Lista wariantów Rolls-Royce Merlin
To jest lista wariantów Rolls-Royce Merlin . Silnikom o podobnej mocy wyjściowej zwykle przypisywano różne numery modeli w oparciu o przełożenia doładowania lub śmigła, różnice w układzie chłodzenia lub gaźnikach, konstrukcji bloku silnika, układzie rozruchowym lub rozmieszczeniu elementów sterujących silnikiem. Wszystkie silniki Merlina były „ciągnikami prawostronnymi”, tj. Śmigło obracało się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od tyłu, chyba że zaznaczono inaczej.
Tabela wariantów
| Wariant | Moc startowa | Siła bojowa | Aplikacja | Notatki |
|---|---|---|---|---|
| PV-12 | 740 KM (552 kW) przy równoważniku 12 000 stóp (3700 m) | Wstępny projekt wykorzystujący system chłodzenia wyparnego. Dwa zbudowane, przeszły typu w lipcu 1934 r. Pierwszy lot 21 lutego 1935 r. | ||
| Merlin B | 950 KM (708 kW) przy równoważniku 11 000 stóp (3400 m) | Wprowadzono dwa wbudowane układy chłodzenia cieczą glikolu etylenowego. Głowice cylindrów typu „rampa” ( zawory wlotowe były ustawione pod kątem 45 stopni w stosunku do cylindra). Przeszedł testy typu w lutym 1935 r. | ||
| Merlina C | 950 KM (708 kW) przy równoważniku 11 000 stóp (3400 m) | Rozwój Merlina B; Skrzynia korbowa i bloki cylindrów stały się trzema oddzielnymi odlewami z przykręcanymi głowicami cylindrów. Pierwszy lot w Hawker Horsley 21 grudnia 1935 r. | ||
| Merlin E | Stała moc 955 KM (712 kW). | Maksymalna moc znamionowa 1045 KM (779 kW). | Prototyp Supermarine Spitfire | Podobny do C z niewielkimi zmianami konstrukcyjnymi. Zdał 50-godzinny test cywilny w grudniu 1935 r. Nieudany 100-godzinny test wojskowy w marcu 1936 r. |
| Merlin F | ( Merlin I ) Podobny do C i E . Pierwszy lot w Horsley 16 lipca 1936. Był to pierwszy silnik produkcyjny; i został oznaczony jako Merlin I. Merlin był kontynuowany z głowicą „rampy”, ale nie był to sukces i wyprodukowano tylko 172 egzemplarze. Fairey Battle był pierwszym samolotem produkcyjnym napędzanym Merlinem I i po raz pierwszy poleciał 10 marca 1936 roku. | |||
| Merlin G | 1030 KM (768 kW) | ( Merlin II ) Zastąpiono głowice cylindrów „rampowych” głowicami o równoległym wzorze (zawory równoległe do cylindra) przeskalowanymi z silnika Kestrel. 400-godzinne próby wytrzymałościowe w locie przeprowadzone w RAE w lipcu 1937 r .; Test akceptacyjny 22 września 1937. Po raz pierwszy został szeroko dostarczony jako Merlin II o mocy 1030 koni mechanicznych (770 kW) w 1938 roku, a produkcja szybko wzrosła. | ||
| Merlin I | 890 KM (664 kW) przy 2850 obr./min | Fairey Battle Mk.I | Pierwsza produkcja Merlina; 172 zbudowany. Merlin od I do III używał płynu chłodzącego w 100% z glikolu . | |
| Merlin II (RM 1S) | 880 KM (656 kW) przy 3000 obr./min | 1030 KM (768 kW) przy 3000 obr./min na 5500 stóp (1676 m) z doładowaniem + 6 psi (41 kPa) | Spitfire Mk I , Defiant Mk I , Hurricane Mk I , Sea Hurricane Mk I , Battle Mk I | Zużyty płyn chłodzący 100% glikol . Pierwsza produkcja Merlin II dostarczona 10 sierpnia 1937. |
