia Khurja-Meerut przez Khurja-Bulandshahr-Hapur-Meerut istnieje.
  • Linia Meerut-Panipat, nowa linia kolejowa, badanie zakończone . Będzie kosztować 2200 crore INR. Budowa rozpocznie się w roku 2019.


  • Hisar jako połączenia CMG
  • Połączenie kolejowe Hisar–Patiala: istnieje (a) połączenie Ukalana–Narwana i połączenie Kaithal–CheekaGuhla–Samana w Haryana lub (b) połączenie Jakhal/Moonak–Patra–Samana w Pendżabie jako połączenie alternatywne trasa
  • Połączenie kolejowe Hisar-Karnal-Ambala: Brakujące połączenia to: a) połączenie Uklana-Narwana i połączenie Kaithal-Pundri-Karnal, b) połączenie Hansi-Jind (w trakcie badania) oraz (c) połączenie Jind-Karnal połączenie kolejowe Hisar-
  • Gwaliar : istnieje z wyjątkiem połączenia Bhopal-Beora-Ramganj-Jhalawar, które jest w trakcie wdrażania, a przetargi ogłoszono w 2014 r.


  • Połączenie kolejowe Hisar-Jaipur-Kota-Bhopal: istnieje z wyjątkiem połączenia Bhopal-Beora-Ramganj-Jhalawar, które jest w trakcie realizacji, a przetargi ogłoszono w 2014 r.
  • Karnal i Ambala jako połączenia CMG (w tym Patiala jako połączenia CMG)
  • Połączenie kolejowe Karnal-Dehradun: Karnal -Brakujące ogniwa Yamunanagar są badane


  • Połączenie kolejowe Karnal-Bareilly: zgodnie z badaniem połączenia Karnal-Yamunanagar zapewnią trasę pośrednią, brakuje bezpośredniego połączenia Karnal-Shamli-Muzaffarnagar-Bijnor-Shahspur, wymaga ono zatwierdzenia i będzie miało strategiczne znaczenie dla armii Radżastanu-Pithoragarh (granica Pakistanu z Chinami) ruchu, połączy także bezpośrednio religijne miasto Mahabharta Kurukszetra z siecią kolejową Char Dham
  • Połączenie kolejowe Karnal-Jaipur: istnieje przez Rohtak-Rewari-Alwar
  • Połączenie kolejowe Karnal-Kota: istnieje przez Jaipur, z wyjątkiem będącego w budowie połączenia kolejowego z Jhalawar do Bhopal (patrz link do łącza Hisar Kota)
  • Gwaliar jako łącza CMG (w tym Bareilly i Kanpur jako CMG)
  • Wszyscy istnieją. Istnieją linie Gwaliar-Jhansi-Kanpur, Gwaliar-Agra-Breilly i Kanpur-Unnao-Bareilly.
Inne przyszłe projekty interesujące

To jest aktualna mapa kolejowa w cytacie.

