Fregata typu Perseverance
|
|
| Przegląd klasy | |
|---|---|
| Nazwa | Fregata typu Perseverance |
| Operatorzy |
 Królewska Marynarka Wojenna
|
| Poprzedzony | klasa Minerwy |
| zastąpiony przez | klasa Pallasa |
| Wybudowany | 1780-1783, 1801-1811 |
| Czynny | 1781–1874 |
| Zaplanowany | 12 |
| Zakończony | 11 |
| Odwołany | 1 |
| Zaginiony | 5 |
| Ogólna charakterystyka pierwszej iteracji | |
| Typ | Fregata piątej klasy |
| Tony ciężaru | 871 42 ⁄ 94 ( bm ) |
| Długość |
|
| Belka | 38 stóp (11,6 m) |
| Głębokość trzymania | 13 stóp 5 cali (4,1 m) |
| Napęd | Żagle |
| Komplement | 260, później 270 |
| Uzbrojenie | |
| Ogólna charakterystyka drugiej iteracji | |
| Typ | Fregata piątej klasy |
| Tony ciężaru | 869 50 ⁄ 94 (bm) |
| Długość |
|
| Belka | 38 stóp (11,6 m) |
| Głębokość trzymania | 13 stóp 5 cali (4,1 m) |
| Napęd | Żagle |
| Komplement | 260, później 264 |
| Uzbrojenie |
|
Fregata klasy Perseverance była 36-działową, później 42-działową, 18-funtową fregatą piątej klasy składającą się z dwunastu okrętów Królewskiej Marynarki Wojennej , zbudowanych w dwóch partiach. Zaprojektowany przez Geodetę Marynarki Wojennej, Sir Edwarda Hunta, pierwsza iteracja, składająca się z czterech okrętów, została zbudowana jako rywal podobnej fregaty klasy Flora . Mocno zbudowane statki, Perseverance klasa zapewniała korzystne właściwości artyleryjskie i była bardzo zwrotna, ale kupiła te cechy ze stratą prędkości. Nazwany statek tej klasy, Perseverance , został zamówiony w 1779 roku i brał udział w wojnie o niepodległość Stanów Zjednoczonych , ale jej trzy siostrzane statki zostały zbudowane zbyt późno, aby wziąć w nich udział. Klasa kontynuowała służbę po wojnie, ale wkrótce stała się przestarzała.
W 1801 roku nowy Pierwszy Lord Admiralicji, admirał Lord St Vincent, przywrócił klasę Perseverance , próbując zaoszczędzić pieniądze i zasoby w budowie statków, produkując starsze i mniej wyszukane projekty niż te, które zbudował jego poprzednik, Lord Spencer . Pięć nowych fregat klasy Perseverance zamówiono początkowo w 1801 roku, ale jedną z nich anulowano przed rozpoczęciem budowy. Rok później zamówiono budowę dwóch fregat w stoczni Bombay Dockyard , a ostatni okręt tej klasy został przypadkowo zamówiony w 1808 roku. Ta druga iteracja klasy zachowała wcześniejsze cechy uzbrojenia, ale problemy żeglarskie starego projektu nie zostały poprawione, a statki były bardzo powolne w porównaniu z innymi nowoczesnymi projektami .
Okręty tej klasy służyły w szerokim zakresie podczas wojen o niepodległość Francji i wojen napoleońskich , służąc na blokadach, we flotach i podczas rejsów po wielu różnych stacjach Royal Navy. Kluczowe akcje tej klasy to Phoenix w bitwie pod Tellicherry , akcja z 12 maja 1796 i bitwa pod Cape Ortegal oraz Ifigenia w bitwie pod Grand Port . Z jedenastu ukończonych statków tej klasy pięć zaginęło we wrakach , podczas gdy Ifigenia została schwytana przez Francuzów w Grand Port, ale później odbita. Ostatnim zachowanym statkiem tej klasy był Salsette , jeden z dwóch statków Bombaju, który został rozbity w 1874 roku po spędzeniu prawie czterdziestu lat jako statek przyjmujący .
projekt i konstrukcja
Pierwsza iteracja
Tło
We wczesnych latach wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych Admiralicja Brytyjska odnotowała sukces dużych fregat francuskiej marynarki wojennej , składających się z dwudziestu ośmiu i trzydziestu dział głównych. Te fregaty były w większości uzbrojone w 18-funtowe , większy kaliber niż ten używany w Royal Navy . W odpowiedzi na te francuskie fregaty Admiralicja zażądała od Zarządu Marynarki Wojennej dostarczyć projekty dla nowej serii brytyjskich fregat, które byłyby w stanie przewyższyć nową generację francuskich okrętów. Te nowe klasy miały mieć 18-funtowe działa zamiast zwykłych 12-funtowych, wybieranych przez Royal Navy , i miały łącznie co najmniej trzydzieści dwa działa. Geodeci Marynarki Wojennej, Sir Edward Hunt i Sir John Williams, przedstawili projekt, Hunta z trzydziestu ośmiu dział i Williamsa z trzydziestu sześciu.
Klasy te byłyby znane jako odpowiednio fregaty klasy Minerva i Flora . Admiralicja zamówiła jedną fregatę każdego projektu do zbudowania 6 listopada 1778 r. Ponieważ te początkowe dwie klasy posiadały różne ilości dział, inne statki o różnych, ale równoważnych konstrukcjach musiały je dalej oceniać. Hunt został ponownie zatrudniony, aby zapewnić alternatywny projekt dla Flora , składający się łącznie z trzydziestu sześciu dział.
