Napęd Lake Shore
 Widok na Lake Shore Drive zaczerpnięty z budynku Rubloff, w pobliżu linii brzegowej jeziora Michigan
| |
 Oryginalna część Lake Shore Drive w kolorze czerwonym Rozszerzenie z 2013 roku w kolorze ciemnozielonym | |
| Część |
  US 41 / LMCT
|
|---|---|
| Długość |
15,83 mil (25,48 km) (od 2006 r. Nie obejmuje rozszerzenia z 2013 r.) |
| Południowy kraniec | Marquette Drive i Jeffery Drive (6600 South) |
| północny koniec | Hollywood Avenue (5700 północ) |
| Budowa | |
| Ukończenie | 1937 |
| Inauguracja | 1946 |
Lake Shore Drive (oficjalnie Jean Baptiste Pointe du Sable Lake Shore Drive i nazywana DuSable Lake Shore Drive , The Outer Drive , The Drive lub LSD ) to wielopoziomowa droga ekspresowa , która biegnie wzdłuż linii brzegowej jeziora Michigan i przylega do parku i plaż , w Chicago . Z wyjątkiem części na północ od Foster Avenue (5200 North), Lake Shore Drive jest częścią US Highway 41 .
Wcześniej, od rzeki Chicago na południe do 57th Street, w 1927 roku nosiła nazwę Leif Ericson Drive dla nordyckiego odkrywcy Leifa Ericsona . Jezdnia była również nazywana Bulwarem Polnym . Cała droga została przemianowana na Lake Shore Drive w 1946 roku, a jej malownicze widoki na nabrzeże, plaże, parki, wieżowce i wieżowce stały się symbolem Chicago .
25 czerwca 2021 r. Rada Miasta Chicago zatwierdziła kompromisowe zarządzenie zmieniające nazwę zewnętrznej części Lake Shore Drive na imię pierwszego nierdzennego osadnika miasta, Jeana Baptiste Pointe du Sable .
Historia
_(3).jpg)
.jpg)
Wczesna historia
Początki Lake Shore Drive sięgają czasów Pottera Palmera , który zmusił miasto do budowy ulicy przylegającej do jego posiadłości nad jeziorem, aby zwiększyć jej wartość. Palmer zbudował swój „ zamek ” przy 1350 N. Lake Shore Drive w 1882 roku. Trasa ta była pierwotnie przeznaczona do spokojnych spacerów bogatych w ich powozach, ale wraz z nadejściem ery samochodów przybrała zupełnie inną rolę.
W 1937 roku otwarto piętrowy most Link Bridge (oficjalnie Outer Drive Bridge) nad rzeką Chicago , wraz z wiaduktami nad stacjami kolejowymi i innymi obszarami przemysłowymi łączącymi oba jego końce. Niższy poziom był przeznaczony na połączenie kolejowe, ale nigdy nie był używany, dopóki LSD nie został przebudowany w 1986 roku. W czasie budowy mostu był to najdłuższy i najszerszy most zwodzony na świecie. The Lake Shore Drive (Outer Drive) i Link Bridge Photograph Album, c1937, dokumentują budowę mostu. Album jest w posiadaniu Biblioteki Ryerson & Burnham w Instytucie Sztuki w Chicago .
Na północ od rzeki LSD przecinało Ohio Street na poziomie, a następnie przecinało Grand Avenue i Illinois Street w drodze do mostu na południe od rzeki. LSD nadeszło z południa na obecnym przebiegu, ale dalej prosto na zakręcie na północ od Monroe Street, wznosząc się na wiadukt. Przecinała Randolph Street na poziomie, a następnie biegła dalej na północ nad stocznią Illinois Central Railroad . Nad rzeką skręcił ostro w prawo i jeszcze raz w lewo na most. Ta odwrócona krzywa (właściwie para 90-stopniowych zakrętów) był lokalnie znany jako „S-Curve” lub „S-Turn” i był wąskim gardłem dla kierowców przez wiele lat, aż do odbudowy w latach 80-tych.