| Merlin III (RM 1S) | 880 KM (656 kW) przy 3000 obr./min | 1310 KM (977 kW) przy 3000 obr./min na wysokości 9000 stóp (2743 m) przy paliwie 100 oktanowym i doładowaniu +12 psi (83 kPa) (limit 5 minut). | Spitfire Mk I , Defiant Mk I , Hurricane Mk I , Sea Hurricane Mk I , Battle Mk I | Wariant Merlina II z uniwersalnym wałem napędowym, który można wyposażyć w śmigła de Havilland lub Rotol . Od końca 1939 r., Używając 100-oktanowego paliwa i doładowania + 12 psi (83 kPa), Merlin III rozwijał 1310 KM (977 kW) przy 3000 obr./min na wysokości 9000 stóp (2700 m). Później rozwinął 1440 KM (1074 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +16 psi (110 kPa) na wysokości 5500 stóp (1676 m) dla Sea Hurricane. Używając 87-oktanowego , moc znamionowa była taka sama jak w przypadku Merlina II. Pierwsza produkcja Merlin III dostarczona 1 lipca 1938 r. |
| Merlinie VIII | 1080 KM (805 kW) przy 3000 obr./min | 1275 KM (951 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +9 psi (62 kPa), poziom morza przy 100 oktanach | Fulmar Mk.I | |
| Merlin X (RM 1SM) | 1280 KM (954 kW) przy 3000 obr./min | 1280 KM (954 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +10 psi (69 kPa), poziom morza | Halifax Mk.I , Wellington Mk.II , Whitley Mk.V i Whitley Mk.VII | 1130 KM (843 kW) przy 3000 obr./min na 5250 stóp (1600 m) przy maksymalnym ciśnieniu doładowania +10 psi (69 kPa); był to pierwszy produkcyjny Merlin, w którym zastosowano dwubiegową sprężarkę; Używany w bombowcach Halifax Mk.I , Wellington Mk.II i Whitley Mk.V. Pierwsza produkcja Merlin X dostarczona 5 grudnia 1938 r. |
| Merlin XII (RM 3S) | 1175 KM (876 kW) przy 3000 obr./min | 1280 KM (954 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +12 psi (83 kPa), 10500 stóp (3200 m) | Spitfire Mk II | Rozrusznik Coffmana . Pierwsza wersja Merlina wykorzystująca płyn chłodzący 30/70% glikol / woda o wzmocnionej konstrukcji, zdolna do stałego ciśnienia doładowania do +12 psi (83 kPa) przy użyciu paliwa 100 oktanowego . Pierwsza produkcja Merlin XII, 2 września 1939. |
| Merlin XX (RM 3SM) | 1280 KM (954 kW) przy 3000 obr./min | 1490 KM (1111 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +16 psi (110 kPa), przy paliwie 100 oktanów na wysokości 12500 stóp (3810 m). | Beaufighter Mk.II , Defiant Mk.II , Halifax Mk.II , Halifax Mk.V , Hurricane Mk.II i Hurricane Mk.IV , Lancaster Mk.I , Lancaster Mk.III , Spitfire Mk.III | Miał dwubiegową doładowanie, dające ciśnienie doładowania do + 14 psi (97 kPa). Pierwsza produkcja Merlin XX, 4 lipca 1940 r. |
| Merlinie 21 | 1280 KM (954 kW) przy 3000 obr./min | 1490 KM (1111 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +16 psi (110 kPa), 12500 stóp (3810 m) | de Havilland Mosquito Mk.I, Mk.II, Mk.III, Mk.IV i Mk.VI | Merlin XX z odwróconym kierunkiem przepływu chłodziwa do montażu chłodnicy skrzydłowej Mosquito |
| Merlinie 22 | 1390 KM (1037 kW) przy 3000 obr./min | 1435 KM (1070 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +16 psi (110 kPa), 11000 stóp | Lancaster Mk.I , York Mk.I | |
| Merlinie 23 | 1390 KM (1037 kW) przy 3000 obr./min | 1435 KM (1070 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +16 psi (110 kPa), 11000 stóp (3353 m) | de Havilland Mosquito Mk.I, Mk.II, Mk.IV, Mk.VI, Mk.XII i Mk.XIII | Merlin 22 z odwróconym kierunkiem przepływu chłodziwa do montażu chłodnicy skrzydłowej Mosquito |
