Charles R. McCormick Lumber Company

Charles R. McCormick Lumber Company St. Helens Lumber Company

Przemysł	Tarcica, przemysł stoczniowy, spedycja, transport
Założony	1908 ( 1908 ) w San Francisco , Stany Zjednoczone
Zmarły	1938
Los	Upadłość, sprzedany Pope & Talbot
Kluczowi ludzie	Charlesa R. McCormicka
Rodzic	Pope & Talbot, Inc. od 1938 roku.
Spółki zależne	Stocznia Św. Heleny McCormick Steamship Company Firma Helen Mills Młyn firmy Puget Mill

Broszura firmy McCormick Steamship Company z 1919 roku

Firma Charles R. McCormick Lumber Company została założona w 1908 roku przez Charlesa R. McCormicka w San Francisco w Kalifornii . McCormick kupił młyn w St. Helens i założył firmę Helens Mill Company . Aby nakarmić młyn, firma McCormick's St. Helens Timber Company zakupiła również 4000 akrów drewna. W 1912 roku McCormick założył St. Helens Lumber Company jako spółkę dominującą nad Helens Mill Company i St. Helens Timber Company. W 1912 roku McCormick rozbudował firmę o drugi tartak, produkcji kreozotu oraz stocznię St. Helens . McCormick rozszerzył również swoją działalność na San Diego w Kalifornii z fabryką podkładów kolejowych, aby zaopatrywać kolej Santa Fe oraz kopalnie w Utah, Arizonie, Nowym Meksyku i północnym Meksyku. Na miejscu w San Diego zbudował dok do rozładunku drewna. Wraz ze spowolnieniem Wielkiego Kryzysu McCormick zamknął dok w San Diego w kwietniu 1931 roku.

W 1925 roku McCormick ponownie się rozszerzył, kupując Puget Mill Company od Pope & Talbot, Inc. Miał problem ze zebraniem pieniędzy na zakup firmy za gotówkę, ale zmotywowani sprzedawcy postanowili sfinansować sprzedaż, zaciągając hipoteki na wszystko, co posiadał McCormick jako zabezpieczenie. Umowa prawie nic nie przewidywała jako zaliczki, ale przewidywała, że ​​pieniądze, które pan McCormick BYŁ w stanie zebrać na zakup, muszą zostać wydane na modernizację istniejących obiektów. Sprzedaż zakończyła się 16 października 1925 r. Pan McCormick nie miał problemów z wydatkowaniem pieniędzy na ulepszenia. W rzeczywistości mówi się, że po prostu powiedział swoim ludziom, aby „kupowali najlepsze” i zostawił ich samym sobie. Bardzo szybko budżet został przekroczony, często na sprzęt, który niekoniecznie był potrzebny — w tym najwyższej klasy sprzęt do pozyskiwania drewna i flotę nowych lokomotyw. Puget Mill wcześniej kupił opcję na południowej odnodze Port Townsend & Southern Railroad, w tym na linii między Port Discovery a Quilcene w stanie Waszyngton. McCormick zamknął sprzedaż i wykorzystał linię do dostarczania drewna z terenów firmy w dolinach rzek Quilcene i Snow Creek do młynów w Port Gamble i Port Ludlow. (Kłody zostały przetransportowane na wysypiska kłód w zatoce Linger Longer w pobliżu Quilcene, wrzucone do kanału Hood i odholowane do tartaków. Ta operacja była zarządzana z Camp Talbot, położonego nad jeziorem Crocker, na południe od Port Discovery. Zbudował także nowe tartaki , w 1926 jeden w Port Gamble w stanie Waszyngton i jeden w Port Ludlow Operacje pozyskiwania drewna w Port Ludlow były oparte na Camp Walker, na czele zatoki Ludlow. McCormick kupił West Fork Logging Company wraz z lasami i linią kolejową do pozyskiwania drewna z siedzibą w Camp Union , w pobliżu Seabeck w stanie Waszyngton. McCormick nabył również linię kolejową do pozyskiwania drewna i tereny leśne w pobliżu Castle Rock w stanie Waszyngton, które działały poza Camp Cowlitz.

