HMT Rohna

Troopship, the HMT Rohna.jpeg
Historia
  Wielka Brytania
Nazwa Rohna
Imiennik Rohna, Pendżab
Właściciel Brytyjskie Indie SN Co
Operator Brytyjskie Indie SN Co
Port rejestru United Kingdom Londyn
Budowniczy Hawthorn Leslie , Hebburn , Anglia
Numer podwórka 542
Wystrzelony 24 sierpnia 1926
Zakończony 5 listopada 1926
Upoważniony 15 marca 1941 r
Identyfikacja
Los Zatopiony w wyniku ataku lotniczego 26 listopada 1943 r
Charakterystyka ogólna
Tonaż
Długość 461,4 stóp (140,6 m)
Belka 61,8 stóp (18,8 m)
Projekt 33 stopy 0 cali (10,06 m)
Głębokość 29,9 stopy (9,1 m)
Pokłady 3
Zainstalowana moc
Napęd
Prędkość
Pojemność
  • 281 Pierwsza klasa
  • 33 Druga klasa
  • 100 Trzecia klasa
  • 5064 pasażerów pokładowych,
  • zmniejszona w 1931 r. do 3851
Załoga
  • 195 (czas pokoju)
  • 200 członków załogi + 12 strzelców DEMS (jako okręt wojskowy)

Czujniki i systemy przetwarzania 		sprzęt do namierzania kierunku
Uzbrojenie
Notatki siostrzany statek : Rajula

HMT Rohna był liniowcem pasażerskim i towarowym British India Steam Navigation Company , który został zbudowany na Tyneside w 1926 roku jako SS Rohna i zarekwirowany jako statek wojskowy w 1940 roku. („HMT” oznacza Hired Military Transport). Rohna został zatopiony na Morzu Śródziemnym w Listopad 1943 przez bombę szybowcową Henschel Hs 293 wystrzeloną przez samolot Luftwaffe . Zginęło ponad 1100 osób, z których większość stanowili żołnierze amerykańscy .

Budynek

W 1925 roku British India Line zamówiła dwa nowe statki do obsługi połączeń Madras – Nagapatam – Singapur . Były to statki siostrzane , ale zostały zbudowane przez różne stocznie i miały różne silniki. Firma Hawthorn Leslie and Company zbudowała Rohnę w swojej stoczni w Hebburn na Tyneside . Barclay, Curle and Company zbudowali Rajulę w Glasgow na Clydeside . Oba statki zostały zwodowane i ukończone w 1926 roku.

Rohna została zwodowana 24 sierpnia 1926 r., A ukończona 5 listopada. Została nazwana na cześć wioski w Sonipat w Pendżabie w Indiach. Miała 15 pieców z tektury falistej, które ogrzewały pięć kotłów jednostronnych o łącznej powierzchni grzewczej 14 080 stóp kwadratowych (1308 m 2 ). Te zasilane parą pod ciśnieniem 215 funtów f / cal 2 do dwóch czterocylindrowych silników parowych z poczwórnym rozprężaniem , rozwijając łącznie 984 NHP . Każdy silnik napędzał jedną z bliźniaczych śrub statku , dając Rohna 984 NHP lub 5000 KM . Podczas prób morskich osiągnął prędkość 14,3 węzła (26,5 km/h) i osiągnął prędkość przelotową 12,5 węzła (23,2 km/h).

Do 1934 roku Rohna nosił bezprzewodowy sprzęt do namierzania kierunku .

Służba cywilna

Zamiast natychmiast wyruszyć na trasę Madras – Nagapatam – Singapur, Rohna spędziła pierwsze sześć miesięcy służby, przewożąc posiłki wojskowe do Szanghaju. W rezultacie zamierzoną służbę rozpoczęła dopiero w czerwcu 1927 roku.

Cyklon w Madrasie

31 października 1927 r. Rohna został zacumowany do boi w porcie Madras w Indiach, kiedy sygnał pogodowy i spadające ciśnienie powietrza ostrzegły o zbliżaniu się cyklonu tropikalnego . Jej kapitan , EG Carré, kazał rozłożyć kotwicę na prawej burcie z liną o długości 90 sążni (160 m) i kazał inżynierom podnieść parę, aby w razie potrzeby można było uruchomić jej główne silniki .

Do godziny 07:00 w dniu 1 listopada w porcie płynęła silna fala, czasami całkowicie podnosząc czterotonową boję cumowniczą z wody. Do godziny 11.00 również padał ulewny deszcz i mostek Rohny nakazał silnikom „stan w gotowości” . Dziesięć minut później lina kotwiczna pękła, wstrząsając statkiem. Wlokła teraz swoją na lewej burcie , którą kapitan Carré postanowił wciągnąć.

Ważenie kotwicy zajęłoby około 20 minut, więc w międzyczasie Carré kazał Rohnie wyruszyć w drogę, aby uniknąć wjechania na falochron portu. Inne statki były zacumowane w porcie, a sternik Carré musiał sterować przez wąską przestrzeń między dwoma z nich na bardzo wzburzonym morzu. Ostatecznie Rohna był w stanie dotrzeć do ujścia portu, wypłynąć w morze i udać się 20 mil na południe, gdzie burza była mniej dotkliwa. Następnego dnia cyklon minął i Rohna wróciła do portu.

Pasażerowie pokładu

Kiedy nowy, Rohna był certyfikowany do przewozu 5064 pasażerów na pokładzie. W 1931 r. nowe przepisy zwane Regułami Simla (zastąpione w 1948 r. Konwencją SOLAS ) zmniejszyły tę liczbę do 3851, ale nadal było to więcej niż jakikolwiek inny statek zarejestrowany w Wielkiej Brytanii.

Służba wojenna

Kiedy Wielka Brytania przystąpiła do II wojny światowej we wrześniu 1939 r., Rohna znajdowała się na Oceanie Indyjskim . Oprócz rejsu z Karaczi do Suezu z konwojem K 4, Rohna operował bez eskorty między Rangunem a Madrasem do końca listopada. 10 grudnia opuścił Bombaj i udał się na Morze Śródziemne, przepływając przez Kanał Sueski w dniach 20–21 grudnia i docierając do Marsylii 26 grudnia. Od 3 stycznia 1940 do 10 marca operował bez eskorty między Marsylią a portem w Hajfie w Obowiązkowej Palestynie , początkowo w konwojach, ale po 29 stycznia samodzielnie.

15 marca 1940 r. Rohna powrócił przez Kanał Sueski na Ocean Indyjski, gdzie do czerwca operował bez eskorty między Bombajem , Rangunem i Kolombo . W maju został zarekwirowany jako statek wojskowy i 6 czerwca opuścił Bombaj i udał się do Durbanu . Następnie biegła między Durbanem, Mombasą i Dar es Salaam do 28 lipca, kiedy opuściła Mombasę i udała się do Bombaju.

Rohna zabrała wojska z Bombaju do Suezu w sierpniu 1940 w konwoju BN 3 iz Bombaju do Port Sudan we wrześniu/październiku 1940 w konwoju BN 6. Dalsze podróże z Bombaju do Suezu odbyła w listopadzie 1940 w konwoju BN 8A, z Kolombo do Suezu w lutym 1941 w konwoju US 8/1 oraz z Bombaju do Singapuru w marcu 1941 w konwoju BM 4. Dzień po irackim zamachu stanu w kwietniu 1941 r. Rohna została skierowana do Karaczi , skąd zabrała niektóre z pierwszych elementów Sił Irackich do Basry w konwoju BP 2. Podczas wojny angielsko-irackiej w maju okręt odbył drugą podróż z Karaczi do Basry w konwoju BP 5. Po zwycięstwie aliantów w Iraku pod koniec maja resztę roku spędził pływając między Basra i Bombaj, każdorazowo jadąc do Basry w konwojach serii BP i wracając samodzielnie.

8 grudnia 1941 roku Japonia zaatakowała Malaje . Miesiąc później Rohna opuścił Bombaj i udał się do Singapuru w konwoju BM 10, gdzie dotarł 25 stycznia 1942 r. Wypłynął 28 stycznia w konwoju NB 1, dwa tygodnie przed poddaniem się Singapuru Japonii . Od marca 1942 roku Rohna spędził rok przemierzając Ocean Indyjski między Bombajem, Karaczi, Kolombo, Basrą, Adenem , Suezem , Chorramszahrem , Bandar Abbas , Bahrajnem i Âbâdân ; czasami w konwojach, ale przez większość czasu bez eskorty. W marcu 1943 roku popłynął z Bombaju w konwoju BA 40 do Adenu, a następnie samodzielnie do Suezu, gdzie w dniach 6-7 kwietnia przeszedł przez kanał.

Przez resztę swojej kariery Rohna wspierała kampanię w Afryce Północnej , inwazję aliantów na Sycylię i inwazję aliantów na Włochy . Do początku lipca pływała samodzielnie między Aleksandrią , Trypolisem i Sfaxem . Odtąd pływał głównie w konwojach, pracując między Aleksandrią, Maltą , Trypolisem, Augustą , Port Saidem , Bizertą i Oranem .

Strata

HMT Rohna is located in Mediterranean
HMT Rohna
class=notpageimage|
Przybliżona pozycja wraku Rohny u wybrzeży Algierii

O godzinie 12:30 w dniu 25 listopada 1943 r. Rohna i cztery inne statki wojskowe opuściły Oran we francuskiej Algierii . Na morzu trzy godziny później dołączyli do konwoju KMF 26, który płynął z Wielkiej Brytanii do Aleksandrii.

Około 16:30 następnego dnia poza Bougie konwój został zaatakowany przez 14 ciężkich bombowców Luftwaffe Heinkel He 177 A eskortowanych przez samoloty Junkers Ju 88 , a następnie przez od sześciu do dziewięciu bombowców torpedowych. W tym czasie konwój miał ograniczoną eskortę powietrzną składającą się z czterech lądowych samolotów Spitfire Wolnych Francuskich Sił Powietrznych . Później w trakcie ataku zostali zastąpieni przez RAF .

Bomba ślizgowa Henschel Hs 293 naprowadzana radiowo

He 177A przewoziły naprowadzane radiowo bomby szybujące Henschel Hs 293 napędzane rakietami , z których prawie 30 wystrzeliły w stronę konwoju. Wydaje się, że połączony ogień przeciwlotniczy konwoju przeszkodził większości atakujących w nakierowaniu ich bomb ślizgowych na cele. Strzelcy DEMS Rohny wnieśli swój wkład w jej karabiny maszynowe, działka automatyczne Oerlikon i około 20 naboi z jej 12 - funtowego działa . Konwój zestrzelił co najmniej dwa samoloty i uszkodził kilka innych.

Rohna była jedyną ofiarą. Około 17:15 lub 17:25 He 177A pilotowany przez Hansa Dochtermanna wypuścił bombę ślizgową, która trafiła Rohnę na jej lewą burtę na tylnym końcu jej maszynowni i pokładu żołnierzy numer sześć. Na pokład wylali się ludzie, wielu ciężko rannych.

Uderzenie miało miejsce około 15 stóp (5 m) nad linią wody, ale zalało maszynownię, zniszczyło cały sprzęt elektryczny, w tym jej pompy, i podpaliło statek. Uderzenie zniszczyło przegrodę numer cztery. Zniszczył również sześć z jej 22 łodzi ratunkowych i wypchnął płyty jej kadłuba, tak że żadna z jej ocalałych łodzi portowych nie mogła zostać opuszczona obok nich. Żołnierze odcięli spadki niektórych łodzi, powodując ich upadek do morza i zalanie. Zwodowano tylko osiem łodzi; zostały przeciążone żołnierzami, a większość z nich została podmokła lub wywrócona. Serang pokładowy numer jeden (bosman), Bhowan Meetha, pomógł starszemu oficerowi wodować łodzie. Inni członkowie lascar zwodowała dwie rufowe łodzie ratunkowe i opuściła statek, nie pozostając, by pomóc w wodowaniu innych łodzi. Gdy numer cztery był w ogniu i cała komunikacja została zerwana, członkowie załogi na rufie stracili kontakt z mostkiem i nie mieli możliwości dotarcia na pokład łodzi, aby pomóc innym łodziom. Nie słuchali rozkazów i działali na własną rękę.

Trałowiec USS Pioneer uratował 602 ocalałych
Niszczyciel HMS Atherstone zapewnił osłonę przeciwlotniczą, a następnie uratował około 70 ocalałych

Gdy Rohna przechyliła się o 12 stopni na prawą burtę, jej załoga zwodowała większość ze 101 tratw ratunkowych . O 17:50 zostało tylko kilka tratw, więc zabrali deski włazowe z ładowni numer trzy i również wyrzucili je za burtę. Do tej pory ładownia numer cztery, tuż za maszynownią, płonęła. Trałowiec klasy Auk USS Pioneer i statek towarowy Clan Campbell zostali za konwojem, aby ratować rozbitków, chronionych przez niszczyciel klasy Hunt HMS Atherstone , który tworzył zasłonę dymną i zapewniał osłonę przeciwlotniczą. Klan Campbell miał wysoką wolną burtę, więc opuściła siatkę ładunkową dla ocalałych, aby wykorzystać ją jako siatkę zabezpieczającą. Wspinaczka trwała około 30 stóp (9 m) od morza do pokładu, co było trudne dla wielu wyczerpanych ocalałych. Wiatr miał tylko siłę 4 , ale fala o wysokości od 15 do 20 stóp (5 do 6 m) uniemożliwiła statkom ratunkowym wodowanie własnych łodzi.

Wśród ostatnich osób, które opuściły statek, byli jej kapitan , kapitan TJ Murphy, szef , drugi i trzeci oficer , starszy oficer medyczny i czterech żołnierzy amerykańskich. Ta grupa pozostała na dziobie przez około 30 minut po tym, jak pozostali żołnierze i załoga opuścili statek. Około 90 minut po uderzeniu pocisku w statek rozległ się dźwięk rozdzierania, prawdopodobnie spowodowany zawaleniem się grodzi na rufie. Z ładowni numer trzy unosiły się kłęby dymu i statek osiadł na rufie. Grupa wyrzuciła ostatnie cztery tratwy za burtę i opuściła statek.

Po zapadnięciu nocy Atherstone przeszedł z osłony przeciwlotniczej na ratowanie ocalałych, a holownik Mindful przybył z Bougie i dołączył do operacji. Akcja ratunkowa trwała do 02:15 w dniu 27 listopada. W sumie 819 ocalałych przewieziono do Philippeville : 602 na Pioneer , około 110 na Clan Campbell i około 70 na Atherstone .

Spośród 1138 zabitych mężczyzn 1015 było personelem amerykańskim. Atak jest największą stratą wojsk amerykańskich na morzu w wyniku działań wroga w jednym incydencie. Kolejnych 35 żołnierzy amerykańskich z 2000 pierwotnie zaokrętowanych zmarło później z powodu odniesionych ran. Oprócz żołnierzy zginęło pięciu oficerów Rohny i ​​117 z jej 195 członków załogi, a także jeden z jej 12 strzelców DEMS i jeden sanitariusz szpitala . USS Pioneer uratował 606 ocalałych.

