Skrzynka sygnałowa Ledbury
Ledbury Signal Box to typowa, tradycyjna skrzynka sygnalizacyjna Great Western Railway , która pozostaje w codziennym użyciu na stacji Ledbury , Herefordshire, Anglia, na linii kolejowej z Worcester do Hereford .
Historia
Linia kolejowa z Worcester do Hereford została otwarta w kilku etapach, z odcinkiem od Malvern do Shelwick Junction, na północ od Hereford, otwarciem 15 września 1861 r. Obecna nastawnia pochodzi jednak z 1885 r., Jako odgałęzienie z Ledbury do Newent i Gloucester otwarty (27 lipca 1885). Uważa się, że obecna skrzynka sygnałowa musiała zastąpić wcześniejszą skrzynkę sygnałową zbudowaną przez GWR z 1861 r., Ale obecnie nie ma pisemnych ani fizycznych dowodów na poparcie tej teorii. Niedawna sugestia była taka, że oryginalna nastawnia znajdowała się zaledwie kilka metrów na wschód od istniejącej, ale miejsce to było objęte nowym torem prowadzącym do przeprojektowanego placu towarowego.
Obecna skrzynka sygnalizacyjna z 1885 roku została zbudowana przez firmę MacKenzie & Holland z Worcester jako projekt skrzynki „typu 3” w ramach kontraktu z Great Western Railway . Cechą charakterystyczną jest to, że jest niezwykle wysoki, zapewniając dobrą widoczność na plac towarowy na wschód i z tyłu (południe) boksu. Od strony wschodniej przewidziano również balkon, aby nastawniczy mógł komunikować się z kierowcami i innym personelem pracującym na placu towarowym.
Sygnalizator Ledbury został zaprojektowany do obsługi przez jedną osobę i zawsze zapewniał wszystkie niezbędne nowoczesne usługi hotelowe, takie jak powierzchnia biurowa, ogrzewanie i gotowanie. Kiedy skrzynka została zbudowana w 1885 roku, było to przed powszechnym użyciem elektryczności iw czasie, gdy toalety były uważane za niehigieniczne i umieszczane poza mieszkaniami i biurami. Skrzynka sygnalizacyjna Ledbury została zbudowana z otwartym kominkiem i kominem, oświetleniem lampy naftowej i oddzielną toaletą zewnętrzną. Kominek, teraz zasłonięty, pozostaje, podobnie jak komin i dwie żeliwne rozety wentylacyjne na suficie, „nowoczesna” toaleta została dodana w kwadratowej drewnianej dobudówce na balkonie (patrz drugie zdjęcie powyżej).
Należy zauważyć, że kolejna skrzynka sygnalizacyjna o nazwie Ledbury Branch Signal Box znajdowała się na 17,46-milowym oddziale jednoliniowym Gloucester-Ledbury, 506 jardów od głównego skrzyżowania linii na zachód od stacji Ledbury. Ta nastawnia została otwarta 27 lipca 1885 r. I zamknięta w 1925 r., A oddział został zamknięty do 1965 r.
W marcu 2013 roku sygnalizator Ledbury został odmalowany z zewnątrz. W czerwcu 2016 r. odnowiono ramę nastawni i korbowody punktowe, zwiększając żywotność nastawni i zmniejszając ryzyko awarii
Aktualna operacja
Ledbury Signal Box jest własnością i jest zarządzana przez Network Rail, firmę w całości należącą do brytyjskiego podatnika, w przeciwieństwie do stacji, która będąc nadal własnością Network Rail, jest obsługiwana przez prywatnego operatora West Midlands Trains .
Aby zrozumieć podstawową obsługę kolei, zapoznaj się z artykułami na temat systemu bloków sygnalizacyjnych lub Zrozumienie systemu blokad kolejowych .
Obecna metoda działania na odcinku pojedynczej linii między Ledbury i Shelwick Junction (na północ od Hereford) nosi nazwę „Tokenless Block” i obowiązuje od 1986 r., Kiedy ta linia została wydzielona, a pośrednie nastawnie zostały zamknięte.
