Uragan - statek strażniczy klasy

Przegląd zajęć
Nazwa Uragana
Operatorzy  Radziecka Marynarka Wojenna
Poprzedzony Nie dotyczy
zastąpiony przez klasa Jastrzębia
Podklasy Seria I, II, III, IV
Wybudowany 1927–1938
Czynny 1930–1959
W prowizji 1930–1956
Zakończony 18
Zaginiony 4
Charakterystyka ogólna (typ I po zbudowaniu)
Klasa i typ Uragan - statek strażniczy klasy
Przemieszczenie 490 t (480 długich ton ) ( standard )
Długość 71,5 m (234 stóp 7 cali)
Belka 7,4 m (24 stopy 3 cale)
Projekt 2,95 m (9 stóp 8 cali)
Zainstalowana moc
Napęd 2 wały; 2 turbiny parowe z przekładnią
Prędkość 21 węzłów (39 km / h; 24 mph) (próby)
Zakres 850 mil morskich (1570 km ; 980 mil ) przy 16 węzłach (30 km / h; 18 mil / h)
Komplement 107–114 mężczyzn (czas wojny)
Uzbrojenie

Okręty strażnicze klasy Uragan zostały zbudowane dla marynarki radzieckiej jako małe okręty patrolowe i eskortowe w czterech partiach o nieco innych specyfikacjach. Ich oficjalnymi sowieckimi oznaczeniami były Projekty 2, 4 i 39 , ale sowieccy marynarze nazywali je „Flotylą Złej Pogody” ze względu na ich nazwy meteorologiczne. Osiemnaście zostało zbudowanych w latach 1927-1938, a jednostki Bałtyckiej i Północnej brały udział w wojnie zimowej 1939–1940 przeciwko Finlandii . The Uragan służyła podczas II wojny światowej we wszystkich czterech radzieckich flotach, w tym we Flocie Czarnomorskiej i Pacyfiku . Cztery z tych okrętów przydzielonych do Floty Bałtyckiej zaginęły w czasie wojny, w tym dwa podczas sowieckiej ewakuacji Tallina pod koniec 1941 roku.

Okręty Floty Bałtyckiej, które przeżyły, brały udział w oblężeniu Leningradu i późniejszej ofensywie Leningrad – Nowogród w 1944 r.

Projekt i opis

W połowie lat dwudziestych radziecka marynarka wojenna chciała wymienić kilka starych carskich łodzi torpedowych, które nadal były w służbie. Początkowe wymagania opierały się na późniejszych partiach niemieckich klasy A, aby statek nie przekraczał 300 ton metrycznych (295 długich ton ), uzbrojony w dwa stare 4-calowe (102 mm) działa, trzy 450-milimetrowe działa (17,7 cala) wyrzutni torpedowych i mógł przenosić miny w razie potrzeby, aby służyć jako eskorta floty i przeprowadzać ataki torpedowe . Miał być napędzany czterema silnikami Beardmore o mocy 6000 koni mechanicznych (4500 kW ) silniki wysokoprężne importowane z Wielkiej Brytanii , ale plan ten został udaremniony przez sowieckie wsparcie finansowe dla górników podczas strajku generalnego w Wielkiej Brytanii w 1926 roku . Wstępne projekty musiały zostać zmienione pod kątem napędu parowego, co było bardzo skomplikowane z powodu przerwy w budowie radzieckich statków w latach 1917-1924, kiedy nie zbudowano żadnych statków, ani morskich, ani handlowych, a wielu doświadczonych architektów marynarki wojennej albo uciekli z kraju, znaleźli nową pracę, albo byli politycznie podejrzani i nie pozwolono im pracować. Praca w limicie 300 ton z turbinami parowymi okazała się niemożliwa, a limit tonażu zwiększono do 350 ton (344 długie tony), gdy Marynarka Wojenna zatwierdziła wstępny projekt 26 listopada 1926 r. Szczegółowy projekt okrętu i jego zespołu napędowego został przydzielony do Stoczni Zhandov w Leningradzie . Zaproponowali dwie alternatywne elektrownie parowe; jedna konstrukcja niskociśnieniowa, a druga z większym ciśnieniem. Marynarka wojenna zdecydowała się odrzucić projekt wysokociśnieniowy i zleciła badania oceniające „trójwałową kombinowaną elektrownię z 2-wałowymi turbinami z przekładnią oraz 1-wałowym silnikiem wysokoprężnym do rejsów, diesla-elektrycznego i wysokoprężnego”. Zostały one odrzucone i wybrano oryginalną dwuwałową elektrownię turbinową o mocy 7500 shp (5600 kW), aby osiągnąć prędkość 29 węzłów (54 kilometrów na godzinę; 33 mil na godzinę). Jednocześnie stało się jasne, że nowy limit 350 ton jest również niewystarczający i potrzebne będzie 400 ton (394 długie tony). Dwunasty projekt został zatwierdzony 23 czerwca 1927 r. Jako Projekt 1. Oznaczenie zmieniono na Projekt 2 w latach trzydziestych XX wieku, kiedy stało się oczywiste, że projekt nie osiągnął określonej prędkości; projektowani wówczas bardziej prestiżowi liderzy flotylli niszczycieli klasy Leningrad stali się Typem 1.

