Hatsuharu – niszczyciel klasy

Japanese destroyer Hatsuharu 1934.jpg
Wiodący statek, Hatsuharu w 1934 roku, po modyfikacjach poprawiających stabilność.
Przegląd zajęć
Nazwa klasa Hatsuharu
Budowniczowie
Operatorzy  Cesarska Marynarka Wojenna Japonii
Poprzedzony klasa Akatsuki
zastąpiony przez klasa Shiratsuyu
Podklasy klasa Ariaka
Wybudowany 1931–1935
W prowizji 1933–1945
Zakończony 6
Zaginiony 6
Charakterystyka ogólna (jak na początku)
Typ Niszczyciel
Przemieszczenie 1530 ton (1510 długich ton)
Długość 109,5 m (359 stóp 3 cale) ogółem
Belka 10 m (32 stopy 10 cali)
Projekt 3,38 m (11 stóp 1 cal)
Zainstalowana moc
Napęd 2 wały; 2 turbiny parowe firmy Kampon
Prędkość 36 węzłów (67 kilometrów na godzinę; 41 mph)
Zakres 4000 mil morskich (7400 km; 4600 mil) przy 14 węzłach (26 km / h; 16 mil / h)
Komplement 212
Uzbrojenie

Niszczyciele typu Hatsuharu ( 初春型駆逐艦 , Hatsuharugata kuchikukan ) były klasą niszczycieli Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii służących przed i podczas II wojny światowej . Ostatnie dwa statki w klasie, ukończone po modyfikacjach projektu, są czasami uważane za odrębną „ Ariake ”.

Tło

Postanowienia londyńskiego traktatu morskiego z 1930 r. przewidywały, że całkowity tonaż niszczycieli Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii będzie ograniczony do 105 500 ton, przy maksymalnym dopuszczalnym tonażu na statek wynoszącym 1850 ton. Co więcej, tylko 16 procent całkowitego tonażu mogło być tej wielkości, a pozostała część nie przekraczała 1500 ton na statek. To skutecznie oznaczało, że dodatkowe jednostki poprzedniej Akatsuki klasy Fubuki i niszczycieli nie można było już budować. W odpowiedzi Cesarska Marynarka Wojenna Japonii zleciła architektom marynarki wojennej zaprojektowanie statków, które byłyby lżejsze o co najmniej 260 ton, a jednocześnie miałyby takie samo uzbrojenie. Ostatecznie nowa klasa miała jedno działo mniej (trzy wieże z pięcioma działami kal. 127 mm zamiast sześciu), mniejszy kadłub i mniejszą wyporność. Ten projekt uzbrojenia nie był jednak bezprecedensowy, ponieważ dwa rumuńskiej marynarki wojennej Mărăști i Mărășești zostały wyposażone w dwa podwójne i jedno pojedyncze działa kal. 120 mm kilka lat wcześniej, w 1926 roku.

To rozciągnęło współczesne projekty niszczycieli poza granice i zaowocowało konstrukcją z ciężkim topem, z poważnymi problemami ze stabilnością. Środki kontroli masy stosowane przez projektantów zostały doprowadzone do skrajności, co dodatkowo przyczyniło się do osłabienia konstrukcji. Był to problem wspólny z innymi japońskimi projektami okrętów tamtych czasów, które próbowały umieścić zbyt dużo uzbrojenia na zbyt małym kadłubie wypornościowym. Zostało to graficznie zademonstrowane, gdy torpedowiec Tomozuru wywrócił się w 1934 roku podczas wzburzonego morza („ Incydent Tomozuru ”) i kiedy tajfun zerwał dzioby dwóch Fubuki niszczyciele klasy Hatsuharu ( Incydent Czwartej Floty ) w 1935 roku. W wyniku tych dwóch incydentów okręty klasy Hatsuharu musiały zostać przebudowane (pierwsze dwa ukończone musiały być przebudowywane dwukrotnie) lub zmodyfikowane podczas budowy w celu rozwiązania problemów ze stabilnością.

