Linia odgałęzienia miasta Enfield
Oddział Enfield Town to podmiejska linia oddziałów w Anglii. W 2014 roku jest to w rzeczywistości połączenie pierwotnego oddziału Enfield, który został zbudowany w 1849 roku przez Eastern Counties Railway (ECR) i późniejszej linii zbudowanej przez Great Eastern Railway (GER) z Hackney Downs do Edmonton w 1872 roku. obecnie dwutorowa kolej podmiejska z usługami kursującymi między stacją Liverpool Street a Enfield Town, a także innymi usługami kursującymi z Liverpool Street do Cheshunt . Część pierwotnej gałęzi jest zamknięta i do dziś pozostaje niewiele widocznych pozostałości.
Wczesna historia (1849–1862)
|
Linia odgałęzienia Enfield Town |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
1849
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Enfield przegapiła linia kolei północnej i wschodniej , która została otwarta między Stratford a Broxbourne 15 września 1840 r. I musiała zadowolić się stacją Ponders End około dwóch mil dalej. Presja lokalna doprowadziła do złożenia w 1844 r. Ustawy przed parlamentem, która nie powiodła się. Dwa lata później uchwalono ustawę o kolei Enfield i Edmonton, która zawierała ustalenia dotyczące przejęcia zarządzania projektem przez Eastern Counties Railway.
Prace nad odgałęzieniem pojedynczej linii o długości 3 mil 7 rozpoczęto w 1848 r. Pod kierunkiem wykonawcy Thomasa Earle'a. W Enfield linia kończyła się na skrzyżowaniu w centrum Enfield. Linia ta odgałęziała się od linii Eastern Counties Railway (ECR) na stacji kolejowej Angel Road, która wówczas nosiła nazwę Edmonton. Po otwarciu oddziału 1 marca 1849 r. Pierwotna stacja została przemianowana na Water Lane, a nowa stacja pośrednia na oddziale została nazwana Edmonton. ECR w tamtym momencie biegła między London Shoreditch (Bishopsgate) a Bishops Stortford, chociaż planowano przedłużenie na północ do Cambridge.
W latach sześćdziesiątych XIX wieku koleje we wschodniej Anglii miały kłopoty finansowe, a większość z nich była dzierżawiona firmie Eastern Counties Railway. Chociaż chcieli formalnie połączyć się, nie mogli uzyskać na to zgody rządu aż do 1862 r., Kiedy to w wyniku fuzji powstała Wielka Kolej Wschodnia (GER).
Wielka Kolej Wschodnia (1862–1922)
Agitacja na rzecz bardziej bezpośredniej trasy na Liverpool Street skłoniła GER do złożenia w parlamencie ustawy GER (Metropolitan Station & Railways) z 1864 r. Zaproponowano dwutorową linię między Hackney Downs a skrzyżowaniem na zachód od stacji Lower Edmonton Low level (wówczas zwanej Edmonton). Ze względu na trudności finansowe GER pod koniec lat 60. XIX wieku linia została uruchomiona dopiero w 1870 r.
W dniu 27 maja 1872 r. Linia dwutorowa z Hackney Downs została otwarta aż do Stoke Newington, a następnie do Edmonton 22 lipca i ostatecznie została połączona z istniejącym odgałęzieniem w Edmonton Junction 1 sierpnia. Linia między nowym skrzyżowaniem a Enfield Town została również podwojona, zapewniając dwutorową trasę do Liverpool Street. Dało to szybszy czas podróży na londyńską Liverpool Street i faktycznie stało się oddziałem Enfield Town.
Od tej daty pierwotna trasa straciła na znaczeniu i była powszechnie używana jako trasa objazdowa z ograniczoną obsługą pasażerów.
W 1878 roku otwarto oddział Palace Gates ze skrzyżowaniem na stacji Seven Sisters. Było to połączone z linią Tottenham i Hampstead, która 1 stycznia 1880 r. Przejeżdżała przez odgałęzienie na południe od Seven Sisters. 1 listopada tego samego roku otwarto stację kolejową Bush Hill Park .
W dniu 1 października 1891 nowa linia z Bury Street Junction, na północ od Edmonton Green , do Cheshunt została otwarta i ta linia była znana jako pętla Churchbury . Niestety nie było to zbyt udane i do 1909 roku usługi pasażerskie zostały wycofane. Usługi towarowe były kontynuowane w tym okresie, ponieważ na trasie znajdowało się wiele fabryk.