| Merlinie 24 | 1610 KM (1201 kW) przy 3000 obr./min | 1510 KM (1126 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +18 psi (124 kPa), 9250 stóp (2819 m) | Lancaster Mk.I , Lancaster Mk.VII , York Mk.I i Halifax Mk.II | |
| Merlina 25 | 1610 KM (1201 kW) przy 3000 obr./min | 1510 KM (1126 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +18 psi (124 kPa), 9250 stóp (2819 m) | de Havilland Mosquito Mk.VI i Mk.XIX | Merlin 24 z odwróconym kierunkiem przepływu chłodziwa do montażu chłodnicy skrzydłowej Mosquito |
| Merlina 27 | 1610 KM (1201 kW) przy 3000 obr./min | 1510 KM (1126 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +18 psi (124 kPa), 9250 stóp (2819 m) | Hurricane Mk IV | |
| Merlina 28 | 1300 KM (969 kW) przy 3000 obr./min | 1240 KM (925 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +9 psi (62 kPa), 11500 stóp (3505 m) | Lancaster Mk.III , Kittyhawk II (Curtiss P-40F) | Zbudowany przez Packarda jako V-1650-1 |
| Merlinie 29 | 1300 KM (969 kW) przy 3000 obr./min | 1240 KM (925 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +9 psi (62 kPa), 11500 stóp (3505 m) | Hurricane Mk.XII (zbudowany w Kanadzie), Kittyhawk II (Curtiss P-40F) | , z wielowypustowym wałem napędowym |
| Merlina 30 | 1300 KM (969 kW) przy 3000 obr./min | 1360 KM (1014 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +12 psi (83 kPa), 6000 stóp (1829 m) | Barracuda Mk.I i Fulmar Mk.II | |
| Merlina 31 | 1300 KM (969 kW) przy 3000 obr./min | 1240 KM (925 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +9 psi (62 kPa), 11500 stóp (3505 m) | Mosquito Mk.XX (kanadyjski), Mosquito Mk.40 (Australia), Kittihawk II (P-40F i L) | Zbudowany w Stanach Zjednoczonych jako Packard V-1650-1 |
| Merlin 32 (RM 5M) | 1620 KM (1208 kW) przy 3000 obr./min | 1640 KM (1223 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +18 psi (124 kPa), 2000 stóp (610 m) | Barracuda Mk.II, Seafire Mk.II, Hurricane Mk.V, Spitfire PR Mk. XIII | Wersja Merlina „na małą wysokość” z przyciętymi wirnikami doładowania dla zwiększenia mocy na niższych wysokościach, zgodnie z Merlin XXX; wyposażony w rozrusznik silnika Coffman ; używany głównie w samolotach Fleet Air Arm . Pierwsza produkcja Merlin 32 dostarczona 17 czerwca 1942 r. |
| Merlina 33 | 1400 KM (1044 kW) przy 3000 obr./min | 1400 KM (1044 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +9 psi (62 kPa), 11500 stóp (3505 m) | Mosquito XX (kanadyjski), Mosquito 40 (Australia) | Zbudowany przez Packarda Merlin 23 |
| Merlina 35 | 1280 KM (954 kW) przy 3000 obr./min, 54,3 cala Hg (1380 mmHg) + 12 funtów (5 kg) doładowania | 1245 KM (928 kW) przy 3000 obr./min na 11500 stóp (3500 m) | Boulton Paul Balliol , Avro Athena | |
| Merlina 38 | 1400 KM (1044 kW) przy 3000 obr./min | 1400 KM (1044 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +9 psi (62 kPa), 11500 stóp (3505 m) | Lancastera I i III | Zbudowany przez Packarda Merlin 24 |
| Merlin 45 (RM 5S) | 1185 KM (884 kW) przy 3000 obr./min | 1515 KM (1130 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +16 psi (110 kPa), 11500 stóp (3505 m) | Spitfire Mk.V , Spitfire PR Mk.IG (później przemianowany na Spitfire PR.VII ), Spitfire PR Mk.IV , Seafire Mk.IB , Seafire Mk.IIC | Wariant Merlina XX wyposażony w jednostopniową, jednobiegową sprężarkę doładowującą do użytku na małych wysokościach Spitfire. Pierwsza produkcja Merlin 45 dostarczona 13 stycznia 1941 r. Pierwszy z wyspecjalizowanych silników do wariantów Spitfire Mk V i wczesnych Seafire. |