Projekt

Hatsuharu i widok z góry

Niszczyciele klasy Hatsuharu zostały zaprojektowane, aby towarzyszyć głównym siłom uderzeniowym Japonii i przeprowadzać zarówno dzienne, jak i nocne ataki torpedowe na Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych w trakcie jej posuwania się po Oceanie Spokojnym , zgodnie z przewidywaniami strategicznymi japońskiej marynarki wojennej. Miały być uzbrojone podobnie jak Fubuki , pomimo wyporności zaledwie 1400 ton w porównaniu z 1700 tonami wcześniejszych niszczycieli. Ponadto ich systemy kierowania ogniem miały być nowocześniejsze niż starsze systemy i nadawać się do przeciwlotniczego . Wymagało to wieżyczki dział miały zostać zmodyfikowane do prowadzenia ognia pod dużym kątem, co oznaczało również mocniejsze silniki do szybszego obrotu i podnoszenia dział w celu zwalczania szybkich samolotów. Wyrzutnie torped miały otrzymać tarczę ochronną, aby umożliwić ich użycie w trudnych warunkach pogodowych i chronić przed uszkodzeniami odłamkami. A Hatsuharu miały być wyposażone w nowoczesne, zamknięte pomieszczenia dowodzenia, chronione przed ostrzałem samolotów. Wymagania te można było spełnić jedynie poprzez dodanie ciężaru wysoko na statku i zwiększenie środka ciężkości statku . Jedynym sposobem na przestrzeganie wyznaczonej wyporności była próba maksymalnego zmniejszenia masy kadłuba i innego wyposażenia poniżej linii wodnej . Ale to postawiło projektantów statku w sytuacji bez wyjścia , ponieważ jakakolwiek redukcja masy poniżej linii wodnej dodatkowo podniosła środek ciężkości statku i zmniejszyła jego stabilność.

Masę kadłuba można ogólnie zmniejszyć, stosując wyższe gatunki stali, które były lżejsze i cieńsze przy tej samej wytrzymałości, zmniejszając wymiary, zwłaszcza długość, lub stosując zaawansowane techniki konstrukcyjne, takie jak spawanie, które pozwoliło zaoszczędzić na wadze w porównaniu z konwencjonalnym nitowaniem. Japończycy użyli tej samej stali o dużej wytrzymałości na rozciąganie w klasie Hatsuharu , jak w starszych niszczycielach, i postanowili nie zwiększać mocy turbin i kotłów, aby osiągnąć pożądaną dużą prędkość, ale wydłużyli kadłub, aby zrównoważyć zmniejszoną moc lekkie maszyny. promień _ zwiększono, aby przeciwdziałać dodatkowej masie górnej, ale zmniejszono zanurzenie, aby zmniejszyć opór kadłuba, co również zmniejszyło stabilność, zmniejszając powierzchnię kadłuba pod linią wodną w porównaniu z powierzchnią nad nią, która podlegała naciskowi wiatr.

Podczas projektowania i budowy kadłuba zastosowano szeroko zakrojone środki zmniejszające wagę. Więcej ram o lżejszej konstrukcji zostało rozmieszczonych bliżej siebie, aby zmniejszyć grubość poszycia kadłuba, a szerokie zastosowanie spawania (nitowano tylko podłużnice i kilka innych części) to tylko niektóre z technik zastosowanych w celu zmniejszenia masy kadłuba o 66,5 tony (65,4 długich ton; 73,3 ton amerykańskich) w porównaniu z Fubuki . Spawanie elektryczne było szeroko stosowane w celu zmniejszenia masy, chociaż w Japonii znajdowało się na wczesnym etapie rozwoju i nadal było problematyczne. Hatsuharu _ statki były o około 10 metrów (32 stopy 10 cali) krótsze niż statki klasy Fubuki , ale ważyły ​​​​4,9 tony (4,8 długich ton; 5,4 ton amerykańskich) na 1 metr (3,3 stopy) długości kadłuba w porównaniu z 5,09 tony tego ostatniego (5,01 długie tony; 5,61 ton amerykańskich) na 1 metr (3,3 stopy).

