Stacja kolejowa Wells-next-the-Sea
Wells-next-the-Sea | |
|---|---|
 Stacja Wells-next-the-Sea w 1963 r.
| |
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Wells-next-the-Sea , North Norfolk , Norfolk Anglia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Odniesienie do siatki | |
| Platformy | 3 |
| Inne informacje | |
| Status | Nie używany |
| Historia | |
| Oryginalna firma | Kolej Wells i Fakenham |
| Wstępne grupowanie | Wielka Kolej Wschodnia |
| Grupowanie po |
Londyn i North Eastern Railway Region wschodni Kolei Brytyjskich |
| Kluczowe daty | |
| 1 grudnia 1857 | Otwarty jako Wells |
| 1 lipca 1923 r | Zmieniono nazwę Wells-on-Sea |
| 1 stycznia 1957 r | Zmieniono nazwę Wells-next-the-Sea |
| 5 października 1964 | Zamknięte dla pasażerów |
| 2 listopada 1964 | zamknięte dla transportu |
Wells-next-the-Sea obsługiwała miasto portowe Wells-next-the-Sea w North Norfolk w Anglii . Został otwarty w 1857 roku przez Wells & Fakenham Railway , później część Great Eastern Railway 's odgałęzienia Wymondham do Wells , i stał się węzłem komunikacyjnym w 1866 roku wraz z pojawieniem się West Norfolk Junction Railway . Został zamknięty w 1964 roku.
Otwarcie
Wells został po raz pierwszy połączony z koleją w 1857 r., Kiedy kolej Wells & Fakenham otworzyła linię do Fakenham, w dużej mierze dzięki wysiłkom Lorda Leicestera i dyrektorów firmy kolejowej. Pierwotnie planowano ją otworzyć 1 czerwca 1857 r., ale negocjacje z Koleją Powiatową Wschodnią , która miała obsługiwać tę linię, opóźniły ją do 1 grudnia 1857 r. Mieli nadzieję, że kolej pomoże odwrócić podupadłe losy miasta, którego niezdolność do przyjmowania statków o coraz większych rozmiarach spowodowała, że został wyprzedzony przez inne porty. Spadek trwał pomimo budowy krótkiej linii odgałęzienia do Wells Harbor w 1860 r. W 1862 r. Kolej Wells & Fakenham stała się częścią Great Eastern Railway, co nadało linii Wells większe znaczenie, zapewniając połączenie północ-południe z rosnącymi londyńskimi rynkami żywności .
Kolej West Norfolk Junction była następną koleją, która przybyła do Wells 17 sierpnia 1866 r. Linia pochodziła z Heacham na pojedynczym torze o długości 18 + 1 / 2 mili (29,8 km), mającym na celu wykorzystanie wielkiego łuku linii brzegowej między Hunstanton i Yarmouth . Linia ta wjechała do Wells ostrym zakrętem, obracając się o pełne 180 stopni, po czym zbiegła się z odgałęzieniem Wells & Fakenham z Dereham w celu końcowego podejścia. Usługi West Norfolk wykorzystywały zewnętrzną powierzchnię osłoniętej drewnianej platformy na wyspie na południe od stacji, z wewnętrzną ścianą dla usług do Dereham i Wymondham . Strona Dereham była niezwykła, ponieważ po obu stronach pociągu znajdował się peron, umożliwiający pasażerom wybór, z której strony wysiąść, podobnie jak na stacjach Ventnor i Ulverston .
Wyposażenie stacji
Główne dwukondygnacyjne budynki stacji w stylu georgiańskim w kształcie litery „L” z czerwonej cegły zostały zbudowane pod kątem prostym do końców peronu i obejmowały rezydencję zawiadowcy stacji.
