USS Barataria (AVP-33)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz USS Barataria .

USS Barataria (AVP-33)
USS Barataria (AVP-33) niedaleko Houghton w stanie Waszyngton , 21 sierpnia 1944
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa USS Barataria
Imiennik Zatoka Barataria na wybrzeżu Luizjany
Budowniczy Stocznia Lake Washington , Houghton , Waszyngton
Położony 19 kwietnia 1943 r
Wystrzelony 2 października 1943 r
Sponsorowane przez Pani LJ Stetcher
Upoważniony 13 sierpnia 1944 r
Wycofany z eksploatacji 24 lipca 1946 r
Dotknięty 26 września 1966

Wyróżnienia i nagrody 		Jedna gwiazda bojowa za służbę podczas II wojny światowej
Los
Stany Zjednoczone
Nazwa USCGC Barataria (WAVP-381)
Imiennik Zachowano poprzednią nazwę
Nabyty
  • Wypożyczony przez US Navy 17 września 1948 r
  • Przeniesiony na stałe do US Coast Guard 26 września 1966
Upoważniony 10 stycznia 1949 r
Wycofany z eksploatacji 29 sierpnia 1969
przeklasyfikowany Frez o wysokiej wytrzymałości , WHEC-381, 1 maja 1966 r

Wyróżnienia i nagrody
  • Nagroda Doskonałości Artylerii Obszaru Wschodniego Dowódcy 1963
  • Nagroda Gotowości Wojskowej 1965
Los Sprzedany na złom w październiku 1970 r
Charakterystyka ogólna (przetarg na wodnosamolot)
Klasa i typ Wodnosamolot typu Barnegat
Przemieszczenie
  • 1766 ton (lekki)
  • 2592 ton (próba)
Długość 310 stóp 9 cali (94,72 m)
Belka 41 stóp 2 cale (12,55 m)
Projekt 13 stóp 6 cali (4,11 m) (limit)
Zainstalowana moc 6000 koni mechanicznych (4,48 megawata )
Napęd Silniki Diesla , dwa wały
Prędkość 18,2 węzłów (33,7 km / h) s
Komplement
  • 215 (firma okrętowa)
  • 367 (w tym jednostka lotnicza)

Czujniki i systemy przetwarzania 		Radar ; sonar
Uzbrojenie
Obiekty lotnicze Zaopatrzenie, części zamienne, naprawy i miejsca postojowe dla jednej eskadry wodnosamolotów ; 80 000 galonów amerykańskich (300 000 l) paliwa lotniczego
Charakterystyka ogólna (Przecinak straży przybrzeżnej)
Klasa i typ Kuter klasy Casco
Przemieszczenie W 1966: 1786 ton światła; 2522,4 ton (pełne obciążenie)
Długość 310 stóp 9 cali (94,72 m) ogółem; 300 stóp 0 cali (91,44 m) między pionami
Belka Maksymalnie 41 stóp 2,375 cala (12,55713 m).
Projekt Maksymalnie 13 stóp 1 cal (3,99 m) w 1964 r
Zainstalowana moc 6000 KM (4500 kW)
Napęd Silniki wysokoprężne Fairbanks-Morse z bezpośrednim biegiem wstecznym , dwa wały; 166 430 galonów amerykańskich (630 000 l) paliwa
Prędkość
  • 17,35 węzłów (32,13 km / h) (maksimum przy pełnym obciążeniu) w 1966 r.
  • 11,9 węzłów (22,0 km / h) (ekonomiczne) w 1966 roku
Zakres
  • 9946 mil morskich (18420 km) przy 17,35 węzłach (32,13 km / h) w 1966 roku
  • 20500 mil morskich (38000 km) przy 11,0 węzłach (20,4 km / h) w 1966 roku
Komplement W 1966: 151 (10 oficerów , 3 chorążych , 138 szeregowców)

Czujniki i systemy przetwarzania
Uzbrojenie

Drugi USS Barataria (AVP-33) był wodnosamolotem klasy Barnegat Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w służbie od 1944 do 1946 roku. Służył w późniejszych fazach II wojny światowej i został wycofany ze służby po wojnie. Następnie został przeniesiony do Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych i był w służbie jako kuter Straży Przybrzeżnej USCGC Barataria (WAVP-381) , później WHEC-381 od 1949 do 1969, służąc w kubańskim kryzysie rakietowym i Wojna w Wietnamie podczas jej długiej kariery w Straży Przybrzeżnej.