| Merlina 45M | 1230 KM (917 kW) przy 3000 obr./min | 1585 KM (1182 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +18 psi (124 kPa), 2750 stóp (838 m) | Spitfire LF Mk.V | Wersja Merlina 45 z „przyciętym” (o mniejszej średnicy) wirnikiem doładowania, umożliwiającym większe doładowanie na małych wysokościach. |
| Merlina 46 | 1100 KM (820 kW) przy 3000 obr./min | 1415 KM (1055 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +16 psi (110 kPa), 14000 stóp (4267 m) | Spitfire Mk.V , Spitfire PR Mk.IV , Spitfire Mk.VII , Seafire Mk.IB i Seafire Mk.IIC | |
| Merlin 47 (RM 6S) | 1100 KM (820 kW) przy 3000 obr./min | 1415 KM (1055 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +16 psi (110 kPa), 1400 stóp (427 m) | Spitfire HF Mk.VI przechwytujący na dużych wysokościach | Przystosowany ze sprężarką Marshalla (często nazywaną „dmuchawą”) do zwiększania ciśnienia w kokpicie. Pierwsza produkcja Merlin 47 dostarczona 2 grudnia 1941 r. |
| Merlin 50 (RM 5S) | 1185 KM (884 kW) przy 3000 obr./min | 1470 KM (1096 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +16 psi (110 kPa), 9250 stóp (2819 m) | Spitfire Mk.V | Wersja do pracy na małych wysokościach z wirnikiem doładowania „przyciętym” do średnicy 9,5 cala (241 mm). Seria Merlin 50 jako pierwsza zastosowała gaźnik Bendix Stromberg „ujemny g”. |
| Merlin 50M (RM 5S) | 1230 KM (917 kW) przy 3000 obr./min | 1585 KM (1182 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +18 psi (124 kPa), 2750 stóp (838 m) | Spitfire LF Mk.V | |
| Merlina 55 | 1185 KM (884 kW) przy 3000 obr./min | 1470 KM (1096 kW) przy 3000 obr./min, +16 psi (110 kPa), 9250 stóp (2819 m) | Spitfire Mk.V i Seafire Mk.III | |
| Merlina 55M | 1230 KM (917 kW) przy 3000 obr./min | 1585 KM (1182 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +18 psi (124 kPa), 2750 stóp (838 m) | Spitfire LF Mk.V , Seafire Mk.III | Wariant z „przyciętym” wirnikiem doładowania |
| Merlina 60 | 1390 KM (1037 kW) przy 3000 obr./min | 1110 KM (828 kW) przy 2850 obr./min, doładowanie +9 psi (62 kPa), 29000 stóp (8839 m) | Wellington Mk VI | Pierwszy wariant wyposażony w dwustopniową, dwubiegową sprężarkę; oceniane na duże wysokości. |
| Merlin 61 (RM 8SM) | 1280 KM (954 kW) przy 3000 obr./min | 1565 KM (1167 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +15 psi (103 kPa), 11250 stóp (3429 m) | Spitfire Mk.IX i Spitfire PR Mk.XI | Wariant produkcyjny Merlina 60 wyposażony w nową dwubiegową dwustopniową sprężarkę zapewniającą zwiększoną moc na średnich i dużych wysokościach. Pierwszy brytyjski wariant produkcyjny zawierający dwuczęściowe bloki cylindrów zaprojektowane przez Rolls-Royce'a dla Packarda Merlina . Pierwsza produkcja Merlin 61 dostarczona 2 marca 1942 r. |
| Merlina 62 | 1390 KM (1037 kW) przy 3000 obr./min | 1110 KM (828 kW) przy 2850 obr./min, doładowanie +9 psi (62 kPa), 29000 stóp (8839 m) | Wellington Mk VI | |
| Merlina 63 | 1280 KM (954 kW) przy 3000 obr./min | 1710 KM (1275 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +18 psi (124 kPa), 8500 stóp (2591 m) | Spitfire Mk.VIII , IX, PR.XI | Zastąpił Merlina 61 |