Lake Shore Drive został przedłużony z Belmont Avenue (3200n) na północ do Foster Avenue (5200n) w 1933 roku, gdzie kończył się aż do lat pięćdziesiątych XX wieku, kiedy to został przedłużony - najpierw na krótko do Bryn Mawr (5600n), a następnie w 1957 roku do obecnego końca w Hollywood Aleja (5700n). Wysypisko użyte do rozbudowy w latach trzydziestych XX wieku składało się głównie z ziemi, ale rozbudowa z lat pięćdziesiątych obejmowała gruz i gruz ze zniszczeń domów zrównanych z ziemią w celu budowy autostrady kongresowej (obecnie droga ekspresowa Eisenhower ) . Fragmenty podjazdu między Irving Park Road i Foster Avenue nadal zawierają oryginalny beton z lat 30. XX wieku, ale zostały wybrukowane w 2009 roku.
Przed rozszerzeniem do Hollywood ruch był kierowany na Foster, a następnie na północ na Sheridan Road, która do dziś pozostaje szeroką 4-pasmową ulicą, chociaż większość ruchu nie dołącza do Sheridan, dopóki LSD nie zakończy się teraz na Hollywood Avenue. Sheridan Road na południe od Foster zwęża się do 2 pasów ruchu z parkingami ulicznymi po obu stronach.
Proponowana autostrada międzystanowa
Autostrada międzystanowa 494 | |
|---|---|
| Lokalizacja | Chicago, Illinois |
| istniał | 1950-1966 |
.svg){kind=small}
W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych Illinois i hrabstwo Cook przedstawiły plany autostrady międzystanowej 494 biegać wzdłuż części LSD. Początkowo I-494 planowano podróżować na północ, zaczynając od węzła I-94 (obecnie I-90) Skyway / Stony Island. Następnie jechałby wzdłuż Stony Island Avenue, następnie przecinał Jackson Park, następnie jechałby wzdłuż części Lake Shore Drive (czasami standardowej autostrady), a następnie skręcał na zachód wzdłuż Ohio Street i rampy zasilającej, zanim zakończył się na Kennedy Expressway. Później planowano połączyć południe w kierunku obecnej autostrady Bishop Ford Freeway. Przedłużenie proponowanej autostrady przebiegałoby wzdłuż Stony Island Avenue, a także jej obecnej rampy zasilającej, łączącej się ze współczesną autostradą Bishop Ford Freeway. Mniej więcej w tym samym czasie rozważano również propozycję I-494 dla Droga ekspresowa Crosstown . W 1966 roku I-494 został przeniesiony na Crosstown Expressway, skutecznie anulując dalsze modernizacje do LSD, a także jego oznaczenie jako autostrady międzystanowej.
Późniejsza historia
Kiedy Wacker Drive został przedłużony na wschód do LSD w latach 70., jego górny poziom kończył się na LSD na zachodnim zakręcie (dolny poziom był ślepy zaułek pod spodem). Nowa inwestycja na północno-wschodnim rogu skrzyżowania Randolph Street spowodowała rozszerzenie Randolph na LSD.
Budowa rozpoczęła się w 1982 roku w celu dostosowania LSD na południe od rzeki (wraz z przebudową na północ od rzeki). Zbudowano zupełnie nowe ustawienie, znacznie wygładzając krzywą S. Strona północna została otwarta w październiku 1985 r., A strona południowa w listopadzie 1986 r. Zbudowano nowy niższy poziom, wykorzystując dolny poziom mostu i zapewniając dostęp do nowej Wacker Drive i dróg po północnej stronie rzeki .
Stara droga na południe od Randolph stała się Cancer Survivors Plaza ; część wschód-zachód została zrekonstruowana jako część Wacker Drive (która była wówczas przebudowywana). Reszta, między Randolph i Wacker, była utrzymywana przez kilka lat jako Field Boulevard, ale została zburzona w 1994 roku. Pozostało tylko stare oświetlenie uliczne, chodniki i hydranty przeciwpożarowe, wyznaczające dawną trasę. Obecne plany dotyczą nowych ulic górnego poziomu w okolicy w ramach Lakeshore East .