Budowa, uruchomienie i test wstępny

USS Barataria (AVP-33) został zwodowany 2 października 1943 roku w stoczni Lake Washington Shipyard w Houghton w stanie Waszyngton .

Barataria położono 19 kwietnia 1943 roku w Houghton w stanie Waszyngton w stoczni Lake Washington Shipyard . Został zwodowany 2 października 1943 roku, sponsorowany przez panią LJ Stetcher, a do służby w jej stoczni konstruktorskiej wszedł 13 sierpnia 1944 roku.

Po spędzeniu pozostałej części sierpnia 1944 na wyposażaniu, ładowaniu zapasów oraz testowaniu i kalibrowaniu sprzętu, Barataria przeprowadził szkolenie w zakresie obsługi wodnosamolotów pod auspicjami Fleet Air Wing (FAW) 6 w Naval Air Station Whidbey Island w Oak Harbor w Waszyngtonie. Kończąc to szkolenie na początku września 1944 r., okręt spędził okres od 10 września 1944 r. do 10 października 1944 r. na ćwiczeniach artyleryjskich, ćwiczeniach awaryjnych, sonaru , biegu na prędkość, centrum informacji bojowej ćwiczeniach oraz w większej liczbie operacji związanych z obsługą wodnosamolotów. Po zakończeniu odcinka testowego okręt wrócił do stoczni Puget Sound Navy Yard w Bremerton w stanie Waszyngton w celu sprawdzenia dostępności i wprowadzenia zmian.

Służba Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych

Służba II wojny światowej

Podróż na zachodni Pacyfik

Na początku listopada 1944 roku Barataria wyruszył z Bremerton, kierując się do San Francisco w Kalifornii , gdzie zabrał ze sobą zapasy, części zamienne do obsługi samolotów , benzynę lotniczą i zaopatrzenie oraz zaokrętował 39 oficerów jako pasażerów. Następnie wypłynął z Zatoki San Francisco , kierując się na Hawaje . Dotarł do Pearl Harbor na Hawajach 28 listopada 1944, ponownie wyruszył 30 listopada 1944 i udał się niezależnie do Eniwetok , do którego dotarł 7 grudnia 1944. Po zaokrętowaniu pasażerów, Barataria ponownie udał się samodzielnie na atol Ulithi , gdzie dotarł 12 grudnia 1944, a później tankował z tankowca Octorance .

Kampania na Filipinach

konwoju składającego się z pięciu statków , Barataria dotarł do Filipin 22 grudnia 1944 r. Pozostałą część grudnia 1944 r. i kilka pierwszych dni stycznia 1945 r. spędził zakotwiczony u wybrzeży Leyte w Cieśninie San Juanico, zajmując się bombowcem patrolowym Eskadra 25 (VPB-25), składająca się z 15 łodzi latających Martin PBM-3D Mariner , której misją było prowadzenie dziennych poszukiwań na północ i wschód od Luzon . Przeniesienie do zatoki San Pedro , Leyte, 5 stycznia 1945 r., Barataria wystartował 6 stycznia 1945 roku jako osłona dla wodnosamolotu USS Currituck (AV-7) i spotkał się z Task Force 79 przewożącym siły szturmowe San Fabian . Dwie łodzie ratownicze (ARB) zostały przydzielone do Baratarii , ale jedna z nich zaczęła nabierać wody i musiała zostać porzucona i zatopiona 8 stycznia 1945 r. Kiedy później tego samego dnia kilka samobójczych samolotów kamikaze zaatakowało konwój, strzelcy Baratarii twierdzili , że „pewna pomoc” w zestrzeleniu jednego.

