Tucker – niszczyciel klasy
.jpg)
|
|
| Przegląd klas | |
|---|---|
| Nazwa | Tucker – niszczyciel klasy |
| Budowniczowie | |
| Operatorzy | |
| Poprzedzony | klasa O'Briena |
| zastąpiony przez | klasa Sampsona |
| Wybudowany | 1914–1916 |
| W prowizji |
|
| Zaplanowany | 6 |
| Zakończony | 6 |
| Zaginiony | 1 |
| Emerytowany | 5 |
| Złomowany | 5 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Niszczyciel |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 315 stóp 3 cale (96,09 m) ( oa ) |
| Belka | 30 stóp 6 cali (9,30 m) [DD-57, -60, -62: 29 stóp 11 cali] |
| Projekt |
|
| Napęd |
|
| Prędkość | 29,5 węzłów (54,6 kilometrów na godzinę) |
| Wytrzymałość | 2500 mil morskich przy 20 węzłach (4600 km przy 37 km/h) |
| Komplement | 99 |
| Uzbrojenie |
|
Klasa niszczycieli Tucker I była klasą sześciu okrętów zaprojektowanych i zbudowanych dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych na krótko przed przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do wojny światowej . Klasa Tucker była czwartą z pięciu klas niszczycieli znanych jako „tysiąc ton”, ponieważ były pierwszymi amerykańskimi niszczycielami o wyporności przekraczającej 1000 długich ton (1016 ton) .
Projekt tego, co stało się klasą Tucker , był wynikiem kompromisów między Zarządem Generalnym Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych a Biurem Konstrukcji i Napraw Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Rada Generalna, której zadaniem było stworzenie zintegrowanej floty bojowej, potrzebowała większego okrętu, który mógłby pełnić zwiadowczą , i zaproponowała okręt większy niż unikalny brytyjski niszczyciel HMS Swift z 1907 roku i ponad dwukrotnie większą wyporność niż jakikolwiek poprzedni amerykański niszczyciel. Wkład Construction and Repair zaowocował projektem, który był stopniowym rozwojem klasy O'Brien , która sama była podobna do pierwszej z tysiąca ton, klasy Cassin (która przemieściła się o około jedną trzecią więcej niż poprzednia klasa Paulding ).
Statki zostały zbudowane przez cztery prywatne amerykańskie stocznie — Bath Iron Works , Fore River Shipbuilding Company , New York Shipbuilding Corporation oraz William Cramp & Sons — i zostały zwodowane między lutym a listopadem 1914 roku; zwodowany między kwietniem a lipcem 1915; i wszedł do służby w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych między lipcem 1915 a majem 1916. Okręty miały średnią wyporność 1060 długich ton (1080 ton), miały nieco ponad 315 stóp (96 m) długości i miały belkę około 30 stóp (9,1 m). Większość statków miała dwie turbiny parowe z napędem bezpośrednim i jedną turbinę przelotową z przekładnią; Wadsworth był wyposażony tylko w dwie turbiny parowe z przekładnią zębatą i jako pierwszy amerykański niszczyciel wyposażony w ten sposób wywarł ogromny wpływ na późniejsze projekty niszczycieli US Navy. Wszystkie statki zostały zaprojektowane do maksymalnej prędkości 29,5 węzłów (54,6 km / h) i zasięgu 2500 mil morskich (4600 km) przy bardziej ekonomicznych prędkościach. Po zbudowaniu były uzbrojone w cztery 4-calowe (10 cm) działa i cztery podwójne 21-calowe (533 mm) wyrzutnie torpedowe o ładunku ośmiu torpedy , ale wszystkie zostały później wyposażone w bomby głębinowe .