Opis

Statki klasy Hatsuharu były krótsze niż ich poprzednicy i miały łącznie 109,5 m (359 stóp 3 cale) . Statki miały szerokość 10 metrów i zanurzenie przy pełnym obciążeniu 3,35 m (11 stóp 0 cali). Pomimo nacisku na zmniejszenie masy podczas budowy, statki miały znaczną nadwagę po ukończeniu i wyporności 1530 ton metrycznych (1510 długich ton) przy standardowym obciążeniu i 1981 ton metrycznych (1950 długich ton) przy pełnym obciążeniu, prawie 130 ton metrycznych (100 ton długich). długich ton) więcej niż planowano.

Kadłub okrętów klasy Hatsuharu zachował ogólną konfigurację niszczycieli klasy Fubuki z długą dziobówką i wyraźnym poszerzeniem dziobówki, aby poprawić dzielność morską przy dużych prędkościach, zwiększając pływalność i zmniejszając rozpryski i wodę przedostającą się na pokład . Na rufie pokładu dziobówki znajdowała się duża konstrukcja mostu , zwieńczona czterema stanowiskami kierowania ogniem różnego typu. Najniżej, tuż nad mostkiem kompasowym, znajdował się celownik torpedowy ( Hassha shikisho ), ze stanowiskiem kierowania ogniem artyleryjskim ( Sageki shikisho). ) następny powyżej. Wieża kierująca ogniem ( Hōiban shagekito ) była trzecia od dołu, a za nią znajdował się dalmierz o długości 3 m (9 stóp 10 cali). Każdy z nich był chroniony 10 mm (0,39 cala) płytami ze stali Dücol przed ostrzałem i odłamkami pocisków.

Po raz pierwszy w japońskim niszczycielu przed mostkiem zamontowano wieżę superfire . Była to tylko wieża z pojedynczym działem Model A, aby zaoszczędzić na masie statku, i została zamontowana na nadbudówce, aby podnieść ją ponad podwójną wieżę Model B Mod 2 (B-gata kai-2) zamontowaną na pokładzie dziobówki. Druga wieża z dwoma działami została zamontowana z tyłu okrętu na głównym pokładzie. Te wieże były nieco cięższe niż wcześniejsze wieże Model A i Model B zamontowane na Fubuki . Wszystkie wieże były wyposażone w Typ 3 kal. 12,7 cm (5,0 cala) .

Wloty z dwóch przednich kotłowni były połączone razem za pęknięciem dziobówki do przedniego leja, podczas gdy tylna kotłownia była odprowadzana do mniejszego tylnego leja. Oba leje były pochylone do tyłu, aby zmniejszyć ilość dymu, który mógłby dotrzeć do mostka. Pomiędzy mostkiem a przednim kominem zamontowano trójnożny maszt. Pomiędzy dwoma lejami znajdowało się przednie mocowanie potrójnej torpedowej o długości 61 centymetrów (24 cale) zamontowane na niskiej platformie. Za nim „był schowek na torpedy z mechanicznym systemem szybkiego ładowania ( Kiryoku sōtenshiki jihatsu sōten sochi ) dla trzech torped rezerwowych w środku. Aby zachować stabilność boczną, lejek rufowy został przesunięty na prawą burtę, podczas gdy mocowanie torpedy zostało przesunięte na lewą burtę. Schowek przeładunkowy został również nieco przesunięty na lewą burtę i ustawiony pod kątem do wewnątrz, aby ułatwić przeładowanie. umieszczony za kominem rufowym na linii środkowej, ale jego komora przeładowania była umieszczona identycznie jak w przednim uchwycie. Na prawej burcie i zachodzącym na środkowe mocowanie znajdowało się tylne potrójne mocowanie torpedy umieszczone na tylnej nadbudówce. Bezpośrednio za mocowaniem znajdowała się jego szafka ustawiony na linii środkowej, ale lekko pochylony w prawo, tak że jego wierzchowiec musiał tylko nieznacznie przesunąć się, aby wyrównać się z szafką i rozpocząć przeładunek.Był to pierwszy statek w historii, który został wyposażony w nałożone na siebie wyrzutnie torpedowe, co było konieczne z powodu nalegań projektanta na zamontowaniu dziewięciu wyrzutni torpedowych, pomimo wymagań Marynarki Wojennej tylko na sześć.