Rankiem 9 stycznia 1945 roku Barataria , do którego dołączył Currituck , opuścił konwój i udał się do wschodniej Zatoki Lingayen , gdzie Barataria umieścił miejsca do cumowania wodnosamolotów, kotwice i boje na płytkich wodach na południe od Aringay Point. Tego popołudnia samoloty Patrolowej Dywizjonu Bombowego 20 (VPB-20) przybyły i zacumowały, a Baritaria przez pozostałą część dnia przeprowadzała rutynowe operacje tankowania. Rankiem 10 stycznia 1945 r. Barataria zbadał wody w pobliżu miasta Damortis, na południe od Aringay Point, i stwierdził, że są wolne od fal. Ta informacja skłoniła ją do przeniesienia się w tamte rejony, gdzie zakotwiczyła tuż po południu . Gdy bombowce patrolowe z Patrolowej Dywizjonu Bombowego 17 (VPB-17) , jeden samolot zatonął po nierównym lądowaniu. Barataria uratował załogę i uratował trochę sprzętu. Kiedy japoński ogień moździerzowy zaczął padać wokół statku o godzinie 16:23, Barataria zsunęła łańcuch kotwiczny i wycofała się poza zasięg. W międzyczasie jedno z jej 5-calowych (127 mm) dział wystrzeliło dziewięć pocisków w pozycje japońskie, uciszając ostrzał moździerzowy. Następnie Baritaria wrócił na kotwicowisko.

Przez resztę stycznia 1945 r. Barataria zajmował się Consolidated PBY-5A Catalinas z Patrol Bomber Squadron 71 (VPB-71), przeprowadzając nocne ataki „Black Cat” na instalacje przybrzeżne i statki wzdłuż wybrzeża Chin oraz prowadził misje patrolowe przeciw okrętom podwodnym . Bazując najpierw w zatoce Cabalitan, a następnie w zatoce Sual w południowo-zachodniej części Lingayen GuIf, dzielił obowiązki przetargowe na wodnosamoloty z Currituck aż do odlotu Curritucka 27 stycznia 1945 r . Barataria następnie spędził od lutego 1945 r. do pierwszych dwóch tygodni marca 1945 r. w Cabalitan Bay, zakładając rampę dla wodnosamolotów na południowym brzegu wyspy Cabalitan i kontynuując opiekę nad Catalinas z VPB-71 podczas przeprowadzania nocnego rozpoznania i ataku. misje . PBM-3D Mariners z Patrol Bomber Squadron 28 (VPB-28) odciążyli VPB-71 28 lutego 1945 r. I kontynuowali nocne misje rozpoczęte przez PBY.

Przenosząc obowiązki związane z obsługą wodnosamolotów dla VPB-28 na wodnosamolot   USS Tangier (AV-8) w dniu 13 marca 1945 r., Barataria wypłynął z Zatoki Lingayen, kierując się przez zatokę Subic do Sangley Point w Luzon i zacumował tam rankiem 18 Marzec 1945. W Sangley Point Barataria obsługiwał samoloty VPB 25, wcześniej obsługiwane przez wodnosamoloty   USS San Carlos (AVP-51) . Punkt kulminacyjny jej służby rozpoczął się, gdy 26 marca 1945 r. Wypłynął o godzinie 11:16, aby uratować samolot VPB-28 zestrzelony na Morzu Południowochińskim, około 200 mil morskich (370 km) od wybrzeży Luzon. Kierując się samolotami poszukiwawczymi, Barataria przybyła na miejsce zdarzenia o godzinie 22:15, opuściła swoją motorową łódź wielorybniczą i zabrała załogę samolotu na pokład, przygotowując się do zatankowania samolotu do porannej próby startu lub, jeśli to się nie powiedzie, do holowania. Jednak żaden plan nie doszedł do skutku. Zamiast tego niszczyciel   USS Young (DD-580) , który przybył na miejsce tuż po północy, aby eskortować Baratarię , zatopił samolot ogniem artyleryjskim po usunięciu z niego całego tajnego sprzętu. Następnie Barataria wróciła do Sangley Point, gdzie spędziła resztę marca 1945 roku.