Obecna metoda działania na pojedynczym odcinku linii między Ledbury a Malvern Wells nosi nazwę „Lock & Block”. Jest to zmodyfikowana forma Tokenless Block wykorzystująca Great Western Railway , który wykorzystuje telegraf dzwonkowy do komunikacji. Ta metoda działania i wyposażenie, unikalna dla tej linii, była pierwotnie używana tylko przez dwa tunele jednoliniowe na tej linii, w Ledbury; i pod Malvern Hills między dawną nastawnią w Colwall do nastawni w Malvern Wells. Jednak wraz z usunięciem drugiego toru linia została wyodrębniona z Malvern Wells do Ledbury i utworzono jeden długi odcinek, który pozostaje w użyciu do dziś.
Aby zrozumieć użycie tokenów na kolei, zapoznaj się z artykułami na temat tego, czym jest token i czym jest blok bez tokena .
Zgodnie ze standardową praktyką Great Western Railway kierunek UP jest skierowany w stronę Londynu ( Paddington ). To jest kierunek z Hereford w kierunku Malvern i Worcester; z Zachodu na Wschód.
Kierunek DÓŁ jest odwrotny, od Malvern do Hereford; Od wschodu do zachodu.
Sprzęt
Można powiedzieć, że skrzynka sygnalizacyjna jest podzielona na dwa odrębne obszary i trzy części operacyjne. Na piętrze znajduje się piętro operacyjne składające się z:
- miejsce pracy lub biuro;
- oraz obszar potrzeb społecznych.
Na parterze znajduje się:
- pokój ramowy.
Piętro operacyjne
Główne wejście do większości sygnalizatorów ramy dźwigni prowadzi przez zestaw schodów prowadzących na piętro operacyjne, zwykle niezależnie od rodzaju używanego systemu sygnalizacji, a to dlatego, że większość sprzętu używanego do sygnalizacji pociągów musi być trzymana w pomieszczenie blisko i zwykle poniżej sali operacyjnej, sala ramowa. W niektórych budkach sygnalizacyjnych schody te są niewidoczne i są budowane wewnątrz budynku, tak jak w przypadku budek lokalnych Droitwich, Worcester Shrub Hill, Worcester Tunnel Junction & Evesham. Ledbury ma drewniane zewnętrzne schody, które prowadzą z peronu stacji na piętro operacyjne.
Piętro operacyjne składa się z samej ramy dźwigni z półką blokową powyżej, powierzchni biurowej i zaplecza socjalnego.
Przestrzeń biurowa
Część biurowa składa się z krzesła biurowego i biurka, którego najbardziej widocznym elementem jest książka o nazwie Train Register Book (TRB).
Dostępnych jest kilka systemów telefonicznych, dzięki czemu nastawniczy może zawsze kontaktować się z innymi nastawniami, personelem stacji i kontrolą operacji oraz kontaktować się z nimi przez osoby postronne na przejazdach kolejowych, jeśli tego potrzebują. Wszystkie rozmowy telefoniczne są nagrywane ze względów bezpieczeństwa i szkoleniowych.
Nowy dodatkowy system telefoniczny został wprowadzony w 2012 roku wraz z pojawieniem się GSM-R. Jest to system telefoniczny GSM 3G, który umożliwia sygnalizatorom kontakt głosowy lub tekstowy z załogą pociągu i może łączyć się z systemami łączności używanymi przez brytyjską policję, straż pożarną i pogotowia ratunkowego. Antena stacji bazowej dla tego systemu została zbudowana w 2008 roku w pobliżu zachodniego portalu tunelu kolejowego Ledbury w pobliżu nastawni, a dodatkowa antena znajduje się na dachu tunelu, zapewniając ciągłą komunikację wewnątrz tunelu.
W nastawni znajduje się komputer, który dostarcza aktualne informacje o kursowaniu pociągów TOPS i służy do aktualizacji rzeczywistych czasów przyjazdu i odjazdu pociągów na stacji Ledbury . System ten pomaga innym nastawni regulować pociągi i przekazuje informacje do elektronicznych wyświetlaczy informacji pasażerskich na terenie całego kraju.