Projekt
Projekt, który wymyślił Hunt, to fregata klasy Perseverance . Był to nieco skrócony odpowiednik klasy Minerva . Klasa była bardzo podobna w konstrukcji do Flora , pomimo intencji, aby ta dwójka była oceniana przeciwko sobie, jednak projekt Wytrwałości był ostrzejszy niż Flora . Jedną z najbardziej zauważalnych różnic między tymi dwiema klasami było to, że Perseverance miała nieco dłuższe relingi na nadbudówkach . Obie trzydzieści sześć klas okrętów wojennych było zbudowanych dość ciężko i były znane jako bardzo solidne w swojej konstrukcji, najprawdopodobniej dlatego, że projektanci popełnili błąd po stronie ostrożności podczas opracowywania nowych statków.
Oprócz tego statki byłyby postrzegane bardzo pozytywnie w walce, ponieważ nawet zaopatrzone w prowiant na długie podróże zapewniały dużą ilość wolnej burty , dzięki której można było używać broni. Oprócz tego same działa znajdowały się w odległości siedmiu stóp od siebie, zapewniając więcej przestrzeni operacyjnej niż zwykle. Te korzystne cechy artyleryjskie odbiły się jednak na szybkości tej klasy, ale rekompensowały to, zachowując wysoki poziom manewrowości i były bardzo odporne na warunki atmosferyczne .
Konstrukcja i uzbrojenie
Pierwszy statek tej klasy, Perseverance , został zamówiony 3 grudnia 1779 r. W odpowiedzi na pozytywne próby wszystkich trzech projektów Hunta i Williamsa, w późniejszym okresie wojny o niepodległość zamówiono więcej statków do różnych stoczni cywilnych. Miały zostać zbudowane trzy kolejne okręty klasy Perseverance , ale na tym wczesnym etapie wojny tempo budowy cywilnej było nadal niskie, a średnia długość budowy wynosiła osiemnaście miesięcy. Oznaczało to, że tylko Wytrwałość sama została wystrzelona na czas, aby zobaczyć jakąkolwiek służbę w wojnie, dla której klasa została zbudowana. Aby uniknąć tworzenia zazdrosnych napięć między Huntem i Williamsem, jak to często miało miejsce, gdy geodeci projektowali podobne statki, późniejsze statki klas Perseverance i Flora zostały zamówione według wzoru naprzemiennego między dwiema klasami. Te wczesne klasy fregat 18-funtowych nie były budowane na szeroką skalę po wojnie, ponieważ w 1790 r . został przyjęty jako standardowy projekt, ale ponieważ większość klasy przegapiła wojnę o niepodległość, uratowano je przed wyczerpującymi służbami, którym wiele statków przeszło podczas tego konfliktu, a zatem miały dłuższą żywotność, niż można było się spodziewać.
Wszystkie okręty tej klasy zostały zbudowane w następujących wymiarach: 137 stóp (41,8 m) wzdłuż pokładu działa , 113 stóp 5 + 1 ⁄ 2 cali (34,6 m) na stępce , z szerokością 38 stóp (11,6 m) i głębokość w ładowni 13 stóp 5 cali (4,1 m). Mieli 871 42 ⁄ 94 ton ciężaru i miały mieć załogę liczącą 260 ludzi. Początkowo uzbrojenie klasy ustalono na dwadzieścia sześć 18-funtowych na pokładzie działowym, cztery 6-funtowe na nadbudówce i dwa 6-funtowe na dziobie . 30 września 1779 r. Do pokładu nadbudówki dodano cztery 18-funtowe karonady , a kolejne cztery do dziobówki w odpowiedzi na zamówienie nowej karonady zamówionej przez Admiralicję. Również na dziobie dodano czternaście 1 ⁄ 2 -funtowych dział obrotowych .
Karonady dodane w 1779 r. okazały się później niepraktyczne we fregatach i większość z nich została usunięta pod koniec wojny o niepodległość; do lipca 1782 Perseverance pozostały tylko dwie karonady na nadbudówce. Ostateczna zmiana uzbrojenia dla tej klasy nastąpiła 25 kwietnia 1780 r., Kiedy wszystkie 6-funtowe zostały zastąpione 9-funtowymi. W tym samym czasie liczba ludzi w tej klasie została zwiększona do 270, aby odzwierciedlić zwiększony rozmiar większości broni przewożonej na pokładzie. W późniejszych latach okręty zostałyby sklasyfikowane na papierze jako fregaty 42-działowe.
Druga iteracja
Tło
W latach dziewięćdziesiątych XVIII wieku Pierwszy Lord Admiralicji , Lord Spencer , odsunął Royal Navy od polityki budowania małych, ekonomicznych statków, która zaowocowała dużą flotą, i zamiast tego opowiadał się za budową większych i droższych statków, które mogłyby pomóc przeciwdziałać statkom francuskim i hiszpańskim, które nie zostały zaprojektowane z podobnymi ograniczeniami. Do 1800 roku większość brytyjskich fregat była podobnych rozmiarów do fregat innych krajów, ale budowa tej nowej floty była bardzo kosztowna. W lutym 1801 r. nowa administracja wprowadziła nowego Pierwszego Lorda, admirała Lorda St Vincent . W obliczu trwającej groźby inwazji i niepewnego pokoju z Francją, St Vincent otrzymał zadanie kontynuowania budowy fregat w tym samym tempie, co jego poprzednik, ale przy znacznie mniejszej ekstrawagancji i wydatkach.