W drodze ponownie w dniu 2 kwietnia 1945 r., Barataria skierował się do Mangarin Bay na Mindoro , aby zatankować i uzupełnić zapasy benzyny lotniczej, przed udaniem się do Cebu , gdzie zakotwiczył 4 kwietnia 1944 r. Przejście do miejsca postoju niedaleko miasta Opon w Mactan Wyspie w dniu 5 kwietnia 1945 roku objął tam obowiązki stacji przetargowej, Cebu. Zbadała wyspę Mactan pod kątem utworzenia rampy dla hydroplanów i plażowych oraz wyznaczyła miejsca startów i lądowań na wodach przybrzeżnych. Nawiązała też kontakt z tzw Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych na lądzie zarówno na wyspie Mactan, jak i na Cebu. W międzyczasie armia Stanów Zjednoczonych przystąpiła do okupacji Cebu. Z kilkoma odosobnionymi wyjątkami walki toczyły się na obszarze sąsiadującym z Cebu City , przy czym „wyraźnym mocnym punktem był wysoki punkt, około trzech mil (5 km) na północ od miasta”, zidentyfikowany jako „Wzgórze 25”. Army Artillery Control skontaktowała się z Baratarią 11 kwietnia 1945 r. I poprosiła ją o „strzelanie do wszelkich dostępnych celów”. Wyreżyserowany przez obserwatorów armii, Baratarię zużył 100 5-calowych (127-mm) nabojów w ciągu dwóch godzin wcześnie 11 kwietnia 1945 r. i ponownie ostrzelał wzgórze 25 12 kwietnia 1945 r., tym razem wysyłając 75 5-calowych (127 mm) nabojów na pozycję japońską. Zwiadowcy wojskowi uznali jej strzelanie za „doskonałe”. Jednak akcja nie była całkowicie jednostronna, ponieważ o godzinie 05:40 14 kwietnia 1945 r. Barataria znalazła się pod ostrzałem japońskich dział kalibru 40 i 90 milimetrów na plaży Cebu, naprzeciwko wyspy Mactan. Idę do kwater głównych , ruszyła w drogę i wysunęła się z liny kotwicznej, wychodząc z północnego kanału o godzinie 05:49, aby położyć się na północ od wyspy Mactan. Wróciła do swojego pierwotnego kotwicowiska później tego ranka, przed przejściem do miejsca postoju w południowej części zatoki Cebu.

Zwolniony przez wodnosamolot   USS Heron (AVP-2) w dniu 21 kwietnia 1945 r., Barataria popłynął do Puerto Princesa na Palawanie i zakotwiczył w dniu 22 kwietnia 1945 r. Następnie eskortował wodnosamolot   USS Pocomoke (AV-9) do Tawi Tawi na 24/25 kwietnia 1945 r., przed udaniem się do portu Guiuan w Samar , późnym popołudniem 26 kwietnia 1945 r. Po zabraniu zaopatrzenia na pokład i zatankowaniu w zatoce San Pedro, Baratari popłynął do Mindoro i zakotwiczył w zatoce Mangarin wieczorem 3 maja 1945 r.

Idąc dalej w kierunku Zatoki Lingayen, Barataria przeniosła zaopatrzenie lotnicze na USS Tanger 5 maja 1945 r., zanim w południe 8 maja 1945 r. zastąpiła wodnosamolot   USS Orca (AVP-49) na stacji. Czyniąc to, Barataria przejął dowodzenie nad sześcioma samolotami z VPB-28 zaangażowany w operacje powietrzno-morskie w zatoce Lingayen . Przez pozostałą część maja 1945 i cały czerwiec 1945 opiekowała się marynarzami PBM-5D z VPB-28, którzy wykonywali misje „ Dumbo ” obejmujące 5. Siły Powietrzne Armii naloty bombowe na Formozę . W maju 1945 służył również jako „pośredni punkt lądowania” w operacjach stawiania min u wybrzeży Chin . Na początku czerwca 1945 r. Barataria zapewniał powietrzno-morskie wsparcie ratownicze dla ruchu Marine Air Group 14 z Clark Field w Luzon na Okinawę .

W drodze do Puerto Princesa w dniu 8 lipca 1945 r. Barataria krótko zajmował się samolotami VPB-25 w gotowości do patroli przeciw okrętom podwodnym, po czym kontynuował podróż przez Manilę , gdzie zabrał ładunek zmierzający do Puerto Princesa. Prowadziła operacje pielęgnacyjne w Puerto Princesa od 15/23 lipca 1944 r., Zanim udała się przez Samar na Leyte. Następnie świadczył usługi dla VPB-28, gdy wylatywał patrole przeciw okrętom podwodnym z Zatoki Manilskiej , pokrywając wody przylegające do północnego Luzonu, przez pozostałą część II wojny światowej .

Honory i nagrody

Barataria zdobyła jedną gwiazdkę bojową za swoje operacje podczas II wojny światowej.

Po II wojnie światowej

Wraz z zakończeniem walk 15 sierpnia 1945 roku nadeszły nowe rozkazy. Barataria opuścił zatokę Subic 30 sierpnia 1945 r., kierując się na Okinawę. i przybył do Buckner Bay na Okinawie 3 września 1945 r., po przetrwaniu tajfunu na trasie. Po naprawach związanych z rejsem przeniósł się do zatoki Chimu, aby zajmować się samolotami VPB-17 i VPB-20 podczas lotów pasażerskich i pocztowych . 16 września 1945 r. kolejny tajfun skłonił Baratarię do wyruszenia w drogę, by stawić czoła sztormowi, unosząc wszystkie samoloty, którymi można latać, w górę i z dala od wzburzonego morza. Baritaria taktowany wiatrem do 74 węzłów (137 km / h) i morzem do 40 stóp (12,2 m) wysokości, zanim wrócił do portu 17 września 1945 r.

W drodze do wybrzeży Chin 24 września 1945 r. Barataria dotarł do Szanghaju 27 września 1945 r. I przez pozostałą część września zajmował się samolotami VPB-17, które przewoziły pocztę i pasażerów do iz Szanghaju. Barataria później zajmował się obsługą wodnosamolotów z Jinsen (obecnie Incheon ) w Korei .

Likwidacja

Po zakończeniu swoich obowiązków w Jinsen Barataria wróciła do Stanów Zjednoczonych w celu inaktywacji. Okręt dotarł do Seattle w stanie Waszyngton 29 grudnia 1945 r. Wycofany ze służby i przeniesiony do rezerwy 24 lipca 1946 r. Barataria został umieszczony w Alameda w Kalifornii.

Służba Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych

USCGC Barataria (WAVP-381), później WHEC-381, jakiś czas przed przyjęciem przez United States Coast Guard w 1967 r. oznaczeń „ pasów wyścigowych ” na swoich statkach.

Barnegat były bardzo niezawodne i zdatne do żeglugi oraz dobrze nadające się do zamieszkania, a Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych uznała je za idealne do służby na stacji oceanicznej , w której wykonywałyby prognozy pogody oraz zadania poszukiwawczo-ratownicze , po zmodyfikowaniu ich za pomocą balonu schronienie dodane na rufie i wyposażone w sprzęt oceanograficzny , wciągarkę oceanograficzną i wciągarkę hydrograficzną . Po II wojnie światowej Marynarka Wojenna przekazała 18 okrętów Straży Przybrzeżnej, w której były one znane jako Frezy klasy Casco .