Kolej przyczyniła się do wzrostu miejscowej ludności. Poniższa tabela przedstawia wzrost populacji Edmonton.
| Rok | Populacja |
|---|---|
| 1872 | 14 000 |
| 1881 | 23463 |
| 1901 | 62 000 |
W 1899 r. Podczas załadunku pociągów robotniczych, które teraz kursowały z Dolnego Edmonton, dodano drugi peron. Jednak po 1919 roku ruch zaczął spadać z powodu konkurencji autobusów i tramwajów.
Na trasie przez Stoke Newington obciążenia w godzinach szczytu były bardzo wysokie. Chociaż GER rozważali elektryfikację, zawsze szukając taniego rozwiązania, zdecydowali się na usługi pasażerskie obsługiwane parą o wysokiej częstotliwości, znane jako Jazz Service. Zaczęło się to 12 lipca 1920 r. I oferowało 12 pociągów do Seven Sisters, z których trzy służyły następnie w oddziale Palace Gates, a pozostałe dziewięć kontynuowało podróż do Enfield Town.
Londyn i North Eastern Railway (1923–1947)
W 1925 roku linie pasażerskie powstały z nowszych zestawów Quint Art zaprojektowanych przez Nigela Gresleya.
Wzorce pracy zmieniały się, jednak wraz z powstawaniem nowych gałęzi przemysłu wzdłuż Doliny Lea, kilka mil na wschód, liczba osób korzystających z oddziału spadła.
W 1932 r. otwarcie linii Piccadilly spowodowało utratę pasażerów z oddziału. Dwa lata później odnowiono sygnalizację, zastępując sygnały ręczne sygnałami świetlnymi o trzech lub czterech aspektach. Seven Sisters jednak nie została zmieniona w tym czasie.
W latach trzydziestych XX wieku usługa była intensywnie używana w godzinach szczytu, ale rzadko używana poza szczytem iw niedziele.
W 1939 roku stacja Edmonton Low Level została zamknięta dla pasażerów, chociaż linia pozostała otwarta dla towarów i okazjonalnych objazdów. Na nowszej części oddziału ograniczono usługi w ramach gospodarki wojennej.
Koleje Brytyjskie (1948–1994)
Po nacjonalizacji w 1947 oddział w Enfield Town stał się częścią Regionu Wschodniego Kolei Brytyjskich .
W 1959 roku stacja kolejowa Lower Edmonton (niski poziom) została tymczasowo ponownie otwarta, a linia została wykorzystana do obsługi połączeń, które zostały przekierowane z powodu prac elektryfikacyjnych. Końcowe usługi parowe odbyły się 21 listopada 1960 r., A eksploatację przekazano EZT. Od tego czasu zaczęły działać również regularne połączenia z Liverpoolu do Cheshunt przez pętlę Southbury.
Linia Palace Gates została zamknięta dla pasażerów 7 stycznia 1963 r., Chociaż usługi towarowe kursowały do 5 października 1964 r. Pod koniec roku linia prowadząca przez stację kolejową Lower Edmonton (niski poziom) została zamknięta, a tory zostały podniesione w 1965 r. Użyj linii spadła w latach 60. i 70. XX wieku wraz ze wzrostem liczby posiadanych samochodów. Linia Victoria została otwarta 1 września 1968 r. Do Highbury i Islington oraz do Warren Street 1 grudnia 1968 r.
Kiedy w latach 80. wprowadzono sektoryzację , stacja była obsługiwana przez Network SouthEast aż do prywatyzacji Kolei Brytyjskich .
Po prywatyzacji w 1994 roku działalność stacji została początkowo przydzielona jednostce biznesowej, która zastąpiła starą strukturę Kolei Brytyjskich, zanim została przejęta przez West Anglia Great Northern (WAGN) w styczniu 1997 roku.
Era prywatyzacji (1994 – obecnie)
|
Linia odgałęzienia Enfield Town |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
2014
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
W wyniku prywatyzacji kolej podzieliła się na dwie części, przy czym Railtrack był odpowiedzialny za utrzymanie infrastruktury oraz szereg różnych firm obsługujących usługi.
Jednak zanim franczyzy zostały dopuszczone, działalność była w rękach niezależnych jednostek biznesowych.
Pierwszym operatorem z sektora prywatnego był West Anglia Great Northern (WAGN), który obsługiwał usługi podmiejskie na głównej linii West Anglia Main Line i powiązanych oddziałach. Obsługiwał również usługi podmiejskie ze stacji Kings Cross i Moorgate, a jego tabor był utrzymywany w zajezdniach Hornsey i Ilford. Rozpoczęła działalność w styczniu 1997 roku.