Mała platforma z dalmierzem o długości 2 m (6 stóp 7 cali) została zamontowana nad tylną komorą torpedową, a reflektor o długości 90 cm (2 stopy 11 cali) został zamontowany na wieży za tylnym kominem. Dwa licencjonowane działa przeciwlotnicze Vickers 40 mm (1,6 cala) ( pom pom ) zostały zamontowane na podwyższonej platformie z przodu tylnego komina. Co ciekawe, był to kolejny przypadek, w którym projektant przekroczył wymagania stawiane przez Marynarkę Wojenną.

Napęd

Hatsuharu przewozili dwa zestawy turbin parowych z przekładnią Kampon , po jednym na każdy wał. Każdy zestaw składał się z jednej turbiny niskiego ciśnienia i jednej turbiny wysokiego ciśnienia oraz turbiny przelotowej połączonej z turbiną wysokiego ciśnienia. Turbiny LP i HP były połączone z wałem napędowym za pomocą dwuzębnej przekładni redukcyjnej . Każde śmigło miało średnicę 3,05 m (10 stóp 0 cali) i skok 3,7 m (12 stóp 2 cale). Całkowita moc Hatsuharu wynosiła zaledwie 42 000 shp (31 000 kW) w porównaniu z 50 000 shp (37 000 kW) ich poprzedników klasy Fubuki , ale maszyna była znacznie lżejsza i mocniejsza w przeliczeniu na jednostkę. Maszyny Hatsuharu ważyły ​​tylko 106 ton (104 długie tony; 117 ton amerykańskich) w porównaniu do 144 ton (142 długich ton; 159 ton amerykańskich) klasy Fubuki, czyli 396 koni mechanicznych na tonę w porównaniu z 347 koni mechanicznych na tonę dla starsze statki.

Podobnie trzy kotły Kampon typu Ro-Gō używane na statkach klasy Hatsuharu ważyły ​​​​50 ton (49 długich ton; 55 ton amerykańskich) w porównaniu z 51 tonami (50 długich ton; 56 ton amerykańskich) kotłów używanych w klasie Fubuki , ale wytwarzał 14 000 shp (10 000 kW) każdy, podczas gdy starsze kotły wytwarzały 12 500 KM (9 300 kW). Dało to stosunek 3,6 kg na moc wału dla Hatsuharu w porównaniu do 4,1 kg na moc wału ich poprzedników . Nowsza konstrukcja kotłów początkowo wykorzystywała parę pod ciśnieniem do 20 barów (290 psi), podobnie jak starsze modele, ale wykorzystywała przegrzanie w celu poprawy wydajności, podczas gdy starsze kotły wykorzystywały po prostu parę nasyconą .

Za reduktorami w oddzielnym przedziale zamontowano pojedynczy turbogenerator o mocy 100 kW, a pomiędzy wałami napędowymi umieszczono dwa generatory diesla o mocy 40 kW. Początkowo ukończony Hatsuharu miał zasięg 4000 mil morskich (7400 km; 4600 mil) przy prędkości 18 węzłów (33 km / h; 21 mil / h) z 460 tonami (450 długich ton; 510 ton amerykańskich) paliwa. Podczas prób Nenohi osiągał prędkość maksymalną 37,64 węzłów (69,71 km / h; 43,32 mil / h) z 47150 shp (35160 kW) przy wyporności 1677 ton (1651 długich ton; 1849 ton amerykańskich).