Po tym, jak był nieaktywny przez ponad dwa lata, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych 17 września 1948 r. Wypożyczyła Baratarię Straży Przybrzeżnej. Po przejściu konwersji do użytku jako statek do raportowania pogody, został oddany do służby w Straży Przybrzeżnej jako USCGC Barataria (WAVP-381 ) w dniu 10 stycznia 1949 r.

Służba północnoatlantycka 1949-1967

Barataria stacjonował w Portland w stanie Maine 1 sierpnia 1949 r. i pozostał jej portem macierzystym do stycznia 1968 r. Jej głównym obowiązkiem była służba na stacjach oceanicznych w celu zbierania danych meteorologicznych . Pełniąc służbę w jednej z tych stacji, musiała patrolować obszar o powierzchni 210 mil kwadratowych (544 kilometrów kwadratowych) przez trzy tygodnie, opuszczając ten obszar tylko wtedy, gdy został fizycznie zastąpiony przez inny kuter Straży Przybrzeżnej lub w przypadku nagłego wypadku. Na stacji pełniła funkcję punktu kontrolnego samolotu w punkcie bez powrotu , punkt przekaźnikowy dla wiadomości ze statków i samolotów, jako źródło najnowszych informacji pogodowych dla przelatujących statków powietrznych, jako pływające laboratorium oceanograficzne oraz jako statek poszukiwawczo-ratowniczy dla zestrzelonych samolotów i statków w niebezpieczeństwie, a także zajmowała się czynności organów ścigania .

Barataria patrolował wyścig o Puchar Ameryki w Newport w stanie Rhode Island we wrześniu 1962 roku.

Kiedy kryzys kubański rozpoczął się w październiku 1962 roku, Barataria prowadził patrol stacji oceanicznej na Ocean Station Echo na szlakach żeglugowych na wschód od Kuby . Barataria nawiązał kontakt z radzieckim frachtowcem przewożącym ładunek pocisków balistycznych i otrzymał rozkaz śledzenia frachtowca i oczekiwania na przybycie okrętu wojennego US Navy , który miał przeprowadzić abordaż na radziecki statek. Barataria pozostał na stanowiskach bojowych , Warunek 2 i wielokrotnie próbował nawiązać łączność z radzieckim statkiem. Wszystkie próby nie powiodły się. niszczyciel Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych stacjonujący w Norfolk w Wirginii , a załoga Marynarki Wojennej weszła na pokład radzieckiego okrętu.

Barataria zdobył nagrodę Commander Eastern Area Gunnery Excellence Award w 1963 r. I nagrodę Military Readiness Award w 1965 r. 1 maja 1966 r. Został przeklasyfikowany na kuter o wysokiej wytrzymałości i przemianowany na WHEC-381 . W dniu 26 września 1966 roku jej okres wypożyczenia do Straży Przybrzeżnej zakończył się, kiedy został wykreślony z rejestru statków marynarki wojennej i przeniesiony na stałe do Straży Przybrzeżnej.

Służba w wojnie w Wietnamie 1967-1968

W dniu 1 kwietnia 1967 roku Barataria opuścił Portland w stanie Maine i przeniósł się do Pearl Harbor na Hawajach. Tam dołączyła do czterech innych kutrów Straży Przybrzeżnej klasy Casco - USCGC Gresham , USCGC Yakutat , USCGC Cieśnina Beringa i USCGC Half Moon , tworząc trzecią eskadrę straży przybrzeżnej. Wszystkie pięć kutrów to dawne statki klasy Barnegat . Gresham został okrętem flagowym eskadry, która została wyznaczona jako Jednostka Zadaniowa 70.8.6. Kapitan John E. Day, dowódca eskadry, podniósł swój proporczyk na pokład Greshama po aktywacji eskadry w Pearl Harbor 24 kwietnia 1967 r.

