Beardmore'a Halforda Pullingera
Beardmore-Halford-Pullinger ( BHP ) to seria silników lotniczych używanych w produkcji w latach 1916-1918. Silniki były używane w wielu znanych samolotach z I wojny światowej, takich jak Airco DH.4 , DH.9 , Airco DH.10 Samoloty Amiens , de Havilland DH.15 i Avro 529 .
Silniki posłużyły jako podstawa późniejszych projektów, takich jak Siddeley Puma i ADC Nimbus (1926).
Tworzenie
Nazwa pochodzi od nazwisk trzech osób:
- Sir William Beardmore z William Beardmore and Company : Odpowiedzialny za finansowanie i dostarczanie oryginalnych silników ze swojej firmy produkcyjnej, która produkowała silniki lotnicze używane w wielu samolotach przed 1916 rokiem, takie jak 120- konny , 160-konny i Beardmore Tornado (diesel). Produkowali także samoloty i sterowce, takie jak Beardmore WBIII i sterowiec klasy R23X . Typy firmy zostały zmodyfikowane w silnikach BHP.
- Frank Halford : Odpowiedzialny za proponowanie modyfikacji silników pierwotnie zaczerpniętych z projektów Beardmore. Kapitan Brevet Halford pracował dla Dyrekcji Inspekcji Powietrznej (AID) w Farnborough . Później zaprojektował pierwszy turbodoładowany silnik do samochodów wyścigowych, Halford Special , wszystkie silniki wyprodukowane przez de Havillanda , w tym odrzutowce i rakiety, oraz kilka silników dla D. Napier & Son , w tym Sabre .
- Thomas Pullinger : Propozycje Halforda zostały przedstawione jako robocza propozycja przez inżyniera i dyrektora zarządzającego fabryki samochodów Arrol-Johnston TC Pullinger. Arrol-Johnston wyprodukował Austro-Daimlera jako 160-konny silnik lotniczy Beardmore. Prace Arrol-Johnstona znajdowały się w Heathhall w Dumfries i kontynuowano rozwój i produkcję silników lotniczych, takich jak BHP BHP został przekazany firmie Siddeley Motor Company, a ich wersja, która miała dalsze ulepszenia, stała się dobrze znana jako The Puma . Galloway Engineering była spółką zależną Arrol-Johnston. Pullinger kontynuował powojenną produkcję BHP jako Galloway Adriatic. [ potrzebne źródło ]
Silniki BHP
Pierwszym silnikiem BHP był zmodyfikowany Beardmore 120 KM, który sam w sobie był licencjonowaną kopią Austro-Daimlera 6 . Zmiany wprowadzone w BHP obejmowały podwójne gaźniki i podwójny zapłon. Te zwiększyły jego moc do 160 KM.
Halford i Pullinger zaprojektowali następnie zupełnie nowy silnik o mocy 230 KM. W Dumfries powstała nowa firma, Galloway Engineering Co. Ltd., aby kontynuować rozwój i produkcję silnika. Był sprzedawany jako Adriatyk.
Testy wytrzymałościowe rozpoczęły się w czerwcu 1916 roku w DH.4, podobno zmodyfikowanym przez Geoffreya de Havillanda i przetestowanym przez Central Flying School . [ potrzebne źródło ]
Licencję na silnik otrzymał również Siddeley-Deasy , który miał zostać zbudowany w ich zakładach w Parkside. Sam John Siddeley pracował nad silnikiem, a później, po uzupełnieniu układu chłodzenia wodą, wypuścił ulepszoną wersję o mocy 240 KM jako Siddeley Puma .
Firma Motor Co. Ltd. Coventry, Siddeley-Deasy i fabryka Arrol Johnston zostały ostatecznie wezwane do pomocy w produkcji, ponieważ firma Galloway Engineering nie była w stanie wyprodukować wystarczającej liczby jednostek tygodniowo, po czym pozostało im tylko wykonanie stalowych bloków silnika. [ potrzebne źródło ]
pochodne V12
- Galloway BHP Atlantic . Dwa bloki cylindrów z Galloway BHP zostały połączone na jednym wale korbowym, aby stworzyć konfigurację V12 Atlantic, dostarczającą 500 KM.
- Galloway BHP Pacific . Pacific był Atlantykiem wyposażonym w bloki cylindrów Pumy.
- Airdisco Nimbus .
Zobacz też
Powiązane listy