Słoneczna Odyseja 32
| Rozwój | |
|---|---|
| Projektant | Filip Briand |
| Lokalizacja | Francja |
| Rok | 2002 |
| Budowniczy | Jeanneau |
| Rola | Krążownik |
| Nazwa | Słoneczna Odyseja 32 |
| Łódź | |
| Przemieszczenie | 9700 funtów (4400 kg) |
| Projekt | 4,92 stopy (1,50 m) |
| Kadłub | |
| Typ | jednokadłubowy |
| Budowa | włókno szklane |
| LOA | 31,50 stóp (9,60 m) |
| LWL | 27,95 stopy (8,52 m) |
| Belka | 10,83 stopy (3,30 m) |
| Typ silnika | Silnik wysokoprężny Yanmar 14 lub 27 KM (10 lub 20 kW). |
| Dodatki kadłuba | |
| Typ stępki/deski | kil płetwy z ważoną bańką |
| Balast | 3020 funtów (1370 kg) |
| ster(y) | ster typu łopatkowego |
| Takielunek | |
| Typ platformy | Platforma bermudzka |
| I wysokość trójkąta przedniego | 41,00 stóp (12,50 m) |
| Podstawa trójkąta J | 11,88 stopy (3,62 m) |
| Licznik przedni grota P | 36,58 stóp (11,15 m) |
| Stopka grota E | 13,15 stopy (4,01 m) |
| Żagle | |
| Plan żagla | ułamkowy uzbrojony slup |
| Rejon grota | 240,51 stóp kwadratowych (22,344 m2 ) |
| Obszar wysięgnika / genui | 243,54 stóp kwadratowych (22,626 m2 ) |
| Całkowita powierzchnia żagli | 484,05 stóp kwadratowych (44,970 m 2 ) |
| Wyścigi | |
| PHRF | 153 |
Sun Odyssey 32 to francuska łódź żaglowa zaprojektowana przez Philippe'a Brianda jako krążownik i zbudowana po raz pierwszy w 2002 roku.
Projekt został również opracowany w wersji do czarteru jachtów , Moorings 32 .
Produkcja
Projekt został zbudowany przez Jeanneau we Francji w latach 2002-2005, ale obecnie nie jest produkowany.
Projekt
Sun Odyssey 32 to rekreacyjna łódź kilowa , zbudowana głównie z włókna szklanego , z drewnianymi wykończeniami. Ma takielunek ułamkowy , prawie pionową dziobnicę , odwróconą pawęż ze schodkami, wewnętrznie zamontowany ster łopatkowy sterowany rumpelem i stałą płetwę lub opcjonalnie podnoszony kil . Model ze stępką płetwową wypiera 9700 funtów (4400 kg) i przewozi 3020 funtów (1370 kg) balastu, podczas gdy wersja z podnoszonym kilem wypiera 10472 funtów (4750 kg) i przewozi 3671 funtów (1665 kg) balastu.
Wersja łodzi wyposażona w kil ma zanurzenie 4,92 stopy (1,50 m), podczas gdy wersja wyposażona w podnoszony kil ma zanurzenie 5,5 stopy (1,7 m) z wysuniętym stępką i 2,25 stopy (0,69 m) ze schowanym , umożliwiając pracę w płytkiej wodzie.
Łódź jest wyposażona w japoński silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 14 lub 27 KM (10 lub 20 kW) do dokowania i manewrowania. Zbiornik paliwa mieści 19 galonów amerykańskich (72 l; 16 galonów imp gal), a zbiornik świeżej wody ma pojemność 45 galonów amerykańskich (170 l; 37 galonów imp gal).
Projekt obejmuje miejsca do spania dla czterech do sześciu osób, z podwójną koją w kształcie litery „V” w kabinie dziobowej, kanapą w kształcie litery „L” i prostą kanapą w kabinie głównej oraz kabiną rufową z podwójną koją na lewej burcie strona. Kuchnia znajduje się na prawej burcie przy drabinie zejściowej . Aneks kuchenny ma kształt litery „U” i jest wyposażony w dwupalnikową kuchenkę, lodówkę i zlewozmywak. Stacja nawigacyjna znajduje się naprzeciwko kambuza, po lewej stronie. Głowica śródokręciu , na lewej burcie.
Konstrukcja ma prędkość kadłuba 7,08 węzłów (13,11 km / h) i utrudnienie PHRF 153.
Historia operacyjna
W recenzji z 2003 roku w Practical Sailor , Darrell Nicholson napisał: „Przetestowaliśmy SO w ciepły poranek na Puget Sound. Podczas naszego żagla testowego wiatr wzmógł się do 13 węzłów (zanim później osłabł) i spisywał się dobrze przy pełnej mocy głównej i 135% genui. Przy 5 węzłach bryzy pływała na ostro z prędkością 3,5 do 4,5 węzła, przy wietrze dochodzącym do 10-13 węzłów prędkość wahała się od 5 do 6,3 węzła. górny zakres, prawie w prawo, a łódź szybko reagowała na każdy ruch steru. Przy 15° przechyłu osiadła w wygodnym rowku, blisko wiatru i zrobiła zwrot na wiatr w zakresie 90°.
Recenzja z 2008 roku w Sailing Magazine relacjonował: „pękając z szerokiego zasięgu, a potem płynąc, łódź czuła się równie dobrze, a także radziła sobie dobrze, gdy przeszliśmy przez kilka halsów i zwrotnic. Pod mocą 27-konny silnik wysokoprężny i śruba dwułopatowa zapewniał dużą moc, a 32 był łatwy w manewrowaniu, zarówno do przodu, jak i do tyłu, gdy wchodziliśmy i wychodziliśmy z poślizgu. W rzeczywistości, gdy dobiliśmy do doku na końcu naszego żagla, przypomniało mi się po raz kolejny, że dlaczego tak lubię łodzie tej wielkości, zwłaszcza dobrze zaprojektowane i wykonane. Wszyscy byli zrelaksowani, nikt nie był zmęczony, a dopłynięcie do pomostu na biegu jałowym i zabezpieczenie linek było absolutnie bez wysiłku. Powrót na ląd, oglądanie się za siebie przy 32 wyglądał o wiele lepiej, biorąc pod uwagę fakt, że tak dobrze nas traktował. Miałem ten szum, który czasami pojawia się na końcu naprawdę satysfakcjonującego żagla.