Charakterystyka ogólna

Statki klasy Uragan miały wyporność 490 ton (480 długich ton) przy standardowym obciążeniu i 633 tony (623 długie tony) przy pełnym obciążeniu . Miały całkowitą długość 71,5 m (234 stóp 7 cali) , szerokość 7,4 m (24 stopy 3 cale) i zanurzenie 2,95 m (9 stóp 8 cali). Statki posiadały 14 głównych przedziałów wodoszczelnych i podwójne dno tylko pod maszynowniami i kotłowniami . Nitowany kadłub wykorzystywał typową rosyjską metodę wręgowania podłużnego dla większości kadłuba i poprzecznego wręgu dla końców. Załogi statków w czasie wojny liczyły 107–114 osób.

Uragany okazały się cięższe niż projektowano i miały tylko metr (3 stopy 4 cale) wolnej burty na rufie, przez co ich główny pokład był prawie stale mokry na każdym rodzaju morza. Ich stabilność była również mniej niż optymalna, ponieważ były ciężkie od góry z metacentryczną wysokością zaledwie 0,6 m (2 stopy) i były prawie o 6 węzłów (11 km / h; 6,9 mil / h) wolniejsze niż zaprojektowano. W swojej zamierzonej roli „były kompletnymi porażkami - były zbyt wolne, aby można je było wykorzystać jako łodzie torpedowe i nie miały żadnej wartości jako ASW statków ze względu na brak sprzętu do obsługi ładunków głębinowych i urządzeń do wykrywania pod wodą”.

Napęd

Statki klasy Uragan były napędzane dwiema turbinami parowymi z przekładnią Parsons , z których każda napędzała jeden wał napędowy za pomocą pary dostarczanej przez parę trójbębnowych kotłów pracujących pod ciśnieniem 21 kg/cm 2 (2059 kPa ; 299 psi ) i temperatura 270°C (518°F). Ilość wytwarzanej mocy, a tym samym wydajność, była różna w każdej z czterech podklas . Turbiny statków serii I rozwijały łącznie 5700 koni mechanicznych (4300 kW) i dawały prędkość eksploatacyjną 21 węzłów (39 km / h; 24 mil / h), z wyjątkiem dwóch statków zbudowanych w Zavod nr 198 (A. Marti) (Shtorm i Shkval), który wyprodukował tylko 4620 shp (3450 kW) i prędkość 18 węzłów (33 km / h; 21 mph). Maksymalne prędkości osiągnięte podczas prób morskich były znacznie wyższe, ale nie mogły być utrzymywane przez bardzo długi czas i nie były reprezentatywne dla osiągów statku podczas eksploatacji. Na przykład główny statek z serii I, Uragan, osiągnął 26 węzłów (48 km / h; 30 mil / h) podczas swoich prób przez krótki czas. Statki serii II osiągnęły prędkość 23 węzłów (43 km / h; 26 mil / h) od 6290 shp (4690 kW), podczas gdy statki z dwóch późniejszych serii były o 1 węzeł (1,9 km / h; 1,2 mil / h) szybsze od 6800 shp (5100 kW). Statki przewoziły maksymalnie 116–119 ton metrycznych (114–117 długich ton) oleju opałowego , co zapewniało statkom serii I zasięg 850–900 mil morskich (1570–1670 km; 980–1040 mil) przy 16 węzłach (30 km / h; 18 mil / h); statki serii II miały zasięg 1200 mil morskich (2200 km; 1400 mil) przy 14 węzłach (26 km / h; 16 mil / h), podczas gdy statki serii III i IV mogły parować przez 960 mil morskich (1780 km; 1100 mil) przy prędkość 18 węzłów (33 km / h; 21 mph).