Himachal Pradesh
  • Nowe połączenia kolejowe w Himachal Pradesh
    • Tama Nangal – linia Talwara , trasa o długości 83,74 km wpisana w różową księgę 2018.
    • Banopli- Bilaspur -Beri, trasa o długości 63,1 km wpisana w różową księgę 2018.
      • Linia Chadigarh(Kalka)-Baddi, trasa o długości 33,23 km wpisana do różowej księgi 2018, w budowie.
    • Una – Hamirpur , trasa 50 km wpisana w różową księgę 2018.
  • Nowe połączenia kolejowe z Himchal Pradesh do
  • Nowe połączenia kolejowe z Himachal Pradesh do Uttrakhand
Pendżab
  • Nowe połączenia kolejowe w Pendżabie w pobliżu granicy Haryana
    • Linia Abohar-Fazilka, trasa 42,717 km wpisana w różową księgę 2018.
    • Chandigarh – Ludhiana , trasa 112 km wpisana w różową księgę 2018.
  • Nowe połączenia kolejowe z Pendżabu do Himachal Pradesh
    • Tama Nangal – linia Talwara , trasa o długości 83,74 km wpisana w różową księgę 2018.
    • Banopli- Bilaspur -Beri, trasa o długości 63,1 km wpisana w różową księgę 2018.
  • Nowe połączenia kolejowe do J&K
  • Nowe połączenia kolejowe z Pendżabu do Pakistanu
Radżastan
  • Linia Bhatinda-Dabwali-Hanumangarh-Pilibangan-Suratgarh jest już uruchomiona, a prace elektryfikacyjne rozpoczęto w latach 2018–2019 kosztem 350 crore INR.
  • Nowe połączenia kolejowe w Radżastanie w pobliżu granicy Haryana
    • Sardarszahar
      • Połączenie Lunkaransar-Sardarshar-Taranagar-Sadulpur (Rajgarh).
        • W 2013 r. ogłoszono badanie linii Sardarshar-Lunkaransar (82 km) w celu połączenia istniejących punktów końcowych na potrzeby strategicznych potrzeb wojskowych. W budżecie na 2015 r. Minister Kolei przeznaczył dodatkowe 9 lakh INR na prace badawcze.
        • W 2015 r. ogłoszono badanie linii Sardarshar-Taranagar-Sadulpur (Rajgarh) (100 km) w celu połączenia istniejących punktów końcowych.
      • W 2013 r. ogłoszono badanie linii Sardarshahar-Nohar-Sirsa przez Jingana-GudianaKhera-Arniawali-Bajekan (94 km) i przygotowano kosztorys. W budżecie na 2015 r. Minister Kolei przeznaczył dodatkowe 14 lakh INR na prace badawcze.
      • linii Sardarshahar-Suratgarh-Gajsinghpur (115 km) ogłoszono w 2015 roku.
    • W 2013 r. ogłoszono badanie linii Gajsinghpur (granica Pakistanu) – Padampur – Goluwala – Pilibanga – Rawatsar – Sahawa – Taranagar – Daderwa – Sadulpur (Rajgarh) w celu połączenia istniejących punktów końcowych na potrzeby strategicznych potrzeb wojskowych. W budżecie na 2015 r. przeznaczono dodatkowe 44 lakh INR na prace badawcze przez ministra kolei.
    • Badanie NeemKaThana (na linii Delhi-Rewari-Jaipur)-Sikar-Salasar-Sujangarh (150 km) ogłoszono w 2013 roku,
    • linii Alwar-Behror-Narnaul-Charkhi Dadri ogłoszono w 2013 r. i oczekuje na zatwierdzenie kontroli finansowej w 2015 r. Na 2015 r. nie przyznano żadnego budżetu. Należy rozszerzyć go na Nokha-Phalodi (do Bikaner).
    • Dausa – Gangapur , trasa o długości 92,67 km znajduje się w różowej księdze NCR 2018. Zapewni bezpośredni dostęp do Delhi-Faridabad-Alwar-Dausa-Kota-Gwalior, omijając Aipur na zachodzie.
    • Ratlam – Banswara – Dungarpur , trasa 176,47 km znajduje się w różowej księdze NCR 2018.
    • Konwersja torów (konwersja wszystkich torów w Indiach zostanie zakończona do marca 2022 r.)
  • Nowe połączenia kolejowe z Radżastanu do Madhya Pradesh
    • W 2014 roku ogłoszono przetarg na budowę linii Jhalawar-Biaora-Bhopal .
    • Konwersja torów (konwersja wszystkich torów w Indiach zostanie zakończona do marca 2022 r.)