| Merlina 63A | 1280 KM (954 kW) przy 3000 obr./min | 1710 KM (1275 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +18 psi (124 kPa), 8500 stóp (2591 m) | Spitfire PR Mk.XI | |
| Merlina 64 | 1280 KM (954 kW) przy 3000 obr./min | 1710 KM (1275 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +18 psi (124 kPa), 8500 stóp (2591 m) | Spitfire Mk.VII | Dmuchawa ciśnieniowa kabiny |
| Merlin 66 (RM 10SM) | 1315 KM (981 kW) przy 3000 obr./min | 1705 KM (1271 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +18 psi (124 kPa), 5750 stóp (1753 m) | Spitfire LF Mk.VIII LF Mk.IX | Wyposażony w doładowanie przystosowane do pracy na małych wysokościach; Gaźnik Bendix-Stromberg anty-g |
| Merlina 67 | 1315 KM (981 kW) przy 3000 obr./min | 1705 KM (1271 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +18 psi (124 kPa), 5750 stóp (1753 m) | ||
| Merlina 68 | 1670 KM (1245 kW) przy 3000 obr./min | 1710 KM (1275 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +18 psi (124 kPa), 6400 stóp (1951 m) | Mustang III (północnoamerykański P-51B i C) | Packard V-1650-3 |
| Merlina 69 | 1670 KM (1245 kW) przy 3000 obr./min | 1710 KM (1275 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +18 psi (124 kPa), 6400 stóp (1951 m) | Mustang III i Mustang IV (północnoamerykański P-51C, D, F i K) | Packarda V-1650-7 |
| Merlina 70 | 1250 KM (932 kW) przy 3000 obr./min | 1655 KM (1234 kW) przy 3000 obr./min, doładowanie +18 psi (124 kPa), 10000 stóp (3048 m) | Spitfire HF Mk.VIII HF.IX, PR.XI | Gaźnik Bendix Stromberg anty-g |
| Merlina 71 | 1250 KM (932 kW) przy 3000 obr./min | 1655 KM (1234 kW) przy 3000 obr./min, +18 psi (124 kPa), 10000 stóp (3048 m) | Spitfire HF Mk.VII | Dmuchawa ciśnieniowa kabiny, gaźnik Bendix Stromberg anty-g |
| Merlina 72 | 1280 KM (954 kW) przy 3000 obr./min | 1710 KM (1275 kW) przy 3000 obr./min, +18 psi (124 kPa), 8500 stóp (2591 m) | De Havilland Mosquito PR Mk.IX, B Mk.IX, Mk.XVI i Mk.30. Welkin Mk.I | |
| Merlina 73 | 1280 KM (954 kW) przy 3000 obr./min | 1710 KM (1275 kW) przy 3000 obr./min, +18 psi (124 kPa), 8500 stóp (2591 m) | de Havilland Mosquito Mk.XVI, Welkin Mk.I | Taki sam jak Merlin 72 z kabinową dmuchawą ciśnieniową |
| Merlin 76 (RM 16SM) | 1250 KM (932 kW) przy 3000 obr./min | 1655 KM (1234 kW) przy 3000 obr./min, +18 psi (124 kPa), 10000 stóp (3048 m) | De Havilland Mosquito PR Mk.XVI, Mk.30, Welkin Mk.I | 1233 KM (919 kW) na wysokości 35 000 stóp (10 668 m); Wyposażony w dwubiegową, dwustopniową sprężarkę doładowującą i Bendix Stromberg anti-g. Dedykowana wersja „dużej wysokości” używana w myśliwcu wysokogórskim Westland Welkin oraz niektórych późniejszych wariantach Spitfire i de Havilland Mosquito . |
| Merlin 77 (RM 16SM) | 1250 KM (932 kW) przy 3000 obr./min | 1655 KM (1234 kW) przy 3000 obr./min, +18 psi (124 kPa), 10000 stóp (3048 m) | De Havilland Mosquito Mk.XVI, Welkin Mk.I , Spitfire PR Mk.X | Taki sam jak Merlin 76 z dmuchawą ciśnieniową |
| Merlina 85 | 1635 KM (1219 kW) przy 3000 obr./min | 1705 KM (1271 kW) przy 3000 obr./min, +18 psi (124 kPa), 5750 stóp (1753 m) | Lancaster Mk.VI i Lincoln Mk.I | |