Uzbrojenie

Niszczyciele klasy Hatsuharu używały tego samego działa kal. 50 kalibru 12,7 cm, co klasa Fubuki , ale wszystkie wieże mogły unosić się do 75°, aby główne działa miały minimalną zdolność do walki z samolotami. W czasie wojny po 1942 r. ze wszystkich ocalałych okrętów usunięto pojedynczą wieżę. Jedynymi przeciwlotniczymi były dwa chłodzone wodą, licencjonowane działa Vickers kal. 40 mm . Te działa zostały uznane za zbyt ciężkie, wolnostrzelne i krótkiego zasięgu i zostały zastąpione licencjonowanym francuskim Hotchkissem 25 mm (0,98 cala) Type 96 działa przeciwlotnicze w stanowiskach pojedynczych, podwójnych i potrójnych z 1943 r. dla ocalałych okrętów. Dokładne liczby nie zawsze są znane, ale Hatsuharu przewoził trzy potrójne stanowiska o napędzie mechanicznym, w tym jedno zamontowane zamiast pojedynczej wieży armaty kal. 12,7 cm, jedno podwójne stanowisko o napędzie mechanicznym zamontowane na platformie przed mostem i dwa ręczne- pracował z pojedynczymi stanowiskami w czerwcu 1944 r. Te napędzane stanowiska były niezadowalające, ponieważ ich prędkości obrotu i wznoszenia były zbyt małe, aby walczyć z szybkimi samolotami, a więcej pojedynczych stanowisk zamontowano na statkach w ostatnim roku wojny. Na przykład Hatsushimo zamontował dziesięć pojedynczych dział 25, kiedy zaginął w lipcu 1945 r. Cztery licencjonowane karabiny maszynowe Hotchkiss 13,2 mm (0,52 cala) Typ 93 były również zamontowane na Hatsushimo , ale miały one ograniczoną użyteczność przeciwko nowoczesnym samolotom.

61-centymetrową torpedę Typ 90 zamontowano w trzyrurowych wyrzutniach Typ 90 Model 2, wywodzących się z dwururowej wyrzutni Typ 89 używanej w ciężkich krążownikach typu Takao . Osłony zostały zamontowane zarówno na stanowiskach torpedowych, jak i szafkach, aby chronić je przed warunkami atmosferycznymi i ostrzałem samolotów. Początkowo tarcze były wykonane z duraluminium aby zaoszczędzić na wadze, ale te szybko skorodowały i musiały zostać wymienione. Na nowe osłony wybrano stal „NiCrMo”, pobraną z komór powietrznych przestarzałych torped, o grubości 3 mm (0,12 cala), aby zmniejszyć wagę. Typ 90 Model 2 ważył łącznie 14,4 tony (14,2 długich ton; 15,9 ton amerykańskich), nie licząc samej torpedy. Pomimo dodania dodatkowej wyrzutni torpedowej, nadal był lżejszy niż 14,5 tony (14,3 długich ton; 16,0 ton amerykańskich) Typ 89. Pokonywał go system elektrohydrauliczny i mógł przemierzać 360 ° w dwadzieścia pięć sekund . W przypadku korzystania z ręcznego systemu tworzenia kopii zapasowych wymagany czas wzrastał do dwóch minut. Każdą tubę można było przeładować w ciągu dwudziestu trzech sekund za pomocą dostarczonego drutu bez końca i wciągarki.

Tylko osiemnaście bomb głębinowych było początkowo przewożonych w stojaku na rufie, ale jesienią 1942 roku liczba ta wzrosła do trzydziestu sześciu. Najwyraźniej sonar ani hydrofony nie były montowane aż do wybuchu wojny, kiedy sonar Typ 93 i Typ 93 zamontowano hydrofony. Oba były gorsze od współczesnych projektów amerykańskich i brytyjskich.

Radar

Radar został zainstalowany na ocalałych statkach tej klasy dopiero pod koniec wojny, prawdopodobnie dopiero w 1944 roku. Otrzymały one radar typu 22 na przednim maszcie, typ 13 na głównym maszcie i radar typu E- 27 . noszony wysoko na przednim maszcie.

Budowa

Tuzin niszczycieli klasy Hatsuharu uzyskał autoryzację w 1931 roku w ramach tak zwanego programu Circle One ( Maru Ichi Keikaku ). Trzy zostały zwodowane w roku podatkowym 1931, a kolejne trzy w roku podatkowym 1933. Pozostałe sześć statków zbudowano jako klasa Shiratsuyu .

