Didgori Medevac
| Didgori Medevac | |
|---|---|
 | |
| Typ | Opancerzony pojazd ewakuacji medycznej |
| Miejsce pochodzenia |
 Gruzja
|
| Historia serwisowa | |
| Czynny | 2011 – obecnie |
| Używany przez | Operatorzy |
| Historia produkcji | |
| Projektant | Centrum Naukowo-Techniczne Delta |
| Producent | Centrum Naukowo-Techniczne Delta |
| Specyfikacje | |
| Masa | 9000 kg (masa bojowa 9800 kg) |
| Długość | 6,55m |
| Szerokość | 2,39 m |
| Wysokość | 2,20m |
| Załoga | 2+4 |
| Silnik |
Dwucylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 356 KM |
| Zawieszenie | kołowy 4x4 |
Zakres operacyjny |
500 km |
| Maksymalna prędkość | 120 kilometrów na godzinę |
Didgori Medevac ( gruziński : დიდგორი მედევაკი ) to gruziński medyczny transporter opancerzony opracowany przez ośrodek badawczy „ Delta ” Ministerstwa Obrony Gruzji i część rodziny transporterów opancerzonych z serii Didgori , obecnie konstruowanych w pięciu podstawowych wariantach. [ potrzebne źródło ]
Charakterystyka techniczna
Maszyna jest montowana na i wokół podwozia amerykańskich pickupów Ford F-Series . Wyposażony w kamery termowizyjne przód i tył firmy FLIR Systems . Informacje z kamer wyświetlane są na trzech wyświetlaczach: dla kierowcy, dla dowódcy i dla drużyny piechoty, wyposażonych w system noktowizora oraz specjalny system nawigacji GPS.
Zbroja
Konstrukcja opancerzonego pojazdu ewakuacji medycznej jest zmontowana z pancernych płyt stalowych – w konstrukcji dwuwarstwowej i zapewnia wszechstronną ochronę zgodnie z normą EN1063 B7+ dla załogi znajdującej się w przednim, tylnym przedziale medycznym i komorze silnika. Podstawa pojazdu wykonana jest z warstwy stali pancernej – poziom ochrony dodatkowo zwiększają dodatkowe panele pancerza – które można łatwo zdjąć lub wymienić – w celu wymiany uszkodzonych szyb, podwyższenia/obniżenia poziomu ochrony pojazdu itp.
Płyty pancerne zapewniają ochronę przed pociskami przeciwpancernymi kalibru 7,62 mm wystrzelonymi z bliskiej odległości oraz odłamkami pocisków artyleryjskich.
Specyfikacje i mobilność
Didgori jest montowany na i wokół podwozia amerykańskich ciężkich pickupów Ford Super Duty F-550 z silnikami V8 Power Stroke Turbo Diesel i hydraulicznym wspomaganiem kierownicy. Wybór bazy produktowej okazał się bardzo skuteczny podczas prób iw terenie na różnych typach terenu.
maks. prędkość na drogach utwardzonych wynosi 120–140 km/h, a w terenie zredukowana do 80 km/h. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h osiągane jest w 22 sekundy. Zasięg przy 60 km/h wynosi 500 km. Każda jednostka posiada co najmniej jeden kanister paliwa o pojemności 20 l w rezerwie. Pojazd może pracować w temperaturach od -32°C do +55°C i pozostaje odporny na ciężkie warunki meteorologiczne. Koła składają się z opon typu Hutchinson 12r20 mpt80, które mają zdolność jazdy po przebiciu 50 km przy 50 km/h.
Didgori ma prześwit 400 mm i jest w stanie pokonywać zbocza o nachyleniu 60% oraz jeździć bokiem po zboczu o nachyleniu 40%. Podstawowa wersja pojazdu nie jest amfibią - chociaż taki wariant jest opcją, ale może poruszać się w wodzie o głębokości do 1 m.
Próby Arabii Saudyjskiej
W dniu 27 sierpnia 2014 r. Gruzja wzięła udział z prototypem MedEvac w przetargu na transportery opancerzone, którego gospodarzem było Ministerstwo Obrony Arabii Saudyjskiej. Testy przeprowadzono głównie na pustyni arabskiej, ale także w obszarach miejskich i obejmowały ruch na różnych wysokościach - góry, różne rodzaje terenu i nachylenia, warunki pogodowe, ekstremalny stres i maksymalne obciążenie przy maksymalnej prędkości. Próby zakończyły się symulowaną 40-kilometrową ewakuacją z pełnym obciążeniem przy maksymalnej prędkości.
Didgori pomyślnie przeszedł wszystkie testy z bardzo dobrymi wynikami i dotarł do finału wraz z amerykańskim Lenco BearCat po wyeliminowaniu czterech innych konkurujących pojazdów, w tym amerykańskiego Oshkosh M-ATV . Chociaż Didgori również osiągnął lepsze wyniki niż jego finalista z USA pod każdym względem, zwycięzca został ogłoszony dopiero w styczniu 2016 r., po miesiącach konsultacji i ocen. Przetarg w Arabii Saudyjskiej był bardzo ważnym wydarzeniem testującym możliwości pojazdu w ekstremalnych warunkach, szczególnie w środowisku pustynnym.
W konsekwencji DELTA dokonała niezbędnych dostosowań i zmian zarówno dla swoich produktów eksportowych, jak i krajowych.
Operatorzy
-
Gruzja
-
Indonezja - Nieujawniona liczba zamówiona w styczniu 2019 r -
Arabia Saudyjska - 100