Para turbogeneratorów o mocy 30 kW zasilała 115- woltowe układy elektryczne statku Uragan . Zainstalowano pojedynczy pomocniczy generator elektryczny o mocy 11 kW, który był napędzany silnikiem naftowym typu Izhora o mocy 20 KM (15 kW) .

Uzbrojenie i kierowanie ogniem

Główne uzbrojenie okrętów wartowniczych klasy Uragan składało się z pary armat kalibru 102 mm (4 cale) z czasów carskich 60 kalibru 1911 , jedno mocowane z przodu i z tyłu nadbudówki . Każde działo miało magazynek o pojemności dwustu nabojów , chociaż tylko ten na dziobie miał podnośnik ; amunicja do tylnego mocowania musiała być przenoszona ręcznie. Okręty serii IV przewoziły parę 100-milimetrowych (3,9 cala) dział B-24BM zamiast dział 102 mm.

Obronę przeciwlotniczą miały zapewniać cztery pojedyncze 37-milimetrowe (1,5 cala) działa przeciwlotnicze 11-K , były to zmodyfikowane wersje brytyjskich dział 2-funtowych (40 mm (1,6 cala)) , ale pogarszające się stosunki z Wielka Brytania uniemożliwiła Sowietom zakup jakiejkolwiek z tych broni. Pierwsze okręty serii I zostały początkowo ukończone bez uzbrojenia przeciwlotniczego, ale wkrótce potem zamontowano parę 7,62-milimetrowych (0,3 cala) karabinów maszynowych Maxim .

lejami zamontowano obrotowe potrójne stanowisko dla torped 450 mm (17,7 cala) . Za pomocą szyn minowych zamontowanych na pokładzie głównym można było przenosić do 20 min lub bomb głębinowych . Nie zamontowano sonaru , więc zrzucenie bomb głębinowych było w dużej mierze daremne. Po sfinalizowaniu projektu na głównym pokładzie zamontowano dwie parawany trałujące min K-1 .

Jeden 2-metrowy (6 stóp 7 cali) dalmierz został zamontowany nad otwartym mostkiem, a 1-metrowy (3 stopy 3 cale) reflektor został zamontowany na małej platformie za tylnym kominem.

Budowa

W sumie zaplanowano osiemnaście okrętów strażniczych typu Uragan , ale radzieckie możliwości budowy statków były niewystarczające, aby rozpocząć je wszystkie naraz. Seria I miała być zbudowana jako sześcioosobowa grupa do budowy w stoczni Zhandov w Leningradzie , a seria II miała składać się z dwóch statków zbudowanych w stoczni Marti w Nikołajewie według wariantu projektu podstawowego tej stoczni, który otrzymał oznaczenie Projekt 4. Budowa tej klasy miała okazać się szeregiem problemów, w tym wadami projektowymi, brakiem możliwości budowy statków oraz źle zaprojektowaną i zbudowaną elektrownią, która została dostarczona dwa lata po zwodowaniu pierwszych statków.

Prefabrykacja kadłubów rozpoczęła się jeszcze przed zatwierdzeniem ostatecznego projektu i okazała się poważnym błędem, ponieważ analiza wytrzymałości podłużnych połączeń kadłuba okazała się poważnie wadliwa, a budowę wstrzymano do końca listopada 1927 r., kiedy wydano nowe plany . Żadne pochylnie nie były dostępne w Stoczni Zhandov, dopóki trzy nie zostały ukończone w maju 1928 r., Ponieważ budowę rozpoczęto dopiero pod koniec 1927 r., A montaż kadłubów pierwszych trzech statków serii I rozpoczął się wkrótce potem. Pozostałe trzy pochylnie zostały ukończone do lipca, a montaż pozostałych trzech statków rozpoczął się po ukończeniu pochylni. Kadłub Uragan został ukończony w ciągu dziesięciu tygodni po położeniu stępki, chociaż inne statki budowano w bardziej normalnym tempie. „Prawdopodobnie została zbudowana, aby zdobyć jak najwięcej doświadczenia”.