      • Istniejące połączenie Jaipur–Bhopal : Gwaliar – Sheopur – Kota Konwersja skrajni linii o długości 284 km jest uwzględniona w różowej księdze NCR z 2018 r.
      • Agra-Kota-Ujjain-Khandwa-Akola-Washim Istniejące połączenie : Gangapur, Sawai Madhopur Dhaulpur -Sirmuttra- Gangapur Konwersja skrajni linii o długości 144,6 km znajduje się w różowej księdze NCR 2018.
  • Nowe połączenia kolejowe z Radżastanu do Gujrat i Maharasztra
W GÓRĘ
  • Nowe połączenia kolejowe w UP w pobliżu granicy Haryana
    • Karnal-Haridwar: Linia Deoband – Roorkee , trasa o długości 27,45 km wpisana w różową księgę 2018, Karnal do Deoband jest brakującym ogniwem.
    • Mathura – Vrindavan , trasa o długości 11 km znajduje się w różowej książce NCR 2018.
  • Nowe połączenia kolejowe z UP do Nepalu
Uttrakhand
Łączność NCR CMG
  • Bezpłatne projekty NCR CMG (licznik Magnet City) w zakresie połączeń wzajemnych NH (autostrady krajowe).
    • Od Hisara:
      • Hisar-Jaipur: Hisar-Kaimri-Isharwal i Gokulpura-RampuraBeri-Pilani i Chirawa-Chanana-Ponkh-Chala (lub Neem Ka Thana) to brakujące ogniwa
      • Hisar-kota: Ponkh-Khatu-Renwal i Jobner-Mahlan-Shankarpura-Choru-Chosla, Chandser (NH16)-Tordi(NH37A) i Todraisingh-Botunda-NH52(Deoli) to brakujące ogniwa
      • Hisar-Patiala: Barwala-Surbara-Narwana, Hatho-Kolekhan-Guhna-Attela-Bhuna-Cheeka-Panjola to brakujące ogniwo
      • Hisar-Ambala: Barwala-Uchana-Titram Kaithal – brakujące ogniwo
      • Hisar-Karnal: Brakuje ogniwa NH9-Dhansu-Chanot-Masudpur-Narnaund (nowo zbudowane SH/MDR można przekształcić w NH)
      • Hisar-Dehradun: NH8-Newal-Gangoh (potrzebny nowy most Yamuna)-Ambheta-Saharanpur
      • Hisar-Bareilly: Barfeilly-Chandausi-Pawasa-Dhawarsi-Siyana-Kuchesar-Babugarh-Hapur (nowa północna obwodnica), Rasoolpur Dhaulri-Doula (NH334B)-Goripur i SOnepat-Farmanah-LakhanMajra-Bass-BhatolJattan-Pal-ki-Dhani (NH12)-Bhatla(NH17)-Niyana-Shikarpur-NH9 (Radha Soami Satsang Beas Hisar-1) brakuje bezpośredniego połączenia
      • Hisar-Kanpur: Kanpur(NH19)-Rura-Dibiyapur(NH234)-Bakewar, Rewari-Tupkara-Nuh-Ujina-Hodal, Mandola-Kosli-Palhawas-Pataudi-Taoru, Dohki(NH17)-Rajgarh(NH709)-Dinod- Brakuje ogniwa Tosham(NH17)-Kanwari-Hisar
      • Hisar-Gwalior: Kanina(NH24)-Palri(NH17)-Jui(NH709)-Kairu(NH12)-Isharwal(NH12)brakuje ogniwa
      • HisarAirport-Delhi Port lotniczy: Hisar-Kanwari-Tigrana-Bamla-Matenhail-Bhindawas-Silana(NH35)-Kiloi(NH15A)-Badli-IGI Port lotniczy GREENFIELD EXPESSWAY brakuje połączenia (w planie?) Należy zwrócić uwagę na teren niezagospodarowany i bezpośredni przebieg trasy, który łączy również niepołączone Tehsils i różne rezerwaty ptaków w Matenhail, Bindhawas, Khaparwas, Macchrauli itp.
    • Z Karnal (w tym Ambala i Patiala):
      • Ambala-Jaipur-kota: Trasa Ambala-Rehra-CharkhiDadri greenfield NH została ogłoszona jako korytarz NH i przemysłowy, a Nizampur(Narnaul)-Patan-Shahpur jest brakującym ogniwem
    • Ambala-Dehradun:
      • Ambala-Bareilly: Shamli-Khatoli-Hastinapur-Joya-Kindarki-Shahbad-Bareilly nie ma połączenia z NH
      • Ambala-Kanpur: Samalkha-Baraut-Hapur-Meerut-Kahangirabad-Dibai-Bahediya-Aliganj-Chibbramau-Talgram-Kakaaan-Shivli-Kanpur
      • Ambala-Gwalior: Brakuje ogniwa Nih-Ujina-Uttawar-Punhana-Kaman
      • Kaithal-Pundri-Karnal
      • Karnal-Haridwar: Linia Deoband – Roorkee , trasa o długości 27,45 km wpisana w różową księgę 2018, Karnal do Deoband jest brakującym ogniwem.