St Vincent, doświadczony żeglarz, wierzył, że marynarka wojenna może istnieć z przeciętnymi, ale zdolnymi statkami, a lukę między siłą brytyjskiej i francuskiej fregaty uzupełnia doskonałe wyszkolenie brytyjskich załóg. Uważał, że Perseverance miały idealną wielkość do tej strategii, a Inconstant był szczególnie wyróżniany jako model statku i jako taki wydano rozkazy ożywienia tej klasy. Mniejszy rozmiar i konsekwencja w służbie Wytrwałości sprawiły, że zyskała ona przychylność św. Wincentego; zauważono, że inne klasy, takie jak Flora , były szybsze, a wybór nie był komplementem dla żeglarskich walorów tej klasy. Stałoby się to planem dla przyszłych projektów i konstrukcji fregat, zmuszając Royal Navy do powrotu do korzystania z mniejszych, tańszych, ale wciąż zdolnych fregat. Chociaż sprzeciw wobec rozkazu był niewielki, od tego czasu historyk marynarki wojennej Robert Gardiner zasugerował, że całe odrodzenie było fałszywą ekonomią, która nie pomogła finansom St Vincent, jak miał nadzieję.
Projekt
W pierwotnym projekcie z 1779 r. wprowadzono kilka bardzo drobnych zmian, takich jak wzmocniona dziobówka, ale projekt był w większości identyczny. Obejmowało to właściwości żeglarskie klasy, które nie uległy poprawie; były stosunkowo biedniejsze niż inne współczesne fregaty brytyjskie. Odzwierciedlało to anachroniczne dwudziestoletnie projekty, które sprawiły, że Wytrwałości była niższa i bardziej tępa niż jej rodacy. Chociaż ich wysokie porty dział zapewniały te same korzyści, co w pierwszej iteracji, okręty tej klasy miały trudności z osiągnięciem prędkości powyżej jedenastu lub dwunastu węzłów i nie łapały łatwo wiatru na morzu.
Konstrukcja i uzbrojenie
Początkowo zamówiono budowę pięciu statków w Wielkiej Brytanii, poczynając od pierwszego statku odrodzenia, Tribune . Pierwsze dwa statki zostały zbudowane w stoczniach cywilnych jako przysługa dla lojalności właścicieli, ale wszystkie inne statki tej klasy zostały zbudowane w Royal Dockyards, co odzwierciedla nieufność St Vincent do większości cywilnych stoczni. W następnym roku zamówiono dwa kolejne statki tej klasy, ale miały one być zbudowane z drewna tekowego w Bombay Dockyard na podstawie umowy z Kompanią Wschodnioindyjską i pomimo próśb Admiralicji, aby budowniczowie trzymali się wymiarów wyznaczonych dla tej klasy, te dwa statki znacznie różniły się od reszty klasy, zwłaszcza pod względem szerokości. W związku z tym Gardiner twierdzi, że należy je traktować jako przyrodnie siostry reszty klasy Wytrwałości . W maju 1808 r. Ukończono ostatni statek z pierwotnie zamówionej grupy pięciu i nakazano zbudowanie ostatniej fregaty według tego samego projektu. Historyk marynarki wojennej Rif Winfield sugeruje, że ten statek, chociaż ukończony i zwodowany w 1811 roku, był w rzeczywistości błędnym zamówieniem.
Druga iteracja klasy Perseverance została zbudowana, oprócz dwóch okrętów Bombay, do następujących wymiarów: 137 stóp (41,8 m) wzdłuż pokładu działa, 113 stóp 2 + 1 ⁄ 2 cala (34,5 m) na stępce, z belka 38 stóp (11,6 m) i głębokość w ładowni 13 stóp 5 cali (4,1 m). Miały mierzyć 869 50 ⁄ 94 ton masy, a ich skład załogi był ustawiony nieco niżej niż pierwotna iteracja tej klasy; na 260, ale do 1815 r. liczba ta wzrosła do 264. Pierwszy statek Bombaju, Salsette , był szczególnie wyjątkowy w porównaniu z jej siostrzanymi okrętami: mierzył 137 stóp (41,8 m) wzdłuż pokładu działa, 112 stóp 11 cali (34,4 m) na stępce, z szerokością 38 stóp 9 cali (11,8 m) i głębokość w ładowni 13 stóp 7 cali (4,1 m). Ważyła 901 82 ⁄ 94 ton ciężaru.
Chociaż same okręty były bardzo podobne do swoich poprzedników w tej klasie, ich uzbrojenie było znacznie cięższe, odzwierciedlając ulepszenia w latach między dwiema iteracjami. Chociaż nadal posiadali trzydzieści sześć dział głównych, z których dwadzieścia sześć było 18-funtowych, mieli znacznie mniej 9-funtowych (tylko po dwa na nadbudówce i dziobie), ale nadrabiali to dziesięcioma 32-funtowymi karonadami na nadbudówce i kolejne dwa na dziobie. Co więcej, ich uzbrojenie nie zawierało dział obrotowych. Podobnie jak w przypadku pierwszej iteracji klasy, klasyfikacja okrętów została później zmieniona na fregaty 42-działowe. Podczas gdy statki Wytrwałości klasy były używane w różnych rolach w trakcie ich kariery, wszystkie nadal były klasyfikowane jako fregaty piątej klasy, z wyjątkiem Tribune , który został zrównany z ziemią jako 24-działowa korweta w 1831 roku.