Chociaż Uragan został zwodowany 4 września 1928 roku, nie otrzymał swojej elektrowni przez kolejne prawie dwa lata. Zdolność radzieckiego przemysłu do dostarczania precyzyjnych maszyn, takich jak przekładnie turbin, została znacznie przeceniona przez marynarkę wojenną, a koła zębate dla pierwszych ośmiu statków musiały być importowane z Niemiec, aby mieć jakiekolwiek szanse na terminowe ukończenie. Pierwszy projekt kotła okazał się niezadowalający podczas prób wstępnych na przełomie 1928 i 1929 r., a drugi projekt był testowany później w 1929 r. limity, ale został dopuszczony do użytku w Uragan s, gdy ulepszony model potrzebowałby co najmniej kolejnego roku do produkcji.

Uragan został przyjęty 16 grudnia 1930 roku do prób morskich. Okazał się cięższy niż szacowano i miał tylko 1 metr (3 stopy 3 cale) wolnej burty na rufie, przez co jej główny pokład był bardzo mokry na prawie każdym umiarkowanym morzu. Był również ciężki od góry, co zmniejszało jego stabilność i zdolność utrzymywania się na morzu. Udowodniono, że podczas prób osiąga prędkość 26,5 węzłów (49,1 km / h; 30,5 mil / h), ale 23 węzły (43 km / h; 26 mil / h) były jej normalną prędkością maksymalną. Stało się tak przede wszystkim dlatego, że jej kotły zostały zaprojektowane, aby dostarczać tylko wystarczającą ilość pary dla jej turbin, nie pozostawiając nic w rezerwie do zasilania jej maszyn pomocniczych napędzanych parą. Ponieważ jej turbiny pobierały o 5–6% więcej pary niż pierwotnie projektowano, a jej maszyny pomocnicze musiały być zasilane, po prostu nie było wystarczającej ilości pary, aby napędzać jej turbiny z zaprojektowaną mocą. Do prób wyprodukowali 7200 shp (5400 kW), ale bardziej realistyczna moc wynosiła 6400 shp (4800 kW) przy normalnym użytkowaniu. Uragan ostatecznie wszedł do służby 12 września 1931 roku, dwa lata po planowanym terminie dostawy, stając się pierwszym radzieckim okrętem nawodnym.

Po przyjęciu Uragana do służby na Dalekim Wschodzie zwodowano cztery kolejne statki, po dwa w Leningradzie i Nikołajewie. Budowano je w częściach i do końca 1933 roku przewożono do stoczni Dalzavod we Władywostoku w celu montażu. Stępkę pod cztery okręty serii III położono w 1934 r., trzy w stoczni Zhandov i jeden w stoczni Marti. Z każdej stoczni po jednym statku wysłano na Daleki Wschód. Źródła różnią się, jeśli te statki były po prostu powtórzeniami statków serii I, czy też zostały szczegółowo ulepszone i znane jako Projekt 39. Zmiany te były dość niewielkie, poza kilkoma ulepszeniami turbin, które miały zwiększyć prędkość o węzeł lub tak. Dwa okręty IV serii zdecydowanie miały ulepszenia i zostały zbudowane w Leningradzie do służby w Armii Czerwonej Flota Bałtycka .

modyfikacje

Parawany trałujące miny zostały zamontowane na każdym statku wkrótce po ukończeniu, co dodatkowo przyczyniło się do ich problemu z nadwagą. Do połowy lat trzydziestych montowano dwa półautomatyczne działa przeciwlotnicze kal. 45 mm (21-K) i trzy lub cztery karabiny maszynowe przeciwlotnicze DShK kal. 12,7 mm. Zwykle działa 45 mm były montowane z przodu i z tyłu tylnego 4-calowego działa, a dwa karabiny maszynowe otaczały to drugie, chociaż niektóre statki montowały jedno działo 45 mm przed przednim 4-calowym działem z jednym karabinem maszynowym po każdej stronie. most. Ponieważ każdy statek był montowany po raz pierwszy, jego mostek był zamknięty. Tylny maszt został usunięty w czasie wojny.