Obiekty socjalne
Zapewniono urządzenia do przygotowywania posiłków, gotowania i chłodzenia, aby sygnalizatorzy mogli przygotowywać napoje i jedzenie, ponieważ jednoosobowa działalność nie pozwala na oficjalne przerwy w pracy. Niektóre nastawnie mają również mało czasu na przygotowanie jedzenia ze względu na częstotliwość pociągów wymagających zarządzania czasem zarówno na jedzenie, jak i na toaletę. Każda skrzynka sygnalizacyjna zawiera również stół i krzesło w stylu jadalni. Sygnalistów można znaleźć gotujących owsiankę lub bekon na śniadanie i przyrządzających gulasze, curry lub chilli na herbatę. Sygnaliści byli również znani z pieczenia ciast między pociągami.
Zapewniono również toalety, ale warto pamiętać, że kiedy w latach 1850-1910 zbudowano wiele z tych brytyjskich skrzynek sygnałowych z ramą dźwigniową, toalety domowe były uważane za zbyt brudne, aby mogły znajdować się w domu i znajdowały się na zewnątrz w wychodku, dlatego Ledbury zbudowano skrzynkę sygnalizacyjną z zewnętrzną toaletą. Zostało to zastąpione w latach 60. XX wieku budową „wewnętrznej toalety” na balkonie po wschodniej stronie. Moreton-w marcu i Ascot-under-Wychwood budki sygnalizacyjne mają podobną toaletę, ale na balkonie obok szczytu schodów wejściowych, podczas gdy Malvern i Henwick Junction Worcester, tuż za linią, nadal zachowują wychodek . Zobacz wiadomość – Sygnalizator utknął w toalecie [ potrzebne źródło ]
Ponadto pracownicy nastawni zakupili własny fotel wypoczynkowy, aby zapewnić wygodne miejsce do relaksu i czytania między pociągami. Historycznie sygnaliści pracowali sami i nie mieli przerw na posiłek ani toaletę, między pociągami sygnalizatorzy myli się, golili, gotowali, jedli i utrzymywali nastawnię w czystości .
Pokój ramowy
Wejście do Sali Szkieletowej prowadzi przez drzwi parteru zlokalizowane we wschodniej ścianie budynku. The Frame Room w Ledbury jest niezwykły, ponieważ jest zaaranżowany na dwóch poziomach. Parter znajduje się około 30 cm pod ziemią, a przy drzwiach znajdują się dwa stopnie prowadzące na dół.
Północna ściana ma kilka poziomych otworów obok torów i na wysokości podkładu, które mają umożliwić żelaznym prętom, które łączą się z punktami, i stalowym linom, które łączą się z sygnałami, aby opuścić skrzynkę. Otwory mają miękkie plastikowe klapki, które utrudniają dostęp szczurom. Wszystkie skrzynki sygnalizacyjne na ramie dźwigni muszą mieć te otwory i dlatego wszystkie odwiedzają przedstawiciele populacji szczurów i myszy, którzy żyją w lokalnych kanałach ściekowych i ciekach wodnych. Są one zwykle tolerowane, ponieważ nie powodują uszkodzeń i bardzo rzadko wspinają się na salę operacyjną.
Wewnątrz znajdują się dwie równoległe antresole biegnące ze wschodu na zachód, jedna wzdłuż ściany północnej i większa wzdłuż ściany południowej, do obu prowadzą dwie klatki schodowe, pomiędzy którymi znajduje się sama rama poziomu.
Rama dźwigni
Rama dźwigni to seria dźwigni zawartych i połączonych w ramie. W Ledbury ta rama jest zaprojektowana dla 41 dźwigni ponumerowanych od 1 do 41. Jednak w 1948 r., po modyfikacji projektu torów na stacji Ledbury, dodano dodatkową dźwignię sygnalizacyjną na zewnątrz lewego (zachodniego) końca ramy i , znajdujący się obok i poniżej dźwigni nr 1, został oznaczony numerem „0” (zero) - patrz [ L0 ] poniżej.