Z powodu nadmiernych wydatków na ulepszenia i inne nieruchomości (a także wahania na rynku drewna) McCormick walczył o utrzymanie działalności, szczególnie walcząc o dokonanie płatności na rzecz zleceniodawców Papieża i Talbota. Interweniował zespół Pope & Talbot, przejmując częściową kontrolę nad firmą McCormick. McCormick uciekł się do pozyskiwania drewna na swojej ziemi po niezrównoważonych cenach, próbując zwiększyć przepływy pieniężne firmy na tyle, aby pokryć roczne płatności dla zleceniodawców Papieża i Talbota. Wkrótce zabrakło mu drewna, a kiedy nie był w stanie zrobić nic więcej, w 1938 roku rodziny Pope i Talbot przejęły hipoteki, zmuszając McCormicka do bankructwa. Rodziny P&T kupiły resztę aktywów McCormick ze sprzedaży upadłościowej, zreorganizowały firmę jako Pope & Talbot i szybko wznowiły działalność.

Zbyt rozbudowany i dotknięty kryzysem McCormick musiał oddać młyn Puget Mill Company, a także inne swoje firmy i nieruchomości firmie Pope & Talbot.

Stocznia Św. Heleny

W latach 1912-1927 stocznia St. Helens, St. Helens Shipbuilding Company w St. Helens w stanie Oregon na wyspie Sauvie na południe od Warrior Point, zwodowała 42 drewniane statki. Stocznia Św. Heleny wykonywała również prace remontowe w stoczni . St. Helens Shipbuilding Company budowała statki dla Emergency Fleet Corporation w celu wsparcia I wojny światowej

Częściowa lista zbudowanych statków:

• SS Wapama , szkuner parowy w 1915 roku
• Celilo w 1913 roku, drewniany szkuner parowy

	Typ	Mnóstwo	Rok budowy
Multnomah	Statek towarowy	969	1912
Miasto Portland	Szkuner	1791	1916
Czerwiec	Statek towarowy	484	1916
Rubin	Statek towarowy	557	1916
Miasto św. Heleny	Statek towarowy	2135	1917
Franka D. Stouta	Szkuner	1226	1917
Johna W. Wellsa	Szkuner	2527	1918
Oset	Szkuner	1586	1918
Colindo	Statek towarowy dla USSB	2583	1919
Issaquena	Statek towarowy dla USSB	2583	1918
Fort Sheridan	Statek towarowy dla USSB
Fort Shaw	Statek towarowy dla USSB

McCormick Steamship Company

Firma McCormick Steamship Company, McCormick Lines , została zorganizowana w 1921 roku, a do 1925 roku ta korporacja miała 71 statków pływających między 23 portami na wybrzeżu Pacyfiku. Statki miały ładunek drewna i obsługę pasażerów. Stał się częścią linii Pope & Talbot w 1938 roku.

Wapama szkuner parowy zbudowany w 1915 roku

• Szkuner parowy Wapama 1915
• Forbes Hauptmann , zbudowany w 1919 roku przez Amesa, był zachodnim sojusznikiem, uderzył w minę i zatonął w 1944 roku
• Franciszka H. Leggetta
• SS Charles R. McCormick, zbudowany w 1920 roku przez Standifer z Vancouver WA

1919 Porty: San Diego, Los Angeles (San Pedro), San Francisco, Portland, Hoquiam, Aberdeen i Seattle

Statki firmy McCormick Steamship Company w 1919 roku:

• Klamath
• Celilo
• Willamette
• Multnomah
• Wapama

Okręty 1927, porty: Los Angeles, San Francisco, Portland

• Miasto Róż
• Newport

W 1927 roku firma McCormick Steamship Company zakupiła Pacific Argentine Brazil Line . Trasy Pacific Argentine Brazil Line: Seattle, San Francisco, Los Angeles, Bahia Blanca, Montevideo, Buenos Aires, Buenos Aires, Santos, Bahia i Puerto Colombia. Prezydent Hayes (1920) (stan kreolski) i prezydent Harrison (stan Wolverine), zaprojektuj 1095 statków

1927 Statki:

• Edna
• Newport
• WR Chamberlin Jr.
• Wallingford
• Port w Indianie
• Silverado
• Willamette
• Alvarado
• Wapama
• Sudbury
• Mistyk
• Munsomo
• Chas. R. McCormicka
• Munaires
• Ipswich

