Duilio - pancernik klasy
Enrico Dandolo wkrótce po jej ukończeniu w 1882 r.
|
|
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Nazwa | Duilio - pancernik klasy |
| Operatorzy |
 Regia Marina
|
| Poprzedzony | Klasa Principe Amedeo |
| zastąpiony przez | klasa włoska |
| Wybudowany | 1873–1882 |
| Czynny | 1880–1920 |
| Zakończony | 2 |
| Złomowany | 2 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Opancerzony pancernik |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 109,16 m (358 stóp 2 cale) |
| Belka | 19,74 m (64 stopy 9 cali) |
| Projekt | 8,31 m (27 stóp 3 cale) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd |
|
| Prędkość | 15,04 węzłów (27,85 kilometrów na godzinę; 17,31 mil na godzinę) |
| Zakres | 3760 mil morskich (6960 km; 4330 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil / h) |
| Komplement | 420 |
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja | |
Klasa Duilio ) była parą pancernych okrętów z wieżami zbudowanych dla Królewskiej Włoskiej Marynarki Wojennej ( Regia Marina w latach 70. i 80. XIX wieku. Dwa statki, Duilio i Enrico Dandolo , były wyposażone w największe dostępne działa, 450 mm (17,7 cala) gwintowane działa ładowane przez lufę i były największymi, najszybszymi i najpotężniejszymi statkami swoich czasów. Aby zmniejszyć wagę tak dużych jednostek, projektant statku, Benedetto Brin, przyjął radykalne rozwiązanie na tamte czasy: zarezerwował pancerz tylko dla centralnej części statku, gdzie chronił on silniki i magazyny amunicji, podczas gdy reszta kadłuba były szeroko podzielone z wodoszczelnymi przedziałami .
Oba statki miały spokojne kariery. Większość czasu spędzili na służbie w dywizjonach czynnych i rezerwowych głównej floty włoskiej. Tam zajmowali się głównie prowadzeniem ćwiczeń szkoleniowych. W latach 1895–1898 Enrico Dandolo został gruntownie przebudowany, ale nadmierny koszt modernizacji uniemożliwił podobną odbudowę Duilio . Oba statki zostały przeniesione jako statki szkoleniowe na początku do połowy XX wieku. Duilio został wykreślony z rejestru marynarki wojennej w 1909 roku i przekształcony w pływający zbiornik na ropę, podczas gdy Enrico Dandolo służył jako statek wartowniczy podczas I wojny światowej . Została wysłana do składu złomu w 1920 roku. Ostateczny los Duilio jest nieznany.
Projekt
Począwszy od wczesnych lat siedemdziesiątych XIX wieku, po klęsce floty włoskiej w bitwie pod Lissą , Włosi rozpoczęli szeroko zakrojony program ekspansji morskiej, początkowo mający na celu przeciwdziałanie marynarce austro-węgierskiej . Ponadto otwarcie Kanału Sueskiego w 1869 r. zapowiadało przywrócenie strategicznego znaczenia Morza Śródziemnego; Włochy potrzebowałyby potężnej floty, aby potwierdzić swoją wolę i chronić swoją flotę handlową w regionie. Program rozpoczął się od Duilio , która została zaprojektowana przez architekta marynarki Benedetto Brin . Pierwotnie przeznaczone do przenoszenia Armstronga o masie 35 ton (34 tony; -długie; 66-tonowe) i ostatecznie do 100-tonowego (102-tonowego) działa 450 mm.
Brin początkowo chciał zbudować trzy statki, ale ich ogromny koszt zmusił go do osiedlenia się na dwóch. W tamtym czasie zdolności przemysłowe Włoch były niewystarczające, aby zbudować statki z materiałów krajowych. Wszystko, od żelaza używanego do budowy kadłubów po maszyny okrętowe i broń, musiało być importowane. Klasa Duilio stanowiła podstawę dla następujących dwóch pancernych projektów, klasy Italia , również zaprojektowanej przez Brina i zwodowanej w 1876 r., Oraz klasy Ruggiero di Lauria , zaprojektowanej przez Giuseppe Micheli i zbudowanej w latach 1881–1882.
Ogólna charakterystyka i maszyny
Statki klasy Duilio miały 103,5 m (339 stóp 7 cali) długości między pionami i 109,16 m (358 stóp 2 cale) długości całkowitej . Duilio miał promień 19,74 m (64 stóp 9 cali), podczas gdy Enrico Dandolo miał nieco węższy promień 19,65 m (64 stóp 6 cali). Statki miały zanurzenie od 8,31 do 8,36 m (27 stóp 3 cale do 27 stóp 5 cali). Duilio przemieścił normalnie 10 962 długich ton (11 138 ton) i do 12 071 długich ton (12 265 ton) przy pełnym obciążeniu; Enrico Dandolo był nieco cięższy, odpowiednio 11 025 ton (11 202 ton) i 12 037 ton (12 230 ton).