    • Od Barilly’ego:
      • Barilly-Jaipur-Kota: Sirmathura-Mandrayal-Chancheri-Khandar-NJ30-do-Khatoli
      • Barilly-Dehradun: Rampur-Dilari-Sahaspur i Nagina-Nazibabad-Roorkee to brakujące ogniwo
      • Barilly-Kanpur: Farukhabad-Pihan-Sauna-Rapra-Pravea-HarodiaBholapur-Kandharpur
      • Barilly-Gwalior: Badaun-Ganj Dundwara-Sakot-Shikohabad-Porsa-Pariksha-Gwalior nie ma połączenia z NH


    • Z Kanpuru:
      • Kanpur-Jaipur-Kota: Brakuje ogniwa Fatehabad (Agra)-Khairgrah-Uchena
      • Kanpur — Kota: brakuje ogniwa Hwaliar-Tentara i Lakshmanpura-Sheopur
      • Kanpur-Gwalior: Brakuje ogniwa w Kuthond-Madhogarh-Mihona-Mau

Krajowe korytarze towarowe

Przez Haryana przebiega diamentowa czworoboczna sieć kolei dużych prędkości , wschodni dedykowany korytarz towarowy (72 km) i zachodni dedykowany korytarz towarowy (177 km).

Specjalna szyna

Szyny dziedzictwa UNESCO
Kolej turystyczna

Obwód Sri Krishna na trasie Vrindavan-Mathura-Govardhan-Barsana-Kurukshetra i tor dziedzictwa Hemu na trasie Delhi-Rewari-Madhogarh -Panipat. Inne potencjalne obwody to obwód Prithviraj w Faridabadzie (Surajkund) – Taraori – Fort Asigarh (Hansi) – trasa Hisar – Tosham, obwód Buddy Haryana na Hisar (filar Ashoka w meczecie w kompleksie pałacowym Firoz Shah ) – Kopiec Agroha – Fatehabad (łac. Ashoka meczet) – Kurukshetra (Budda satupa na głównym sarowarze) – Topra – Sugh – Chaneti.

Luksusowa kolej

Luksusowe koleje w Haryana to pociąg Dziedzictwa Królowej Wróżek Delhi-Rewari i proponowany tor kolejowy Dziedzictwa Kulturowego Delhi-Rewari-Madhogarh .

Pociąg szybkobieżny

Kolej średniej prędkości: 160-200 km

Na trasach Delhi-Agra i Delhi-Chandigarh będzie można jeździć ze średnią prędkością 160–200 km na godzinę. Projekt powstał w 2014 roku.

Prace budowlane w korytarzu kolei średniej prędkości Delhi–Chandigarh o prędkości 200 km/h przez Ambala Cantt i Panipat rozpoczną się w 2019 r. Koszt tego korytarza wyniesie 11 218 crore.

System szybkiego transportu kolejowego (RRTS)
Główny artykuł: RRTS w NCR

Przez Haryana będą przebiegać budowane pociągi Delhi-Alwar RRTS i Delhi-Sonepat-Panipat RRTS . W grudniu 2017 r. spółka National Capital Region Transport Corporation podpisała umowy z Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (hiszpańską spółką państwową) i Société Nationale des chemins de fer français (francuską spółką państwową) o współpracy w zakresie rozwoju inteligentnych projektów kolei szybkiej, w tym Wdrożenie inteligentnych linii Delhi–Meerut, Delhi–Panipat i Delhi–Alwar uznano za priorytetowe przy wdrażaniu pierwsza faza NCR RRTS, podczas której te trzy linie będą działać z Sarai Kale Khan w Delhi. Zaprojektowany dla prędkości konstrukcyjnej 180 km/h, prędkości eksploatacyjnej 160 km/h i średniej prędkości 100 km/h, sześciowagonowych pociągów przewożących 1154 pasażerów, kursujących co 5–10 minut po podziemnych lub podwyższonych torach bezpośrednich, gdzie pasażerowie nie będą musieli przesiadać się do pociągu. 35–40% finansowania będzie pochodzić z kapitału własnego Centrum i rządów stanowych, a pozostałe 60% będzie pochodzić z wielostronnych agencji finansujących.