Statki 1940, porty: Seattle, Portland, San Francisco, Los Angeles, Balboa, Cristobal, Norfolk, Baltimore, Filadelfia, Nowy Jork, San Juan

• Hollywoodzkie
• Kaktus Zachodni
• Zachód Camargo
• Zachodnia Ira
• Zachodni Ivis
• Zachód Mahwah
• Zachodni Nilus
• West Notus, zatopiony przez U-404 w maju 1942 r

II wojna światowa

Flota statków McCormick Steamship Company, które były używane podczas II wojny światowej. Podczas II wojny światowej firma McCormick Steamship Company obsługiwała marynarki handlowej dla United States Shipping Board . Podczas II wojny światowej firma McCormick Steamship Company prowadziła działalność w zakresie żeglugi czarterowej w Komisji Morskiej i Administracji Żeglugi Wojennej . Firma McCormick Steamship Company obsługiwała statki Liberty i Victory dla marynarki handlowej . Statek był prowadzony przez załogę firmy McCormick Steamship Company, a Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych dostarczyła Gwardię Uzbrojoną Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych do obsługi dział pokładowych i radia.

okręty z okresu II wojny światowej

Obsługiwane statki Liberty:

• Williama Ellery'ego
• F. Marion Crawford
• Elihu Yale, w dniu 15 lutego 1944 r. został przez bombę szybowcową i eksplodował w pobliżu Anzio , podczas rozładowywania amunicji
• Elinor Wylie, 6 października 1944, uderzył w minę u wybrzeży południowej Francji , został odholowany do Tulonu
• Robert J. Walker 25 grudnia 1944 został storpedowany i zatopiony przez U-862 u wybrzeży Sydney
• Russell H. Chittenden 13 marca 1945 r. Wybiegł na brzeg i rozbił się u wybrzeży Nowej Gwinei
• James Russell Lowell 15 października 1943 został storpedowany i uszkodzony przez U-371 u wybrzeży Algierii , wylądował na Philippeville
• James W. Marshall 15 września 1943 został uszkodzony przez bombę kierowaną u wybrzeży Salerno i odholowany do Wielkiej Brytanii 8 czerwca 1944. Zatopiony jako część statku blokującego Gooseberry Harbor u przyczółka w Normandii. Później zniszczone przez burze.
• James W. Nesmith 7 kwietnia 1945 został storpedowany i uszkodzony przez U-1024 na Morzu Irlandzkim , wylądował w Holyhead , odholowany do Liverpoolu , ale przegrał. 3 czerwca 1946 został odholowany do Bremerhaven , załadowany ładunkiem przestarzałej amunicji, odholowany do morza i zatopiony
• Lydia M. Child 27 kwietnia 1943 r. Została storpedowana i zatopiona przez japoński okręt podwodny I-178 u wybrzeży Australii
• Fitz-John Porter 1 marca 1943 roku został storpedowany i zatopiony przez U-518 u wybrzeży Brazylii

Statek Victory z okresu II wojny światowej

Statek Liberty z okresu II wojny światowej

Eksploatowane statki zwycięstwa:

• Zwycięstwo św. Chmury
• Zwycięstwo Twin Falls
• Zwycięstwo Warwicka
• Zwycięstwo Beloita
• Zwycięstwo Maryville
• Zwycięstwo księcia
• Zwycięstwo Clarka
• Zwycięstwo Holandii
• Nadzieja Zwycięstwa
• Zwycięstwo Joplina
• Zwycięstwo Lawrence'a
• Linfield Victory
  • War przegrywa:
• Absaroka 24 grudnia 1941 storpedowany, ale naprawiony
• Zachodni Ira 20 czerwca 1942 storpedowany
• West Ivis 26 stycznia 1942 storpedowany
• West Notus 1 czerwca 1942 ostrzelany z łodzi podwodnej
• West Portal 5 lutego 1943 storpedowany
• Elihu Yale 15 lutego 1944 trafiony bombą szybowcową
• Fitz John Porter 1 marca 1943 storpedowany
• Starr King 10 lutego 1943 storpedowany

Zobacz też

• Marynarka handlowa Stanów Zjednoczonych z okresu II wojny światowej