Wszystkie sześć statków operowało na Atlantyku lub Karaibach aż do przystąpienia Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej w kwietniu 1917 r., kiedy to wszystkie sześć wysłano za granicę do Queenstown w Irlandii w celu eskortowania konwojów. Kilka statków uratowało pasażerów i załogę ze statków zatopionych przez U-Booty, a kilka miało same spotkania z U-Bootami; Jacob Jones został storpedowany i zatopiony przez U-58 w grudniu 1917 roku. Wszystkich pięciu ocalałych członków tej klasy powróciło do Stanów Zjednoczonych na początku 1919 roku i zostało wycofanych ze służby do czerwca 1922 roku. W latach 1924-1926 cztery z pięciu (wszystkie oprócz Wadsworth ) zostali powołani do Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych , aby pomóc w egzekwowaniu prohibicji w ramach „ Rum Patrol ”. W latach 1934-1936 wróciły do aresztu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i wszystkie zostały sprzedane na złom do 1936 roku.
Tło
We wrześniu 1912 roku Zarząd Generalny Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zwrócił się do Biura Konstrukcji i Remontów Marynarki Wojennej (C&R) z prośbą o opracowanie planów nowej klasy niszczycieli. Zarząd Generalny poprosił o projekt z czterema 4-calowymi (102 mm) działami, sześcioma podwójnymi 21-calowymi (533 mm) wyrzutniami torpedowymi i dwudziestoma pływającymi minami , które mogłyby poruszać się z prędkością do 35 węzłów (65 km/h) z promień parowania 2500 mil morskich przy 20 węzłach (4600 km przy 37 km / h). Firma C&R powróciła z projektem trójśrubowego statku o długości 385 stóp (117 m) i wyporności 2160 ton (2190 ton ) . „super-niszczyciel” wymagający 40 000 koni mechanicznych (30 000 kW), aby osiągnąć prędkość projektową 35 węzłów (65 km / h). Projekt C&R był podobny do unikalnego brytyjskiego niszczyciela HMS Swift z 1907 r., ale większy od niego i ponad dwukrotnie większy od wyporności największych amerykańskich niszczycieli.
Rada Generalna, której głównym celem było zintegrowane działanie floty bojowej Stanów Zjednoczonych , naciskała na projekt, aby zapewnić większe możliwości zwiadowcze dla operacji floty. Jednak wysoki koszt projektu — 1 900 000 dolarów za kadłub i maszyny w porównaniu z 790 000 dolarów za typu O'Brien — oraz brak doświadczenia operacyjnego z typem Cassin — pierwszym z „tysiąca tonowców” (niszczyciele przekraczające 1000 długich ton (1020 ton) wyporność ), które dopiero zaczynały pojawiać się na rynku — spowodowały, że C&R oparł się znacznie większemu projektowi. Główny Konstruktor Marynarki Wojennej, szef C&R, zwrócił uwagę, że Brytyjczycy nie powtórzyli projektu Swifta w ciągu pięciu lat od jego wprowadzenia, i zauważył, że „niszczyciel, który staje się zbyt duży, traci wiele pożądanych cech tego typu ".
W listopadzie 1912 r. Zarząd Generalny zaproponował kilka alternatyw w celu zmniejszenia rozmiaru niszczyciela i został przekonany przez C&R, że najbardziej praktycznym rozwiązaniem był projekt, który miał wiele wspólnego z klasą O'Brien: dopasowanie głównej baterii i ładunku torped tej klasy ale z prędkością projektową 29,5 węzłów (54,6 km / h) i pożądanym promieniem parowania 2500 mil morskich (4600 km). Zarząd Generalny określił również, że okręty mają być wyposażone w „dwa działa lotnicze, jeśli można je opracować i zainstalować”, mieć zapasy na położenie trzydziestu sześciu min oraz wzmocniony dziób do taranowania . Projekt C&R dla Tucker , od DD-57 do DD-62, została zatwierdzona przez Sekretarza Marynarki Wojennej w grudniu 1912 r. I zatwierdzona przez Kongres w 1913 r.
