Ratunek Bir Hakeim

Ratowanie Bir Hakeim
Część kampanii Senussiego
Bir Hakeim (czerwony) i Sollum (niebieski) na brytyjskiej mapie z 1916 roku
Data 17 marca 1916 Lokalizacja Bir Hakeim , włoska Cyrenajka Wynik Zwycięstwo Wielkiej Brytanii
strony wojujące
Imperium Brytyjskie	Senussi
Dowódcy i przywódcy
Hugh Grosvenor
Siła
45 pojazdów	Strażnicy Senussiego
Ofiary i straty
Brak
Bir Hakeim class=notpageimage| Bir Hakeim , miejsce osmańskiego fortu zbudowanego wokół rzymskiej studni

Ratowanie Bir Hakeim ( arab . بئر حكيم , romanizacja : biʾr ḥakīm , dosł.   „Wise Well” wymawiane [biʔr ħaˈkiːm] ( słuchaj ) ) był brytyjskim nalotem na włoską Cyrenajkę (współczesna Libia ) ​​w dniu 17 marca 1916 r. w celu odzyskania jeńców wojennych w posiadaniu Senussów . Po zdobyciu Sollum 14 marca Brytyjczycy odkryli dowody na to, że więźniowie, ocaleni z dwóch statków zatopionych przez niemiecki U-boot , byli przetrzymywani w oazie Bir Hakeim , około 160 km na zachód.

Siły ratownicze samochodów pancernych i karetek pogotowia zostały zebrane przez majora Hugh Grosvenora, 2. księcia Westminsteru . Siły, które wyruszyły przed świtem, przejechały przez pustynię i zaskoczyły strażników Senussi. Po stwierdzeniu, że więźniowie byli na wpół zagłodzeni podczas 135 dni niewoli, Brytyjczycy ścigali uciekających Senussi i zmasakrowali większość z nich, w tym kobiety i dzieci. Następnie grupa wróciła do Sollum.

Tło

Alianci i państwa centralne były zaangażowane w pierwszą wojnę światową od 1914 roku. Jako kalif wiary islamskiej, osmański sułtan Mehmed V miał pewien wpływ na Senussi , beduińskich pasterzy włoskiej Libii i zachodniej części brytyjskiego Egiptu . Senussi zostali zainspirowani do buntu przeciwko mocarstwom kolonialnym w listopadzie 1915 i zajęli część wybrzeża i oazy Sahary , rozpoczynając kampanię Senussi . Brytyjczycy utworzyli Western Frontier Force (WFF, generał dywizji William Peyton ) do walki z Senussi. Od lutego Brytyjczycy zostali wzmocnieni przez wojska uwolnione w wyniku ewakuacji Gallipoli .

Brytyjczycy pokonali główne siły Senussi na wybrzeżu podczas Akcji Agagia 26 lutego, ale części wybrzeża na zachodzie i oazy w głębi kraju pozostały pod kontrolą Senussiego. 14 marca Brytyjczycy ponownie zajęli Sollum na wybrzeżu, na zachód od Agagii, w pobliżu granicy z Libią. Siła mobilna, Brygada Lekkich Samochodów Pancernych (major Hugh Grosvenor, 2.książę Westminsteru ), odegrała ważną rolę, będąc kierowana w swoich ruchach przez samoloty. Siły Westminsteru składały się z trzech baterii samochodów opancerzonych Rolls-Royce , wyposażonych w potężne silniki i obrotową wieżyczkę karabinu maszynowego.

Preludium

Wojska brytyjskie w Sollum, 14 marca 1916 r

Kiedy Brytyjczycy ponownie zajęli Sollum, szczęśliwym trafem, w domu znaleziono list wysłany przez kapitana RS Gwatkina-Williamsa, dowódcę Tary , do Solluma, który nie wiedział, że Brytyjczycy wycofali się z miasta. W treści listu wskazano miejsce pobytu rozbitków z załóg uzbrojonego parowca abordażowego Tara (dawniej TSS Hibernia ) i transportowca konnego HMT Moorina, statków zatopionych przez niemiecki U-Boot na Morzu Śródziemnym w listopadzie 1915 r. Wywiad WFF Oficer, kapitan Leopold Royle, przesłuchał więźniów Senussi i ustalił, że załogi statków znajdowały się w Bir Hakeim.

Bir Hakeim to nazwa miejsca, w którym znajdowały się dwie rzymskie studnie, grobowiec i osmański bunkier, około 190 km na zachód od Sollum. Bir (studnia) nie pojawiała się na brytyjskich mapach, ale dwóch arabskich przewodników wraz z Brytyjczykami twierdziło, że zna jej lokalizację . Westminster i Peyton zdecydowali się na próbę ratunku. Royle znał ten obszar ze swojej przedwojennej służby w egipskiej straży przybrzeżnej i wiedział, że pierwsze 80 km pustyni można przejechać samochodem. Westminster zebrał na nalot siły 45 pojazdów. Pojazdy składały się z dziewięciu samochodów opancerzonych, a także jego samochodu turystycznego Rolls-Royce oraz kilku nieopancerzonych ciężarówek i ambulansów Forda.