Dźwignie punktów roboczych (inaczej przełącznik) za pomocą żerdzi kanałowych ze stali galwanizowanej prowadzonej od strony toru i sygnały za pomocą litych lub skręconych drutów stalowych, a sama rama jest bardzo skomplikowana, ponieważ wykorzystuje szereg poziomych ruchomych prętów blokujących i popychaczy w celu zablokowania różne dźwignie uniemożliwiające np. zasygnalizowanie pociągowi przejechania przez źle ustawiony punkt.
We wrześniu 1911 r. Oryginalna blokada ramy 41 dźwigni została przekształcona z podwójnego skrętu GWR na 3-prętowe pionowe popychacze (przy użyciu poziomych tacek). Później ta rama dźwigni została zastąpiona przez typ British Rail, wyprodukowany w Reading Signal Works.
Sygnały
[ L0 ] Główny sygnał odległy w górę
Pociągi z Hereford mijały stały sygnał Distant (żółty semafor w jodełkę ), który był przykręcony, niezdolny do ruchu, do słupka sygnalizacyjnego. Chroniło to skrzyżowanie przed odgałęzieniem z Gloucester , Newent i Dymock ponieważ informowało to kierowców, aby zawsze ostrożnie zbliżali się do tego skrzyżowania w Ledbury. Kiedy to skrzyżowanie zostało usunięte z tego toru w 1948 r., teraz trzeba było obsługiwać ten sygnalizator z nastawni i zamontowano nowy sygnalizator i dźwignię, a ponieważ nie było wolnego miejsca na ramie, nowa dźwignia sygnalizacyjna została przykręcona do na zewnątrz ramy, na lewo od dźwigni [ L1 ] i nadano jej oznaczenie „0”. Ponieważ sygnał jest żółtym sygnałem odległym, dźwignia obsługowa jest pomalowana na żółto. W 1956 r. ramię semafora zastąpiono kolorowym sygnałem świetlnym, który pozostaje do dziś.
Zobacz: Odległy sygnał
[ L1 ] Up Główny sygnał główny
Pierwszy czerwony sygnał stop w kierunku w górę. Dawniej sygnał czerwonego semafora, teraz (2013) jest to trójaspektowy kolorowy sygnał świetlny, który może pokazywać kolor czerwony, żółty lub zielony. Jeśli wszystkie sygnały z przodu w Ledbury (obecnie [L4] i [L5] są zielone, ten sygnał będzie również wyświetlany na zielono, w przeciwnym razie na żółto.
Zobacz: Sygnał do domu
[ L2 ] Góra Główny wewnętrzny sygnał główny
Sygnał ten służył do ochrony rozgałęzienia Newent, ale po racjonalizacji torów w 1948 r. nie był już potrzebny i został usunięty.
[ L3 ] Górna gałąź Sygnał główny
Sygnał ten na odnodze Newent służył do ochrony skrzyżowania z magistralą, ale po zamknięciu odnogi w 1959 r. został usunięty.
[ L4 ] Góra Główny sygnał startowy
Ten sygnał, wciąż czerwony sygnał semaforowy , znajduje się na wschodnim krańcu peronu Up i chroni punkt i wejście do pojedynczej linii wewnątrz tunelu Ledbury. Wcześniej było kilka punktów tuż przed nim, które również chronił.
[ L5 ] W górę Główny zaawansowany sygnał startowy
Ten sygnał chroni pojedynczą linię wewnątrz tunelu Ledbury. Można by zasugerować, że ten sygnał jest duplikatem [ L4 ] i można go usunąć, ale jest wysoki koszt zmiany systemów sterowania zgodnie z jego usunięciem i niewielki problem z pozostawieniem go w użyciu. Ten sygnał jest również wciąż czerwonym sygnałem semafora.
Sygnały w dół
Zobacz też
- Tunel kolejowy Ledbury
- Kolej Ledbury-Gloucester
- Hereford Road Skew Bridge w Ledbury
- The Signal-Man , opowiadanie napisane przez Charlesa Dickensa w 1866 roku.
- Ledbury targowy miasteczko, Herefordshire, Anglia