10 listopada 1996 r. Otwarto nowe pasy w kierunku północnym obok oryginalnych pasów w kierunku południowym na Soldier Field , eliminując oryginalną szeroką pas rozdzielający z 1943 r. Przed tą rekonstrukcją z 1996 r. Pas w kierunku północnym biegł po wschodniej stronie Soldier Field, podczas gdy pas w kierunku południowym biegł po zachodniej stronie.
20 marca 2003 roku około 15 000 antywojennych demonstrantów przemaszerowało wzdłuż Lake Shore Drive dzień po inwazji Stanów Zjednoczonych na Irak , zatrzymując na kilka godzin cały ruch uliczny. Spontaniczna akcja bezpośrednia miała miejsce po tym, jak pierwotna trasa protestu przez centrum Chicago, zgodnie z planem Chicago Coalition Against War & Racism, została zablokowana przez organy ścigania. Około 900 demonstrantów zostało aresztowanych, a Rada Miasta przeprowadziła dochodzenie, zanim wszystkie zarzuty zostały wycofane.
Podczas zamieci z okazji Dnia Świstaka , Lake Shore Drive musiało zostać zamknięte z powodu dużej ilości śniegu na jezdni. Miasto oszacowało, że 900 pojazdów utknęło na Lake Shore Drive, a Associated Press donosi o utknięciu około 1500 pojazdów. Setki kierowców utknęło na Lake Shore Drive, niektórzy nawet na 12 godzin. Załogi pracowały przez całą dobę, aby usunąć pojazdy i oczyścić jezdnię, a Lake Shore Drive zostało ponownie otwarte tuż przed świtem 3 lutego 2011 r.
Trzydziestoletni plan rozwoju, którego koszt szacowany jest na 4 miliardy dolarów, został zatwierdzony przez Chicago we wrześniu 2010 roku dla dawnej huty US Steel w południowym Chicago , która działała wzdłuż linii brzegowej dzielnicy od 1880 do 1992 roku i która została poddana szeroko zakrojonej rozbiórce i rekultywacja środowiska od; w planie było przedłużenie Lake Shore Drive przez nieruchomość. To rozszerzenie zostało otwarte o godzinie 9 rano 27 października 2013 r.
Zmiana nazwy na cześć du Sable
Już w 1993 roku propozycja zmiany nazwy Lake Shore Drive na cześć du Sable została poparta przez byłych Alderpeople Toni Preckwinkle (4. okręg) i Madeline Haithcock (2. okręg). Jednak plan ten został odrzucony przez byłego burmistrza Richarda M. Daleya , powołując się na wysokie koszty.
Następnie, w październiku 2019 r., propozycja z 1993 r. została ponownie przedstawiona przez radnego 4. okręgu Davida Moore'a i współsponsorowana przez dziesięciu innych. Tym razem plan zyskał na popularności w odpowiedzi na zabójstwo George'a Floyda, a także zmieniający się krajobraz polityczny. W grudniu 2020 r. Ustanowiono rozprawę, ale głosowanie zostało przełożone na kwiecień 2021 r., Ponieważ burmistrz Lightfoot szukał alternatyw dla uhonorowania du Sable. Ponadto plan został zmieniony w celu obniżenia ceny, zmieniając jedynie nazwę zewnętrznego Lake Shore Drive z Hollywood Avenue na 67th Street. Pod koniec kwietnia 2021 r. zmieniony plan został zatwierdzony przez Komisję Rady Miejskiej. Głosowanie miało odbyć się pod koniec maja, ale z powodu sprzeciwu burmistrza zostało ponownie przesunięte na koniec czerwca. Pod koniec czerwca wniosek został przyjęty przez Radę Miasta głosami 33-15 za nim. Większość mieszkańców rasy innej niż biała opowiedziała się za planem zmiany nazwy, podobnie jak większość mieszkańców rasy innej niż biała, głosujących za zmianą nazwy. Dla kontrastu, większość białych mieszkańców była przeciwna planowi, a dwie trzecie radnych, którzy głosowali przeciwko zarządzeniu w sprawie zmiany nazwy, zidentyfikowało się jako biali nielatynoscy.
Plany rozwoju na przyszłość
W przeciwieństwie do południowego przedłużenia z 2010 roku, przedłużenie Lake Shore Drive na północ było w ostatnich latach przedmiotem kontrowersji. W 2004 roku prywatna fundacja poprosiła o plany, a dzielnica Chicago Park District rozważyła studium wykonalności przedłużenia Lake Shore Drive dalej na północ przez Rogers Park i do Evanston . Mieszkańcy protestowali przeciwko odcięciu dzielnic od jeziora, a wyborcy Rogers Park i Edgewater odrzucili przedłużenie w referendum umieszczone na karcie do głosowania z inicjatywy obywatelskiej w listopadzie 2004 r. Jednak wiosną 2005 r. Chicago Park District wydało 350 000 dolarów na plany nowych przystani wzdłuż Lake Shore Drive, w tym jednej w Devon-Granville, aw lipcu 2005 r. Cong. Jan Schakowsky (IL-9) uzyskał fundusze federalne zgłaszane w różnych wysokościach jako 800 000 i 1 milion dolarów na badanie możliwego przedłużenia ścieżki nad jeziorem Chicago North; oba te wydarzenia wzbudziły podejrzenia mieszkańców co do tajnego planu miasta dotyczącego rozszerzenia Drive. Kontrowersje pozostawały problemem podczas wyborów radnych w 49. okręgu w 2007 roku. W 2008 r. propozycje Przyjaciół Parków rozszerzenie systemu parków nad jeziorem na północ, prawdopodobnie przez przybrzeżne sztuczne wyspy połączone ścieżkami rowerowymi, spotkało się z podobnym sprzeciwem mieszkańców. Pomimo oświadczeń FOP, że nie rozważano żadnej rozbudowy Drive, aktywiści twierdzili, że Park District „ma już sporządzone plany, które wyraźnie pokazują Lake Shore Drive bezpośrednio na wschód od” Edgewater i Rogers Park. Inną propozycją wysuniętą w 2017 roku było wyprostowanie krzywej S w pobliżu Oak Street Beach poprzez umieszczenie części jezdni pod ziemią i poszerzenie parku do jeziora.
Obecna propozycja ulepszenia Lake Shore Drive z Grand Avenue do Hollywood Avenue jest w toku.
Trasa
Lista skrzyżowań
The Drive łączy następujące obszary społeczności Chicago z południa na północ: South Shore ; trawnik ; Hyde Park ; Kenwood ; Oakland ; Douglasa ; W pobliżu strony południowej ; pętla ; W pobliżu strony północnej ; Park Lincolna ; widok na jezioro ; Uptown ; i Edgewater .
Cała trasa przebiega przez Chicago w hrabstwie Cook . Wszystkie wyjścia są nienumerowane.
| mi | km | Miejsca docelowe | Notatki | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.1 | 3.4 |
 US 41 południe (Ewing Avenue) / Mackinaw Avenue (9200 południe), Harbour Avenue (3332 wschód) |
Końcówka południowa | ||||
| 2.5 | 4.0 | 89th Street | |||||
| 2.8 | 4.5 | 87th Street | |||||
| 3.0 | 4.8 | 85th Street | |||||
| 3.3 | 5.3 | 83. ulica | |||||
| 3.8 | 6.1 | Farragut Drive (3300 East) | Dostęp do Tęczowej Plaży | ||||
| 4.0 | 6.4 | South Brandon Avenue | Tylko zjazd i wejście w kierunku południowym | ||||
| 4.0 | 6.4 |
 US 41 na północ (South Shore Drive) / East 79th Street |
Północny koniec | ||||
| Przerwa w trasie | |||||||
| 6.4 | 10.3 |
US 41 południe (South Shore Drive) / Marquette Drive (6600 South), Jeffery Drive (2000 East) |
Końcówka południowa | ||||
| 6.7 | 10.8 | Hayes Drive (6300 południe) | |||||
| 7,5 | 12.1 | Science Drive (5700 South) | Wstęp do Muzeum Nauki i Przemysłu | ||||
| 7.6 | 12.2 | 57. dysk | |||||
| 8.2 | 13.2 | 53. ulica | Tylko zjazd w kierunku południowym | ||||
| 8.6 | 13.8 | Hyde Park Boulevard (5100 południe) | Tylko zjazd w kierunku południowym | ||||
| 9.1 | 14.6 | 47 ulica | Wymieniać | ||||
| 10.2 | 16.4 | Oakwood Boulevard (3940 południe) | Wymieniać | ||||
| 11.3 | 18.2 | 31 ulica | Wymieniać | ||||
| 12.0 | 19.3 |
  I-55 na południe ( Stevenson Expressway ) – St. Louis
|
Wymieniać; północny koniec I-55 | ||||
| 12.7 | 20.4 | 18th Drive – kampus muzealny | Wymieniać | ||||
| 12.9 | 20.8 | Waldron Drive (1600 południe) | Skrzyżowanie jednopoziomowe ; tylko zjazd i wjazd w kierunku północnym | ||||
| 13.1 | 21.1 |
  Do I-290 / Columbus Drive (300 na wschód)
|
Skrzyżowanie jednopoziomowe; tylko zjazd w kierunku północnym i wjazd w kierunku południowym | ||||
| 13.2 | 21.2 | McFetridge Drive (1326 południe) | Skrzyżowanie jednopoziomowe; tylko zjazd i wjazd w kierunku północnym | ||||
| 13.4 | 21.6 |
  Do I-90 / I-94 / Roosevelt Road (1200 South)
|
|||||
| 13.8 | 22.2 | Balbo Drive (700 na południe) | |||||
| 14.2 | 22,9 |
 Historyczny US 66 / Jackson Drive (300 South) |
Wschodni koniec Historycznego US 66 | ||||
| 14.3 | 23.0 | Monroe Drive (100 na południe) | |||||
| 14.6 | 23,5 | Randolph Street (150 na północ) | |||||
| 14.6 | 23,5 |
Do I-290 / Wacker Drive (300 na północ) |
Wymieniać; zjazd w kierunku północnym przez Randolph Street; zjazd w kierunku południowym przez Grand Avenue | ||||
|
14,9–15,0 _ |
24.0–24.1 _ |
Zewnętrzny most napędowy | |||||
| 15.1 | 24.3 | Illinois Street (500 na północ), Grand Avenue (530 na północ) | Wymieniać | ||||
| 15.4 | 24,8 | Ulica Ontario (620 Północ) | Tylko zjazd w kierunku południowym | ||||
| 15,5 | 24,9 | Chicago Avenue (800 północ) | Skrzyżowanie jednopoziomowe ; brak zjazdu w kierunku południowym | ||||
| 15.7 | 25.3 | Chestnut Street (860 północ) | Tylko zjazd w kierunku południowym | ||||
| 16.1 | 25,9 | Michigan Avenue/Oak Street (1000 północ) | Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym | ||||
| 16.8 | 27.0 |
 IL 64 ( LaSalle Drive , North Avenue (1600 North) ) |
Wymieniać; wschodni koniec IL 64 | ||||
| 17.8 | 28.6 | Fullerton Parkway (2400 Północ) | Wymieniać | ||||
| 18.9 | 30.4 | Belmont Avenue (3200 Północ) | Wymieniać | ||||
| 19,5 | 31,4 | Dysk rekreacyjny (3400 na północ) | Tylko zjazd w kierunku północnym | ||||
| 19.9 | 32,0 |
 IL 19 (Irving Park Road (4000 północ)) |
Wymieniać; wschodni koniec IL 19 | ||||
| 20,5 | 33,0 | Montrose Avenue (4400 Północ) | Wymieniać | ||||
| 20.7 | 33,3 | Wilson Avenue (4600 Północ) | Wymieniać | ||||
| 21.0 | 33,8 | Lawrence Avenue (4800 Północ) | Wymieniać | ||||
| 21,5 | 34,6 |
US 41 na północ ( Foster Avenue (5200 na północ) ) |
Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym; północny koniec współbieżności US-41 | ||||
| Bryn Mawr Avenue (5600 północ) | Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym | ||||||
| Hollywood Avenue (5700 na północ) / Sheridan Road (1000 na zachód) | Skrzyżowanie jednopoziomowe; północna końcówka | ||||||
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili
| |||||||
Drogi równoległe
Lake Shore Drive zawiera zarówno wewnętrzny, jak i zewnętrzny napęd.
Oryginalny napęd wewnętrzny (lub lokalny) służy do wolniejszego ruchu lokalnego i jest podłączony do siatki ulic. Lokalna jazda biegnie od centrum Streeterville do LaSalle Drive (stając się Cannon Drive). Następnie wewnętrzny podjazd pojawia się ponownie na południe od Diversey Parkway (ok. 2800 m n.p.m.), biegnąc dalej na północ do Irving Park Road (4000 m n.p.m.). Część od Belmont (3200n) na południe od Irving Park (4000n) nosiła wcześniej nazwę Sheridan Road (którą wciąż można zobaczyć wykutą w kamieniu w co najmniej jednym zabytkowym wieżowcu).
Zewnętrzny napęd (lub ekspresowy) z ograniczonym dostępem biegnie z południowej strony miasta, na północ do końca przy Hollywood Avenue (5700n) w dzielnicy Edgewater . Zewnętrzny napęd ogranicza możliwość pieszego dostępu do jeziora bezpośrednio z sieci ulic.
Lake Shore Drive biegnie zarówno z północy na południe, jak i ze wschodu na zachód. Inne ulice w Chicago, które biegną zarówno z północy na południe, jak i ze wschodu na zachód, to Wacker Drive , Sheridan Road i Hyde Park Blvd.
Lakefront Trail , wielofunkcyjny szlak o długości 18 mil (29 km), biegnie równolegle do Lake Shore Drive po wschodniej stronie przez większą część swojej długości. Piesi mogą dostać się do jeziora w kilku punktach wzdłuż Lake Shore Drive przez przejścia podziemne, które łączą jezioro z resztą miasta.
most linkowy
Most Outer Drive , znany również jako Link Bridge , to oficjalna nazwa mostu prowadzącego część Lake Shore Drive w USA 41 nad główną odnogą rzeki Chicago . Został zaprojektowany jako most zwodzony i jest jednym z dwóch w mieście, które mają górny i dolny pokład, oba przeznaczone dla ruchu samochodowego (drugi znajduje się na Michigan Avenue ). Wells Street Bridge ma również dwa poziomy, ale górny poziom jest przeznaczony dla podwyższonego ruchu pociągów do pętli .
Link Bridge został zbudowany w 1937 roku. W czasie jego budowy był uważany za najszerszy i najdłuższy most zwodzony na świecie.
Godne uwagi miejsca
Lokalizacje
- 860-880 Lake Shore Drive Apartments
- Akwitania
- Park Burnhama
- Chicagowski klub jachtowy
- hotelu Drake'a
- DuSable Park
- Apartamenty na plaży Edgewater
- Park Granta
- Kondominium Harbour Point
- Międzynarodowe Muzeum Nauk Chirurgicznych
- Park Jacksona
- Słup totemu Kwanusila
- Wieża Lake Point
- Park Lincolna
- Miejsce McCormicka
- Plaża Montrose'a
- Muzealny kampus Chicago
- Muzeum Nauki i Przemysłu
- Molo Marynarki Wojennej
- Plaża North Avenue
- Wyspa północna
- Plaża przy ulicy Oak
- Jeden park muzealny
- Przedsiębiorstwa Playboya
- Punkt Promontowy
- Pole żołnierza
- Świątynia Sholom
Okolice
- Bronzeville
- Woda brzegowa
- Hyde Parku
- Kenwooda
- Widok na jezioro
- Park Lincolna
- Złote Wybrzeże
- Streeterville
- Południowe wybrzeże
- Pętla Południowa
- przedmieścia
- Leśny trawnik
Parki
Znaczna część linii brzegowej Chicago jest przeznaczona na parki publiczne. The Drive, biegnąca przez te parki lub obok nich, zapewnia podróżnym widoki i dostęp do tych parków i ich wielu udogodnień. Ponadto Chicago Lakefront Trail (w skrócie LFT) to 18-milowa ścieżka wielofunkcyjna , która często biegnie w parkach w pobliżu Drive. Jest popularny wśród rowerzystów i biegaczy. Z północy na południe parki to Lincoln Park , Grant Park , Burnham Park i Jackson Park .
Użyj w kulturze
Jako pseudonim polityczny
W XX wieku maleńkie dzielnice w pobliżu Lake Shore Drive zaczęły być zajęte przez ekskluzywne wieżowce, mieszkania własnościowe i budynki spółdzielcze. Dla felietonisty politycznego Mike'a Royko Lake Shore Drive było terytorium okupowanym przez bogatych chicagowskich typków „dobrych rządów” . Royko czasami używał Lake Shore Drive jako pseudonimu politycznego. Chociaż często zgadzał się z reformatorami, patrzył na nich tym samym cynicznym okiem, co jego fikcyjny chicagowski mieszczanin, Slats Grobnik .
W kulturze popularnej
Wiele filmów rozgrywających się w Chicago zawiera sceny na Lake Shore Drive, w tym Cheaper by the Dozen , Ferris Bueller's Day Off , The Blues Brothers , The Break-Up , Risky Business , Love Jones , My Best Friend's Wedding , Somewhere in Time i National Lampoon's Vacation . W Kiedy Harry poznał Sally... , tytułowi bohaterowie poruszają się po Lake Shore Drive w kierunku przeciwnym do tego, którego wymagałby ich punkt początkowy i docelowy.
W telewizji Lake Shore Drive można zobaczyć w reklamie „Weight” AT&T / „The New Cingular ” , w której bohater reklamy jedzie na południe wzdłuż Lake Shore Drive w kierunku John Hancock Building . Początkowe napisy sitcomu z późnych lat 80. i wczesnych 90. Married ... with Children przedstawiają wiadukt nad Lake Shore Drive. Ponadto dramat medyczny ER kręcił sceny w Lake Shore Drive lub w jego pobliżu w ciągu 15 sezonów serialu.
Piosenka „ Lake Shore Drive ” Aliotty Haynes Jeremiah z 1971 roku jest odniesieniem do drogi. Styx wspomina o drodze w swojej piosence „Borrowed Time” z 1979 roku, a także w „Back to Chicago” z 1990 roku. Droga jest również wspomniana w piosenkach Kanye Westa „Drive Slow” i „Grammy Family” z 2005 roku, a także w jego wersecie w promocyjnym singlu Boost Mobile „Whole City Behind Us”. Piosenka „Lake Shore Drive” Arta Portera Jr. jest również o słynnej drodze. Jest to również wspomniane w Fall Out Boy piosenka „Lake Effect Kid”: „żartuj z nas, żartuj z nas, dopóki Lake Shore Drive nie wróci do ostrości”.
Lake Shore Drive pojawia się również w grze Microsoft Midtown Madness z 1999 roku .
W serii gier wideo Electronic Arts NASCAR 2005: Chase for the Cup , 06: Total Team Control , 07 , 08 i 09 zawierają fikcyjne tory uliczne, które wykorzystują część prawdziwego Lake Shore Drive, wraz z kilkoma boczne ulice. W Chase for the Cup jest określany jako Lakeshore Drive i musi zostać odblokowany za pomocą kodu. W ostatnich czterech grach przebiega przez Wal-Mart Raceway i jest dostępny od samego początku.
Zobacz też
przypisy
Linki zewnętrzne
Mapa trasy :
- Artykuł w czasopiśmie Time
- Lake Shore Drive Redux z ForgottenChicago.com
- Historyczne, bieżące i średnie czasy podróży dla Lake Shore Drive
|
Trasy pomocnicze autostrady międzystanowej nr 94
| ||
|---|---|---|
 |
||
1 Niepodpisany 2 Proponowany 3 Niezbudowany 4 Były | ||