Ich uzbrojenie przeciwlotnicze zostało dodatkowo zwiększone w wyniku doświadczeń zdobytych podczas wojny zimowej . Większość statków na wodach europejskich otrzymała dwa pojedyncze stanowiska dla w pełni automatycznego działa przeciwlotniczego 37 mm przed operacją Barbarossa , po jednym z każdej strony mostka. Czasami zastępowały one działa 45 mm. Podczas wojny do 4-calowych dział od 1942 roku dodano osłony dział , a większość okrętów wymieniła jedno działo 45 mm na działo 37 mm i dodatkowy lub dwa karabiny maszynowe. Smiercz wylądował obydwoma swoimi 4-calowymi działami i otrzymał jedno nowe działo B-24 na dziobie z jednym 76,2 mm (3 cale) działo przeciwlotnicze zamontowane przed nim i trzy działa przeciwlotnicze kal. 76,2 mm zastąpiły tylne 4-calowe działo. Wszystkie te dodatki nie poprawiły ich stabilności i problemów z wagą górną.

Statki

Dane konstrukcyjne
Seria I (Projekt 2)
Statek Budowniczy Położony Wystrzelony Zakończony Los
Uragan ( Ураган - huragan) Żdanow , Leningrad 13 sierpnia 1927 4 września 1928 r 12 września 1931 Rozbity 1959
Taifun ( Тайфун - Tajfun) 1 czerwca 1929 r 14 września 1931 r Dotknięty 1959
Smerch ( Смерч - Whirlwind) 22 lipca 1929 13 września 1932 Zatopiony 8 grudnia 1942, ale później podniesiony
Tsiklon ( Циклон - Cyklon) 28 listopada 1929 3 lipca 1932 Zatopiony 28 sierpnia 1941 r
Vikhr ( Вихрь – Vortex) 12 października 1930 r 12 września 1932 Zatopiony 21 września 1941, ale później podniesiony
Groza ( Гроза – burza z piorunami) 22 września 1930 r 22 lipca 1932 Złomowany 1959
Shkval ( Шквал – Szkwał) Zavod 198 (A. Marti) , Nikolaev 24 września 1927 r 1 lipca 1929 r 13 października 1932 Dotknięty 1959
Sztorm ( Шторм – Burza) 24 września 1927 r 1 września 1929 r 5 marca 1932 Dotknięty 1959
Seria II (Projekt 4)
Metel ( Метель – Driftstorm)
Zavod 198 (A. Marti), Nikolayev Dalzavod , Władywostok
18 grudnia 1931 15 czerwca 1934 r 18 listopada 1934 Statek szkolny 1945
V'yuga ( Вьюга - Podmuch śniegu) 26 grudnia 1931 5 lipca 1934 18 listopada 1934 Statek szkolny 1945
Buran ( Буран – Blizzard) 22 kwietnia 1932 27 września 1934 7 października 1935 r Dotknięty 1959
Grom ( Гром – Grzmot) 17 czerwca 1932 22 września 1934 22 lipca 1935 r Dotknięty 1959
Seria III (Projekt 2)
Buria ( Буря – Gale) Żdanow, Leningrad czerwiec 1934 listopad 1935 27 października 1936 zatopiony 24 sierpnia 1942 r
Purga ( Пурга - śnieżyca) 4 września 1936 r Zatopiony 1 września 1942, ale później podniesiony
Molniya ( Молния - Błyskawica)
Żdanow, Leningrad Dalzavod, Władywostok
23 marca 1934 24 listopada 1934 20 września 1936 Dotknięty 1959
Zarnitsa ( Зарница - Błyskawica na odległość) 21 marca 1934 6 listopada 1934 6 listopada 1936 Dotknięty 1959
Seria IV (Projekt 39)
Sneg ( Снег – Śnieg) Żdanow, Leningrad 27 kwietnia 1935 r 14 lipca 1936 25 września 1938 r zatopiony 28 sierpnia 1941 r
Tucha ( Туча – Chmura burzowa) 20 października 1936 25 września 1938 r Dotknięty 1959