| Merlina 130/131 | 2070 KM (1544 kW) przy 3000 obr./min | De Havilland Hornet F Mk.1, PR Mk.2, F Mk.3, FR Mk.4. | Przeprojektowane wersje „smukłe” dla de Havilland Hornet . Silnik zmodyfikowany w celu zmniejszenia powierzchni czołowej do minimum i był pierwszą serią Merlin, w której zastosowano układy dolotowe dolotowe. Pompa płynu chłodzącego przeniesiona z dolnej części silnika na prawą burtę . Dwubiegowa, dwustopniowa sprężarka doładowująca i gaźnik z wtryskiem SU, dające maksymalne doładowanie +25 psi (172 kPa). Na Hornecie Merlin 130 był montowany w prawej gondoli : Merlin 131, montowany w lewej gondoli, został przerobiony na „wsteczny” lub lewostronny silnik ciągnika za pomocą dodatkowego koła napinającego w obudowa reduktora . | |
| Merlina 133/134 | 2030 KM (1514 kW) przy 3000 obr./min | de Havilland Sea Hornet F Mk.20, NF Mk.21 i PR Mk.22 | Obniżone wartości znamionowe 130/131 z maksymalnym doładowaniem obniżonym do +18 psi (124 kPa). | |
| Merlina 224 | 1635 KM (1219 kW) przy 3000 obr./min | 1680 KM (1253 kW) przy 3000 obr./min, +18 psi (124 kPa), 2750 stóp (838 m) | Avro Lancaster Mk.I, Mk.III i Mk.X | Zbudowany przez Packarda Merlin 24 |
| Merlina 225 | 1635 KM (1219 kW) przy 3000 obr./min | 1680 KM (1253 kW) przy 3000 obr./min, +18 psi (124 kPa), 2500 stóp (762 m) | De Havilland Mosquito Mk.25 i Mk.26 | Zbudowany przez Packarda Merlin 25 |
| Merlin 266 (RM 10SM) | 1670 KM (1245 kW) przy 3000 obr./min | 1710 KM (1275 kW) przy 3000 obr./min, +18 psi (124 kPa), 6400 stóp (1951 m) t | Spitfire LF Mk.XVI | Przedrostek „2” oznacza silniki zbudowane przez Packarda , inaczej Merlin 66, zoptymalizowane do pracy na małych wysokościach. |
| Merlina 620 | 1175 KM (876 kW) podczas ciągłej jazdy przy 2650 obr./min przy ciśnieniu + 9 psi (62 kPa) | Avro Tudor , Avro York i Canadair North Star | Zdolny do awaryjnej oceny 1795 KM (1339 kW) przy 3000 obr./min przy +20 psi (138 kPa); silnik cywilny opracowany na podstawie Merlina 102; dwustopniowa sprężarka zoptymalizowana pod kątem średnich wysokości i wykorzystywała gaźnik z wtryskiem SU. Universal Power Plant (UPP) podobna do tej stosowanej w Avro Lincoln . Seria Merlin 620-621 została zaprojektowana do pracy w trudnych warunkach klimatycznych występujących na kanadyjskich i dalekich trasach lotniczych na północnym Atlantyku. |
Zachowany Merlin XX w Royal Air Force Museum w Londynie
Notatki
Bibliografia
- Ministerstwo Lotnictwa. Uwagi pilota Spitfire Mark F.VII - silnik Merlin 64 lub 71; Silnik Mark F.VIII-Merlin 63,66 lub 70. Publikacja lotnicza 1565G & H -PN Londyn, Wielka Brytania: Ministerstwo Lotnictwa, grudzień 1943.
- Bridgman, samolot bojowy L. Jane z okresu II wojny światowej. Londyn: Crescent, 1998. ISBN 0-517-67964-7
- Harvey-Bailey, A. Merlin w perspektywie - lata walki. Derby, Anglia: Rolls-Royce Heritage Trust, 1983. ISBN 1-872922-06-6
- Lumsden, Alec. Brytyjskie silniki tłokowe i ich samoloty . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
- Cena, Alfredzie. Historia Spitfire'a . Londyn: Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ISBN 0-86720-624-1 .
- Robertson, Bruce. Spitfire: Historia słynnego myśliwca . Hemel Hempstead, Hertfordshire, Wielka Brytania: Model & Allied Publications Ltd., 1960. Trzecie wydanie poprawione 1973. ISBN 0-900435-11-9 .
Linki zewnętrzne
Kategoria: