USS O’Brien (DD-51)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz USS O'Brien .

USS O'Brien , podczas prób w 1915 roku.
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	O'Briena
Imiennik	Kapitan Jeremiah O'Brien z Massachusetts Naval Militia i jego pięciu braci.
Zamówione	marzec 1913
Budowniczy	William Cramp & Sons , Filadelfia
Koszt	863 984,51 USD (kadłub i maszyny)
Numer podwórka	404
Położony	8 września 1913
Wystrzelony	20 lipca 1914
Sponsorowane przez	Panna Marcia Bradbury Campbell
Upoważniony	22 maja 1915 r
Wycofany z eksploatacji	5 czerwca 1922
Dotknięty	8 marca 1935 r
Identyfikacja	Symbol kadłuba :DD-51 Litery kodowe : NIV
Los	Sprzedany 23 kwietnia 1935 i zezłomowany
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	O'Brien - klasy niszczyciel
Przemieszczenie	1050 długich ton (1070 ton) 1171 długich ton (1190 ton) w pełni załadowany
Długość	305 stóp 3 cale (93,04 m)
Belka	31 stóp 1 cal (9,47 m)
Projekt	9 stóp 5 cali (2,87 m) (średnia) 10 stóp 7 cali (3,23 m) maks
Zainstalowana moc	4 × kotły White-Forster 17 000 shp (13 000 kW)
Napęd	turbiny parowe Zoelly z napędem bezpośrednim 2 × śruby napędowe
Prędkość	29 węzłów (33 mil na godzinę; 54 kilometrów na godzinę) 29,17 PLN (33,57 mph; 54,02 km / h) (Prędkość próbna )
Komplement	5 oficerów 96 zaciągniętych
Uzbrojenie	Działa kalibru 4 × 4 cale (100 mm) / 50 Wyrzutnie torpedowe 8 × 21 cali (533 mm) (4 × 2)

USS O'Brien (niszczyciel nr 51/DD-51) był czołowym okrętem niszczycieli typu O'Brien zbudowanym dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych przed przystąpieniem Ameryki do I wojny światowej . Okręt był drugim okrętem US Navy nazwany na cześć Jeremiaha O'Briena i jego pięciu braci Gideona, Johna, Williama, Dennisa i Josepha, którzy razem na slupie Unity zdobyli brytyjski okręt wojenny podczas wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych .

O'Brien został zwodowany przez Williama Cramp & Sons z Filadelfii we wrześniu 1913 roku i zwodowany w lipcu 1914 roku.

Po wejściu do służby w maju 1915 roku O'Brien popłynął wzdłuż wschodniego wybrzeża i na Karaiby . Był jednym z siedemnastu niszczycieli wysłanych w celu ratowania ocalałych z pięciu ofiar niemieckiego okrętu podwodnego U-53 u wybrzeży latarniowca Nantucket w październiku 1916 r. Po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej w kwietniu 1917 r. O'Brien został wysłany za granicę, by patrolować irlandzkie Morze poza Queenstown, Irlandia .

Po powrocie do Stanów Zjednoczonych w styczniu 1919 r. O'Brien ponownie odwiedził wody europejskie w maju, aby służyć jako jeden ze statków pikietowych dla wodnosamolotów typu NC podczas pierwszego powietrznego przelotu przez Atlantyk. O'Brien został wycofany ze służby w Filadelfii w czerwcu 1922. W marcu 1935 został wykreślony z rejestru statków marynarki wojennej i sprzedany na złom w kwietniu.

projekt i konstrukcja

O'Brien został zatwierdzony w marcu 1913 jako okręt wiodący typu O'Brien klasy , który był ulepszoną wersją Cassin niszczycieli , zatwierdzonych w 1911. Konstrukcję okrętu powierzono firmie William Cramp & Sons z Filadelfii , która ustanowiła jej kil 8 września 1913 r. 20 lipca 1914 r. O'Brien został zwodowany przez sponsorkę, pannę Marcię Bradbury Campbell, prawnuczkę Gideona O'Briena, jednego z imienników statku. Gideon i jego czterej bracia — John, William, Dennis i Joseph — byli członkami załogi na pokładzie slupa Unity pod dowództwem ich brata Jeremiaha O'Briena , kiedy ten statek schwytał HMS Margaretta 12 czerwca 1775 r. podczas wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych ; niszczyciel O'Brien został nazwany na cześć wszystkich sześciu braci i był drugim okrętem marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych nazwanym na ich cześć. Po zbudowaniu niszczyciel miał 305 stóp 3 cale (93,04 m) długości, 31 stóp 1 cal (9,47 m) trawersu i rysował 9 stóp 6 cali (2,90 m). Statek miał standardową wyporność 1050 długich ton (1070 ton) i wypierał 1171 długich ton (1190 ton) przy pełnym załadowaniu.

O'Brien miał dwie turbiny parowe Zoelly , które napędzały jej dwa śmigła śrubowe , oraz dodatkową parę silników parowych potrójnego rozprężania , każdy podłączony do jednego z wałów napędowych , do celów przelotowych. Cztery opalane olejem kotły White-Forster napędzały silniki, które mogły generować 17 000 koni mechanicznych na wale (13 000 kW), poruszając statkiem z prędkością do 29 węzłów (54 km / h).

Główna bateria O'Briena składała się z czterech dział Mark 9 kalibru 4 cale (100 mm) / 50 , z których każde ważyło ponad 6100 funtów (2800 kg). Pistolety wystrzeliły pociski przeciwpancerne o masie 33 funtów (15 kg) z prędkością 2900 stóp / s (880 m / s). Na wysokości 20 ° działa miały zasięg 15 920 jardów (14 560 m).

O'Brien był również wyposażony w cztery podwójne 21-calowe (533 mm) wyrzutnie torpedowe . Zarząd Główny Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zażądał dwóch dział przeciwlotniczych dla okrętów klasy O'Brien , a także środków na ustawienie do 36 pływających min . Ze źródeł nie jest jasne, czy te zalecenia były przestrzegane w przypadku O'Briena lub któregokolwiek z innych statków tej klasy.

Przed I wojną światową

O'Brien został wcielony do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych 22 maja 1915 roku pod dowództwem komandora porucznika CE Courtney, po czym przeprowadził swój rejs próbny między Newport w stanie Rhode Island i Hampton Roads w Wirginii . Podczas ćwiczeń floty u wybrzeży Nowego Jorku w listopadzie O'Brien zderzył się z niszczycielem Drayton , w wyniku drobnego incydentu, w wyniku którego część masztu Draytona i radiostacji zostały porwane. bieg. W grudniu został przydzielony do 5 Dywizji Flotylli Torpedowej Floty Atlantyku . Od początku 1916 do wiosny 1917 operował z Flotą wzdłuż wschodniego wybrzeża i na kubańskich .

8 października 1916 roku o godzinie 05:30 nadeszły bezprzewodowe raporty o niemieckim okręcie podwodnym zatrzymującym statki w pobliżu latarniowca Nantucket , u wschodniego krańca Long Island . Po otrzymaniu sygnału SOS z brytyjskiego parowca SS West Point około godziny 12:30 kontradmirał Albert Gleaves nakazał O'Brienowi i innym niszczycielom w Newport zajęcie się ocalałymi.

Amerykańskie niszczyciele przybyły na miejsce zdarzenia około godziny 17:00, kiedy U-boot U-53 pod dowództwem Kapitänleutnanta Hansa Rose'a był w trakcie zatrzymywania statku towarowego Holland-America Line Blommersdijk. Wkrótce potem U-53 zatrzymał brytyjski statek pasażerski Stephano . Podobnie jak Rose zrobił to z trzema innymi statkami, które U-53 zatonął wcześniej tego dnia, dał pasażerów i załogę na pokładzie Blommersdijk i Stephano wystarczająco dużo czasu na opuszczenie statków przed zatopieniem pary. W sumie flotylla niszczycieli uratowała 226 ocalałych z pięciu ofiar U -53 .

W lutym 1917 roku jedna z załóg dział O'Briena trafiła osiem razy w cel z odległości 5000 jardów (4600 m) w ośmiu próbach jednym z 4-calowych (100 mm) dział niszczyciela, co przyniosło załodze i O ' Brienowi uznanie w The Independent , cotygodniowym magazynie informacyjnym wydawanym w Bostonie .

Pierwsza Wojna Swiatowa

Wracając z zimowych manewrów u wybrzeży Kuby w marcu 1917 roku, statek znajdował się na rzece York , kiedy Stany Zjednoczone wypowiedziały wojnę Niemcom 6 kwietnia, przystępując do I wojny światowej . Po wyposażeniu w Brooklyn Navy Yard , wyruszył 15 maja z Nowego Jorku wraz z Cummingsem , Nicholsonem , Cushingiem i Sampsonem i dołączył do konwoju w Halifax w Nowej Szkocji w drodze do Irlandii. Po przybyciu do Queenstown w dniu 24 maja O'Brien został przydzielony do 6. Dywizji Niszczycieli współpracującej z siłami brytyjskimi. Patrolował wybrzeże Irlandii w towarzystwie innych niszczycieli, odpowiadając na wezwania pomocy i spotykając się z konwojami zmierzającymi na wschód, aby eskortować je przez strefę działań wojennych.

Podczas eskortowania SS Elysia 12 mil (14 mil; 22 km) od Queenstown 16 czerwca, obserwatorzy na O'Brien zauważyli peryskop . Kierując się w stronę łodzi podwodnej w celu ataku, obserwator na dziobie zauważył, jak zanurzona łódź przepływa blisko prawej burty. Bomba głębinowa została zrzucona, ale nie znaleziono żadnych bezpośrednich dowodów uszkodzeń. Prawie trzy godziny później brytyjski statek HMS Jessamine zgłosił dużą plamę ropy w mniej więcej tym samym miejscu. Następnego ranka Cushing również zgłosił i potwierdził Jessamine ” raport s. Brytyjska Admiralicja uważała, że ​​okręt podwodny został prawdopodobnie poważnie uszkodzony. Jednak późniejsze dochodzenie ujawnia, że ​​niemiecki okręt podwodny U-16 , o którym mowa, nadal działał i zakończył swój rejs.

Latem 1918 roku O'Brien został przeniesiony na francuskie wybrzeże, gdzie do końca wojny kontynuował patrole przeciw okrętom podwodnym.

Okres międzywojenny

Po podpisaniu rozejmu 11 listopada, który zakończył wszystkie walki, O'Brien przewoził pocztę i pasażerów między Brestem we Francji a Plymouth w Anglii. Wrócił do Nowego Jorku 8 stycznia 1919 r., Ale wrócił na wody europejskie w maju, kiedy służył jako jedna z pikiet ratowniczych stacjonujących na trasie przez Atlantyk, pilotowana przez trzy wodnosamoloty Navy NC podczas pierwszego powietrznego przeprawy przez Atlantyk.

W 1919 roku asystowała w nieudanej pierwszej próbie ułożenia kabla pilotowego Ambrose Channel . W lipcu 1920 r. Otrzymał kod kadłuba DD -51 w alfanumerycznym systemie klasyfikacji Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. O'Brien został wycofany ze służby w Filadelfii 5 czerwca 1922 r. Okręt został wykreślony z rejestru statków marynarki wojennej 8 marca 1935 r. I rozbity w Philadelphia Navy Yard , a jej materiały sprzedano na złom 23 kwietnia. Dzwon statku pozostaje w Kaplicy Pamięci Plattsburgh w byłej Bazie Sił Powietrznych Plattsburgh .

Notatki

Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .

Bibliografia

•    Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Rejestr okrętów marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, 1775–1990: główni kombatanci . Nowy Jork: Greenwood Press . ISBN 978-0-313-26202-9 . OCLC 24010356 .
•    Gardiner, Robert; Szary, Randal, wyd. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland : Naval Institute Press . ISBN 978-0-87021-907-8 . OCLC 12119866 .
•   Gleaves, Albert (1921). Historia usługi transportowej: przygody i doświadczenia amerykańskich transportów i krążowników podczas wojny światowej . Nowy Jork: George H. Doran Company . OCLC 976757 .
•    Długie, Wellington (październik 1966). „Rejs U-53”. postępowanie . Annapolis, Maryland: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . 92 (10): 89–94. ISSN 0041-798X . OCLC 2496995 .

Linki zewnętrzne

• Galeria zdjęć O'Briena w NavSource Naval History