Statki klasy Hatsuharu
Statek Kanji Stocznia Położony Wystrzelony Zakończony Los
Hatsuharu 初春 Arsenał Marynarki Wojennej Sasebo 14 maja 1931 r 27 lutego 1933 r 30 września 1933 r Atak powietrzny w Zatoce Manilskiej, 13 listopada 1944 r. ( Kampania Filipińska (1944-1945) )
Nenohi 子日 Firma Uraga Dock 15 grudnia 1931 22 grudnia 1932 30 września 1933 r Storpedowany w pobliżu wyspy Agattu, 4 lipca 1942 r. ( Kampania na Wyspach Aleuckich )
Wakaba 若葉 Arsenał Marynarki Wojennej Sasebo 12 grudnia 1931 18 marca 1934 r 31 października 1934 r Atak powietrzny w pobliżu Panay, 24 października 1944 r. ( bitwa w zatoce Leyte )
Hatsushimo 初霜 Firma Uraga Dock 31 stycznia 1933 r 4 listopada 1933 27 września 1934 Zaminowany i zatopiony 30 lipca 1945 r
Ariake 有明 Stocznia Kawasaki Kobe 14 stycznia 1933 r 23 września 1934 25 marca 1935 r Atak powietrzny w pobliżu przylądka Gloucester, 28 lipca 1943 r
Yūgure 夕暮 Arsenał marynarki wojennej Maizuru 9 kwietnia 1933 r 6 maja 1934 r 30 marca 1935 r Atak powietrzny w pobliżu Kolombangary, 20 lipca 1943 r. ( Kampania w Nowej Georgii )

Modyfikacje projektu

Hatsuharu w 1934 roku jako zrekonstruowany

Podczas prób stwierdzono, że Hatsuharu toczył się mocno, z bardzo krótkim okresem przechyłu i przechylał się pod kątem 38 ° przy dużej prędkości, gdy jej ster był ustawiony na 10 °. To pokazało Marynarce Wojennej, że jej metacentryczny wzrost był zbyt niski. Marynarka wojenna nakazała we wrześniu 1933 r., Aby z każdej strony zamontować 30-centymetrowe (12 cali) wybrzuszenia, aby zwiększyć jej szerokość, a tym samym podnieść wysokość metacentryczną. Hatsuharu i Nenohi zostały zmodyfikowane po ukończeniu; Wakaba i Hatsushimo zostały zmodyfikowane podczas budowy. Ariake i Yugure znajdowały się na znacznie wcześniejszym etapie budowy i ich szerokość została zwiększona o 1 metr (3,3 stopy). Oszacowano, że wybrzuszenia dodały 30 ton (30 długich ton; 33 ton amerykańskich) do próbnego przemieszczenia.

Wywrócenie się torpedowca Tomozuru w 1934 roku zmusiło Marynarkę Wojenną do ponownej oceny ciężkiego uzbrojenia Hatsuharu i innych klas. W wyniku badań stateczności okrętu po wywróceniu się torpedowca Tomozuru wszystkie okręty klasy Hatsuharu zostały zmodyfikowane w celu poprawy stateczności:

  • Tylna nadbudówka i dalmierz zostały usunięte, a przednie pojedyncze mocowanie działa 12,7 cm zostało przeniesione do tej pozycji, bezpośrednio przed tylnym mocowaniem podwójnego działa; jego magazynek został przystosowany do użytku jako zbiornik paliwa.
  • Usunięto potrójne mocowanie torpedy nr 3 i schowek przeładowania.
  • Mostek kompasu został obniżony o jeden poziom, a z całej konstrukcji mostu usunięto pancerz przeciw ostrzałowi.
  • Oba lejki zostały skrócone o 1–1,5 metra (3 stopy 3 cale - 4 stopy 11 cali), podobnie jak oba maszty.
  • Przednie stanowisko wyrzutni torpedowej zostało obniżone o 30 centymetrów (12 cali), platforma karabinu maszynowego o 1,5 metra (4 stopy 11 cali), a platforma reflektora o 2 metry (6 stóp 7 cali).
  • Usunięto wybrzuszenia, a schowek na łańcuch kotwiczny obniżono o jeden pokład.
  • Zewnętrzne poszycie dna zostało wzmocnione, a na dnie statku dodano około 70 ton (69 długich ton; 77 ton amerykańskich) balastu.
  • Zainstalowano automatyczny system, który napełniał część zbiorników paliwa wodą morską, aby zrekompensować zużycie paliwa i wynikające z tego podniesienie środka ciężkości, a tym samym utratę stateczności. Kiedy woda morska została dodana do zbiornika paliwa ze względu na ich różne ciężary właściwe, woda morska opadła na dno zbiornika, podczas gdy olej unosił się na górze.

Pierwsze dwa okręty tej klasy — Hatsuharu i Nenohi — weszły już do służby w czasie incydentu na Tomozuru . Zostały one wycofane ze służby i zmodyfikowane w Kure Naval Arsenal . Pozostali czterej członkowie klasy byli nadal w budowie i zostali zmodyfikowani przed ukończeniem.

W oparciu o problemy ze stabilnością pokazane przez Hatsuharu podczas jej prób, Ariake i Yūgure zostały zmodyfikowane pod kątem dwóch zrównoważonych sterów umieszczonych bezpośrednio za śmigłami i odchylonych na zewnątrz o 18,5 °, aby zmniejszyć kąt przechyłu podczas skręcania. Okazało się, że zmniejszają one ich prędkość o jeden węzeł i zostały usunięte po próbach jako zbędne, ponieważ oba statki zostały przebudowane, aby odzwierciedlić lekcje z incydentu w Tomozuru .

Wzmocnienie kadłuba

W wyniku uszkodzenia kadłuba dwóch niszczycieli klasy Fubuki podczas tajfunu 26 września 1935 roku, późniejsze śledztwo doprowadziło do tego, że wszystkie okręty klasy Hatsuharu spędziły 3 miesiące w stoczniach, gdzie ich kadłuby zostały wzmocnione kosztem dodatkowych 54 ton (53 długie tony; 60 ton amerykańskich), a ich stały balast wzrósł z 64 do 84 ton (63 do 83 długich ton; 71 do 93 ton amerykańskich). W wyniku tych i poprzednich modyfikacji okręty były o 23,2% cięższe, straciły 33% uzbrojenia torpedowego i były o 3 węzły (5,6 km/h) wolniejsze w porównaniu z pierwotnymi wartościami projektowymi.

Służba wojenna

Wszystkie okręty klasy Hatsuharu zaginęły podczas wojny na Pacyfiku . Cztery zostały zatopione przez atak samolotów, a Nenohi został zatopiony przez amerykański okręt podwodny USS Triton . Hatsushimo , ostatni japoński niszczyciel przegrany w wojnie, uderzył w minę 30 lipca 1945 roku. Wszystkie okręty tej klasy brały udział w inwazji na Aleuty .

Notatki

  •   Evans, David & Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: strategia, taktyka i technologia w Cesarskiej Marynarce Wojennej Japonii, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7 .
  •   Brązowy, Dawid (1990). Straty okrętów wojennych podczas drugiej wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-914-X .
  •   Chesneau, Roger, wyd. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Greenwich, Wielka Brytania: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7 .
  •   Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter i Mickel, Peter (1977). Okręty wojenne Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. ISBN 0-87021-893-X .
  •   Lengerer, Hans (2007). Japońskie niszczyciele klasy Hatsuharu . Okręt wojenny 2007. Londyn: Conway. s. 91–110. ISBN 978-1-84486-041-8 .
  •   Stille, Mark (2013). Niszczyciele Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii 1919–45 . Tom. 1. Oksford, Wielka Brytania: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-984-5 .
  •   Whitley, MJ (1988). Niszczyciele II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-326-1 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hatsuharu-class_destroyer&oldid=1115652175 ”