Projekt
Po zbudowaniu statki klasy Tucker miały długość całkowitą 315 stóp 3 cale (96,09 m) , od 29 stóp 9 cali (9,07 m) do 30 stóp 6 cali (9,30 m) na trawersie i miały średnie zanurzenie wynoszące 9 stóp 4 cale (2,84 m). Kształt kadłuba charakteryzował się charakterystyczną wysoką dziobówką, typową dla amerykańskich niszczycieli od klasy Smith z lat 1908–09 , pierwszych niszczycieli zaprojektowanych jako prawdziwie oceaniczne statki. Statki wypierały się od 1060 do 1150 długich ton (1080 do 1170 ton), przy medianie 1060 długich ton (1080 ton).
Statki były wyposażone w dwa wały napędowe i dwie turbiny parowe Curtisa zasilane przez cztery kotły Yarrow , zapewniające co najmniej 17 000 koni mechanicznych (13 000 kW), aby osiągnąć prędkość projektową 29,5 węzła (54,6 km / h). Na wszystkich statkach z wyjątkiem Wadswortha , para głównych turbin była uzupełniona o turbinę przelotową połączoną z jednym z wałów. Wadswortha nie miał turbin przelotowych, ale zamiast tego miał bliźniacze turbiny nastawione bezpośrednio na wały napędowe – był to pierwszy amerykański niszczyciel wyposażony w ten sposób. Służył jako poligon doświadczalny i miał znaczący wpływ na projekt amerykańskiego niszczyciela po próbach w lipcu 1915 roku.
Główna bateria klasy Tucker składała się z czterech dział 4-calowych (100 mm) / 50 Mark 9, z których każde ważyło ponad 6100 funtów (2800 kg). Pistolety wystrzeliły 33-funtowe (15 kg) pociski przeciwpancerne z prędkością 2900 stóp na sekundę (880 m / s). Na wysokości 20 ° działa miały zasięg 15 920 jardów (14 560 m).
Klasa Tucker była również wyposażona w cztery podwójne 21-calowe (533 mm) wyrzutnie torpedowe , co dało całkowity ładunek ośmiu torped Mark 8 . Chociaż Zarząd Główny wezwał do dwóch dział przeciwlotniczych dla klasy Tucker , pierwotnie nie były one wyposażone w broń; klasa Sampson . była pierwszą tak uzbrojoną klasą amerykańskich niszczycieli Podobnie, nie ma wzmianki o tym, aby którykolwiek ze statków Tucker był wyposażony w urządzenia do stawiania min. Podczas I wojny światowej używano większości amerykańskich niszczycieli przeciw okrętom podwodnym i były wyposażone w bomby głębinowe i systemy przenoszenia, takie jak działa typu Y i stojaki na ładunki głębinowe. Okręty typu Tucker były w czasie wojny wyposażone w bomby głębinowe, ale w dostępnych źródłach nie ma żadnych konkretnych wzmianek o zastosowanych rodzajach bomb głębinowych czy systemie przenoszenia.
Porównania z innymi „tysiąca ton”
„Tysiąc tonowców” to 26 niszczycieli Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych należących do pięciu klas — Cassin , Aylwin , O'Brien , Tucker i Sampson — nazwanych tak, ponieważ były pierwszymi niszczycielami Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, których wyporność przekraczała 1000 długich ton. Klasa Cassin , pierwsza z tysiąca tonowców, wyprzedziła o około jedną trzecią więcej niż poprzednia klasa Paulding . Wprowadzenie tysiąca ton doprowadziło do powstania Pauldinga s i inne starsze, mniejsze niszczyciele wypornościowe z poprzednich klas, które miały być lekceważąco nazywane „flivverami”, przezwisko to jest również powszechnie stosowane w przypadku Forda Model T .