Statki
| Nazwa statku | Budowniczy | Zamówione | Położony | Wystrzelony | Upoważniony | Koszt | Los | Ref. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Wytrwałość | John Randall & Co., Rotherhithe | 3 grudnia 1779 | sierpień 1780 | 10 kwietnia 1781 | marzec 1781 | 21 427,19,6 funta | Sprzedany za zerwanie 21 maja 1823 r | |
| Feniks | John Parsons, Bursledon | 20 czerwca 1781 | sierpień 1781 | 15 lipca 1783 | październik 1787 | 18 367,1,5 funta | Zniszczony i spalony 2 marca 1816 r | |
| Niestały | Williama Barnarda z Deptford Green | 8 grudnia 1781 | grudzień 1782 | 28 października 1783 | sierpień 1790 | 22 853,0,1 funta | Rozbity w listopadzie 1817 r | |
| Leda | John Randall & Co., Rotherhithe | 22 marca 1782 | styczeń 1783 | 12 września 1783 | listopad 1790 | 16 949,8,10 funtów | Zagubiony w burzy 11 grudnia 1795 | |
| Trybuna | George Parsons, Bursledon | 6 maja 1801 | lipiec 1801 | 5 lipca 1803 | lipiec 1803 | Nieznany | Rozbity 29 listopada 1839 | |
| Shannon | Josiah & Thomas Brindley, Frindsbury | 8 lipca 1801 | sierpień 1801 | 2 września 1803 | Zniszczony i spalony 16 grudnia 1803 | |||
| Meleager | Robert Seppings , Stocznia Chatham | 9 lipca 1801 | czerwiec 1804 | 25 listopada 1806 | listopad 1806 | Rozbity 30 lipca 1808 | ||
| Ifigenia | luty 1806 | 26 kwietnia 1808 | maj 1808 | 26 150 funtów | Rozbity w maju 1851 r | |||
| Lowestoft | Stocznia Woolwich | — | Odwołany 26 lipca 1805 | |||||
| Salsette | Stocznia w Bombaju | 12 maja 1802 | 19 lipca 1803 | 17 stycznia 1805 | 1805 | 27 922 GBP | Rozbity 20 marca 1874 | |
| Doris | 5 czerwca 1803 | 25 kwietnia 1806 | 24 marca 1807 | 1808 | 39 774 GBP | Sprzedane w kwietniu 1829 r | ||
| Orlando | Robert Seppings, Stocznia Chatham | 2 maja 1808 | marzec 1809 | 20 czerwca 1811 | czerwiec 1811 | Nieznany | Sprzedane w marcu 1824 r | |
Pierwsza iteracja
Wytrwałość
Perseverance został zamówiony przez kapitana Skeffingtona Lutwidge'a w marcu 1781 roku. 20 lipca popłynął do North America Station i po drodze zdobył francuski 26-działowy statek pocztowy Lively na kanale La Manche 29 lipca. Przybyła tam 24 września i rozpoczęła aktywny okres służby, zdobywając amerykańskiego korsarza General Greena 30 sierpnia, a w następnym roku Raven 1 kwietnia i Dianę 29 sierpnia. Opuściła North America Station w 1783 roku i została spłacona we wrześniu tego samego roku. Został ponownie przyjęty do służby w październiku 1787 przez kapitana Williama Younga , ale szybko został ponownie spłacony w grudniu. Perseverance następnie przeszedł remont pod koniec 1788 roku, po czym w październiku został ponownie przyjęty do służby pod dowództwem kapitana Isaaca Smitha . W dniu 11 lutego 1789 roku Smith popłynął z nią do East Indies Station , gdzie w dniu 18 listopada 1791 roku fregata była obecna, ale nie brała czynnego udziału w bitwie pod Tellicherry . Perseverance służył w Indiach Wschodnich do 9 lipca 1793 r. Od tego czasu został mianowany zwyczajnym w Portsmouth , stając się statkiem przyjmującym w styczniu 1800 r. Służył w tej roli do 1822 r. 21 maja 1823, za 2530 funtów.
Feniks
Phoenix został zamówiony przez kapitana Johna Willetta Payne'a w październiku 1787 roku, ale opłacił się w grudniu następnego roku bez wypływania w morze. Następnie został przystosowany do służby morskiej, której prace zakończono 11 grudnia 1788 r. W tym czasie Phoenix został ponownie oddany do służby przez kapitana George'a A. Byrona w październiku. Pod jego dowództwem popłynął do Stacji Indii Wschodnich, a 18 listopada 1791 walczył i zdobył francuską fregatę 32-działową Résolue w bitwie pod Tellicherry, mimo że oba narody nie były w stanie wojny. Feniks wrócił do domu do Anglii w sierpniu 1793 i został oddany do dużej serii napraw w Deptford Dockyard . Miały one miejsce między sierpniem 1794 a styczniem 1796, kiedy został ponownie przyjęty do służby pod dowództwem kapitana Lawrence'a Halsteada w październiku poprzedniego roku. Następnie popłynął do służby we Flocie Morza Północnego , gdzie 12 maja 1796 zdobył batawiańską fregatę Argo z 36 działami .
W marcu 1797 Phoenix został przeniesiony do Floty Kanału; schwytał francuskiego 4-działowego korsarza L'Espiegle u wybrzeży Waterford 18 maja, 1-działowy Le Brave u wybrzeży Cape Clear Island 24 kwietnia 1798 r., 20-działowy La Caroline 31 maja i 20-działowy Foudroyant 23 stycznia 1799 r. Następnie Phoenix popłynął 6 maja, by dołączyć do Floty Śródziemnomorskiej , gdzie kontynuował swoje sukcesy. Obok statku strażackiego HMS Incendiary 11 lutego 1800 r. schwytał francuskiego 10-działowego korsarza L'Eole u wybrzeży przylądka Spartel . Następnie Phoenix zajął francuski 12-działowy bryg L'Albanaise 3 czerwca, będąc w towarzystwie slupu brygowego HMS Port Mahon . Czternaście dni później zdobył francuski 4-działowy okręt Revanche , ale nagroda wywróciła się następnego dnia.
W dniu 2 września 1801 roku Phoenix wraz z fregatami HMS Pomone i HMS Minerva zdobył francuską 32-działową fregatę Success i zniszczył 36-działową fregatę La Bravoure u wybrzeży Leghorn . Phoenix został spłacony w czerwcu 1802 i przeszedł remont między lipcem 1802 a czerwcem 1803. Został ponownie przyjęty do służby w kwietniu tego samego roku przez kapitana Thomasa Bakera , pod którego dowództwem zdobył francuską 40-działową fregatę Didon w akcji z 10 sierpnia 1805. . Feniks następnie walczył w bitwie pod przylądkiem Ortegal 4 listopada. Baker został zastąpiony przez kapitana Zachary'ego Mudge'a w grudniu, a Phoenix ponownie zaczął służyć we Flocie Kanału. Otrzymał naprawę w Plymouth Dockyard między wrześniem 1808 a kwietniem 1809, po spłaceniu i wznowieniu służby w lutym 1809. Następnie Phoenix schwytał francuskiego 14-działowego korsarza Le Charles wraz ze slupem statku HMS Jalouse w dniu 29 stycznia 1810 r., a następnie Mudge został zastąpiony przez kapitana Jamesa Bowena, który popłynął fregatą do stacji East Indies 11 maja.
Kapitan William Webley przejął stery od Bowen w 1813 r., A on z kolei przekazał go kapitanowi Charlesowi Austenowi we wrześniu 1814 r. Austen popłynął Phoenix do Morza Śródziemnego, gdzie rozbił się w pobliżu Izmiru podczas huraganu 20 lutego 1816 r. Wrak został spalony na 2 marca, a pozostałe materiały sprzedano za 600 USD.
Niestały
Inconstant został po raz pierwszy oddany do użytku w sierpniu 1790 przez kapitana George'a Wilsona , ale został opłacony wraz z końcem hiszpańskiego uzbrojenia we wrześniu 1791. Następnie przeszedł remont w Woolwich Dockyard między styczniem a lutym 1793 i został ponownie przyjęty do służby pod dowództwem kapitana Augustusa Montgomery'ego, aby dołączyć do Flota Kanału Admirała Lorda Howe'a . W kwietniu Inconstant został wysłany na West Indies Station , gdzie zdobył francuski 14-działowy okręt Le Curieux 3 czerwca. Fregata została następnie wysłana do domu w lipcu, dołączając do Floty Śródziemnomorskiej 21 listopada. Jako taka była obecna podczas oblężenia Tulonu . W następnym roku kapitan George Cockburn objął tymczasowe dowództwo nad Inconstant , zanim został zastąpiony przez kapitana Thomasa Fremantle'a w styczniu 1795 roku. W ramach wstępu do bitwy pod Genuą fregata stoczyła następnie potyczkę z francuskim 80-działowym okrętem liniowym Ça Ira u wybrzeży Genui 10 marca. Odbił 14-działowy bryg HMS Speedy piętnaście dni później, zanim w sierpniu dołączył do eskadry pod dowództwem kapitana Horatio Nelsona .
Inconstant schwytał francuską 24-działową korwetę Unité pod Bona 20 kwietnia 1796 r., A następnie 26 czerwca pomagał w ewakuacji Leghorn. Został opłacony we wrześniu następnego roku i został wyposażony jako 20-działowy okręt wojskowy w Woolwich między marcem a czerwcem 1798 r. Ponownie oddany do służby w kwietniu przez komandora Milhama Ponsonby'ego, Inconstant został ponownie opłacony w październiku 1799 r. Otrzymał kolejny remont w Woolwich między październikiem 1799 a marcem 1800, ponownie uzbrojony w szesnaście 9-funtowych i cztery 6-funtowe. Dowódca John Ayscough Inconstant początkowo służył na Morzu Północnym , zanim przeniósł się do udziału w operacjach francuskich rojalistów w zatoce Quiberon w czerwcu 1800 r. Następnie statek wspierał kampanię brytyjskiego Egiptu w 1801 r., Zanim przeszedł pod dowództwo kapitana Richarda Byrona w październiku 1802 r. Byron został zastąpiony przez Kapitan Edward Dickson w grudniu, pod którego dowództwem Inconstant odbił Gorée 7 marca 1804 r.
Inconstant został ponownie przebudowany na fregatę w Portsmouth między grudniem 1805 a lutym 1806, wciąż pod dowództwem Dicksona. W latach 1806-1808 służył jako okręt flagowy wiceadmirała Sir Jamesa Saumareza na Wyspach Normandzkich , zanim został ponownie przebudowany w Portsmouth między wrześniem 1808 a październikiem 1809. W tym Inconstant uzbrojenie nadbudówki zmieniono na dwanaście 32-funtowych karonad. Popłynął do stacji Przylądek Dobrej Nadziei w dniu 27 grudnia i został spłacony w 1810 r. Po ponownym montażu w Portsmouth między wrześniem a grudniem tego roku, Inconstant został ponownie przyjęty do służby w październiku przez kapitana Johna Quilliama do służby na Morzu Północnym. Kapitan Edward Owen zastąpił Quilliama w grudniu, dowodząc statkiem do pewnego czasu w 1812 roku. Kapitan Sir Edward Tucker objął dowództwo nad Inconstant w marcu 1814 roku i popłynął nim do Ameryki Południowej. Kapitan Sir James Yeo objął dowództwo w sierpniu 1815 roku, a statek został rozbity w Portsmouth w listopadzie 1817 roku.
Leda
Leda została oddana do użytku około listopada 1790 roku przez kapitana Thomasa Bertiego dla hiszpańskiego uzbrojenia. Następnie przeszedł wielką naprawę w Blackwall Yard między czerwcem tego roku a grudniem 1791, po czym przeniósł się do kontynuowania pracy w Deptford. Tam był remontowany między grudniem 1792 a 24 lutego 1793, w styczniu został ponownie przyjęty do służby pod dowództwem kapitana George'a Campbella . Leda popłynęła na Morze Śródziemne 7 kwietnia, gdzie zdobyła francuski 22-działowy okręt L'Eclair 9 czerwca i służył podczas oblężenia Tulonu. Kapitan John Woodley zastąpił Campbella w maju 1794 r., Po pewnym czasie statek otrzymał rozkaz wypłynięcia na Martynikę z konwojem. 11 grudnia 1795 r. w pobliżu Madery dwa działa Ledy poluzowały się podczas sztormu i przedarły się przez burtę statku, przez którą zaczęła wnikać woda. Lega wywróciła się w ciągu dziesięciu minut, tracąc wszystkich oprócz siedmiu członków załogi.
Druga iteracja
Trybuna
Tribune wszedł do służby w lipcu 1803 roku pod dowództwem kapitana George'a Henry'ego Towry'ego , którego na początku 1804 roku zastąpił kapitan Richard Bennet. Pod dowództwem tego ostatniego kapitana 30 stycznia fregata zdobyła francuskie brygady artyleryjskie nr 43 i 47 . Kapitan Richard Curry objął tymczasowe dowództwo Tribune w maju 1805 r., A kapitan Thomas Baker przejął dowództwo w 1806 r. Tribune był jednym ze statków, które ścigały francuski 74-działowy statek linii Vétéran do Baie de La Forêt 26 sierpnia 1806. W 1808 kapitan George Reynolds zastąpił Bakera, zabierając Tribune do służby na Morzu Bałtyckim . Off Mandal walczył przeciwko czterem duńskim brygom 12 maja 1810 r., Po czym został przeniesiony do stacji East Indies Station, do której popłynął 5 marca 1811 r. Jakiś czas po tym statek wrócił do Anglii, gdzie został naprawiony w Woolwich między styczniem 1814 i czerwiec 1815, zanim został ordynariuszem w Chatham Dockyard .
Tribune został ponownie oddany do służby przez kapitana Nesbita Willoughby'ego w sierpniu 1818 r., A statek przeszedł remont do służby zagranicznej między październikiem 1818 a grudniem 1819 r. Następnie Tribune dołączył do stacji Leeward Islands, zanim został ponownie spłacony we wrześniu 1822 r. Był w naprawie do marca 1823 r. , po czym popłynął pod dowództwem kapitana Gardinera Guiona, by służyć na stacji w Lizbonie . Tam fregata przebywała przez około rok, zanim została naprawiona w Chatham między lipcem 1826 a majem 1828, po czym kapitan John Wilson ponownie wszedł do służby w styczniu tego roku. Trybuna popłynął do South America Station , gdzie w grudniu 1829 Wilson został zastąpiony przez kapitana Johna Duntze. Tribune wrócił z Ameryki Południowej, aby zostać pociętym na 24-działową korwetę szóstej klasy w Chatham między styczniem 1832 a marcem 1833. Następnie został przebudowany między majem a wrześniem 1834, po wejściu do służby w maju przez kapitana Jamesa Tompkinsona na Morze Śródziemne. W 1838 roku Tompkinson przekazał kapitanowi Charlesowi Williamsowi, pod którego dowództwem Tribune rozbił się w pobliżu Tarragony 29 listopada 1839 roku.
Shannon
Shannon został pierwotnie zamówiony pod nazwą Pallas , ale został przemianowany w listopadzie 1802 i oddany do użytku w lipcu 1803 przez kapitana Edwarda Levesona-Gowera . Fregata została wysłana do służby w blokadzie Le Havre . Robiąc to, podczas burzy 10 grudnia został wbity w skały pod bateriami dział La Hogue , gdzie został schwytany przez francuskich żołnierzy ze stratą trzech członków załogi. Wrak został spalony przez slup HMS Merlin 16 grudnia.
Meleager
Meleager wszedł do służby w listopadzie 1806 pod dowództwem kapitana Johna Broughtona, początkowo do rejsu po Morzu Północnym. W dniu 16 listopada 1807 roku fregata popłynęła do stacji West Indies jako eskorta konwoju. Po przybyciu Meleager odciął francuskiego 1-działowego korsarza Renarda z Santiago de Cuba 8 lutego 1808 r., A następnie 19 lutego schwytał hiszpańskiego 5-działowego korsarza Antelope . Broughton przekazany kapitanowi Frederickowi Warrenowi w kwietniu. Meleager został rozbity na Bare Bush Key off Jamajka 30 lipca, utonęło trzech mężczyzn.
Ifigenia
Budowa Ifigenia została odwołana 26 lipca 1805 r., ale przywrócono ją 20 stycznia 1806 r. Statek został oddany do użytku w maju 1808 r. przez kapitana Henry'ego Lamberta , pod którego dowództwem Ifigenia popłynęła do stacji Przylądek Dobrej Nadziei 28 stycznia 1809 r. Jako taka brała udział w udana inwazja na Île Bonaparte 8 lipca 1810 r., ale następnie został schwytany przez Francuzów w bitwie pod Grand Port 28 sierpnia. Francuzi wzięli Ifigenię do służby jako Iphigénie , a 6 grudnia została odbita przez Brytyjczyków pod inwazja na Isle de France . Kapitan Thomas Caulfield otrzymał dowództwo nad Ifigenią , aby popłynął jej do domu, a statek został opłacony w kwietniu 1811 r. Otrzymał remont w Portsmouth między listopadem 1811 a lutym 1812 r. I został wznowiony do służby w styczniu tego ostatniego roku przez kapitana Lucjusza Curtisa .
Ifigenia z konwojem do Stacji Indii Wschodnich 25 marca 1812 r. Tam dowództwo fregaty zostało zmienione na kapitana Fleetwooda Pellew , który zabrał Ifigenię do służby na Morzu Śródziemnym 6 grudnia. W lutym następnego roku kapitan Andrew King zastępuje Pellew, kontynuując rejs po Morzu Śródziemnym. Po powrocie do Anglii Ifigenia przeszła szereg napraw w Plymouth w okresie od czerwca do września 1815 r. Miesiąc później wróciła do Indii Wschodnich, a jakiś czas później dowództwo objął kapitan John Tancock, płynąc na Morze Śródziemne w maju 1816 r. Ifigenia otrzymał kolejną naprawę w Plymouth między styczniem a czerwcem 1818 r., pod dowództwem kapitana Hyde'a Parkera w marcu. Parker popłynął fregatą na Jamajkę.
Po powrocie do Anglii Iphigenia została ponownie wprowadzona do służby pod dowództwem kapitana Sir Roberta Mendsa w czerwcu 1821 roku, pod którego dowództwem dołączyła do Africa Station . Okręt został wycofany ze służby w 1832 r., Przekształcony w statek szkoleniowy między grudniem tego roku a lipcem 1833 r. Był używany jako taki przez Towarzystwo Morskie do 1848 r. I został rozbity w Deptford w kwietniu 1851 r.
Lowestoft
Lowestoft został odwołany 26 lipca 1805 przed położeniem stępki.
Salsette
Salsette pierwotnie nazywał się Pitt ; był pierwszym okrętem Royal Navy zbudowanym z drewna tekowego. Zlecona w Bombaju w 1805 roku przez kapitana Waltera Bathursta , fregata dołączyła do East Indies Station. W latach 1805-1806 brała udział w blokadzie Mauritiusa , a kapitan James Giles Vashon zastąpił Bathurst w ostatnim roku. W lutym 1807 Vashon został zastąpiony przez kapitana George'a Waldegrave'a , a 19 lutego nazwa statku została zmieniona na Salsette . Następnie fregata wróciła do Anglii na remont w Portsmouth. Miało to miejsce między styczniem a 17 marca 1808 r., po czym Salsette popłynął do służby w wojnie fińskiej , ponownie pod dowództwem Bathursta. Na Bałtyku przebywała do 1809 r. W 1810 r. dowództwo objął komandor Henry Montresor, jakiś czas później w tym samym roku przekazując dowództwo komandorowi Williamowi Bertie. Bertie utonął w grudniu, a zastąpił go komandor John Hollingworth. W 1811 Hollingworth został z kolei zastąpiony przez kapitana Henry'ego Hope'a , który schwytał francuskiego korsarza z dwoma działami La Comete na Morzu Śródziemnym 21 kwietnia 1812 r. i francuski 16-działowy korsarz Le Mercure u wybrzeży wyspy Wight 14 października tego samego roku.
W grudniu kapitan John Bowen objął dowództwo, płynąc Salsette do stacji East Indies 25 marca 1813 r. Kapitan Joseph Drury zastąpił Bowena w 1815 r., Aw czerwcu 1816 r. Statek został odstawiony w Portsmouth. Salsette został zakwaterowany w listopadzie 1823 roku, ale pozostał na liście marynarki wojennej. Został przekształcony w lazaretę w lipcu 1831 do służby w Hull , a następnie w październiku 1835 stał się statkiem odbiorczym w Woolwich. Statek przeniósł się do Sheerness Dockyard 7 września 1869 r., A później został rozbity w Chatham 20 marca 1874 r.
Doris
.jpg)
Doris została pierwotnie nazwana Salsette podczas budowy, ale później została przemianowana na Pitt . Statek został ostatecznie nazwany Doris 26 sierpnia 1807 r. Po przyjęciu go przez Royal Navy. Został oddany do służby w Bombaju w 1808 roku przez kapitana Christophera Cole'a , dołączając do East Indies Station. W 1810 Cole został zastąpiony przez kapitana Williama Lye, a statek brał udział w inwazji na Isle de France w grudniu tego roku. Kontynuując na stacji, była również obecna podczas zdobywania Jawy we wrześniu 1811 r. W następnym roku Doris przyszedł pod dowództwem komandora Johna Harpera, aby popłynąć do domu. Przybyła do Plymouth 8 listopada i między grudniem 1812 a marcem 1813 została ponownie zamontowana. Przywrócony do służby w styczniu tego roku pod dowództwem kapitana Roberta O'Briena, statek popłynął do China Station 25 marca. O'Brien opuścił statek w 1815 roku iw następnym roku został zastąpiony przez kapitana Johna Allena.
Do 1817 Doris wrócił do Anglii, gdzie przeszedł remont w Sheerness między październikiem 1817 a kwietniem 1818. Był przystosowany do żeglugi między marcem a czerwcem 1821, po ponownym wejściu do służby w marcu przez kapitana Thomasa Grahama. Fregata dołączyła do stacji South America, gdzie Graham zmarł w kwietniu 1822 roku. Zastąpił go kapitan Frederick Vernon, który z kolei przekazał kapitanowi Williamowi Hope Johnstone w 1824 roku. Doris została spłacona w styczniu 1825 roku, ale miesiąc później wróciła do służby pod dowództwem Kapitan Sir John Sinclair. Sinclair dowodził fregatą do 1829 roku, kiedy to w kwietniu został sprzedany w Valparaiso za 5590 $ z powodu jej złego stanu.
Orlando
Orlando wszedł do służby w czerwcu 1811 roku przez kapitana Johna Clavella, który popłynął nim na Morze Śródziemne 20 listopada. Clavell został tymczasowo zastąpiony dowódcą przez komandora Charlesa Orlando Bridgemana w 1815 roku, a statek został przystosowany do służby zagranicznej w Deptford od czerwca do września tego roku. Następnie Clavell wrócił do Orlando , a fregata dołączyła do East Indies Station. Został spłacony w Trincomalee w 1818 r., Gdzie pod koniec 1819 r. Został wyposażony jako statek szpitalny . Orlando został sprzedany w Trincomalee w marcu 1824 r. Za 7 000 rupii .
Notatki i cytaty
Notatki
Cytaty
- Clowes, William Laird (1899). Royal Navy, historia od najdawniejszych czasów do współczesności . Tom. 4. Londyn: Sampson Low, Marston and Company.
- Clowes, William Laird (1900). Royal Navy, historia od najdawniejszych czasów do współczesności . Tom. 5. Londyn: Sampton Low, Marston and Company.
- Gardiner, Robert (2000). Fregaty wojen napoleońskich . Londyn: Chatham. ISBN 1-86176-135-X .
- Gardiner, Robert (2001). „Okręty Royal Navy: fregata 18-funtowa” . W Robert Gardiner (red.). Bitwa floty i blokada . Wydania Caxtona. ISBN 184067-363X .
- Gardiner, Robert (1992). Ciężka fregata: fregaty osiemnastofuntowe . Tom. 1. Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-627-2 .
- Gardiner, Robert (1999). Okręty wojenne epoki napoleońskiej . Londyn: Chatham. ISBN 1-86176-117-1 .
- Grocott, Terence (2002). Wraki statków z epoki rewolucyjnej i napoleońskiej . Wydania Caxtona. ISBN 1-84067-164-5 .
- James, William (1837a). Historia marynarki wojennej Wielkiej Brytanii . Tom. 1. Londyn: Richard Bentley.
- James, William (1837b). Historia marynarki wojennej Wielkiej Brytanii . Tom. 3. Londyn: Richard Bentley.
- James, William (1837c). Historia marynarki wojennej Wielkiej Brytanii . Tom. 4. Londyn: Richard Bentley.
- Jakub, William (1826). Historia marynarki wojennej Wielkiej Brytanii . Tom. 5. Londyn: Harding, Lepard and Co.
- James, William (1837d). Historia marynarki wojennej Wielkiej Brytanii . Tom. 6. Londyn: Richard Bentley.
- Wareham, Thomas Nigel Ralph (1999). Kapitanowie fregaty Królewskiej Marynarki Wojennej, 1793–1815 (doktorat). Uniwersytet w Exeter.
- Winfield, Rif (2007). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1714–1792: projektowanie, budowa, kariera i losy . Londyn: pióro i miecz. ISBN 978-1-84415-700-6 .
- Winfield, Rif (2008). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1793–1817: projektowanie, budowa, kariera i losy . Barnsley, South Yorkshire: Seaforth. ISBN 978-1-78346-926-0 .
- Winfield, Rif (2014). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1817–1863: projektowanie, budowa, kariera i losy . Barnsley, South Yorkshire: Seaforth. ISBN 978-1-84832-169-4 .