Historia

Uragan , Smerch i Groza zostały wysłane do Flotylli Północnej przez nowo otwarty Kanał Biało-Bałtycki w 1933 roku. Aby odciążyć statki do przeprawy przez płycizny, usunięto ich uzbrojenie wraz z większością ruchomego wyposażenia pokładowego i przewożono na barkach , które podążał za statkami. Podczas incydentu granicznego z Japończykami nad jeziorem Chasan w połowie 1938 r. Metel przewiózł rannych do Władywostoku i eskortował trzy konwoje z żołnierzami i dostarczył je do zatoki Posyet , na szczęście bez ingerencji Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii .

W ramach próby wywarcia presji na państwa bałtyckie , aby przyjęły wojska radzieckie, 26 września 1939 r . zorganizowały incydent w Zatoce Narewskiej, zatapiając tankowiec Metallist . Za zatonięcie obwiniano wówczas polski okręt podwodny Orzeł , który jednak płynął do ówczesnej Wielkiej Brytanii. „Według fińskich informacji (na podstawie zeznań sowieckiego jeńca wojennego ) Metallist został zatopiony przez Tucha (z utratą życia) po tym, jak ominął go okręt podwodny Shch 303 , aby dać Sowietom pretekst do domagania się praw do obrony wód estońskich. ”Estończycy skapitulowali przed żądaniami sowieckimi kilka dni później.

Podczas wojny zimowej Burya , Vikhr , Sneg i Purga zapewniały wsparcie ogniowe, gdy Sowieci przeprowadzali desant na małych, kontrolowanych przez Finlandię wyspach w Zatoce Fińskiej . Groza pomógł przetransportować 104. Dywizję Strzelców do zajęcia Liinakhamari i zapewnił wsparcie ogniowe, gdy Petsamo było okupowane między 30 listopada a 2 grudnia 1939 r.

II wojna światowa

Flota Północna

Po wkroczeniu Niemców Uragan został odstawiony w oczekiwaniu na wymianę części do turbin z Leningradu. Nie dotarli przed odcięciem miasta i dlatego pozostał w stanie spoczynku do końca 1944 r., Po wyzwoleniu Leningradu. Jej siostry były dość aktywne na początku kampanii, udzielając wsparcia ogniowego oddziałom radzieckim broniącym rzeki Zapadnaja Litsa i Półwyspu Rybachy . Przez większą część wojny było znacznie spokojniej, chociaż Smerch został zatopiony podczas prób po remoncie 8 grudnia 1942 r. Później został jednak podniesiony i naprawiony, chociaż powrót do służby trwał do jesieni 1944 r. Groza leżała w oczekiwaniu na remont od 1943 do 1945 roku.

Flota Bałtycka

Sneg i Tucha towarzyszyły siłom siedmiu niszczycieli w nieudanej próbie przechwycenia niemieckiego konwoju u ujścia Dźwiny 13 lipca 1941 r. Burya , Sneg i Tsiklon zostały przydzielone do tylnej straży podczas sowieckiej ewakuacji Tallina i zaminowały zbliża się do portu przed wypłynięciem: ich miny (zapora 26-A) zatopiły fiński statek obrony wybrzeża Ilmarinen podczas operacji Nordwind , odnosząc jeden z największych sukcesów radzieckiej marynarki wojennej w starciu z głównym okrętem wojennym wroga. Jednak Sneg i Tsiklon sami uderzyli w miny na polu minowym położonym przez Oś w pobliżu Przylądka Juminda i zatonęli w nocy z 28 na 29 sierpnia. Vikhr został zatopiony przez niemieckie bombowce 21 września, a Taifun został poważnie uszkodzony dwa dni później. Purga została zatopiona w jeziorze Ładoga przez niemieckie bombowce 1 września 1942 r., ale została podniesiona w 1943 r. i zniszczona w celu naprawy Vikhr , ale ostatecznie została naprawiona i wróciła do służby w 1944 r. Buria wpadł na pole minowe Osi podczas próby zbombardowania fińskich pozycji na wyspie Suursaari i został zatopiony 24 sierpnia 1942 r.

Flota Czarnomorska

Shtorm został zatrzymany do naprawy swoich silników w Sewastopolu od marca 1939 r., A naprawy nie zostały w pełni zakończone do 30 listopada 1941 r., Kiedy Niemcy rozpoczęli pierwsze ataki na miasto. Sztorm i Szkwał eskortowali holowniki ewakuujące wszystkie statki uszkodzone lub w naprawie do portów na Kaukazie i wielokrotnie wracali eskortując konwoje przewożące ludzi i sprzęt do obrony Sewastopola . Shtorm zapewnił wsparcie artyleryjskie podczas operacji Kercz-Teodozja 29 grudnia 1941 r. Oba statki przewoziły żołnierzy i zaopatrzenie do Noworosyjska i Tuapse w 1942 r., a także ewakuowały rannych. Remont Sztormu został ostatecznie zakończony w czerwcu 1942 r . 18 grudnia 1942 r. Sztorm , wspierany przez niszczyciel Nezamożnik , ostrzelał bazę morską Osi w Teodozji, gdzie uderzył i zatopił niemiecki holownik.

Shtorm i Shkval wspierali sowieckie lądowanie w pobliżu Noworosyjska w 1943 roku ogniem i zaopatrzeniem, ale pod koniec roku obaj byli wyczerpani. Sztorm był ponownie aktywny w 1944 roku (eskorta), ale został storpedowany przez niemiecki okręt podwodny U-9 , jednak nie zatonął i został odholowany do portu.

Flota Pacyfiku

Podczas sowieckiej inwazji na Mandżurię w sierpniu 1945 r. V'yuga i Metel wspierali operacje desantowe 25 Armii wzdłuż wschodniego wybrzeża Korei , podczas gdy Zarnitsa wspierała inwazję na południowy Sachalin .

Powojenny

Niewiele wiadomo o szczegółowej historii Uraganów po zakończeniu wojny, chociaż wydaje się, że wkrótce potem większość z nich stała się statkami szkolnymi. Smerch został przekazany DOSAAF w 1950 roku jako statek szkoleniowy i przeniesiony na Morze Kaspijskie w 1951 roku. Wydaje się, że większość została usunięta w połowie do późnych lat pięćdziesiątych, chociaż źródła różnią się i brakuje szczegółów.

Cytaty

  •   Breyer, Zygfryd (1992). Rozwój radzieckich okrętów wojennych: tom 1: 1917–1937 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-604-3 .
  •   Budzbon, Przemysław & Lemachko, Boris (1982). „Flotylla złej pogody” . okręt wojenny Londyn: Conway Maritime Press. VI (22-24): 140-145, 198-203, 292-298. ISBN 0-87021-981-2 .
  •   Budzbon, Przemysław; Radziemski, Jan & Twardowski, Marek (2022). Okręty wojenne flot radzieckich 1939–1945 . Tom. II: Eskorty i mniejsze okręty bojowe. Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-3990-2277-4 .
  •   Campbell, John (1985). Broń morska II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4 .
  •   Wzgórze, Aleksander (2018). Radzieckie niszczyciele II wojny światowej . Nowa Awangarda. Tom. 256. Oksford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-2256-7 .
  •   Płatonow, Andriej W. (2002). Энциклопедия советских надводных кораблей 1941–1945 [ Encyklopedia sowieckich okrętów nawodnych 1941–1945 ] (po rosyjsku). Sankt Petersburg: Poligon. ISBN 5-89173-178-9 .
  •   Polmar, Norman & Noot, Jurrien (1991). Okręty podwodne marynarki rosyjskiej i radzieckiej 1718–1990 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-570-1 .
  •   Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945: historia marynarki wojennej drugiej wojny światowej (wydanie trzecie poprawione). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2 .
  •   Whitley, MJ (2000). Niszczyciele drugiej wojny światowej: międzynarodowa encyklopedia . Londyn: Cassell & Co. ISBN 1-85409-521-8 .