Klasa Tucker była czwartą z pięciu klas „tysiąca ton”. Wcześniejsze statki Cassin - (DD-43 do DD-46), Aylwin - (DD-47 do DD-50) i O'Brien -class (DD-51 do DD-56) były o około 10 stóp (3,0 m) krótsze niż statki Tucker i miał mniejszą wyporność, od 40 do 80 długich ton (41 do 81 ton) mniej niż średnia wyporność statków Tucker ; późniejszy Sampson Statki -class (DD-63 do DD-68) miały tę samą długość i wyporność o 10 długich ton (10 ton) więcej. Wszystkie pięć klas było uzbrojonych w cztery 4-calowe (102 mm) działa, ale rozmiar torped i uzbrojenie były różne. Wszystkie były wyposażone w cztery podwójne wyrzutnie torped załadowane ośmioma torpedami , z wyjątkiem Sampsonów (które miały cztery potrójne wyrzutnie z dwunastoma torpedami), ale klasy Cassin i Aylwin były uzbrojone w 18-calowe (457 mm) torpedy; reszta z 21-calowymi (533 mm) torpedami. Sampsony były jedyną grupą oryginalnie wyposażoną działa przeciwlotnicze , para 1-funtowych (0,45 kg) dział kalibru 37 mm (1,46 cala).
Budowa
,_under_construction_January_1915.jpg)
Budowę sześciu okrętów klasy Tucker powierzono czterem stoczniom amerykańskim. Fore River Shipbuilding Company i Bath Iron Works zbudowały po jednym statku, podczas gdy William Cramp i New York Shipbuilding zbudowały po dwa niszczyciele Tucker . Stępki pod wszystkie sześć statków położono między lutym a listopadem 1914 r., przy czym Wadsworth był pierwszym, a Tucker ostatnim. Wszystkie zostały uruchomione między kwietniem a lipcem 1915 r., gdzie Wadsworth ponownie był pierwszym, a Porter ostatnim. Wadsworth wszedł do służby w lipcu 1915 roku, trzy miesiące po jej uruchomieniu; reszta została oddana do użytku między styczniem a majem 1916 r., a Wainwright był ostatnim statkiem, który wszedł do służby.
Statki w klasie
Cała szóstka członków tej klasy służyła na Atlantyku przez całą swoją karierę w US Navy i wszyscy zostali wysłani za granicę do Queenstown w Irlandii , aby eskortować konwoje i pełnić obowiązki przeciw okrętom podwodnym po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej w kwietniu 1917 r. Conyngham , Porter , Wadsworth i Wainwright były w pierwszej grupie sześciu amerykańskich niszczycieli, które dotarły do Queenstown 4 maja; Tuckera i Jacoba Jonesa następnie jako część drugiej grupy, która przybyła trzynaście dni później. Kilka statków miało w czasie wojny spotkania z U-Bootami: Conynghama został pochwalony za coś , co uważano za prawdopodobne „zabicie” jednego U-Boota; Jacob Jones został zatopiony przez U-53 w grudniu 1917 roku. Wszystkie ocalałe okręty tej klasy wróciły do Stanów Zjednoczonych na początku 1919 roku i służyły w różnych rolach przez następne dwa lata. Tucker został wycofany ze służby w maju 1921 roku, a następnie Wainwright w maju 1922 r., a pozostałe trzy w czerwcu 1922 r.
W latach 1924-1926 cztery z pięciu statków - Conyngham i Porter w 1924 r., Tucker i Wainwright w 1926 r. - zostały reaktywowane do służby w „ Rum Patrol ” Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych . Wszystkie wróciły do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1933 r., Z wyjątkiem Tuckera , który nastąpił w 1934 r. Conyngham , Porter i Wainwright zostały sprzedane na złom w 1934 r .; pozostałe dwa w 1936 r.
USS Tucker (DD-57)
USS Tucker (DD-57), wiodący okręt tej klasy, został zwodowany przez Fore River Shipbuilding Company z Quincy w stanie Massachusetts w listopadzie 1914 roku i zwodowany w maju 1915 roku. Był pierwszym okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych nazwanym na cześć Samuela Tuckera .
Po wejściu do służby w kwietniu 1916 roku Tucker popłynął wzdłuż wschodniego wybrzeża i na Karaiby . Po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej w kwietniu 1917 roku Tucker był częścią drugiej amerykańskiej eskadry niszczycieli wysłanej za granicę. Patrolując Morze Irlandzkie z Queenstown w Irlandii , Tucker kilkakrotnie ratował pasażerów i załogę ze statków zatopionych przez U-Booty. Za swój udział w ratowaniu członków załogi przed Dupetit-Thouars w sierpniu 1918 r. Tucker otrzymał wyróżnienie od prefekta morskiego . ». „Tucker” wytropił i zatopił U-Boota następnego dnia po ataku, dopingowany przez uratowanych marynarzy, którzy wciąż byli na pokładzie. Dowódca, Douglas W. Fuller, został kawalerem Legii Honorowej. « „Tucker został przeniesiony do Brestu we Francji i spędził tam resztę wojny.
Po powrocie do Stanów Zjednoczonych pod koniec 1918 roku Tucker przeszedł naprawy w Boston Navy Yard . Po w Nowej Anglii do października 1919 r. Został umieszczony w obniżonej prowizji, a następnie wycofany ze służby w maju 1921 r. W marcu 1926 r. Tucker został przeniesiony do Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, aby pomóc w egzekwowaniu prohibicji w ramach „ Rum Patrol ”. Działała pod nazwą USCGC Tucker (CG-23) do 1933 roku; podczas służby w Straży Przybrzeżnej był pierwszym amerykańskim statkiem, który przybył na miejsce katastrofy sterowca Marynarki Wojennej Akron . Po przekazaniu jej z powrotem do Marynarki Wojennej później w 1933 roku, okręt został przemianowany na DD-57, aby zwolnić nazwę Tucker dla innego niszczyciela . Został sprzedany na złom i rozebrany w grudniu 1936 roku.
USS Conyngham (DD-58)
.jpg)
USS Conyngham (DD-58) został zwodowany w lipcu następnego roku przez William Cramp & Sons z Filadelfii . Była pierwszym okrętem US Navy nazwanym na cześć Gustavusa Conynghama .
Po wejściu do służby w styczniu 1916 roku Conyngham popłynął u wybrzeży wschodniego wybrzeża i na Karaiby. Po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej w kwietniu 1917 roku Conyngham był częścią pierwszej amerykańskiej eskadry niszczycieli wysłanej za granicę. Patrolując Morze Irlandzkie z Queenstown w Irlandii, Conyngham kilkakrotnie ratował pasażerów i załogę ze statków zatopionych przez U-Booty. Dowódca Conynghama został pochwalony za działania związane z tym, co uważano wówczas za „prawdopodobne” zabójstwo niemieckiego okrętu podwodnego.
Po powrocie do Stanów Zjednoczonych w grudniu 1918 roku Conyngham przeszedł naprawy w Boston Navy Yard . Pozostał tam w obniżonej prowizji do 1921 roku, z krótkimi epizodami aktywności. Po powrocie do czynnej służby przez około rok został wycofany ze służby w czerwcu 1922 r. W czerwcu 1924 r. Conyngham został przeniesiony do Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, aby pomóc w egzekwowaniu prohibicji w ramach „Rum Patrol”. Działał pod nazwą USCGC Conyngham (CG-2) do 1933 roku, kiedy to wrócił do Marynarki Wojennej. W tym samym roku okręt został przemianowany na DD-58 uwolnić nazwę Conyngham dla innego niszczyciela . Został sprzedany na złom w sierpniu 1934 roku.
USS Porter (DD-59)
_cropped.jpg)
USS Porter (DD-59) został zwodowany przez William Cramp & Sons z Filadelfii w sierpniu 1914 roku i zwodowany w sierpniu następnego roku. Była drugim okrętem US Navy nazwanym na cześć zarówno Davida Portera , jak i jego syna Davida Dixona Portera .
Po wejściu do służby w kwietniu 1916 r. Porter przeprowadził swój rejs próbny po Karaibach. Po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej w kwietniu 1917 roku Porter był częścią pierwszej amerykańskiej eskadry niszczycieli wysłanej za granicę. Patrolując Morze Irlandzkie z Queenstown w Irlandii, Porter poważnie uszkodził niemiecki okręt podwodny U-108 w kwietniu 1918 roku.