W dniu 3 października 2002 roku Railtrack został kupiony przez Network Rail , który stał się odpowiedzialny za infrastrukturę na oddziale.
WAGN obsługiwał oddział w Enfield od stycznia 1997 do 2004, kiedy to Strategic Rail Authority dokonał zmian w umowach franczyzowych i linia stała się częścią franczyzy Greater Anglia , która obejmowała całą Anglię Wschodnią. Nowa franczyza została nazwana franczyzą „jedną” przez zwycięskiego oferenta National Express .
„Jedyna” franczyza została przemianowana na National Express East Anglia i kontynuowała działalność oddziału do 2012 roku. Następnie działalność przeszła na franczyzę Abellio Greater Anglia .
Działalność oddziału przeniesiona z Abellio Greater Anglia do London Overground Rail Operations w dniu 31 maja 2015 r. I Arriva Rail London w dniu 13 listopada 2016 r.
Usługi pasażerskie
Przewodnik Bradshawa z 1850 r. Pokazywał odjazdy z Enfield w dni powszednie o 7:55 (do Bishopsgate) 9:15 (do Bishopsgate) 11:45 (tylko Edmonton i Water Lane) 13:25 (tylko Edmonton i Water Lane) 3: 30 wieczorem (do Bishopsgate) 18:15/19:15/21:15 (tylko Edmonton i Water Lane). Pociągi, które kończyły się na Water Lane, łączyły się z usługami do Bishopsgate.
Do 1864 roku między Enfield a Bishopsgate kursowało 14 pociągów dziennie. W 1872 roku do stacji Bishopsgate Low Level kursowało co pół godziny. Częstotliwości nie można było zwiększyć, dopóki zachodnia strona Liverpool Street nie została otwarta 2 lutego 1874 r.
Podróż koleją na linii Enfield może być w tym czasie zabawna. W swojej książce London's Local Railways Alan Jackson odnotowuje
- „..pasażerowie trzeciej klasy dostali twarde resorowane fotele pokryte amerykańską tkaniną wspartą przegrodami otwartymi powyżej poziomu bagażnika. Ta ostatnia cecha była szeroko wykorzystywana przez wędrownych muzyków grających na harmonijkach ustnych, harmonijkach lub po prostu udzielających głosu. W atmosferze taniego bzykania (tytoń ) i niedostatecznie umytych ciał, ludzie z charakterem próbowali także śpiewać hymny i modlić się nad przegrodami, chociaż nie były one bynajmniej powszechnie doceniane”.
W dniu 1 października 1909 r. Usługi przez pętlę Southbury zostały wycofane, ale zostały przywrócone dla pracowników zbrojeniowych między 1 marca 1915 a 1 lipca 1919 r.
W lipcu 1922 r. Usługi w dni powszednie korzystające z oddziału podsumowano w następujący sposób:
Enfield Town – Liverpool Street: - Usługa poza szczytem kursowała co dziesięć minut z Liverpool Street z dwoma różnymi schematami wywołań dla każdego innego pociągu. Jeden z nich wzywał wszystkie stacje do Enfield Town z połączeniem w Seven Sisters dla oddziału Palace Gates. Druga usługa była szybka do Stoke Newington, a następnie dzwoniła do wszystkich stacji. W przeciwnym kierunku odjazdy z Enfield nie były tak równe ze względu na wzorce połączeń. W godzinach szczytu kursują dodatkowe pociągi, a niektóre nie zatrzymują się na mniejszych stacjach.
Oddział Palace Gates: - Oprócz regularnych usług wahadłowych między Seven Sisters i Palace Gates, w nieregularnych odstępach czasu kursowało szereg usług z oddziału do Seven Sisters, a stamtąd przez South Tottenham i Stratford Low Level do North Woolwich. Szereg bezpośrednich usług kursowało do / z Liverpool Street w szczytach.
Dolny Edmonton : - stacja na jednym odcinku starego oddziału miała jeden kurs w godzinach szczytu porannego o 7:18 rano, który był bezpośrednio na Liverpool Street. To był pociąg robotniczy . Wieczorny powrót w godzinach szczytu był normalnym pociągiem serwisowym kursującym przez Stratford, który odjeżdżał z Liverpool Street o 17:17
W 1960 pociągi zostały przywrócone do stacji na pętli Southbury.
W rozkładzie jazdy z maja 2015 r. usługi w oddziale w dni powszednie można znaleźć w tabeli 21. Ogólny schemat z Liverpool Street to półgodzinne połączenie na wszystkich stacjach do Enfield Town i półgodzinne połączenie do Cheshunt (również na wszystkie stacje) z dodatkowymi usługi w godzinach szczytu. Czas przejazdu z Enfield Town do Liverpool Street to około 33 minuty.