Eskadra Straży Przybrzeżnej miała za zadanie działać we współpracy z siłami Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w ramach operacji Market Time , zakazu handlu bronią i amunicją przybrzeżną Wietnamu Północnego wzdłuż wybrzeża Wietnamu Południowego podczas wojny wietnamskiej . Inne obowiązki dywizjonu Marynarki Wojennej oraz operacje poszukiwawczo-ratownicze. Kutry opuściły Pearl Harbor 26 kwietnia 1967 r. I zgłosiły się do dowódcy Siódmej Floty Stanów Zjednoczonych , do służby w czasie targowym w dniu 4 maja 1967 r. Dołączyły do ​​​​nich eskorty niszczycieli radarowych Marynarki Wojennej (DER) eskadr eskortowych 5 i 7.

USCGC Barataria (WHEC-381, ex-WAVP-381), wpływający do Zatoki San Francisco w styczniu 1968 r., Po powrocie ze służby w wojnie w Wietnamie .

Dziesięć statków Market Time przybyło do Subic Bay na Filipinach 10 maja 1967 r. Pięć kutrów Straży Przybrzeżnej i pięć eskorty niszczycieli Marynarki Wojennej stale obsadziło cztery stacje Market Time u wybrzeży Wietnamu, podczas gdy tylko okręty wojenne Marynarki Wojennej służyły na dwóch tajwańskich stacjach patrolowych. Jeden statek pełnił służbę rotacyjną jako statek stacji w Hongkongu .

Podczas swojej podróży po wojnie w Wietnamie Barataria była w ruchu przez 83 procent czasu i przepłynęła ponad 67 000 mil morskich (124 000 km) bez poważnej awarii mechanicznej lub elektrycznej. Uważnie obserwując wszystkie statki poruszające się w jej obszarze obserwacji, Barataria wykryła, przeprowadziła inspekcję lub weszła na pokład prawie 1000 statków o stalowych kadłubach przemierzających jej obszar, z których każdy mógł być trawlerem próbującym przemycić zaopatrzenie dla wroga.

Barataria była wielokrotnie wzywana do użycia swojej głównej baterii przeciwko oddziałom wroga na lądzie, które walczyły z siłami sojuszniczymi; Samoloty zwiadowcze armii Stanów Zjednoczonych zgłaszały wszystkie pociski Baratarii na cel, ani razu nie wypadły z obszaru docelowego. Podczas jednej misji wsparcia artyleryjskiego Barataria zadał trzy bezpośrednie trafienia w cele punktowe, które zostały zauważone przez samoloty.

Służba na Pacyfiku 1968-1969

Barataria powrócił do Stanów Zjednoczonych w dniu 12 stycznia 1968 roku i został przeniesiony do San Francisco w Kalifornii, który był jej portem macierzystym na pozostałą część jej kariery Coast Guard. Była wykorzystywana do zadań organów ścigania oraz poszukiwań i ratownictwa na Oceanie Spokojnym .

24 marca 1968 roku Barataria doznał eksplozji w maszynowni u wybrzeży wyspy Unimak na Wyspach Aleuckich na Alasce .

Od 21 maja 1969 do 27 maja 1969 Barataria ratował załogę peruwiańskiego statku handlowego Yavari i stał przy nim 960 mil morskich (1780 km) na południowy zachód od San Francisco. Yavari zatonął, zanim przybył holownik ratunkowy .

Likwidacja i utylizacja

Straż Przybrzeżna wycofała Baratarię ze służby 29 sierpnia 1969. Został sprzedany na złom w październiku 1970 firmie NW Kennedy Ltd. z Vancouver , Kolumbia Brytyjska , Kanada .

Nagrody

W swojej karierze Barataria zdobyła następujące nagrody:

Służba Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych

Służba straży przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych

Nagrody zagraniczne

Notatki

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Barataria_(AVP-33)&oldid=1127138297 ”