Po powrocie do Stanów Zjednoczonych po wojnie Porter operował u wschodniego wybrzeża, aż do wycofania go ze służby w czerwcu 1922 r. W czerwcu 1924 r. Porter został przeniesiony do Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, aby pomóc w egzekwowaniu prohibicji w ramach „Rum Patrol” . Działał pod nazwą USCGC Porter (CG-7) do 1933 roku, kiedy to wrócił do Marynarki Wojennej. W tym samym roku okręt został przemianowany na DD-59 , aby zwolnić nazwę Porter dla innego niszczyciela . Został sprzedany na złom w sierpniu 1934 roku.
USS Wadsworth (DD-60)
USS Wadsworth (DD-60) położono w Bath Iron Works w Bath w stanie Maine w lutym 1914 r., a zwodowano w kwietniu 1915 r. Był pierwszym okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych nazwanym na cześć Alexandra Scammela Wadswortha . Elektrownia z turbiną parową Wadswortha była udanym prototypem, który wywarł ogromny wpływ na projekty amerykańskich niszczycieli po 1915 roku .
Po wejściu do służby w lipcu 1915 roku Wadsworth służył w patrolu neutralności u wschodniego wybrzeża i na Karaibach. Po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej w kwietniu 1917 roku Wadsworth był okrętem flagowym pierwszej amerykańskiej eskadry niszczycieli wysłanej za granicę. Patrolując Morze Irlandzkie z Queenstown w Irlandii, Wadsworth zgłosił kilka spotkań z U-Bootami w pierwszych miesiącach za granicą. Została przeniesiona do Brestu we Francji w marcu 1918 roku i spędziła tam resztę wojny.
Po powrocie do Stanów Zjednoczonych pod koniec 1918 roku Wadsworth przeszedł pięciomiesięczny remont. Służyła jako strażnik samolotu podczas próby lotu transatlantyckiego Marynarki Wojennej przez cztery łodzie latające Navy-Curtiss w maju. Po dwóch latach w zredukowanej służbie w sierpniu, Wadsworth został reaktywowany w maju 1921. Został wycofany ze służby w czerwcu 1922 i spędził prawie 14 lat w rezerwie w Philadelphia Navy Yard . Został wykreślony z rejestru statków marynarki wojennej w styczniu 1936 roku, sprzedany w czerwcu i zezłomowany w sierpniu.
USS Jacob Jones (DD-61)
.jpg)
Stępkę USS Jacob Jones (DD-61) położono w stoczni New York Shipbuilding w Camden w stanie New Jersey w sierpniu 1914 roku i zwodowano w maju następnego roku. Był pierwszym okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych nazwanym na cześć Jacoba Jonesa .
Po wejściu do służby w lutym 1916 roku Jacob Jones prowadził patrole u wybrzeży Nowej Anglii. Po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej w kwietniu 1917 r. Jacob Jones został wysłany za granicę. Patrolując Morze Irlandzkie z Queenstown w Irlandii, Jacob Jones uratował rozbitków z kilku statków, w szczególności zabierając ponad 300 z zatopionego uzbrojonego krążownika handlowego Orama.
6 grudnia Jacob Jones płynął niezależnie od Brestu we Francji do Queenstown, kiedy został storpedowany i zatopiony przez niemiecki okręt podwodny U-53 ze stratą 66 oficerów i żołnierzy, stając się pierwszym amerykańskim niszczycielem zatopionym przez działania wroga, oraz jedyny niszczyciel stracony przez wroga przez marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych podczas I wojny światowej. Jacob Jones zatonął w ciągu ośmiu minut bez wydania wezwania pomocy; dowódca niemieckiej łodzi podwodnej, Kapitänleutnant Hans Rose , po uratowaniu dwóch ciężko rannych Jacoba Jonesa członkowie załogi przesłali przez radio do amerykańskiej bazy w Queenstown współrzędne ocalałych przed opuszczeniem tego obszaru.