Usługi sobotnie i niedzielne są oparte na schemacie poza szczytem w dni powszednie.
Jedna usługa wcześnie rano między Liverpool Street i Enfield Town jest kierowana przez Stratford, Gospel Oak do Barking Line i Seven Sisters.
Ruch towarowy
Większość towarów w oddziale pochodziłaby z Temple Mills Yard (niedaleko Stratford) lub Park Yard (w sąsiedztwie stacji kolejowej Northumberland Park ) i była kierowana przez Lower Edmonton lub South Tottenham.
Obiekty towarowe zostały zapewnione na bocznicach Manor Road (zachodnia strona linii między stacjami Stoke Newington i Stamford Hill), na White Hart Lane, Edmonton (między starą i nową gałęzią), Bush Hill Park i Enfield.
Na północ od Seven Sisters znajdowały się prywatne bocznice obsługujące browar lager i fabrykę lodu w 1882 r., Z których później korzystała Rada Tottenham. W dniu 14 września 1960 r. Towar został wycofany z Enfield Town (przypuszczalnie wiele pociągów węglowych dotarło do Enfield do czasu zamknięcia parowozowni w listopadzie). W maju 1964 Bush Hill Park został zamknięty, aw grudniu Manor Road Sidings, Stoke Newington i Edmonton. White Hart Lane została zamknięta dla ruchu ogólnego w styczniu 1968 r., Ale pozostała otwarta dla paliw stałych do 2 lipca 1977 r.
W rozkładzie jazdy przewozów towarowych z maja 2014 r. (Księga LD01) zarezerwowano jedną usługę (6X36 1952 Hoo Junction do Whitemoor) na odgałęzienie między Seven Sisters a Bury Street Junction wraz z niewielką liczbą ruchów maszyn gąsienicowych i lekkich silników.
lokomotywy
W początkowych latach linia obsługiwana była przez parowóz szynowy o nazwie Enfield. Ta lokomotywa była lokomotywą 2-2-0 i czteroprzedziałowym wagonem z 36 miejscami siedzącymi na jednej ramie. Został zbudowany przez Williama Bridgesa Adamsa w 1849 roku w Fairfield Works, Bow.
Operacje pasażerskie odbywały się prawie wyłącznie w rękach lokomotyw czołgowych z lokomotywami przetargowymi obsługującymi ruch towarowy.
Typowe klasy obsługujące linię to:
„ Nie. 134 Class 0-4-4T zostały zbudowane w latach 1872-1873 specjalnie w czasie otwarcia ulicy Liverpool i większej liczby usług podmiejskich obsługiwanych przez GER. Budowa trzydziestu silników została równo podzielona między Neilson & Co. i Avonside Engine Co.
GER Class M15 (LNER klasa F4/5) była klasą 160 lokomotyw parowych 2-4-2T zaprojektowanych przez Thomasa Williama Worsdella i zbudowanych w latach 1884-1909.
GER Class R24 była klasą 140 lokomotyw parowych 0-6-0 zaprojektowanych przez Jamesa Holdena, które później stały się LNER Class J67. Późniejsza wersja tej klasy, klasa S56, liczyła 20 lokomotyw (LNER klasa J69).
Lokomotywy GER klasy L77 (LNER Class N7 ) 0-6-2T zostały zaprojektowane przez GER (ale większość egzemplarzy została zbudowana przez jego następcę, London & North Eastern Railway ). Zaprojektowane przez Alfreda Johna Hilla były zatrudnione w podmiejskich usługach pasażerskich na całym obszar północno-wschodniego Londynu w latach 1915-1962. Pierwsze odnotowane egzemplarze na oddziale to nr 1001 i 1002 w 1922 r. Ta klasa lokomotyw obsługiwała oddziały do końca pary w listopadzie 1960 r.
Holden zaprojektował silniki GER Class S44 (LNER G4) 0-4-4T z 1898 roku z myślą o oddziałach Chingford i Enfield. Jednak zwiększenie masy pociągów w latach dwudziestych XX wieku spowodowało, że zostali przesiedleni do obowiązków wiejskich przed wycofaniem się w latach 1929-1938.