Ratunek

Wyruszając z Sollum około godziny 3.00 w nocy 17 marca, grupa odbyła pierwszą część podróży przy świetle księżyca. Impreza poczyniła szybkie postępy, mimo że droga była różna, od miękkiego piasku do gruntu z wieloma głazami. Z pomocą przewodników grupa dotarła do Bir Hakeim około 12 godzin później, pokonując 120 mil (200 km). Strażnicy Senussi byli zaskoczeni i uciekli, ścigani przez dwa samochody. Kierowca samochodu pancernego, Sam Rolls, który opisał to wydarzenie w swoim pamiętniku z 1937 roku Steel Chariots in the Desert , stwierdził, że Brytyjczycy byli zszokowani widokiem więźniów, których 135 dni na wpół głodowej niewoli pozostawiło ich „przy życiu”. szkielety” i zemścił się na Senussi. Opisuje samochody zestrzeliwujące mężczyzn, kobiety i dzieci, z których przeżyło tylko dwoje dzieci. Brytyjski oficjalny historyk, George Macmunn, napisał w 1928 r., Że więźniowie byli źle traktowani, ale nie byli źle traktowani, biorąc pod uwagę lokalne zwyczaje.

Replika samochodu pancernego Rolls-Royce na pustyni

Macmunn napisał, że brak jedzenia nie był zaskakujący, biorąc pod uwagę głód, który ogarniał Senussi. Czterech więźniów zmarło, głównie z głodu, a ci, którzy przeżyli, cierpieli na choroby, dyzenterię , wszy oraz skutki upalnych dni i zimnych nocy. Grupa załadowała 92 ocalałych więźniów do ciężarówek i karetek pogotowia i wróciła na terytorium okupowane przez Brytyjczyków. Grupa przybyła do Sollum 22 godziny po ich wyjeździe, pokonując 250 mil (400 km). Siły brytyjskie nie poniosły strat i opisały nalot jako przebiegający „bez incydentów”. Uratowanych więźniów wysłano do Aleksandrii na leczenie przed powrotem do Wielkiej Brytanii.

Następstwa

Historyk Charles Stephenson, pisząc w 2014 roku, powiedział, że nalotu nie można było przeprowadzić żadnymi dostępnymi wówczas środkami, z wyjątkiem samochodów pancernych. Westminster został odznaczony Orderem za Wybitną Służbę za swoją pracę w nalocie. Walki w kampanii Senussiego trwały w oazach w głębi kraju do lutego 1917 r., Kiedy to zwycięstwo sił brytyjskich wyposażonych w samochody pancerne w oazie Siwa zakończyło opór Senussiego.

Bibliografia

•   Burg, David F.; Purcell, L. Edward (12 września 2010). Almanach I wojny światowej . University Press of Kentucky. ISBN 978-0-8131-2745-3 .
•   Hadaway, Stuart (1 października 2014). Piramidy i Fleshpots: kampanie egipskie, Senussi i wschodniośródziemnomorskie, 1914–16 . Prasa Historyczna. ISBN 978-0-7509-5808-0 .
•   Jones, Geraint (1 lutego 2012). Anglesey na wojnie . Prasa Historyczna. ISBN 978-0-7524-9023-6 .
•   Macksey, Kenneth (1983). Historia Królewskiego Korpusu Pancernego i jego poprzedników, 1914–1975 . Publikacje Newtown. ISBN 978-0-9508536-0-4 .
•   Macmunn, G; Falls, C. (1996) [1928]. Operacje wojskowe: Egipt i Palestyna, od wybuchu wojny z Niemcami do czerwca 1917 roku . Historia Wielkiej Wojny na podstawie oficjalnych dokumentów Kierunek Sekcji Historycznej Komitetu Obrony Cesarstwa. Tom. I (facs. repr. Imperial War Museum Department of Print Books and Battery Press, Nashville, TN red.). Londyn: HMSO. ISBN 978-0-89839-241-8 .
•   Reese, Peter (12 maja 2022). Sir Henry Royce: Ustanowienie Rolls-Royce'a, od samochodów osobowych po silniki lotnicze . Prasa Historyczna. ISBN 978-1-80399-081-1 .
•   Smith, Angela K.; Cowman, Krista (3 lutego 2017). Krajobrazy i głosy Wielkiej Wojny . Taylora i Franciszka. ISBN 978-1-351-85641-6 .
•   Stephenson, Charles (19 grudnia 2014). Pudełko piasku: wojna włosko-osmańska 1911–1912 . Postrzępiona flaga. ISBN 978-0-9576892-7-5 .
•   Williams, Claud (19 listopada 2013). Patrole lekkich samochodów 1916–19: wojna i eksploracja w Egipcie i Libii z modelem T Ford . Silphium Press. ISBN 978-1-900971-15-7 .