  • Delhi-Alwar RRTS : Linia Delhi-Alwar będzie składać się z 19 stacji, 9 stacji metra od ISBT Kashmere Gate do Kherki Daula i 10 stacji naziemnych na trasie o długości 124,5 km.
  • Kolej RRTS Delhi–Sonipat : inteligentna linia Delhi–Panipat o wartości 30 000 crore INR i 180,5 km będzie kosztować około 37 539 crore rupii Inteligentna linia Delhi–Alwar oczekuje na zatwierdzenie przez DPR. Budowa ma rozpocząć się pod koniec 2018 r. i zakończyć przed 2025 r. Koszt tego korytarza wynosi 30 000 crore. Na czterech głównych przystankach w Panipat: Panipat Depot, Panipat North, Panipat South i Samalkha.
  • Delhi – Rohtak – Hisar RRTS

Kolej dużych prędkości 200-500 km/h

Główny artykuł: Szybki postęp udoskonaleń

Szybka kolej Delhi-Bombaj i szybka kolej Delhi – Amritsar w ramach sieci kolei dużych prędkości Diamond Quadrilateral przez Sohna - Rewari - Narnaul będą przechodzić przez Haryana. W dniu 12 lutego 2016 r. Ministerstwo Kolei utworzyło spółkę National High-Speed ​​Rail Corporation Limited jako spółkę rządową w celu promowania korytarzy kolei dużych prędkości. Indyjskie Ministerstwo Kolei Biała księga „Wizja 2020” przewiduje realizację projektów regionalnych kolei dużych prędkości zapewniających obsługę prędkości 250–350 km/h oraz planowanie korytarzy łączących węzły handlowe, turystyczne i pielgrzymkowe. Do badań technicznych dotyczących utworzenia korytarzy kolei naziemnej dla dużych prędkości zidentyfikowano sześć korytarzy, w tym dwa następujące przechodzące przez Haryana:

Osobisty transport kolejowy (PRT) Metrino

Dhaula Kuan -Gurugram- Manesar Szybki transport osobisty , zwany także Metrino, został zainicjowany w grudniu 2017 r. przez rząd Indii po zaproszeniu dostawców do wyrażenia zainteresowania .

Pociąg metra

Aktualny

Zaproponowano

  • Chandigarh i Panchkula: Metro Chandigarh (proponowane)

  • Metro Sonipat – przedłużenie linii czerwonej (metro w Delhi) : W czerwcu 2017 r. rząd Haryany zatwierdził inwestycję o wartości 968,20 INR (150 mln USD) jako udział w stosunku kapitału własnego 80:20 z rządem związkowym za kwotę 4,86 kilometry (3,02 mil) przedłużenia metra w Delhi od istniejącej stacji metra Rithala do Sonipat przez Bawana z trzema stacjami na podwyższeniu w sektorze 5 Narela w Delhi, na granicy Delhi w obszarze przemysłowym Kundli i Nathupur Industrial Area w Sonipat, których budowa ma się rozpocząć od kwietnia 2018 r. i zakończyć do marca 2022 r. w ramach Etapu IV. Istnieją plany dalszego przedłużenia tej linii w głąb miasta Sonipat (przez Rajiv Gandhi Education City ) i dalej do Murthal ( Uniwersytet Naukowo-Technologiczny Deenbandhu Chhotu Ram ) w przyszłości.

  • Metro Bahadurgarh – przedłużenie zielonej linii : Przedłużenie zielonej linii z Mundki wzdłuż NH 9 będzie w budowie i zakończy się zgodnie z harmonogramem do grudnia 2017 r. (stan na czerwiec 2017 r.).

  • Metro Rohtak – przedłużenie zielonej linii : przedłużenie zielonej linii z Bahadurgarh , zaproponowane jedynie i niezatwierdzone jeszcze w lipcu 2017 r.

  • Metro Kharkhoda – przedłużenie linii czerwonej : od istniejącej stacji metra Rithala do nowych stacji w obszarach przemysłowych Rohini i Bawana , do Kharkhoda w Haryana i aż do Rohtak przez Sisana jako druga linia do Rohtak. Według stanu na lipiec 2017 r. jedynie zaproponowany i jeszcze niezatwierdzony.