Lokomotywy GER Class Y14 (LNER Class J15) 0-6-0 były używane w pociągach towarowych na linii. Zaprojektowane przez TW Worsdella zarówno do przewozów towarowych, jak i pasażerskich, zostały wprowadzone w lipcu 1883 roku i odniosły taki sukces, że do 1913 roku zbudowano nowe partie (w dużej mierze niezmienione), a ostateczna liczba wyniosła 289.
Po elektryfikacji w 1960 r. obsługę linii przejęły różne klasy Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych (EZT) (chociaż początkowe problemy techniczne sprawiły, że przez krótki czas parowiec nadal działał). Wszystkie te pociągi zostały przydzielone do zajezdni Ilford położonej na głównej linii Great Eastern.
Klasy EZT obsługujące linię obejmowały:
- Brytyjska kolej klasy 302
- Brytyjska kolej klasy 305
- Brytyjska kolej klasy 306
- Brytyjska kolej klasy 307
- Brytyjska kolej klasy 308
W latach 80. jednostki te były wycofywane i zastępowane nowocześniejszymi. Od tego czasu oddział był generalnie obsługiwany przez EZT British Rail Class 315 lub British Rail Class 317 .
powozy
Cały tabor autokarowy, który obsługiwał tę linię, został zbudowany przez Great Eastern Railway (lub jej poprzedników, takich jak Eastern Counties Railway ) lub London and North Eastern Railway .
Od otwarcia do połowy lat dwudziestych XX wieku tabor trenerski był czterokołowy, a jeszcze w 1900 roku większość pociągów podmiejskich GER składała się z wagonów czterokołowych.
Wystrój wnętrza był spartański i około 1900 pasażerów trzeciej klasy siedziało na gołych deskach po pięciu obok siebie, pasażerowie drugiej klasy na poduszkach również po pięciu, podczas gdy pasażerowie pierwszej klasy siedzieli po czterech obok siebie i mieli więcej miejsca na nogi. W 1899 roku James Holden wyprodukował pierwszych sześciu pasażerów siedzących obok wagonów w 13-wagonowym pociągu tylko trzeciej klasy (każdy wagon miał 27 stóp długości i 9 stóp szerokości i miał pięć przedziałów). Ten zestaw, który zawierał również takie nowoczesne elementy, jak drzwi z zatrzaskiem i tylne lampy gazowe, stał się wzorem dla przyszłego projektu powozów podmiejskich.
GER dołożył wszelkich starań, aby zmaksymalizować pojemność swoich wagonów podmiejskich, aby poradzić sobie ze wzrostem wykorzystania. Na początku XX wieku niektóre czterokołowe wagony zostały przecięte na pół wzdłużnie i wstawiono sekcję, aby je poszerzyć w celu zwiększenia pojemności. Do 1915 roku AJ Hill zainicjował politykę przekształcania starych czterokołowych powozów w kolby z bogeyami i około 500 czterokołowych powozów zostało przerobionych w ten sposób.
Inne ułatwienia
Niewiele wiadomo o najwcześniejszej parowozowni na linii w Enfield Town, która istniała od 1849 do 1867 roku, poza tym, że mogła pomieścić dwie lokomotywy. Szopa została rozebrana, ale ze względu na kryzys finansowy, z jakim borykał się wówczas GER, dopiero w 1869 roku zbudowano zastępczą konstrukcję. Na miejscu znajdowała się obrotnica, ale ponieważ wszystkie usługi były obsługiwane przez silniki czołgowe (więc nie wymagała obracania), została ona usunięta w lipcu 1921 r.
Na stacji Enfield Town znajdowała się parowozownia, w której znajdowało się kilka parowozów czołgowych poza lokomotywownią Stratford . Szopa była jednotorowa i przeprowadzono tam lekką konserwację. Kiedy lokomotywa wymagała większej uwagi, była wymieniana na podobną lokomotywę ze Stratford. Przez wiele lat lokomotywy były nawęglane ze stosu węgla na ziemi, chociaż dodanie bocznicy węglowej w latach pięćdziesiątych XX wieku oznaczało, że nawęglanie można było prowadzić bezpośrednio z wagonów.
Szopa została zamknięta pod koniec 1960 r. Po zaprzestaniu świadczenia usług strumieniowych 21 listopada 1960 r. I wkrótce potem została rozebrana.
W Enfield Town znajdowało się wiele bocznic powozów do postoju na noc.
Przyszły rozwój
Brak obecnie.
W druku
Jim Hill był maszynistą, który pracował na linii przez wiele lat. Jego wspomnienia można znaleźć w książce Buckjumpers, Gobblers and Clauds: A Lifetime on Great Eastern and LNER Footplates (Bradford Burton 1981 ISBN 0851533965 )