USS Wainwright (DD-62)
.jpg)
USS Wainwright (DD-62) położono we wrześniu 1914 roku w nowojorskiej stoczni Camden w stanie New Jersey, a zwodowano w czerwcu następnego roku. Był pierwszym okrętem marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych nazwanym na cześć oficerów marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych Jonathana Wainwrighta i Jonathana Wainwrighta Jr. (ojca i syna) oraz komandora Richarda Wainwrighta (kuzyna starszego Jonathana).
Po wejściu do służby w maju 1916 roku Wainwright wypłynął ze wschodniego wybrzeża i na Karaiby. Po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej w kwietniu 1917 roku Wainwright był częścią pierwszej amerykańskiej eskadry niszczycieli wysłanej za granicę. Patrolując Morze Irlandzkie z Queenstown w Irlandii, Wainwright dokonał kilku nieudanych ataków na okręty podwodne i uratował ocalałych z kilku statków zatopionych przez niemieckie jednostki.
Po powrocie do Stanów Zjednoczonych po wojnie Wainwright wznowił działalność z niszczycielami Floty Atlantyckiej do maja 1922 roku, kiedy to został wycofany ze służby. W kwietniu 1926 roku Wainwright został przeniesiony do Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, aby pomóc w egzekwowaniu prohibicji w ramach „Rum Patrol”. Działał pod nazwą USCGC Wainwright (CG-24) do kwietnia 1934 roku, kiedy to wrócił do Marynarki Wojennej. Został sprzedany na złom w sierpniu 1934 roku.
Notatki
Bibliografia
- Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Rejestr okrętów marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, 1775–1990: główni kombatanci . Nowy Jork: Greenwood Press . ISBN 978-0-313-26202-9 . OCLC 24010356 .
- Cashman, Sean Dennis (1988). Ameryka w epoce tytanów: era progresywna i I wojna światowa . Nowy Jork: New York University Press. ISBN 978-0-8147-1411-9 . OCLC 17234055 .
- Friedman, Norman (2004) [1982]. Amerykańskie niszczyciele: ilustrowana historia projektowania (wyd. Poprawiona). Annapolis, Maryland : Naval Institute Press . ISBN 978-1-55750-442-5 . OCLC 51861947 .
- Gardiner, Robert, wyd. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-907-8 . OCLC 12119866 .
- Silverstone, Paul H., US Warships of World War I (Ian Allan, 1970), ISBN 0-71100-095-6 .
- Dowództwo ds. Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej . „Conyngham” . Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Departament Marynarki Wojennej , Dowództwo Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej . Źródło 6 maja 2009 .
- Dowództwo ds. Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej. „Jacoba Jonesa” . Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Departament Marynarki Wojennej, Dowództwo ds. Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej . Źródło 6 maja 2009 .
- Dowództwo ds. Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej. „Porter” . Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Departament Marynarki Wojennej, Dowództwo ds. Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej . Źródło 6 maja 2009 .
- Dowództwo ds. Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej. „Tuckera” . Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Departament Marynarki Wojennej, Dowództwo ds. Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej . Źródło 6 maja 2009 .
- Dowództwo ds. Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej. „Wadsworth” . Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Departament Marynarki Wojennej, Dowództwo ds. Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej . Źródło 6 maja 2009 .
- Dowództwo ds. Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej. „Wainwright” . Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Departament Marynarki Wojennej, Dowództwo ds. Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej . Źródło 6 maja 2009 .
Linki zewnętrzne
- Strona DestroyerHistory.org Tysiąc ton
- DestroyerHistory.org Strona klasy Tuckera
- Tin Can [email protected] Tucker class Archived 2013-11-16 at the Wayback Machine
- Strona indeksu zdjęć niszczyciela NavSource
- DiGiulian, Tony Navweaps.com 4"/50 Mks 7, 8, 9 i 10
- DiGiulian, Tony Navweaps.com Amerykańskie torpedy przed II wojną światową
- Historia torped marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, część 2 zarchiwizowana 15.09.2014 w Wayback Machine
 Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
|
|
|---|---|
 Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych
|
|
| |