Wells miał połączoną parowozownię i szopę towarową , przy czym lokomotywy korzystały z całej szopy, gdy nie była potrzebna do przewozu towarów. To przylegało do głównego budynku dworca po stronie peronu Wells & Fakenham. W 1929 roku oryginalny gramofon o długości 42 stóp (13 m) został zastąpiony używaną wersją o długości 45 stóp (14 m). Leżało to na północ od stacji i było w stanie pomieścić lokomotywy „Claud Hamilton” byłego Great Eastern i inne klasy 4-4-0 , ale nie B12 lub inne duże silniki. Wells było stacją zewnętrzną zajezdni w Norwich i stacjonowało tam do pięciu lokomotyw. Szopa została oficjalnie zamknięta we wrześniu 1955 roku i od tego czasu została rozebrana.
Operacje
Wells przez prawie 100 lat było ruchliwą stacją końcową, z której codziennie zawijało kilkanaście pociągów pasażerskich i towarowych z portu. Wypadek miał miejsce na stacji Wells w dniu 29 maja 1879 r., Kiedy pociąg z Norwich o godzinie 19:50 uciekł na stromym wzniesieniu zbliżającym się do stacji końcowej, przebił się przez zderzaki na końcu linii i wjechał do budynku stacji przez portiernię i toalety. Żaden pasażer nie został ranny, ale młody mężczyzna o imieniu George Cooke zginął w toaletach na stacji. Naprawy nadal można zobaczyć w murze. Panowie Dewing & Kersley otworzyli młyn kukurydziany w pobliżu stacji w 1904 r., a zapach paszy dla zwierząt często napływał do stacji, mieszając się z zapachami dymu, pary i gorącego oleju wydzielanymi przez lokomotywy oraz rybimi zapachami pochodzącymi z małży „Stiffkey Blues” ładowanych do wagony strażników pociągów.
Powojenny boom, jakiego doświadczyła linia King's Lynn do Hunstanton, nie był odczuwalny na kolei West Norfolk Junction, której niewygodnie zlokalizowane stacje przyczyniły się do spadku ruchu pasażerskiego. Usługi pasażerskie między Wells i Heacham zostały wycofane od 2 czerwca 1952 r., Ale linia pozostała otwarta dla towarów. Podczas powodzi na Morzu Północnym w 1953 r . tory między Wells i Holkham zostały tak poważnie uszkodzone, że Koleje Brytyjskie uznał, że nie warto go naprawiać i linia została całkowicie zamknięta między tymi dwoma miejscami. Stacja została zamknięta nieco ponad dziesięć lat później, kiedy linia z Dereham do Wells została zamknięta dla ruchu pasażerskiego 5 października 1964 r., A fracht trwał do końca miesiąca.
| Stacja poprzedzająca | Nieczynne koleje | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
|
Holkham Line i stacja zamknięta |
British Rail Eastern Region Heacham do oddziału w Wells |
Stacja końcowa | ||
| Stacja końcowa |
British Rail Eastern Region Wymondham do Wells przez East Dereham |
Wighton Halt Line i stacja zamknięta |
Dzień dzisiejszy
W 2007 roku w budynku stacji znajdował się antykwariat i garncarstwo, aw miejscu peronów teren przemysłowy znany jako Great Eastern Way. Stary młyn kukurydziany był używany jako magazyn mebli, zanim został przekształcony w mieszkania. Część parteru zajmuje Wells Antiques Centre i Glaven Veterinary Centre.
Lekka kolej Wells i Walsingham
Od 1982 roku istnieje druga stacja w Wells , koniec wąskotorowej Wells and Walsingham Light Railway . Ta stacja znajduje się na południe od miejsca, w którym pierwotna linia przecinała główną drogę nadbrzeżną na poziomie.
- Jenkins, SC (1987). Lynn & Hunstanton Railway i West Norfolk Branch . Headington, Oxford: Oakwood Press. ISBN 0-85361-330-3 .
- Joby, RS (1985). Zapomniane koleje: cz. 7 Anglia Wschodnia . Newton Abbott, Devon: Dawid i Karol. ISBN 0-946537-25-9 .