Statki miały małą nadbudówkę z przodu, która obejmowała kiosk i jeden lejek ; było to połączone za pomocą pokładu huraganu z centralnym masztem wojskowym i nadbudówką rufową, z dołączonym drugim lejkiem. Byli pierwszymi pancernikami w każdej marynarce wojennej, które zrezygnowały z żagli, uzbrojonych tylko w maszt wojskowy. Statki miały załogę składającą się z 420 oficerów i ludzi, która później wzrosła do 515. Oba statki przewoziły kilka mniejszych łodzi, ale Duilio został zbudowany z przedziałem na rufie do pomieszczenia małej łodzi torpedowej o masie 26,5 tony (26,9 tony). ) Clio .
Układ napędowy statków składał się z dwóch pionowych złożonych silników parowych, z których każdy napędzał pojedynczą śrubę napędową , z parą dostarczaną przez osiem prostokątnych kotłów opalanych węglem . Kotły były podzielone na dwie grupy, jedną z przodu i jedną z tyłu, a każda grupa była połączona w jeden duży lejek. Silniki Duilio osiągały maksymalną prędkość 15,04 węzłów (27,85 km / h; 17,31 mil / h) przy mocy 7711 wskazanych koni mechanicznych (5750 kW). Konkretne dane dotyczące oryginalnych silników Enrico Dandolo nie zachowały się. Nowe silniki zainstalowane w jej remoncie w latach 1895–1898 były nieco mocniejsze, osiągając prędkość 15,6 węzłów (28,9 km / h; 18,0 mil / h) z 8045 KM (5999 kW). Statki mogły parować przez 3760 mil morskich (6960 km; 4330 mil) z prędkością 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h); zasięg spadł do 2875 mil morskich (5324 km; 3308 mil) przy 13 węzłach (24 km / h; 15 mil / h).
Uzbrojenie i zbroja
Duilio i Enrico Dandolo byli uzbrojeni w główną baterię składającą się z czterech 450 mm (17,7 cala) 100-tonowych dział kalibru 20 , zamontowanych w dwóch wieżyczkach umieszczonych en echelon na śródokręciu . Te pistolety wystrzeliły pocisk o masie 1905 funtów (864 kg) z prędkością wylotową od 1490 do 1670 stóp na sekundę (450 do 510 m / s), w zależności od ładunku paliwa . Szybkostrzelność wynosiła jeden strzał na piętnaście minut; pistolety strzelały tak wolno, głównie ze względu na ich wielki rozmiar. Jak to było w zwyczaju dla okrętów wojennych z tamtego okresu, przewoziły trzy wyrzutnie torped kal . 356 mm (14 cali) . Torpedy miały głowicę o masie 125 kg (276 funtów) i zasięg 600 m (2000 stóp).
W trakcie ich kariery uzbrojenie okrętów zostało znacznie zmienione. W 1890 roku Duilio otrzymał trzy działa kal. 120 mm (4,7 cala) kalibru 40; Te działa wystrzeliły pocisk o masie 36 funtów (16 kg) z prędkością 2854 stóp / s (870 m / s). dodano również dwa działa 75 mm (3 cale), osiem szybkostrzelnych dział 57 mm (2,2 cala) kalibru 40 i cztery działka rewolwerowe kalibru 20 kalibru 37 mm (1,5 cala) . Działa kal. 57 mm zostały wyprodukowane przez firmę Nordenfelt i strzelały pociskiem o masie 6 funtów (2,7 kg). Enrico Dandolo został przebudowany w latach 1895-1898, a jego uzbrojenie zostało całkowicie zmienione. Zamiast jej 17,7 w działach otrzymała cztery działa QF kalibru 250 mm (10 cali) 40. przeciwpancerny o masie 494,3 funta (224,2 kg) z prędkością 2460 stóp / s (750 m / s). Jej dodatkowa bateria składała się z pięciu dział kalibru 120 mm (4,7 cala) kalibru 40, szesnastu dział QF kalibru 57 mm (2,2 cala) kalibru 43 - nieco dłuższych wersji dział tego samego kalibru montowanych w Duilio - ośmiu dział kal. 37 mm (1,5 cala ) 20-kalibrowe działo rewolwerowe Hotchkiss i cztery karabiny maszynowe .
Okręty klasy Duilio były chronione pancerzem z pasów stalowych o grubości 546 mm (21,5 cala) w najmocniejszej części, który chronił magazyny statku i przedziały maszynowe. Płyta pancerza pasa została wyprodukowana przez francuską hutę Schneider-Creusot . Centralna cytadela i wieżyczki strzelnicze otrzymały nowy ze stali niklowej . Oba końce pasa były połączone poprzecznymi grodziami o grubości 400 mm (15,75 cala). Mieli opancerzony pokład o grubości od 28 do 51 mm (1,1 do 2 cali). Ich wieże dział były opancerzone 432 mm (17 cali) stalową płytą, podczas gdy Enrico Dandolo miały tylko 220 mm (8,8 cala) stalowej płyty. Dziób i rufa statków nie były opancerzone, ale były szeroko podzielone na komórkową „tratwę”, która miała zmniejszyć ryzyko powodzi.