  • Metro w Jhajjar – przedłużenie niebieskiej linii : z istniejącej linii niebieskiej do Najafgarh i Kharkari w Delhi do Badli w Haryana na granicy Jhajjar (nie mylić z obszarem Badli Industrial w Delhi na granicy Sonipat) i miastem Jhajjar w Haryana. Według stanu na lipiec 2017 r. jedynie zaproponowany i jeszcze niezatwierdzony.

  • Dwarka – AIIMS Bhadsa – Farukh Nagar – Gurugram Blue Line Przedłużenie : od istniejącej niebieskiej linii w Dwarka do AIIMS Jhajjar w Badsha, Farukh Nagar i Gurugram w Haryana. Według stanu na lipiec 2017 r. jedynie zaproponowany i jeszcze niezatwierdzony.


  • Dwarka-Gurugram - przedłużenie linii Blue Line i Orange Line Airport Express : jako drugie połączenie przez Kapashera i Bijwasan na granicy Haryana. Aby ukończyć obwodnicę metra wokół Gurugram, w listopadzie 2017 r. przygotowano propozycję dotyczącą dwóch brakujących tras: a) niebieskiej linii (metro w Delhi) „stacja metra HUDA City Center” do stacji metra Dwarka Sector 21
    (przez Sektor-45, Sektor-46, Sektor-47, Subhash Chawk, Bahrampur, Hero Honda Cross, Udhyog Vihar-6, Sektor-37 Droga Pataudi, Sektor-10 Droga Basai, Sektor-9 Stacja kolejowa Dhankot, Sektor-7 , HUDA Road, Sektor-4/5, Ashok Vihar, Palam Vihar, Palam Vihar Sektor-1, Palam Vihar Sektor-23, Sektor-111, granica Bijwasan, stacja kolejowa Bijwasan i Barthal), (b) z metra HUDA City Center ze stacji do stacji kolejowej Gurgaon (przez sektor 45, sektor 46, sektor 47, Subhash Chawk, Rajiv Chawk, drogę HUDA i sektor 4/5).

  • Gurugram – przedłużenie żółtej linii Manesar : przedłużenie istniejącej żółtej linii w Gurugram do miasteczka Manesar Industrial na zachodzie. W maju 2017 r. wspólne badanie przeprowadzone przez HUDA i Haryana Town and Planning wykazało, że propozycja jest wykonalna pod względem technicznym i finansowym, a szczegółowy raport z projektu jest przygotowywany do zatwierdzenia.

  • Balramgrah (Faridabad) – przedłużenie linii Palwal Violet : z istniejącego Balramgarh (Ballabhgarh) do siedziby dystryktu Palwal . Według stanu na lipiec 2017 r. jedynie zaproponowany i jeszcze niezatwierdzony.

Wielomodelowe centra tranzytowe (MMTC)

pięciu wielomodelowych centrów tranzytowych , każde wzdłuż Delhi Western Peripheral Expressway (WPE) w pobliżu stacji kolejowych, metra, RRTS i głównych autostrad krajowych. Te centra MMTC będą zlokalizowane pod adresem:

  • Sonipat: Kundli MMTS pomiędzy stacją RRTS Rajiv Gandhi Education City a węzłem przesiadkowym WPE,
  • Bahadurgarh MMTS pomiędzy przystankiem autobusowym Bahadurgarh a stacją metra,
  • Ballabhgarh MMTS pomiędzy stacją metra Ballabhgarh, przystankiem autobusowym i stacją kolejową,
  • Panchagaon Chowk MMTS pomiędzy proponowaną stacją metra a stacją Gurugram RRTS, oraz
  • Kherki Daula MMTS w pobliżu proponowanej stacji metra oraz stacji Delhi-Alwar RRTS i przystanku autobusowego na skrzyżowaniu wsi Chhapra i Naihati.

Wielomodelowe węzły logistyczne

Kwestie

Do wielu problemów zalicza się brak postępów w realizacji ogłoszonych projektów, brak kompleksowej długoterminowej analizy i planowania potrzeb transportowych, brak funduszy, brak połączeń, brak integracji z transportem wielomodelowym, brak efektywnego wykorzystania istniejącej infrastruktury, takiej jak zintegrowana logistyka i ośrodków przemysłowych, nabywania gruntów itp.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Źródło: „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Railway_in_Haryana&oldid=1134417195 ”