Szczegóły straty były ujawniane powoli w miarę upływu czasu. Do lutego 1944 r. rząd Stanów Zjednoczonych przyznał, że ponad 1000 żołnierzy zginęło w zatonięciu bezimiennego statku wojskowego na wodach europejskich, ale zasugerował, że odpowiedzialny jest za to okręt podwodny. Do czerwca 1945 r. rząd Stanów Zjednoczonych opublikował dokładne dane dotyczące ofiar, statek został zidentyfikowany jako Rohna , a przyczyną zatonięcia były niemieckie bombowce, ale nie wspomniał, że użyto bomby kierowanej. Użycie „powietrznej bomby szybowcowej” zostało po raz pierwszy ogłoszone publicznie 14 listopada 1945 r. W relacji z bitwy w Salt Lake City Tribune . 9 marca 1947 r. Chicago Tribune opublikowało pełny opis ataku, w tym użycie „bomby szybowcowej sterowanej radiowo [ sic ]”. W 1948 roku opublikowano historię British India Line podczas drugiej wojny światowej, w której stwierdzono, że „pocisk był jedną z nowych bomb szybowcowych kierowanych bezprzewodowo”. Rząd Stanów Zjednoczonych oficjalnie ujawnił pozostałe szczegóły incydentu, w szczególności, że użyto sterowanej radiowo bomby ślizgowej, w 1967 r. Ustawa o wolności informacji .

Pomniki

Członkowie załogi Rohny , którzy zginęli, są upamiętnieni w części poświęconej II wojnie światowej Merchant Navy War Memorial w Tower Hill w Londynie. Jej laskarscy marynarze są upamiętnieni w Komisji Grobów Wojennych Wspólnoty Narodów w Chittagong i Bombaju . Pomnik żołnierzy amerykańskich, którzy zginęli, został odsłonięty na cmentarzu narodowym Fort Mitchell w Seale w stanie Alabama w 1996 r. W 1962 r. Mediana ruchu drogowego na Esplanade w Bronksie w stanie Nowy Jork , na rogu Astor Avenue, został nazwany na pamiątkę szeregowca Sidneya Weissmana, mieszkańca okolicy, który zginął w zatonięciu Rohny . W dniu 31.05.2021 poświęcono most w Gardner w stanie Massachusetts ku czci kpr. Lawrence Lukasevicius, mieszkaniec Gardner, który był jednym z żołnierzy zabitych na Rohnie . [1]

Spór

W 1998 roku dr James G. Bennett, który stracił brata w zatonięciu, opublikował książkę The Rohna Disaster za pośrednictwem usługi samodzielnego publikowania Xlibris . Twierdzi w nim, że ciężkie ofiary śmiertelne były spowodowane niekompetencją i tchórzostwem załogi Rohna oraz wadliwymi procedurami bezpieczeństwa i wyposażeniem na pokładzie.

W 2002 roku History Channel wydał odcinek swojej serii History Undercover , The Rohna Disaster: WWII's Secret Tragedy , który był oparty na książce Bennetta i powtórzył jego zarzuty. Wojenne raporty podpułkownika dowodzącego oddziałami amerykańskimi na pokładzie, drugiego oficera Rohny i ​​innych ocalałych przeczą części zarzutów Bennetta.

Zobacz też

Źródła

Dalsza lektura

  •   Bollinger, Martin J. (2010). Wojownicy i czarodzieje: rozmieszczenie i porażka sterowanych radiowo bomb szybowcowych Trzeciej Rzeszy . Annapolis, MD: Naval Institute Press . ISBN 978-1-59114-067-2 .
  • Dochtermann, Hans (14 lipca 1992). Atak na amerykański konwój KMF-26 u wybrzeży Zatoki Bourgie . Bowling Green, Kentucky: koordynator ds. rękopisów i archiwów życia ludowego, biblioteka i muzeum Kentucky, Western Kentucky University .
  •   Jackson, Carlton (1997). Zapomniana tragedia: zatonięcie HMT Rohna . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-402-9 .

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMT_Rohna&oldid=1139597931 ”