Brak opancerzenia na obu końcach projektu wywołał kontrowersje: po wizycie na budowanych okrętach byłego głównego konstruktora Królewskiej Marynarki Wojennej Edwarda Jamesa Reeda skrytykował tę szczególną cechę konstrukcyjną, argumentując, że w przypadku uszkodzenia któregokolwiek z końców wpływających do wody zagroziłoby stabilności; nowy włoski minister marynarki wojennej, Simone Pacoret di Saint-Bon , odpowiedział podczas sesji parlamentu, że takie zdarzenie jest bardzo mało prawdopodobne, ponieważ może się zdarzyć tylko wtedy, gdy wszystkie grodzie przedziałów wodoszczelnych zostaną zniszczone.
Statki
| Nazwa | Imiennik | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Zakończony |
|---|---|---|---|---|---|
| Duilio | Gajusz Duiliusz | Regio Cantiere di Castellammare di Stabia , Castellammare di Stabia | 24 kwietnia 1873 | 8 maja 1876 | 6 stycznia 1880 |
| Henryk Dandolo | Henryk Dandolo | Arsenale di La Spezia , La Spezia | 8 stycznia 1873 | 10 lipca 1878 | 11 kwietnia 1882 |
Historia serwisowa
roku , wkrótce po wejściu do służby, jedno z dział Duilio w jego tylnej wieży wybuchło. Po dołączeniu do floty oba okręty służyły w Eskadrze Aktywnej, chociaż przez całą swoją karierę zmieniały się między nią a Eskadrą Rezerwową. W tym okresie zajmowali się głównie prowadzeniem manewrów szkoleniowych. Włochy przystąpiły do Trójprzymierza z Cesarstwem Niemieckim i Austro-Węgrami w 1882 r., wkrótce po tym, jak obaj Duilio weszli do służby; w rezultacie najbardziej prawdopodobnym przeciwnikiem kraju stała się Francja. Dlatego ćwiczenia, w których brały udział okręty, często symulowały operacje obronne przeciwko wrogiej, liczebnie przewyższającej francuską flotę śródziemnomorską. Podczas manewrów z 1893 roku Duilio był częścią eskadry, która symulowała broniącą się flotę włoską, podczas gdy Enrico Dandolo operował na siłach przeciwnych .
Począwszy od 1895 roku Enrico Dandolo został gruntownie zmodernizowany, otrzymując całkowicie nowe uzbrojenie i nowe silniki, a także drugi maszt wojskowy. Duilio przeszedł znacznie bardziej ograniczony remont w 1900 roku, otrzymując przede wszystkim dużą liczbę dział dodatkowych. Marynarka zdecydowała się nie odbudowywać jej według tych samych zasad, co Enrico Dandolo ze względu na zaporowe koszty projektu. W 1902 roku Diulio został wycofany ze służby na froncie, a następnie zatrudniony jako okręt szkolny . Enrico Dandolo podążył za nią w 1905 roku do służby jako statek szkoleniowy artylerii. W 1909 roku Duilio został wykreślony z rejestru marynarki wojennej , rozbrojony i przekształcony w pływający zbiornik na ropę. Jej ostateczny los jest nieznany. Enrico Dandolo kontynuował służbę jeszcze przez kilka lat, stając się najpierw okrętem wartowniczym w Tobruku w Libii w 1913 roku. Po przystąpieniu Włoch do I wojny światowej w maju 1915 roku został przeniesiony do Brindisi , a później do Wenecji , gdzie kontynuował służbę na statku wartowniczym. Został uderzony w styczniu 1920 roku i rozbity na złom.
Notatki
- Clarke, George S. i Thursfield, James R. (1897). Marynarka wojenna i naród, czyli wojna morska i obrona imperialna . Londyn: John Murray. OCLC 640207427 .
- Friedman, Norman (2011). Broń morska pierwszej wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7 .
- Gardiner, Robert, wyd. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5 .
- Greene, Jack & Massignani, Alessandro (1998). Pancerniki na wojnie: pochodzenie i rozwój pancernego okrętu wojennego, 1854–1891 . Pensylwania: Da Capo Press. ISBN 0938289586 .
- „Notatki morskie i wojskowe - Włochy” . Dziennik Royal United Service Institution . Londyn: JJ Keliher. XLVI : 1072–1076. 1902. OCLC 8007941 .
- „Notatki marynarki wojennej - Włochy” . Dziennik Royal United Service Institution . Londyn: JJ Keliher. XLVIII : 1428-1431. 1904. OCLC 8007941 .
- Ordovini, Aldo F.; Petronio, Fulvio i Sullivan, David M. (2015). „Okręty kapitałowe włoskiej marynarki wojennej, 1860–1918, część 2: Statki z wieżyczkami / Barbette klas Duilio , Italia i Ruggerio di Lauria ”. Międzynarodowy okręt wojenny . LII (4): 326–349. ISSN 0043-0374 .
- Silverstone, Paul H. (1984). Katalog światowych stolic statków . Nowy Jork: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0 .
- Sondhaus, Lawrence (1994). Polityka morska Austro-Węgier 1867–1918 . West Lafayette: Purdue University Press. ISBN 9781557530349 .
